本發(fā)明涉及電子技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種信息處理方法及電子設(shè)備。

背景技術(shù)：

隨著城市范圍不斷擴大，城市人口不斷增加，公共交通如公交車、出租車的使用量也隨之增加，因此，公共交通在人們生活中扮演著越來越重要的角色。為了方便人們查詢公共交通的狀態(tài)，在現(xiàn)有技術(shù)中，可以使用公共交通查詢系統(tǒng)來查詢公共交通的狀態(tài)。

本申請發(fā)明人在實現(xiàn)本申請實施例中技術(shù)方案的過程中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在如下技術(shù)問題：

由于現(xiàn)有技術(shù)中公共交通的查詢信息絕大多數(shù)都是政府交通部門單方面提供，或者是獲取基站信號分析得到的，可見，現(xiàn)有技術(shù)中的查詢信息依賴于交通部門提供信息的準(zhǔn)確性或基站的密集程度，因此，現(xiàn)有技術(shù)中存在公共交通查詢信息不準(zhǔn)確的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本申請實施例提供一種信息處理方法及電子設(shè)備，用于解決現(xiàn)有技術(shù)存在公共交通查詢信息不準(zhǔn)確的技術(shù)問題，實現(xiàn)了精確查詢公共交通信息的技術(shù)效果。

本申請實施例提供一種信息處理方法，應(yīng)用于第一電子設(shè)備中，所述方法包括：

接收第二電子設(shè)備在獲得第一信息時主動發(fā)送的所述第一信息，所述第一信息至少包括表征所述第二電子設(shè)備當(dāng)前所在的第一位置的第一位置信息，其中，所述第二電子設(shè)備位于一交通工具中；

至少基于所述第一位置信息，計算所述交通工具由所述第一位置行駛至第一參考位置的第一時長。

可選的，所述至少基于所述第一位置信息，計算所述交通工具由所述第一位置行駛至第一參考位置的第一時長，具體包括：

接收第三電子設(shè)備主動發(fā)送的第二信息，所述第二信息至少包括表征所述第三電子設(shè)備當(dāng)前所在的第二位置的第二位置信息，其中，所述第三電子設(shè)備位于所述交通工具外，所述第二位置為所述交通工具由所述第一位置行駛至所述第一參考位置所需要經(jīng)過的第一線路中的位置；

獲得所述交通工具由所述第一位置行駛至所述第二位置所需要的第二時長；

獲取所述第一位置與所述第一參考位置之間的第一距離，其中，所述第一距離大于所述第一位置與所述第二位置之間的第二距離；

基于所述第二時長以及所述第一距離，計算所述第一時長。

可選的，所述至少基于所述第一位置信息，計算所述交通工具由所述第一位置行駛至第一參考位置的第一時長，具體包括：

獲取所述第二電子設(shè)備通過所述交通工具由所述第一位置移動至第三位置時所需要的第三時長，其中，所述第三位置為所述交通工具由所述第一位置行駛至所述第一參考位置所需要經(jīng)過的第一線路中的位置；

獲取所述第一位置與所述第一參考位置之間的第一距離，其中所述第一距離大于所述第一位置與所述第三位置之間的第三距離；

基于所述第三時長以及所述第一距離，計算所述第一時長。

可選的，在所述至少基于所述第一位置信息，計算所述交通工具由所述第一位置行駛至第一參考位置的第一時長之后，所述方法還包括：

接收包括所述第二電子設(shè)備以及所述第三電子設(shè)備在內(nèi)的至少兩個路況發(fā)送電子設(shè)備發(fā)送的至少一條實時路況信息，其中，所述至少一條實時路況信息為所述交通工具所需要經(jīng)過的所述第一線路的實時路況信息；

基于所述至少一條實時路況信息，對所述第一時長進(jìn)行校正，獲得第一校正時長。

可選的，在所述至少基于所述第一位置信息，計算所述交通工具由所述第一位置行駛至第一參考位置的第一時長之后，所述方法還包括：

接收至少一個反饋電子設(shè)備發(fā)送的用于表征所述交通工具是否在所述第一時長內(nèi)到達(dá)所述第一參考位置的第一反饋信息，其中，所述至少一個反饋電子設(shè)備位于所述第一參考位置處或位于所述交通工具中；

若所述第一反饋信息表明所述交通工具未在所述第一時長內(nèi)到達(dá)所述第一參考位置時，基于所述第一實時路況信息以及所述第一校正時長，生成并發(fā)送一表征所述交通工具當(dāng)前行駛狀態(tài)的第一行駛狀態(tài)信息至所述至少一個反饋電子設(shè)備，以使所述至少一個反饋電子設(shè)備對應(yīng)的至少一個用戶基于所述第一狀態(tài)信息能夠預(yù)知所述交通工具到達(dá)所述第一參考位置的具體時間。

本申請實施例還提供一種信息處理方法，應(yīng)用于一電子設(shè)備，所述電子設(shè)備位于一交通工具中，所述方法包括：

獲取第一信息，其中，所述第一信息至少包括表征所述電子設(shè)備當(dāng)前所在的第一位置的第一位置信息；

發(fā)送所述第一信息至所述第一電子設(shè)備，以使所述第一電子設(shè)備至少基于所述第一位置信息，計算所述交通工具由所述第一位置行駛至第一參考位置的第一時長。

可選的，在所述發(fā)送所述第一信息至所述第一電子設(shè)備，以使所述第一電子設(shè)備至少基于所述第一位置信息，計算所述交通工具由所述第一位置行駛至第一參考位置的第一時長之后，所述方法還包括：

發(fā)送至少一條實時路況信息至所述第一電子設(shè)備，以使所述第一電子設(shè)備基于所述至少一條實時路況信息，對所述第一時長進(jìn)行校正，獲得第一校正時長；其中，所述至少一條實時路況信息為所述交通工具由所述第一位置行駛至所述第一參考位置所需要經(jīng)過的第一線路的實時路況信息。

可選的，在所述發(fā)送所述第一信息至所述第一電子設(shè)備，以使所述第一電子設(shè)備至少基于所述第一位置信息，計算所述交通工具由所述第一位置行駛至第一參考位置的第一時長之后，所述方法還包括：

發(fā)送一用于表征所述交通工具是否在所述第一時長內(nèi)到達(dá)所述第一參考位置的第一反饋信息至第一電子設(shè)備，以使當(dāng)所述第一反饋信息表明所述交通工具未在所述第一時長內(nèi)到達(dá)所述第一參考位置時，接收到所述第一電子設(shè)備發(fā)送的用于表征所述交通工具當(dāng)前行駛狀態(tài)的第一行駛狀態(tài)信息。

本申請實施例還提供一種信息處理方法，應(yīng)用于一電子設(shè)備，所述電子設(shè)備位于一交通工具外且位于第一參考位置處，所述方法包括：

獲取所述交通工具由第一位置行駛至所述第一參考位置所需要的第一時長；

發(fā)送一用于表征所述交通工具是否在所述第一時長內(nèi)到達(dá)所述第一參考位置的第一反饋信息至第一電子設(shè)備，以使當(dāng)所述第一反饋信息表明所述交通工具未在所述第一時長內(nèi)到達(dá)所述第一參考位置時，接收到所述第一電子設(shè)備發(fā)送的用于表征所述交通工具當(dāng)前行駛狀態(tài)的第一行駛狀態(tài)信息。

可選的，在所述獲取所述交通工具由第一位置行駛至所述第一參考位置所需要的第一時長之后，所述方法還包括：

發(fā)送至少一條實時路況信息至所述第一電子設(shè)備，以使所述第一電子設(shè)備基于所述至少一條實時路況信息，對所述第一時長進(jìn)行校正，獲得第一校正時長；其中，所述至少一條實時路況信息為所述第一參考位置處的實時路況信息。

本申請?zhí)峁┮环N電子設(shè)備，包括：

接收單元，用于接收第二電子設(shè)備在獲得第一信息時主動發(fā)送的所述第一信息，所述第一信息至少包括表征所述第二電子設(shè)備當(dāng)前所在的第一位置的第一位置信息，其中，所述第二電子設(shè)備位于一交通工具中；

處理單元，用于至少基于所述第一位置信息，計算所述交通工具由所述第一位置行駛至第一參考位置的第一時長。

可選的，所述處理器具體用于：

接收第三電子設(shè)備主動發(fā)送的第二信息，所述第二信息至少包括表征所述第三電子設(shè)備當(dāng)前所在的第二位置的第二位置信息，其中，所述第三電子設(shè)備位于所述交通工具外，所述第二位置為所述交通工具由所述第一位置行駛至所述第一參考位置所需要經(jīng)過的第一線路中的位置；

獲得所述交通工具由所述第一位置行駛至所述第二位置所需要的第二時長；

獲取所述第一位置與所述第一參考位置之間的第一距離，其中所述第一距離大于所述第一位置與所述第二位置之間的第二距離；

基于所述第二時長以及所述第一距離，計算所述第一時長。

可選的，所述處理器具體用于：

獲取所述第二電子設(shè)備通過所述交通工具由所述第一位置移動至第三位置時所需要的第三時長，其中，所述第三位置為所述交通工具由所述第一位置行駛至所述第一參考位置所需要經(jīng)過的第一線路中的位置；

獲取所述第一位置與所述第一參考位置之間的第一距離，其中所述第一距離大于所述第一位置與所述第三位置之間的第三距離；

基于所述第三時長以及所述第一距離，計算所述第一時長。

可選的，所述處理器還用于：

接收包括所述第二電子設(shè)備以及所述第三電子設(shè)備在內(nèi)的至少兩個路況發(fā)送電子設(shè)備發(fā)送的至少一條實時路況信息，其中，所述至少一條實時路況信息為所述交通工具所需要經(jīng)過的所述第一線路的實時路況信息；

基于所述至少一條實時路況信息，對所述第一時長進(jìn)行校正，獲得第一校正時長。

可選的，所述處理器還用于：

接收至少一個反饋電子設(shè)備發(fā)送的用于表征所述交通工具是否在所述第一時長內(nèi)到達(dá)所述第一參考位置的第一反饋信息，其中，所述至少一個反饋電 子設(shè)備位于所述第一參考位置處或位于所述交通工具中；

若所述第一反饋信息表明所述交通工具未在所述第一時長內(nèi)到達(dá)所述第一參考位置時，基于所述第一實時路況信息以及所述第一校正時長，生成并發(fā)送一表征所述交通工具當(dāng)前行駛狀態(tài)的第一行駛狀態(tài)信息至所述至少一個反饋電子設(shè)備，以使所述至少一個反饋電子設(shè)備對應(yīng)的至少一個用戶基于所述第一狀態(tài)信息能夠預(yù)知所述交通工具到達(dá)所述第一參考位置的具體時間。

本申請實施例還提供一種電子設(shè)備，所述電子設(shè)備位于一交通工具中，所述電子設(shè)備包括：

獲取單元，用于獲取第一信息，其中，所述第一信息至少包括表征所述第二電子設(shè)備當(dāng)前所在的第一位置的第一位置信息；

發(fā)送單元，用于發(fā)送所述第一信息至所述第一電子設(shè)備，以使所述第一電子設(shè)備至少基于所述第一位置信息，計算所述交通工具由所述第一位置行駛至第一參考位置的第一時長。

可選的，所述發(fā)送單元還用于：

發(fā)送至少一條實時路況信息至所述第一電子設(shè)備，以使所述第一電子設(shè)備基于所述至少一條實時路況信息，對所述第一時長進(jìn)行校正，獲得第一校正時長；其中，所述至少一條實時路況信息為所述交通工具由所述第一位置行駛至所述第一參考位置所需要經(jīng)過的第一線路的實時路況信息。

可選的，所述發(fā)送單元還用于：

發(fā)送一用于表征所述交通工具是否在所述第一時長內(nèi)到達(dá)所述第一參考位置的第一反饋信息至第一電子設(shè)備，以使當(dāng)所述第一反饋信息表明所述交通工具未在所述第一時長內(nèi)到達(dá)所述第一參考位置時，接收到所述第一電子設(shè)備發(fā)送的用于表征所述交通工具當(dāng)前行駛狀態(tài)的第一行駛狀態(tài)信息。

本申請實施例還提供一種電子設(shè)備，所述電子設(shè)備位于一交通工具外且位于第一參考位置處，所述電子設(shè)備包括：

獲取單元，用于獲取所述交通工具由第一位置行駛至所述第一參考位置所 需要的第一時長；

發(fā)送單元，用于發(fā)送一用于表征所述交通工具是否在所述第一時長內(nèi)到達(dá)所述第一參考位置的第一反饋信息至第一電子設(shè)備，以使當(dāng)所述第一反饋信息表明所述交通工具未在所述第一時長內(nèi)到達(dá)所述第一參考位置時，接收到所述第一電子設(shè)備發(fā)送的用于表征所述交通工具當(dāng)前行駛狀態(tài)的第一行駛狀態(tài)信息。

可選的，所述發(fā)送單元還用于：

發(fā)送至少一條實時路況信息至所述第一電子設(shè)備，以使所述第一電子設(shè)備基于所述至少一條實時路況信息，對所述第一時長進(jìn)行校正，獲得第一校正時長；其中，所述至少一條實時路況信息為所述第一參考位置處的實時路況信息。

本申請實施例中的上述一個或多個技術(shù)方案，至少具有如下一種或多種技術(shù)效果：

一、本申請實施例中的方案通過接收位于車上的第二電子設(shè)備發(fā)送的第一信息，根據(jù)第一信息中包含的用于表征第二電子設(shè)備當(dāng)前所在位置的第一位置信息，即交通工具的當(dāng)前位置信息，計算該交通工具到第一參考位置的時間，可見，本申請實施例中的技術(shù)方案是由第二電子設(shè)備主動發(fā)送位置信息，而并不是像現(xiàn)有技術(shù)那樣依賴交通部門或基站建立情況，因此有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)存在公共交通查詢信息不準(zhǔn)確的技術(shù)問題，實現(xiàn)了精確查詢公共交通信息的技術(shù)效果。

二、本申請實施例中的方案通過接收位于車下的第三電子設(shè)備發(fā)送第二信息，其中，第二信息包含有第三電子設(shè)備當(dāng)前所在的第二位置，并通過交通工具從第一位置到第二位置所用的時間，來推算交通工具到第一參考位置的時間，可見，本申請實施例中的方案通過車上和車下電子設(shè)備主動發(fā)送的實時位置信息，實現(xiàn)了實時計算交通工具到第一參考位置的時間的技術(shù)效果。

三、本申請實施例中的方案通過第二電子設(shè)備和第三電子設(shè)備發(fā)送車上和車下的實時路況信息，分析實時路況對交通工具行駛狀態(tài)的影響，并基于實時 路況信息對交通工具行駛至第一參考位置的第一時長進(jìn)行修正，實現(xiàn)了提高第一時長準(zhǔn)確性的技術(shù)效果。

四、本申請實施例中的方案通過接收反饋電子設(shè)備發(fā)送的用于表明交通工具是否在第一時長內(nèi)到達(dá)第一參考位置的第一反饋信息，當(dāng)交通工具未在第一時長內(nèi)到達(dá)第一參考位置時，發(fā)送交通工具當(dāng)前的行駛狀態(tài)至反饋電子設(shè)備，以使反饋電子設(shè)備的用戶根據(jù)行駛狀態(tài)選擇是繼續(xù)等待該交通工具還是選擇其他的交通方式，實現(xiàn)了提高用戶體驗度的技術(shù)效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本申請實施例一提供的一種信息處理方法的流程圖；

圖2為本申請圖1中步驟S20的第一種實施方式流程圖；

圖3為本申請圖1中步驟S20的第二種實施方式流程圖；

圖4為本申請實施例一中對第一時長進(jìn)行修正的流程圖；

圖5為本申請實施例二提供的一種信息處理方法的流程圖；

圖6為本申請實施例三提供的一種信息處理方法的流程圖；

圖7為本申請實施例四提供的一種電子設(shè)備的結(jié)構(gòu)方框圖。

具體實施方式

本申請實施例提供一種信息處理方法及電子設(shè)備，用于解決現(xiàn)有技術(shù)存在公共交通查詢信息不準(zhǔn)確的技術(shù)問題，實現(xiàn)了精確查詢公共交通信息的技術(shù)效果。

本申請實施例中的技術(shù)方案為解決上述的技術(shù)問題，總體思路如下：

接收第二電子設(shè)備在獲得第一信息時主動發(fā)送的所述第一信息，所述第一 信息至少包括表征所述第二電子設(shè)備當(dāng)前所在的第一位置的第一位置信息，其中，所述第二電子設(shè)備位于一交通工具中；至少基于所述第一位置信息，計算所述交通工具由所述第一位置行駛至第一參考位置的第一時長。

在上述技術(shù)方案中，通過接收位于車上的第二電子設(shè)備發(fā)送的第一信息，根據(jù)第一信息中包含的用于表征第二電子設(shè)備當(dāng)前所在位置的第一位置信息，即交通工具的當(dāng)前位置信息，計算該交通工具到第一參考位置的時間，可見，本申請實施例中的技術(shù)方案是由第二電子設(shè)備主動發(fā)送位置信息，而并不是像現(xiàn)有技術(shù)那樣依賴交通部門或基站建立情況，因此有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)存在公共交通查詢信息不準(zhǔn)確的技術(shù)問題，實現(xiàn)了精確查詢公共交通信息的技術(shù)效果。

為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面通過附圖以及具體實施例對本發(fā)明技術(shù)方案做詳細(xì)的說明，應(yīng)當(dāng)理解本申請實施例以及實施例中的具體特征是對本發(fā)明技術(shù)方案的詳細(xì)的說明，而不是對本發(fā)明技術(shù)方案的限定，在不沖突的情況下，本申請實施例以及實施例中的技術(shù)特征可以相互組合。

實施例一

請參考圖1，本申請?zhí)峁┮环N信息處理方法，應(yīng)用于第一電子設(shè)備，所述方法包括：

S10：接收第二電子設(shè)備在獲得第一信息時主動發(fā)送的所述第一信息，所述第一信息至少包括表征所述第二電子設(shè)備當(dāng)前所在的第一位置的第一位置信息，其中，所述第二電子設(shè)備位于一交通工具中；

S20：至少基于所述第一位置信息，計算所述交通工具由所述第一位置行駛至第一參考位置的第一時長。

在具體實施過程中，所述第一電子設(shè)備可以為計算機、服務(wù)器、云端設(shè)備或其他有處理功能的電子設(shè)備，所述第二電子設(shè)備可以為手機、平板電腦、也可以是其他的電子設(shè)備，所述交通工具可以為公交車、出租車。在本申請實施例中，將以所述第一電子設(shè)備為服務(wù)器，所述第二電子設(shè)備為手機，所述交通 工具為公交車為例，來對本申請實施例中的方法的實現(xiàn)過程進(jìn)行詳細(xì)描述。

首先，執(zhí)行步驟S10：接收第二電子設(shè)備在獲得第一信息時主動發(fā)送的所述第一信息，所述第一信息至少包括表征所述第二電子設(shè)備當(dāng)前所在的第一位置的第一位置信息，其中，所述第二電子設(shè)備位于一交通工具中。

具體來講，當(dāng)用戶處于公交車上時，可以通過手機，即所述第二電子設(shè)備發(fā)送第一信息至所述第一電子設(shè)備，第一信息至少包含手機當(dāng)前所處的位置信息，如通過手機GPS來定位當(dāng)前手機的位置，并將該位置發(fā)送至第一電子設(shè)備，當(dāng)然，除了位置信息，第一信息還可以包括路況信息，車輛行駛信息，用戶對當(dāng)前行駛狀態(tài)的評價信息，或者周邊商鋪打折信息等各類信息。

接下來，執(zhí)行步驟S20：至少基于所述第一位置信息，計算所述交通工具由所述第一位置行駛至第一參考位置的第一時長。

在具體實施過程中，請參考圖2和圖3，步驟S20包括但不限于以下兩種實施方式：

第一種實施方式

S201：接收第三電子設(shè)備主動發(fā)送的第二信息，所述第二信息至少包括表征所述第三電子設(shè)備當(dāng)前所在的第二位置的第二位置信息；

其中，所述第三電子設(shè)備位于所述交通工具外，所述第二位置為所述交通工具由所述第一位置行駛至所述第一參考位置所需要經(jīng)過的第一線路中的位置；

S202：獲得所述交通工具由所述第一位置行駛至所述第二位置所需要的第二時長；

S203：獲取所述第一位置與所述第一參考位置之間的第一距離；

其中，所述第一距離大于所述第一位置與所述第二位置之間的第二距離；

S204：基于所述第二時長以及所述第一距離，計算所述第一時長。

針對第一種實施方式，所述第三電子設(shè)備可以為位于車下的手機、平板電腦等電子設(shè)備，在本申請實施例中，以所述第三電子設(shè)備為手機為例。

具體來講，當(dāng)所述交通工具為公交車時，每輛公交車都有自己的行駛路線，行駛路線上涵蓋了需要停車的公交站點，在本申請實施例中，公交站點即為所述第一參考位置，所述第一時長即公交車由當(dāng)前位置行駛到下一個公交站點所需要的時間。

當(dāng)位于公交車上的用戶通過手機發(fā)送當(dāng)前的第一位置信息至服務(wù)器時，位于公交車下的用戶也通過手機，即所述第三電子設(shè)備，發(fā)送第二信息至服務(wù)器，其中，第二信息至少包含有車下用戶的當(dāng)前位置信息，即第二位置，較佳的，第二位置為公交車由當(dāng)前位置行駛到下一站點所途徑的路線上的某一位置，第二位置的獲取可以根據(jù)車下手機的GPS定位來獲得。

進(jìn)一步的，服務(wù)器接收到車上第一電子設(shè)備發(fā)送的第一位置以及車下第三電子設(shè)備發(fā)送的第二位置之后，能夠基于第一位置和第二位置獲取第一位置與第一參考位置之間的第一距離，以及獲取第一位置與第二位置之間的第二距離。具體的，服務(wù)器上可以保存有公交車的行駛路線的詳細(xì)路線圖，當(dāng)接收到第一位置和第二位置后，可以分別將第一位置、第二位置、以及下一公交站點在路線圖上進(jìn)行標(biāo)記，并根據(jù)路線圖與實際路線的比例尺，得到第一位置與下一站點之間的第一距離，以及得到第一位置與第二位置之間的第二距離。由于第二位置位于第一位置與第一參考位置之間，所以第一距離大于第二距離。

在公交車行駛的過程中，統(tǒng)計公交車由第一位置行駛至第二位置所需要的第二時長。在具體實施過程中，當(dāng)車上用戶發(fā)送第一信息時，便啟動計時器開始計時，由于可以利用車上第一電子設(shè)備以及車下第三電子設(shè)備的GPS來進(jìn)行定位并反映到路線圖上，所以當(dāng)路線圖上第一電子設(shè)備與第二電子設(shè)備的位置重合時，則表明公交車已經(jīng)行駛至第二位置，此時計時器停止計時，便可以得到第二時長；或者當(dāng)車上用戶發(fā)送第一信息時，記錄接收第一信息的第一時間，當(dāng)?shù)谝浑娮釉O(shè)備與第二電子設(shè)備的位置重合時，記錄此時的第二時間，用第二時間減去第一時間，便可得到第二時長。對于第二時長的獲取方法，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)需要自行設(shè)置，本申請不做具體限定。

當(dāng)獲得第二時長后，可以根據(jù)第二時長，第一時長，第二距離，第一距離之間的比例關(guān)系計算得到第一時長，即在理想的情況下，第二時長與第一時長的比值等于第二距離與第一距離的比值，如當(dāng)?shù)诙r長為1分鐘，第二距離為2km，第一距離為5km時，可以得到第一時長為2分30秒。

第二種實施方式

S205：獲取所述第二電子設(shè)備通過所述交通工具由所述第一位置移動至第三位置時所需要的第三時長；

其中，所述第三位置為所述交通工具由所述第一位置行駛至所述第一參考位置所需要經(jīng)過的第一線路中的位置；

S206：獲取所述第一位置與所述第一參考位置之間的第一距離；

其中，所述第一距離大于所述第一位置與所述第三位置之間的第三距離；

S207：基于所述第三時長以及所述第一距離，計算所述第一時長。

具體來講，仍沿用上面的例子，當(dāng)服務(wù)器接收到車上用戶發(fā)送的第一信息時，可以將第一信息中包含的第一位置標(biāo)記到路線圖上，同時在路線圖上標(biāo)記第三位置，第三位置可以為一固定的位置，或者為到第一位置的距離為單位長度的距離，如1km。與第一種實施方式不同的是，第一種實施方式的第二位置是有車下用戶主動發(fā)送的，即以車下用戶為參考點來計算第一時長，而第二種實施方式是以已經(jīng)設(shè)定好的第三位置作為參考點來計算第一時長，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可根據(jù)實際需要具體選擇，本申請不做具體限定。

當(dāng)?shù)谌恢脼橐还潭ǖ奈恢脮r，可以根據(jù)第一電子設(shè)備的GPS進(jìn)行定位，當(dāng)?shù)谝浑娮釉O(shè)備的位置與第三位置重合時，記錄公交車由第一位置到第三位置所花費的第三時長，此時，第三距離為第一位置與第三位置之間的距離；或當(dāng)?shù)谌恢脼橐粏挝婚L度，如1km時，則需要記錄公交車行駛1km時所花費的第三時長，此時，第三距離為1km。

基于第三時長，第一時長，第一距離，以及第三距離之間的比例關(guān)系，可以進(jìn)一步計算得到第一時長。

進(jìn)一步的，請參考圖4，在執(zhí)行完步驟S20之后，本申請實施例中的方法還包括以下步驟來對第一時長進(jìn)行修正：

S30：接收包括所述第二電子設(shè)備以及所述第三電子設(shè)備在內(nèi)的至少兩個路況發(fā)送電子設(shè)備發(fā)送的至少一條實時路況信息；

其中，所述至少一條實時路況信息為所述交通工具所需要經(jīng)過的所述第一線路的實時路況信息；

S40：基于所述至少一條實時路況信息，對所述第一時長進(jìn)行校正，獲得第一校正時長。

在具體實施過程中，由于第一時長是在理想狀態(tài)下進(jìn)行估算的，也就是說在公交車勻速行駛、沒有堵車等的情況下所需要的時間，但是實際情況基本上都不能滿足上述理想狀態(tài)，所以第一時長往往是不準(zhǔn)確的。

在本申請實施例中，由于公交車的行駛路線是固定的，所以可以根據(jù)行駛路線上的車上用戶或車下用戶發(fā)送的實時路況信息，來對第一時長進(jìn)行校正。如車上用戶或車下用戶可以獲取車輛當(dāng)前的行駛狀況，如公交車當(dāng)前是否在等待紅燈、行駛路線上是否堵車、行駛路線上是否有交通管制、行駛路線上是否出現(xiàn)事故等，并將實時路況信息發(fā)送至服務(wù)器。

服務(wù)器接收到實時路況信息后，可以對第一時長進(jìn)行修正，如服務(wù)器接收到車上用戶發(fā)送的一條實時路況信息為公交車處于等待紅燈狀態(tài)，此時，服務(wù)器可以根據(jù)車上用戶的第一位置信息在路線圖上進(jìn)行定位，并確定出第一位置處的紅燈需要等待的時間，如50s，則在計算得到的第一時長上增加50s，得到修正后的第一時長。

再如，當(dāng)服務(wù)器接收到車上用戶發(fā)送的公交車在第一位置處于堵車狀態(tài)，且收到車下用戶發(fā)送的行駛錄像上的第二位置處路況良好的實時信息時，可以將第一位置和第二位置分別在路線圖上進(jìn)行標(biāo)記，根據(jù)實時信息，可知第一位置和第二位置之間的區(qū)域為交通擁堵區(qū)域，此時，可以統(tǒng)計公交車在交通擁堵區(qū)域行駛的時間，即由第一位置行駛至第二位置所需要的時間，由于該區(qū)域所 需的行駛時間必然大于理想狀態(tài)下行駛所需要的時間，所以，可給予該擁堵區(qū)域的時間來修正第一時長，具體的，可以分段計算第一時長，即分別計算擁堵區(qū)域的時間以及非擁堵區(qū)域的時間，非擁堵區(qū)域的時間仍可以按照理想狀態(tài)來進(jìn)行計算，這樣，就可以得到更加準(zhǔn)確的第一時長。

進(jìn)一步的，本申請實施例中的方法還包括以下步驟：

步驟一：接收至少一個反饋電子設(shè)備發(fā)送的用于表征所述交通工具是否在所述第一時長內(nèi)到達(dá)所述第一參考位置的第一反饋信息，其中，所述至少一個反饋電子設(shè)備位于所述第一參考位置處或位于所述交通工具中；

步驟二：若所述第一反饋信息表明所述交通工具未在所述第一時長內(nèi)到達(dá)所述第一參考位置時，基于所述第一實時路況信息以及所述第一校正時長，生成并發(fā)送一表征所述交通工具當(dāng)前行駛狀態(tài)的第一行駛狀態(tài)信息至所述至少一個反饋電子設(shè)備，以使所述至少一個反饋電子設(shè)備對應(yīng)的至少一個用戶基于所述第一狀態(tài)信息能夠預(yù)知所述交通工具到達(dá)所述第一參考位置的具體時間。

具體來講，反饋電子設(shè)備可以為位于交通工具中的電子設(shè)備，如車上用戶使用的手機、平板電腦等電子設(shè)備，或者為在第一參考位置處的電子設(shè)備，如在站點等車用戶使用的手機、平板電腦等電子設(shè)備。

所述第一反饋信息為反饋電子設(shè)備發(fā)送的用于表征交通工具是否在第一時長內(nèi)到達(dá)第一參考位置的信息。具體的，當(dāng)公交車在第一時長內(nèi)到達(dá)下一站點時，公交車上的用戶或等車用戶可以通過反饋電子設(shè)備發(fā)送確認(rèn)公交車準(zhǔn)時到達(dá)的信息；當(dāng)公交車在第一時長內(nèi)未到達(dá)下一站點時，公交車上的用戶或等車用戶可以通過反饋電子設(shè)備發(fā)送公交車未能準(zhǔn)時到達(dá)的信息。

進(jìn)一步的，若服務(wù)器接收到的第一反饋信息為公交車未能準(zhǔn)時到達(dá)，為了便于用戶了解當(dāng)前公交車的行駛狀態(tài)，以及等車用戶是否選擇繼續(xù)等待公交車，服務(wù)器可以將當(dāng)前公交車的行駛信息發(fā)送給反饋電子設(shè)備，如當(dāng)前公交車所處的位置，公交車大約還有多長時間到達(dá)站點，當(dāng)前路況信息等，將這些信息整合為所述第一行駛狀態(tài)信息發(fā)送至反饋電子設(shè)備。若等車用戶收到該信 息，并認(rèn)為公交車到站還需要花費較多的時間，等車用戶可以根據(jù)需要選擇其他的交通方式，避免因為等待公交車而耽誤大量時間。

在本申請實施例中，除了位置信息、路況信息，車上用戶和車下用戶可以發(fā)送實時聊天信息，發(fā)送附近商家打折信息，或者對商家的評價等信息，用戶可以通過這些信息輕松的了解行車路線周圍的環(huán)境，方便用戶的生活。

實施例二

請參考圖5，本申請實施例提供一種信息處理方法，應(yīng)用于一電子設(shè)備，所述電子設(shè)備位于一交通工具中，所述方法包括：

S110：獲取第一信息，其中，所述第一信息至少包括表征所述電子設(shè)備當(dāng)前所在的第一位置的第一位置信息；

S120：發(fā)送所述第一信息至所述第一電子設(shè)備，以使所述第一電子設(shè)備至少基于所述第一位置信息，計算所述交通工具由所述第一位置行駛至第一參考位置的第一時長。

在具體實施過程中，所述電子設(shè)備為位于一交通工具上的手機、平板電腦等電子設(shè)備，所述第一電子設(shè)備可以為計算機、服務(wù)器、云端設(shè)備或其他有處理功能的電子設(shè)備，所述交通工具可以為公交車、出租車。在本申請實施例中，將以所述電子設(shè)備為手機，所述第一電子設(shè)備為服務(wù)器，所述交通工具為公交車為例，來對本申請實施例中的方法的實現(xiàn)過程進(jìn)行詳細(xì)描述。

首先執(zhí)行步驟S110：獲取第一信息，其中，所述第一信息至少包括表征所述電子設(shè)備當(dāng)前所在的第一位置的第一位置信息。

在具體實施過程中，當(dāng)公交車上的用戶使用第一電子設(shè)備，即手機時，獲取第一信息，第一信息至少包含有手機當(dāng)前所處的位置信息，如通過手機GPS來定位當(dāng)前手機的位置，當(dāng)然，除了位置信息，第一信息還可以包括路況信息，車輛行駛信息，用戶對當(dāng)前行駛狀態(tài)的評價信息，或者周邊商鋪打折信息等各類信息。

接下來，執(zhí)行步驟S120：發(fā)送所述第一信息至所述第一電子設(shè)備，以使所 述第一電子設(shè)備至少基于所述第一位置信息，計算所述交通工具由所述第一位置行駛至第一參考位置的第一時長。

具體的，當(dāng)所述交通工具為公交車時，每輛公交車都有自己的行駛路線，行駛路線上涵蓋了需要停車的公交站點，在本申請實施例中，公交站點即為所述第一參考位置，所述第一時長即公交車由當(dāng)前位置行駛到下一個公交站點所需要的時間。當(dāng)車上用戶將第一信息發(fā)送至服務(wù)器后，服務(wù)器能夠基于第一信息中的第一位置信息來計算公交車從當(dāng)前位置行駛至下一站點所需要的時間。

進(jìn)一步的，本申請實施例中的方法還包括：

發(fā)送至少一條實時路況信息至所述第一電子設(shè)備，以使所述第一電子設(shè)備基于所述至少一條實時路況信息，對所述第一時長進(jìn)行校正，獲得第一校正時長；其中，所述至少一條實時路況信息為所述交通工具由所述第一位置行駛至所述第一參考位置所需要經(jīng)過的第一線路的實時路況信息。

具體的，實時路況信息包括公交車當(dāng)前是否在等待紅燈、行駛路線上是否堵車、行駛路線上是否有交通管制、行駛路線上是否出現(xiàn)事故等。車上用戶將這些信息發(fā)送至服務(wù)器，以便服務(wù)器根據(jù)實時路況信息對第一時長進(jìn)行修正。

進(jìn)一步的，本申請實施例中的方法還包括：

發(fā)送一用于表征所述交通工具是否在所述第一時長內(nèi)到達(dá)所述第一參考位置的第一反饋信息至第一電子設(shè)備，以使當(dāng)所述第一反饋信息表明所述交通工具未在所述第一時長內(nèi)到達(dá)所述第一參考位置時，接收到所述第一電子設(shè)備發(fā)送的用于表征所述交通工具當(dāng)前行駛狀態(tài)的第一行駛狀態(tài)信息。

具體的，當(dāng)公交車在第一時長內(nèi)到達(dá)下一公交站點時，車上用戶可以發(fā)送確認(rèn)公交車準(zhǔn)時到達(dá)的信息至服務(wù)器；當(dāng)公交車在第一時長內(nèi)未能到達(dá)下一公交站點時，車上用戶可以發(fā)送公交車未準(zhǔn)時到達(dá)的信息至服務(wù)器。當(dāng)服務(wù)器接收到公交車為準(zhǔn)時到達(dá)的反饋信息時，則將公交車當(dāng)前的行駛狀態(tài)，如當(dāng)前公交車所處的位置，公交車大約還有多長時間到達(dá)站點，當(dāng)前路況信息等整合為所述第一行駛狀態(tài)信息發(fā)送至車上用戶使用的電子設(shè)備。

實施例三

請參考圖6，本申請實施例提供一種信息處理方法，應(yīng)用于一電子設(shè)備，所述電子設(shè)備位于一交通工具外且位于第一參考位置處，所述方法包括：

S210：獲取所述交通工具由第一位置行駛至所述第一參考位置所需要的第一時長；

S220：發(fā)送一用于表征所述交通工具是否在所述第一時長內(nèi)到達(dá)所述第一參考位置的第一反饋信息至第一電子設(shè)備，以使當(dāng)所述第一反饋信息表明所述交通工具未在所述第一時長內(nèi)到達(dá)所述第一參考位置時，接收到所述第一電子設(shè)備發(fā)送的用于表征所述交通工具當(dāng)前行駛狀態(tài)的第一行駛狀態(tài)信息。

在具體實施過程中，所述電子設(shè)備為位于一交通工具外的手機、平板電腦等電子設(shè)備，所述第一電子設(shè)備可以為計算機、服務(wù)器、云端設(shè)備或其他有處理功能的電子設(shè)備，所述交通工具可以為公交車、出租車。在本申請實施例中，將以所述電子設(shè)備為手機，所述第一電子設(shè)備為服務(wù)器，所述交通工具為公交車為例，來對本申請實施例中的方法的實現(xiàn)過程進(jìn)行詳細(xì)描述。

首先執(zhí)行步驟S210：獲取所述交通工具由第一位置行駛至所述第一參考位置所需要的第一時長。

具體來講，當(dāng)所述交通工具為公交車時，所述第一位置為公交車當(dāng)前所處的位置，所述第一參考位置為公交車的下一站點位置。當(dāng)所述電子設(shè)備的使用用戶為在下一站點等車的用戶時，可以通過所述電子設(shè)備獲取公交車由當(dāng)前位置行駛至該站點的第一時長。

接下來，執(zhí)行步驟S220：發(fā)送一用于表征所述交通工具是否在所述第一時長內(nèi)到達(dá)所述第一參考位置的第一反饋信息至第一電子設(shè)備，以使當(dāng)所述第一反饋信息表明所述交通工具未在所述第一時長內(nèi)到達(dá)所述第一參考位置時，接收到所述第一電子設(shè)備發(fā)送的用于表征所述交通工具當(dāng)前行駛狀態(tài)的第一行駛狀態(tài)信息。

具體來講，當(dāng)公交車在第一時長內(nèi)到達(dá)下一公交站點時，等車用戶可以發(fā) 送確認(rèn)公交車準(zhǔn)時到達(dá)的信息至服務(wù)器；當(dāng)公交車在第一時長內(nèi)未能到達(dá)下一公交站點時，等車用戶可以發(fā)送公交車未準(zhǔn)時到達(dá)的信息至服務(wù)器。當(dāng)服務(wù)器接收到公交車為準(zhǔn)時到達(dá)的反饋信息時，則將公交車當(dāng)前的行駛狀態(tài)，如當(dāng)前公交車所處的位置，公交車大約還有多長時間到達(dá)站點，當(dāng)前路況信息等整合為所述第一行駛狀態(tài)信息發(fā)送至等車用戶使用的電子設(shè)備，等車用戶可以根據(jù)公交車的狀態(tài)信息選擇是否繼續(xù)等待該公交車，還是選擇其他的交通方式，以免消耗大量時間。

進(jìn)一步的，本申請實施例中的方法還包括：

發(fā)送至少一條實時路況信息至所述第一電子設(shè)備，以使所述第一電子設(shè)備基于所述至少一條實時路況信息，對所述第一時長進(jìn)行校正，獲得第一校正時長；其中，所述至少一條實時路況信息為所述第一參考位置處的實時路況信息。

具體來講，具體的，實時路況信息包括行駛路線上是否堵車、行駛路線上是否有交通管制、行駛路線上是否出現(xiàn)事故等。等車用戶將這些信息發(fā)送至服務(wù)器，以便服務(wù)器根據(jù)實時路況信息對第一時長進(jìn)行修正。

實施例四

基于與本申請實施例一中信息處理方法同樣的發(fā)明構(gòu)思，本申請實施例提供一種電子設(shè)備，如圖7所示，所述電子設(shè)備包括：

接收單元701，用于接收第二電子設(shè)備在獲得第一信息時主動發(fā)送的所述第一信息，所述第一信息至少包括表征所述第二電子設(shè)備當(dāng)前所在的第一位置的第一位置信息，其中，所述第二電子設(shè)備位于一交通工具中；

處理單元702，用于至少基于所述第一位置信息，計算所述交通工具由所述第一位置行駛至第一參考位置的第一時長。

進(jìn)一步的，所述處理單元702具體用于：

接收第三電子設(shè)備主動發(fā)送的第二信息，所述第二信息至少包括表征所述第三電子設(shè)備當(dāng)前所在的第二位置的第二位置信息，其中，所述第三電子設(shè)備位于所述交通工具外，所述第二位置為所述交通工具由所述第一位置行駛至所 述第一參考位置所需要經(jīng)過的第一線路中的位置；

獲得所述交通工具由所述第一位置行駛至所述第二位置所需要的第二時長；

獲取所述第一位置與所述第一參考位置之間的第一距離，其中所述第一距離大于所述第一位置與所述第二位置之間的第二距離；

基于所述第二時長以及所述第一距離，計算所述第一時長。

進(jìn)一步的，所述處理單元702具體用于：

獲取所述第二電子設(shè)備通過所述交通工具由所述第一位置移動至第三位置時所需要的第三時長，其中，所述第三位置為所述交通工具由所述第一位置行駛至所述第一參考位置所需要經(jīng)過的第一線路中的位置；

獲取所述第一位置與所述第一參考位置之間的第一距離，其中所述第一距離大于所述第一位置與所述第三位置之間的第三距離；

基于所述第三時長以及所述第一距離，計算所述第一時長。

進(jìn)一步的，所述處理單元702還用于：

接收包括所述第二電子設(shè)備以及所述第三電子設(shè)備在內(nèi)的至少兩個路況發(fā)送電子設(shè)備發(fā)送的至少一條實時路況信息，其中，所述至少一條實時路況信息為所述交通工具所需要經(jīng)過的所述第一線路的實時路況信息；

基于所述至少一條實時路況信息，對所述第一時長進(jìn)行校正，獲得第一校正時長。

進(jìn)一步的，所述處理單元702還用于：

接收至少一個反饋電子設(shè)備發(fā)送的用于表征所述交通工具是否在所述第一時長內(nèi)到達(dá)所述第一參考位置的第一反饋信息，其中，所述至少一個反饋電子設(shè)備位于所述第一參考位置處或位于所述交通工具中；

若所述第一反饋信息表明所述交通工具未在所述第一時長內(nèi)到達(dá)所述第一參考位置時，基于所述第一實時路況信息以及所述第一校正時長，生成并發(fā)送一表征所述交通工具當(dāng)前行駛狀態(tài)的第一行駛狀態(tài)信息至所述至少一個反 饋電子設(shè)備，以使所述至少一個反饋電子設(shè)備對應(yīng)的至少一個用戶基于所述第一狀態(tài)信息能夠預(yù)知所述交通工具到達(dá)所述第一參考位置的具體時間。

實施例五

基于與本申請實施例二中信息處理方法同樣的發(fā)明構(gòu)思，本申請實施例提供一種電子設(shè)備，所述電子設(shè)備位于一交通工具中，所述電子設(shè)備包括：

獲取單元，用于獲取第一信息，其中，所述第一信息至少包括表征所述第二電子設(shè)備當(dāng)前所在的第一位置的第一位置信息；

發(fā)送單元，用于發(fā)送所述第一信息至所述第一電子設(shè)備，以使所述第一電子設(shè)備至少基于所述第一位置信息，計算所述交通工具由所述第一位置行駛至第一參考位置的第一時長。

進(jìn)一步的，所述發(fā)送單元還用于：

發(fā)送至少一條實時路況信息至所述第一電子設(shè)備，以使所述第一電子設(shè)備基于所述至少一條實時路況信息，對所述第一時長進(jìn)行校正，獲得第一校正時長；其中，所述至少一條實時路況信息為所述交通工具由所述第一位置行駛至所述第一參考位置所需要經(jīng)過的第一線路的實時路況信息。

進(jìn)一步的，所述發(fā)送單元還用于：

發(fā)送一用于表征所述交通工具是否在所述第一時長內(nèi)到達(dá)所述第一參考位置的第一反饋信息至第一電子設(shè)備，以使當(dāng)所述第一反饋信息表明所述交通工具未在所述第一時長內(nèi)到達(dá)所述第一參考位置時，接收到所述第一電子設(shè)備發(fā)送的用于表征所述交通工具當(dāng)前行駛狀態(tài)的第一行駛狀態(tài)信息。

實施例六

基于與本申請實施例三中信息處理方法同樣的發(fā)明構(gòu)思，本申請實施例提供一種電子設(shè)備，所述電子設(shè)備位于一交通工具外且位于第一參考位置處，所述電子設(shè)備包括：

獲取單元，用于獲取所述交通工具由第一位置行駛至所述第一參考位置所需要的第一時長；

發(fā)送單元，用于發(fā)送一用于表征所述交通工具是否在所述第一時長內(nèi)到達(dá)所述第一參考位置的第一反饋信息至第一電子設(shè)備，以使當(dāng)所述第一反饋信息表明所述交通工具未在所述第一時長內(nèi)到達(dá)所述第一參考位置時，接收到所述第一電子設(shè)備發(fā)送的用于表征所述交通工具當(dāng)前行駛狀態(tài)的第一行駛狀態(tài)信息。

進(jìn)一步的，所述發(fā)送單元還用于：

發(fā)送至少一條實時路況信息至所述第一電子設(shè)備，以使所述第一電子設(shè)備基于所述至少一條實時路況信息，對所述第一時長進(jìn)行校正，獲得第一校正時長；其中，所述至少一條實時路況信息為所述第一參考位置處的實時路況信息。

本申請實施例中的上述一個或多個技術(shù)方案，至少具有如下一種或多種技術(shù)效果：

一、本申請實施例中的方案通過接收位于車上的第二電子設(shè)備發(fā)送的第一信息，根據(jù)第一信息中包含的用于表征第二電子設(shè)備當(dāng)前所在位置的第一位置信息，即交通工具的當(dāng)前位置信息，計算該交通工具到第一參考位置的時間，可見，本申請實施例中的技術(shù)方案是由第二電子設(shè)備主動發(fā)送位置信息，而并不是像現(xiàn)有技術(shù)那樣依賴交通部門或基站建立情況，因此有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)存在公共交通查詢信息不準(zhǔn)確的技術(shù)問題，實現(xiàn)了精確查詢公共交通信息的技術(shù)效果。

二、本申請實施例中的方案通過接收位于車下的第三電子設(shè)備發(fā)送第二信息，其中，第二信息包含有第三電子設(shè)備當(dāng)前所在的第二位置，并通過交通工具從第一位置到第二位置所用的時間，來推算交通工具到第一參考位置的時間，可見，本申請實施例中的方案通過車上和車下電子設(shè)備主動發(fā)送的實時位置信息，實現(xiàn)了實時計算交通工具到第一參考位置的時間的技術(shù)效果。

三、本申請實施例中的方案通過第二電子設(shè)備和第三電子設(shè)備發(fā)送車上和車下的實時路況信息，分析實時路況對交通工具行駛狀態(tài)的影響，并基于實時路況信息對交通工具行駛至第一參考位置的第一時長進(jìn)行修正，實現(xiàn)了提高第 一時長準(zhǔn)確性的技術(shù)效果。

四、本申請實施例中的方案通過接收反饋電子設(shè)備發(fā)送的用于表明交通工具是否在第一時長內(nèi)到達(dá)第一參考位置的第一反饋信息，當(dāng)交通工具未在第一時長內(nèi)到達(dá)第一參考位置時，發(fā)送交通工具當(dāng)前的行駛狀態(tài)至反饋電子設(shè)備，以使反饋電子設(shè)備的用戶根據(jù)行駛狀態(tài)選擇是繼續(xù)等待該交通工具還是選擇其他的交通方式，實現(xiàn)了提高用戶體驗度的技術(shù)效果。

本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員應(yīng)明白，本發(fā)明的實施例可提供為方法、系統(tǒng)、或計算機程序產(chǎn)品。因此，本發(fā)明可采用完全硬件實施例、完全軟件實施例、或結(jié)合軟件和硬件方面的實施例的形式。而且，本發(fā)明可采用在一個或多個其中包含有計算機可用程序代碼的計算機可用存儲介質(zhì)(包括但不限于磁盤存儲器、CD-ROM、光學(xué)存儲器等)上實施的計算機程序產(chǎn)品的形式。

本發(fā)明是參照根據(jù)本發(fā)明實施例的方法、設(shè)備(系統(tǒng))、和計算機程序產(chǎn)品的流程圖和/或方框圖來描述的。應(yīng)理解可由計算機程序指令實現(xiàn)流程圖和/或方框圖中的每一流程和/或方框、以及流程圖和/或方框圖中的流程和/或方框的結(jié)合?？商峁┻@些計算機程序指令到通用計算機、專用計算機、嵌入式處理機或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備的處理器以產(chǎn)生一個機器，使得通過計算機或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備的處理器執(zhí)行的指令產(chǎn)生用于實現(xiàn)在流程圖一個流程或多個流程和/或方框圖一個方框或多個方框中指定的功能的裝置。

這些計算機程序指令也可存儲在能引導(dǎo)計算機或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備以特定方式工作的計算機可讀存儲器中，使得存儲在該計算機可讀存儲器中的指令產(chǎn)生包括指令裝置的制造品，該指令裝置實現(xiàn)在流程圖一個流程或多個流程和/或方框圖一個方框或多個方框中指定的功能。

這些計算機程序指令也可裝載到計算機或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備上，使得在計算機或其他可編程設(shè)備上執(zhí)行一系列操作步驟以產(chǎn)生計算機實現(xiàn)的處理，從而在計算機或其他可編程設(shè)備上執(zhí)行的指令提供用于實現(xiàn)在流程圖一個流程或多個流程和/或方框圖一個方框或多個方框中指定的功能的步驟。

具體來講，本申請實施例中的一種信息處理方法對應(yīng)的計算機程序指令可以被存儲在光盤，硬盤，U盤等存儲介質(zhì)上，當(dāng)存儲介質(zhì)中的與信息處理方法對應(yīng)的計算機程序指令被一電子設(shè)備讀取或被執(zhí)行時，包括如下步驟：

接收第二電子設(shè)備在獲得第一信息時主動發(fā)送的所述第一信息，所述第一信息至少包括表征所述第二電子設(shè)備當(dāng)前所在的第一位置的第一位置信息，其中，所述第二電子設(shè)備位于一交通工具中；

至少基于所述第一位置信息，計算所述交通工具由所述第一位置行駛至第一參考位置的第一時長。

可選的，所述存儲介質(zhì)中存儲的與步驟：所述至少基于所述第一位置信息，計算所述交通工具由所述第一位置行駛至第一參考位置的第一時長，對應(yīng)的計算機指令在被具體執(zhí)行過程中，具體包括：

接收第三電子設(shè)備主動發(fā)送的第二信息，所述第二信息至少包括表征所述第三電子設(shè)備當(dāng)前所在的第二位置的第二位置信息，其中，所述第三電子設(shè)備位于所述交通工具外，所述第二位置為所述交通工具由所述第一位置行駛至所述第一參考位置所需要經(jīng)過的第一線路中的位置；

獲得所述交通工具由所述第一位置行駛至所述第二位置所需要的第二時長；

獲取所述第一位置與所述第一參考位置之間的第一距離，其中，所述第一距離大于所述第一位置與所述第二位置之間的第二距離；

基于所述第二時長以及所述第一距離，計算所述第一時長。

可選的，所述存儲介質(zhì)中存儲的與步驟：所述至少基于所述第一位置信息，計算所述交通工具由所述第一位置行駛至第一參考位置的第一時長，對應(yīng)的計算機指令在被具體執(zhí)行過程中，具體包括：

獲取所述第二電子設(shè)備通過所述交通工具由所述第一位置移動至第三位置時所需要的第三時長，其中，所述第三位置為所述交通工具由所述第一位置行駛至所述第一參考位置所需要經(jīng)過的第一線路中的位置；

獲取所述第一位置與所述第一參考位置之間的第一距離，其中所述第一距離大于所述第一位置與所述第三位置之間的第三距離；

基于所述第三時長以及所述第一距離，計算所述第一時長。

可選的，所述存儲介質(zhì)中存儲的與步驟：在所述至少基于所述第一位置信息，計算所述交通工具由所述第一位置行駛至第一參考位置的第一時長對應(yīng)的計算機指令在被具體執(zhí)行之后，所述方法還包括：

接收包括所述第二電子設(shè)備以及所述第三電子設(shè)備在內(nèi)的至少兩個路況發(fā)送電子設(shè)備發(fā)送的至少一條實時路況信息，其中，所述至少一條實時路況信息為所述交通工具所需要經(jīng)過的所述第一線路的實時路況信息；

基于所述至少一條實時路況信息，對所述第一時長進(jìn)行校正，獲得第一校正時長。

可選的，所述存儲介質(zhì)中存儲的與步驟：在所述至少基于所述第一位置信息，計算所述交通工具由所述第一位置行駛至第一參考位置的第一時長對應(yīng)的計算機指令在被具體執(zhí)行之后，所述方法還包括：

接收至少一個反饋電子設(shè)備發(fā)送的用于表征所述交通工具是否在所述第一時長內(nèi)到達(dá)所述第一參考位置的第一反饋信息，其中，所述至少一個反饋電子設(shè)備位于所述第一參考位置處或位于所述交通工具中；

若所述第一反饋信息表明所述交通工具未在所述第一時長內(nèi)到達(dá)所述第一參考位置時，基于所述第一實時路況信息以及所述第一校正時長，生成并發(fā)送一表征所述交通工具當(dāng)前行駛狀態(tài)的第一行駛狀態(tài)信息至所述至少一個反饋電子設(shè)備，以使所述至少一個反饋電子設(shè)備對應(yīng)的至少一個用戶基于所述第一狀態(tài)信息能夠預(yù)知所述交通工具到達(dá)所述第一參考位置的具體時間。

具體來講，本申請實施例二中的信息處理方法對應(yīng)的計算機程序指令可以被存儲在光盤，硬盤，U盤等存儲介質(zhì)上，當(dāng)存儲介質(zhì)中的與信息處理方法對應(yīng)的計算機程序指令被一電子設(shè)備讀取或被執(zhí)行時，包括如下步驟：

獲取第一信息，其中，所述第一信息至少包括表征所述電子設(shè)備當(dāng)前所在 的第一位置的第一位置信息；

發(fā)送所述第一信息至所述第一電子設(shè)備，以使所述第一電子設(shè)備至少基于所述第一位置信息，計算所述交通工具由所述第一位置行駛至第一參考位置的第一時長。

可選的，所述存儲介質(zhì)中存儲的與步驟：在所述發(fā)送所述第一信息至所述第一電子設(shè)備，以使所述第一電子設(shè)備至少基于所述第一位置信息，計算所述交通工具由所述第一位置行駛至第一參考位置的第一時長對應(yīng)的計算機指令在被具體執(zhí)行過程之后，所述方法還包括：

發(fā)送至少一條實時路況信息至所述第一電子設(shè)備，以使所述第一電子設(shè)備基于所述至少一條實時路況信息，對所述第一時長進(jìn)行校正，獲得第一校正時長；其中，所述至少一條實時路況信息為所述交通工具由所述第一位置行駛至所述第一參考位置所需要經(jīng)過的第一線路的實時路況信息。

可選的，所述存儲介質(zhì)中存儲的與步驟：在所述發(fā)送所述第一信息至所述第一電子設(shè)備，以使所述第一電子設(shè)備至少基于所述第一位置信息，計算所述交通工具由所述第一位置行駛至第一參考位置的第一時長對應(yīng)的計算機指令在被具體執(zhí)行過程之后，所述方法還包括：

發(fā)送一用于表征所述交通工具是否在所述第一時長內(nèi)到達(dá)所述第一參考位置的第一反饋信息至第一電子設(shè)備，以使當(dāng)所述第一反饋信息表明所述交通工具未在所述第一時長內(nèi)到達(dá)所述第一參考位置時，接收到所述第一電子設(shè)備發(fā)送的用于表征所述交通工具當(dāng)前行駛狀態(tài)的第一行駛狀態(tài)信息。

具體來講，本申請實施例三中的信息處理方法對應(yīng)的計算機程序指令可以被存儲在光盤，硬盤，U盤等存儲介質(zhì)上，當(dāng)存儲介質(zhì)中的與信息處理方法對應(yīng)的計算機程序指令被一電子設(shè)備讀取或被執(zhí)行時，包括如下步驟：

獲取所述交通工具由第一位置行駛至所述第一參考位置所需要的第一時長；

發(fā)送一用于表征所述交通工具是否在所述第一時長內(nèi)到達(dá)所述第一參考 位置的第一反饋信息至第一電子設(shè)備，以使當(dāng)所述第一反饋信息表明所述交通工具未在所述第一時長內(nèi)到達(dá)所述第一參考位置時，接收到所述第一電子設(shè)備發(fā)送的用于表征所述交通工具當(dāng)前行駛狀態(tài)的第一行駛狀態(tài)信息。

可選的，所述存儲介質(zhì)中存儲的與步驟：在所述獲取所述交通工具由第一位置行駛至所述第一參考位置所需要的第一時長對應(yīng)的計算機指令在被具體執(zhí)行過程之后，所述方法還包括：

發(fā)送至少一條實時路況信息至所述第一電子設(shè)備，以使所述第一電子設(shè)備基于所述至少一條實時路況信息，對所述第一時長進(jìn)行校正，獲得第一校正時長；其中，所述至少一條實時路況信息為所述第一參考位置處的實時路況信息。

盡管已描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對這些實施例作出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實施例以及落入本發(fā)明范圍的所有變更和修改。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本發(fā)明進(jìn)行各種改動和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。