把手開關裝置制造方法
【專利摘要】提供一種把手開關裝置，該把手開關裝置設置在鄰近于把手的端部的手柄部分的位置并且設置有控制裝置，該控制裝置用于通過乘客的操作控制預定的車載裝置的操作。控制裝置包括：觸摸墊，該觸摸墊具有操作表面，乘客在操作時觸摸操作表面；觸摸傳感器，該觸摸傳感器用于檢測乘客對操作表面的觸摸；和計算裝置，該計算裝置用于基于觸摸傳感器的輸出執(zhí)行操作判定。操作表面形成為乘客能夠通過拖曳操作觸摸的連續(xù)表面。觸摸傳感器能夠檢測至少通過拖曳操作對操作表面的觸摸。
【專利說明】把手開關裝置
[0001]2013年10月3日提交的日本專利申請N0.2013-208164的公開，包括說明書、附圖和權利要求書，其全部內容通過引用而結合在本文中。

【技術領域】
[0002]本發(fā)明涉及一種把手開關裝置，并且更加具體地，涉及一種能夠通過乘客的操作控制車載裝置的操作的把手開關裝置。

【背景技術】
[0003]對于兩輪車輛等等，車把設置有開關裝置以便不僅在停車期間并且在行駛期間操作各種車載裝置(例如，閃光燈，頭燈等等)。近年來，除控制閃光燈和頭燈之外，開關裝置的操作開關另外設置有各種功能例如行駛模式等的切換等等。伴隨著這個，安裝操作開關的數(shù)目也增加。
[0004]專利文獻I公開了上述開關裝置的實例。專利文獻I的開關裝置具有多個操作開關。每個操作開關設置有形成在開關殼體的被接觸的部分和形成在與被接觸的部分位置對應的傳感器。操作開關分別與車載裝置對應設置。當乘客的手指觸摸到被接觸的部分時，傳感器檢測該觸摸并且傳輸預定的電信號到車載裝置。
[0005]在專利文獻I的圖2所示的構造中，用于分隔布置在豎直方向上的操作開關的肋形成在開關殼體的前表面。操作任意操作開關的指尖抵接在肋上，從而能夠防止下一個操作開關被無意地操作。同樣，在專利文獻I的圖5所示的構造中，被接觸的部分具有凹面形狀，并且在圖6所示的構造，被接觸的部分具有凸形形狀，從而能夠通過凹面和凸形形狀容易地執(zhí)行操作。
[0006]專利文獻1:日本專利申請公報N0.2013-112018A
[0007]然而，根據(jù)專利文獻I的開關裝置，當車載裝置的數(shù)目增加時，被設置的操作開關的數(shù)目相應地增加。因此，組件的數(shù)目和模制成本增加并且構造變得復雜。
[0008]同樣，當肋形成在開關殼體的前表面在豎直方向上的中間區(qū)域時，如專利文獻I的圖2所示，操作開關不能設置在形成肋的區(qū)域。因此，根據(jù)所示的構造，能夠設置操作開關的區(qū)域被限制，而且指尖的操作范圍也被限制。
[0009]進一步，當被接觸的部分具有凹面或者凸形形狀時，如專利文獻I的圖5和6所示，形狀變得復雜，增加了關于模制等等的成本。同樣，因為指尖的操作只在凹面和凸形部執(zhí)行，操作開關的操作自由度降低。


【發(fā)明內容】

[0010]因此本發(fā)明的目的是提供一種把手開關裝置，其能夠簡化它的構造并且提高乘客在操作表面上的操作自由度。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的實施例的方面，提供一種把手開關裝置，該把手開關裝置設置在鄰近于把手的端部的手柄部分的位置并且設置有控制裝置，控制裝置用于通過乘客的操作控制預定的車載裝置的操作?？刂蒲b置包括:觸摸墊，該觸摸墊具有操作表面，乘客在操作時觸摸操作表面；觸摸傳感器，該觸摸傳感器檢測乘客對操作表面的觸摸；和計算裝置，該計算裝置根據(jù)觸摸傳感器的輸出執(zhí)行操作判定。操作表面形成為乘客能夠通過拖曳操作觸摸的連續(xù)表面。觸摸傳感器被構造成檢測至少通過拖曳操作對操作表面的觸摸。
[0012]根據(jù)上述構造，因為操作表面形成為能夠執(zhí)行拖曳操作的連續(xù)表面并且能夠檢測至少通過拖曳操作對操作表面的觸摸，能夠保證操作表面的廣泛的區(qū)域從而拖曳操作能夠被執(zhí)行。因此，能夠提高觸摸操作表面的輸入操作的自由度并且提供各種關于手指觸摸操作表面的位置、拖曳操作方向、軌跡等等的變化，以用于控制車載裝置。因此，能夠在單個觸摸墊上執(zhí)行多個輸入操作并且不必設置多個開關。因此，能夠減少例如線的組件的數(shù)目和模制成本并且簡化構造。
[0013]在把手開關裝置中，優(yōu)選地，控制裝置用于控制多個車載裝置，并且能夠根據(jù)車輛狀態(tài)或者乘客的任意操作改變作為控制對象的車載裝置。根據(jù)這個構造，能夠統(tǒng)一關于多個車載裝置的乘客的輸入操作對象并且通過使用單個操作表面作為共同界面控制多個車載裝置，這能夠提高便利性。進一步，相比較于為每個車載裝置分別設置操作開關的相關技術的構造，能夠省略復雜的布置和開關的線構造并且減少模制成本和組件數(shù)目。因此，能夠減少制造和維護負擔。
[0014]同樣，在把手開關裝置中，優(yōu)選地，控制裝置包含肋，該肋形成在操作表面的外邊沿(rim)的外側并且在沿著外邊沿的方向上延伸。在這種情況下，即使乘客正在駕駛，指尖接觸到肋，從而乘客通過指尖的感覺感知操作表面的位置。進一步，因為能夠容易地利用指尖按壓肋在肋的延伸方向上移動手指，能夠增加在操作表面上的輸入可靠性，這提高了可操作性。
[0015]進一步，在把手開關裝置中，優(yōu)選地，肋設置在所述操作表面的外邊沿的附近、在距離乘客握住手柄部分的手最遠的位置。在這種情況下，指尖接觸肋，從而乘客能夠容易地感知操作表面的在遠離握住手柄部分的手的方向上的操作限制。因此，能夠防止指尖脫離操作表面而引起的錯誤的操作，并且容易地通過指尖操作外邊沿附近的操作表面。
[0016]同樣，在把手開關裝置中，優(yōu)選地，肋包括多個肋，上述肋中的至少一個肋定向為平行于把手的軸線方向，并且上述肋中的至少另一個肋定向為與把手的軸線方向正交的方向。在這種情況下，因為肋設置在兩個互相正交的方向上，不僅能夠容易地感知指尖在肋的延伸方向上的操作方向和位置而且能夠容易地感知沿著操作表面的平面方向的所有方向上的操作方向和位置，這進一步提高了在操作表面上的輸入可靠性。
[0017]同樣，在把手開關裝置中，優(yōu)選地，控制裝置包含振動產生裝置，該振動產生裝置在乘客的操作時使得肋和觸摸墊中的至少一個振動。在這種情況下，可以向觸摸肋或者觸摸墊的指尖傳播振動。同樣，能夠響應于乘客的各種操作改變振動的類型，即，振動的頻率和級別以及振動的開關重復型式。因此，能夠根據(jù)觸摸墊的檢測輸入操作通過改變振動類型將輸入操作反饋回乘客的手指。因此，當乘客集中精神于駕駛時，乘客能夠通過指尖的觸覺檢查在觸摸墊上執(zhí)行的操作，這提高了便利性。
[0018]同樣，在把手開關裝置中，優(yōu)選地，當車輛行駛時，控制裝置將操作表面的操作可能區(qū)域限制在肋的外周。在這種情況下，當在行駛期間操作該操作表面時，指尖接觸肋。因此，當乘客集中精神于駕駛時，乘客能夠容易地通過指尖接觸肋的觸覺感知在操作表面上的操作位置，這提高了便利性。
[0019]同樣，在把手開關裝置中，控制裝置被構造成對應于車輛狀態(tài)或者作為控制對象的車載裝置操作表面的操作可能區(qū)域增大或減少。在這個構造中，能夠通過使用單個操作表面作為共同界面根據(jù)車輛狀態(tài)等等用最佳操作方法分別控制多個車載裝置，這提高便利性。
[0020]同樣，在把手開關裝置中，把手開關裝置優(yōu)選地用于鞍騎式車輛。作為鞍騎式車輛，可以舉例兩輪車和雪地汽車。在這種車輛中，當乘坐車輛時，乘客長時間握住把手的手柄部分。因此，當乘坐車輛時，可以在觸摸墊上執(zhí)行輸入操作的時期也被延長。因此，能夠提高了觸摸墊的便利性。
[0021 ] 根據(jù)本發(fā)明，能夠簡化構造并且提高乘客在操作表面上的操作自由度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]在附圖中:
[0023]圖1是說明根據(jù)說明性的實施例的把手開關裝置的附接狀態(tài)的前視圖；
[0024]圖2是把手開關裝置的示意性的立體圖；
[0025]圖3是圖2的分解圖；
[0026]圖4是顯示微控制器的構造實例的方框圖；
[0027]圖5是顯示微控制器中的處理流程的方框圖；
[0028]圖6是根據(jù)修改的實施例的把手開關裝置的示意性的立體圖。

【具體實施方式】
[0029]在下文中，將參考附圖詳細地描述本發(fā)明的說明性的實施例。以下，將描述應用本發(fā)明的把手開關裝置于兩輪車的實例。然而，本發(fā)明并不局限于此并且能夠改變。例如，本發(fā)明的把手開關裝置也能夠應用于具有設置在把手的端部的手柄部分的另一種類型的車輛。
[0030]參考圖1至3描述說明性的實施例的把手開關裝置。圖1是說明把手開關裝置的附接狀態(tài)的前視圖。圖2是把手開關裝置的示意性的立體圖，圖3是圖2的分解圖。同時，在以下的描述中，如用箭頭FR表不，后用箭頭RE表不，左用箭頭L表不，右用箭頭R表不，上用箭頭T表示并且下用箭頭B表示。同樣，在各個的附圖中，為了便于解釋可以省略部分構造。
[0031]如圖1所示，把手開關裝置10附接于具有用于使兩輪車輛轉向的棒狀的把手H。把手H的兩端部設置有手柄部分G (左端部的手柄部分未顯示)，手柄部分G分別由乘客在操作車輛時握住。在圖1中，把手開關裝置10布置在鄰近于手柄部分G的左側的位置。把手開關裝置10設置有控制裝置11，控制裝置11用于通過乘客的操作控制多個安裝到兩輪車輛的車載裝置(未顯示)的操作。
[0032]如圖2所示，控制裝置11具有其上表面形成大致半圓筒形形狀的盒狀殼體12。殼體12具有嵌入微控制器(計算單元)13(未顯示在圖2中，參考圖4)的內部空間。殼體12的左右側壁12a分別形成有插入把手H的孔12b (左孔未顯示)。當把手H插入到孔12b中并且殼體12的位置由固定裝置(圖中未示)限制時，控制裝置11安裝到把手H。殼體12的頂壁12c設置有開關14，開關14的左右端被推動操作，并且殼體12的前壁12d設置有被構造成在豎直方向上滑動的開關15。同樣，殼體12的前壁12d形成有大致矩形開口 16。
[0033]如圖2和3所示，在殼體12中，控制裝置11設置有暴露在開口 16中的觸摸墊18和設置成與觸摸墊18的后表面重疊的觸摸傳感器19。觸摸墊18的前表面是操作表面18a，觸摸墊18是暴露在開口 16中的區(qū)域，并且操作表面18a的外邊沿由開口 16的邊緣形成。當乘客執(zhí)行輸入操作時，操作表面18a是乘客的手指觸摸的區(qū)域。操作表面18a由平面或者平滑的凸形或者凹面曲面形成連續(xù)表面。因此，乘客不僅僅能夠在操作表面18a上執(zhí)行在其上輕敲手指的輕敲操作而且能夠將指尖觸摸在其上執(zhí)行滑動手指的拖曳操作。
[0034]當乘客的手指觸摸表面18a時，觸摸傳感器19檢測觸摸位置的坐標并且將其輸出到稍后將描述的操作判定單元31。除電容式類型觸摸傳感器之外，可以采用電阻式觸摸傳感器、表面聲波式觸摸傳感器、紅外式觸摸傳感器、矩陣開關組成的觸摸傳感器等等，作為觸摸傳感器19。
[0035]殼體12的前壁12d在開口 16的外周形成有第一肋21和第二肋22的。第一肋21形成在操作表面18a的下外邊沿(開口 16的邊緣)的外側并且沿著外邊沿在水平方向上延伸。第二肋22形成在操作表面18a的左外邊沿的外側并且沿著外邊沿在豎直方向上延伸。因此，第一肋21平行于把手H的軸線方向(水平方向)定位，第二肋22朝向與把手H的軸線方向正交的方向(豎直方向)定位。這里，如圖1所示，在矩形操作表面18a的四個邊的外邊沿中，左外邊沿距離乘客握住手柄部分G的右手ha最遠并且第二肋22設置在左外邊沿的附近。
[0036]如圖3所示，在殼體12中振動產生裝置23被合并到觸摸傳感器19的后部。振動產生裝置23不特別限制。例如，可以以重物(圖中未示)在與旋轉中心偏離的離心狀態(tài)下被安裝到電動機(圖中未示)的旋轉軸的構造為例。因此，振動產生裝置23被構造成振動并且通過觸摸傳感器19等等傳播該振動，因此分別振動第一肋21、第二肋22和觸摸墊18。同樣，振動產生裝置23被構造成響應從微控制器13輸出的電信號，調整振動的頻率和級別等等以及振動的開關重復型式。
[0037]在車輛的行駛期間，當操作把手開關裝置10時，乘客用右手握住手柄部分G使右手ha的拇指觸摸操作表面18a。因為觸摸墊18能夠檢測在操作表面18a的所有區(qū)域的指尖的觸摸，通過改變輕敲操作的位置和拖曳操作的位置和方向能夠提供各種變化的輸入操作型式。因此，相比于類似相關技術的設置多個操作開關的結構，能夠使用具有單個操作表面18a的控制裝置11來控制多個車載裝置，并且能夠簡化傳感器的線和構造以及減少模鑄成本。
[0038]在右手ha的拇指觸摸操作表面18a的狀態(tài)下，當拇指觸摸第一肋21的上側或者第二肋22的右側時，即使在駕駛期間操作表面18a的外周沒有進入乘客的視線范圍，乘客也能夠通過指尖的觸覺確定操作表面18a的位置。
[0039]同樣，因為第一肋21在水平方向上延伸，當?shù)谝焕?1的上側被拇指按壓時，第一肋21能夠用作導向器，從而乘客能夠容易地在水平方向上滑動拇指。同時，第二肋22也相同，從而乘客能夠容易地在垂直方向上滑動拇指。進一步，因為第一肋21和第二肋22沿著矩形操作表面18a的兩個邊設置，乘客能夠通過指尖的觸覺容易地感知操作表面18a的各個方向上的操作方向和位置。另外，當?shù)诙?2被拇指的指尖按壓時，乘客能夠容易地感知在遠離右手的ha的方向上，S卩，在左方向上，拇指的操作極限。因此，能夠使用各個的肋21、22提高輸入操作的可靠性。
[0040]同樣，能夠由振動裝置23通過各自的肋21、22將振動傳播到指尖。因此，即使乘客戴了手套，也能夠有效地將振動傳播到指尖，從而實現(xiàn)良好的操作感覺。
[0041]隨后，參考圖4描述微控制器(計算裝置)13的構造。圖4是顯示微控制器13的構造實例的方框圖。如圖4所示，微控制器13具有操作判定單元31、車輛停止判定單元32和檢測范圍切換單元33。微控制器13通過在殼體12中的線等等連接到觸摸傳感器19和振動產生裝置23。同樣，微控制器13連接到E⑶(電子控制單元)35，微控制器13是不同于控制裝置11的單獨的裝置，并且被夠造成輸入和輸出控制信號等等。
[0042]從觸摸傳感器19輸出的信號被輸入到操作判定單元31。該信號是關于手指觸摸操作表面18a的位置坐標的信息。操作判定單元31被構造成根據(jù)從觸摸傳感器19輸出的信號判定在操作表面18a上執(zhí)行的輸入操作的類型。操作判定單元能夠通過至少檢測手指觸摸操作表面18a的位置坐標和該位置坐標是否移動來判定拖曳操作。例如，操作判定單元判定從操作表面18a的左下區(qū)域到右下區(qū)域的拖曳操作為右指示燈的照明操作并且判定從操作表面18a的右下區(qū)域到左下區(qū)域的拖曳操作為左指示燈的照明操作。操作判定單元31的判定結果通過串行通信接口等等作為信號被輸出到E⑶35。
[0043]關于判定結果的信號，在上述實例中，當執(zhí)行手指觸摸操作表面18a的輕敲操作時，在操作表面18a上的位置坐標成為輸出信號，該判定結果的信號作為操作判定單元31基于來自觸摸傳感器19的位置坐標信息的判定結果被輸出。同樣，除了在操作表面18a上的位置坐標之外，當在操作表面18a上執(zhí)行拖曳操作時，位置坐標的移動成為輸出信號。例如，在上述拖曳操作中，在操作表面18a的坐標系統(tǒng)上的移動軌跡也可以被包括在輸出信號中。同樣，當兩個手指觸摸到操作表面18a和在手指觸摸著操作表面18a的情況下分別滑動各個手指的夾緊操作被執(zhí)行時，各個手指之間的改變量成為輸出信號。進一步，除了在操作表面18a上的移動軌跡，當在操作表面18a上快速地滑動手指的輕拂操作被執(zhí)行時，移動速度可以被包括在輸出信號中。同樣，除了在操作表面18a上的位置坐標之外，當輕敲操作被執(zhí)行時，手指觸摸操作表面18a的時期可以被包括在輸出信號中，并且當多個輕敲操作被連續(xù)執(zhí)行時，操作次數(shù)也可以被包括在輸出信號中。
[0044]同樣，操作判定單元31被構造成在稍后將描述的檢測范圍切換單元33的控制下檢測從觸摸傳感器19輸入的關于乘客在操作表面18a的所有區(qū)域上的觸摸或者乘客只在操作表面18a的部分區(qū)域上的觸摸的位置坐標信息。
[0045]車輛停止判定單元32被構造成輸入來自兩輪車輛的速度傳感器(圖中未示)等的速度脈沖信號并且根據(jù)該輸入信號，判定兩輪車輛是停止還是行駛。車輛停止判定單元32的判定結果作為信號被輸出到檢測范圍切換單元33。
[0046]檢測范圍切換單元33被構造成根據(jù)車輛停止判定單元32的輸出結果，通過微控制器13中的軟件處理，改變關于位置坐標信息的操作判定單元31的檢測范圍，從而增大和減少操作表面18a上的操作可能區(qū)域或者改變操作表面18a上的位置或者范圍(觸摸傳感器19繼續(xù)輸出所有區(qū)域中的位置坐標信息)。例如，當車輛行駛時，檢測范圍切換單元減少操作表面18的操作可能區(qū)域到各個肋21、22的外周，即，在圖2中雙點劃線示意的操作表面18a的下端側和左端側。因此，除了在操作表面18a的下端側和左端側的區(qū)域中，指尖在操作表面18a上的觸摸不被檢測。另一方面，當車輛停止時，檢測范圍切換單元增大操作可能區(qū)域到操作表面18a的所有區(qū)域。
[0047]同時，檢測范圍切換單元33可以對應于作為控制裝置11的控制對象的車載裝置改變操作表面18a的操作可能區(qū)域。例如，當控制對象是指示燈時，檢測范圍切換單元減少操作可能區(qū)域至操作表面18a的下端側，并且當控制對象是導航系統(tǒng)時，檢測范圍切換單元設定操作可能區(qū)域為操作表面18a的所有區(qū)域。
[0048]ECU 35包含被構造成執(zhí)行用于各種車載裝置例如指示燈、導航系統(tǒng)等等的各種電子控制的電子控制裝置，并且通過線等等連接到各個車載裝置。ECU 35能夠基于操作判定單元31的判定結果從多個作為控制對象的車載裝置中選擇作為控制對象的車載裝置。同樣，ECU 35被構造成將包括操作指令的信號輸出到被選作控制對象的車載裝置，從而執(zhí)行諸如打開和關閉切換等等的控制。
[0049]隨后，參考圖5描述微控制器13的控制流程。圖5是顯示在微控制器13中執(zhí)行的處理的實例的流程圖。
[0050]當乘客的指尖觸摸到觸摸墊18的操作表面18a時，由觸摸傳感器19 (步驟ST101)檢測觸摸位置并且檢測值被輸出到操作判定單元31。然后，根據(jù)速度脈沖信號(步驟ST102)，在車輛停止判定單元32中判定兩輪車輛是否停止。當車輛停止判定單元32判定兩輪車輛停止時(步驟ST102:是)，在操作判定單元31中判定操作判定單元31的檢測值是否包括位置坐標的移動，即，在操作表面18a上滑動指尖的操作是否被執(zhí)行(步驟ST103)。同樣，當車輛停止判定單元32判定兩輪車輛停止時，因為操作表面18a的操作可能區(qū)域沒有被調整，操作可能區(qū)域是操作表面18a的所有區(qū)域。
[0051]當在車輛停止判定單元32中判定兩輪車輛不在停止狀態(tài)時，即，兩輪車輛正在行駛(步驟ST102:否)，通過檢測范圍切換單元33減少操作表面18a的操作可能區(qū)域。然后，在操作判定單元31中確定成為觸摸傳感器19的檢測值的位置坐標是否在成為操作表面18a的一部分的操作可能區(qū)域內(步驟ST104)。當在操作判定單元31中判定檢測值是在操作表面18a的操作可能區(qū)域內時(步驟104:是)，微控制器繼續(xù)步驟ST103。當判定檢測值不在操作表面18a的操作可能區(qū)域內時(步驟ST104:否)，觸摸傳感器19的觸摸檢測被再次執(zhí)行(步驟ST101)。
[0052]在步驟ST103中，當判定檢測值包括移動時(步驟ST103:是)，操作判定單元31基于包括移動的檢測值選擇車載裝置并且判定車載裝置的控制類型(步驟ST105)。在步驟ST103中，當判定檢測值不包括移動時(步驟ST103:是)，操作判定單元31基于檢測值選擇車載裝置并且確定車載裝置的控制類型(步驟ST106)。
[0053]當步驟ST105和ST106中的任一個完成時，微控制器基于判定的控制類型，設定來自振動產生裝置23的振動頻率等的條件并且控制振動產生裝置23在設定的條件下操作(步驟ST107)。因此，振動各個肋21、22和觸摸墊18。振動被傳輸?shù)街讣?，從而輸入操作被反饋給乘客。此后，判定的控制類型作為信號被從操作判定單元31被輸出到ECU 35(步驟ST108)。然后，ECU 35基于控制類型的信號控制被選擇的車載裝置依照被判定的控制類型操作。在輸出判定的控制類型后，觸摸傳感器19的觸摸檢測被再次執(zhí)行(步驟ST101)。
[0054]以這種方式，根據(jù)本說明性實施例的控制裝置11，能夠改變作為控制對象的車載裝置，并且根據(jù)產生于在操作表面18a上乘客的輸入操作的觸摸傳感器19的檢測值，判定車載裝置的控制類型。因此，能夠通過使用單獨的操作表面18a作為共同界面控制多個車載裝置，這提高了便利性。
[0055]另一方面，根據(jù)步驟ST102中的車輛狀態(tài)的判定結果，可以選擇車載裝置并且可以判定它的控制類型。例如，當車輛行駛時，可控制的車載裝置被限制從而只有最低限度必要的車載裝置例如指示燈能夠被控制。然后，在其他的車載裝置例如導航系統(tǒng)中的無意操作被限制。另一方面，例如，當車輛停止時，操作對象自動地或者通過乘客的意向被改變以便操作諸如導航系統(tǒng)的地圖屏幕的車載裝置。
[0056]同樣，當車輛行駛時，控制裝置11通過檢測范圍切換單元33限制操作表面18a的操作可能區(qū)域到各個肋21、22的外周。因此，能夠減少乘客的負擔，不會執(zhí)行無意的操作，并且保證安全。進一步，能夠通過限制輸入操作可靠地選取對應于車載裝置的最低限度必要的操作。另一方面，當車輛停止時，操作表面18a的操作可能區(qū)域變成所有區(qū)域。因此，例如，通過在地圖能夠被操作的模式中使乘客能夠執(zhí)行增大和減小顯示在顯示器上的地圖的夾緊操作、拖曳操作等等能夠增加操作自由度。同時，在操作表面18a上增大/減少操作可能區(qū)域僅僅是示范性的。也就是說，根據(jù)作為控制對象的車載裝置，區(qū)域的范圍和位置可以被適當?shù)馗淖儭?br> [0057]同時，本發(fā)明不限于上述的示意性實施例并且能夠被做出各種改變和實行。在上述說明性的實施例中，附圖中所示的尺寸、形狀等等不被限制并且只要能實現(xiàn)本發(fā)明的效果，其能夠被適當?shù)馗淖?。此外，上述是說明性的實施例能夠在不偏離本發(fā)明的范圍下被適當?shù)馗淖儾⑶覍崿F(xiàn)。
[0058]例如，肋21、22的形狀、形成位置和數(shù)目不限制于上述說明性的實施例并且能夠進行各種改變。例如，能夠省略第一肋21和第二肋22中的任何一個，并且可以在殼體12的前壁12d上設置形成包圍操作表面18a的矩形肋。在這種情況下，當在觸摸傳感器19中限制操作表面18a的操作可能區(qū)域時，其位置和范圍也可以對應于肋改變。
[0059]同樣，肋可以包括彎曲部分或者其延伸方向上的厚度可以改變，只要可以通過手指觸摸到其而引導乘客在操作表面18a上的操作。進一步，如根據(jù)圖6的修改實施例的把手開關裝置所示，觸摸墊18可以形成為第一肋21a和第二肋22a從操作表面18a突出。在圖6中，第一肋21a沿著操作表面18a的下外邊沿延伸并且第二肋22a沿著操作表面18a的左外邊沿延伸。
[0060]同樣，操作表面18a的前形狀不局限于矩形形狀，并且可以考慮各種形狀諸如圓形形狀、橢圓形形狀、諸如L形狀和U形形狀等等的多邊形形狀。進一步，操作表面18a可以通過使觸摸墊18形成矩形形狀和開口 16形成為上述形狀而成形。
[0061]同樣，振動產生裝置23可以被構造成只振動觸摸墊18和各個肋21、22中的一個。然而，因為易于將振動傳播到乘客的指尖，至少各個肋21、22能夠振動的構造是優(yōu)選的。
[0062]進一步，控制裝置11可以被構造成將具有E⑶35的功能的控制器嵌入到其中。然而，上述說明性的實施例是更優(yōu)選的，因為線能夠被簡化。
[0063]同樣，車輛狀態(tài)并不局限于停止狀態(tài)和行駛狀態(tài)。也就是說，可以采用各種車輛狀態(tài)例如高度行駛狀態(tài)和低度行駛狀態(tài)。
[0064]進一步，把手開關裝置10可以設置在鄰近于把手H的左端側手柄部分(圖中未示)的位置。在這種情況下，各個肋21、22等等的形成位置最好為鏡像反轉。
[0065]同樣，本發(fā)明的把手開關裝置10能夠應用于具有類似把手構造的鞍騎式車輛，例如自行車、全地形汽車和雪地汽車。同樣，本發(fā)明能夠應用于具有把手例如控制棒和操縱桿的車輛。
[0066]本發(fā)明的把手開關裝置作為能夠提高乘客在鄰近于把手的手柄部分的位置的輸入操作的自由度的構造是有用的。
【權利要求】
1.一種把手開關裝置，所述把手開關裝置設置在鄰近于把手的端部的手柄部分的位置并且設置有控制裝置，所述控制裝置用于通過乘客的操作控制預定的車載裝置的操作，其特征在于； 其中，所述控制裝置包含:觸摸墊，所述觸摸墊具有操作表面，乘客在操作時觸摸所述操作表面；觸摸傳感器，所述觸摸傳感器檢測乘客對所述操作表面的觸摸；和計算裝置，所述計算裝置根據(jù)所述觸摸傳感器的輸出執(zhí)行操作判定； 其中，所述操作表面形成為乘客能夠通過拖曳操作觸摸的連續(xù)表面；并且 其中，所述觸摸傳感器被構造成檢測至少通過所述拖曳操作對所述操作表面的觸摸。
2.如權利要求1所述的把手開關裝置，其特征在于，所述控制裝置用于控制多個車載裝置，并且能夠根據(jù)車輛狀態(tài)或者乘客的任意操作改變作為控制對象的車載裝置。
3.如權利要求1所述的把手開關裝置，其特征在于，所述控制裝置包含肋，所述肋形成在所述操作表面的外邊沿的外側并且在沿著所述外邊沿的方向上延伸。
4.如權利要求3所述的把手開關裝置，其特征在于，所述肋設置在所述操作表面的所述外邊沿的附近、在距離所述乘客握住所述手柄部分的手最遠的位置。
5.如權利要求3所述的把手開關裝置，其特征在于，所述肋包括多個肋，所述肋中的至少一個肋定向為平行于所述把手的軸線方向，并且所述肋中的至少另一個肋定向為與所述把手的所述軸線方向正交的方向。
6.如權利要求3所述的把手開關裝置，其特征在于，所述控制裝置包含振動產生裝置，所述振動產生裝置在乘客的操作時使得所述肋和所述觸摸墊中的至少一個振動。
7.如權利要求3所述的把手開關裝置，其特征在于，當車輛行駛時，所述控制裝置將所述操作表面的操作可能區(qū)域限制在所述肋的外周。
8.如權利要求1至7中的任一項所述的把手開關裝置，其特征在于，所述控制裝置被構造成對應于車輛狀態(tài)或者作為控制對象的車載裝置所述操作表面的操作可能區(qū)域能夠增大或減少。
9.如權利要求1至7中的任一項所述的把手開關裝置，其特征在于，所述把手開關裝置用于鞍騎式車輛。
【文檔編號】G06F3/0484GK104516642SQ201410520058
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年9月30日 優(yōu)先權日:2013年10月3日
【發(fā)明者】權藤裕貴 申請人:鈴木株式會社