用于車載計(jì)算系統(tǒng)的系統(tǒng)和方法
【專利摘要】本發(fā)明公開用于控制計(jì)算系統(tǒng)的電力模式的實(shí)施方案。在一些實(shí)施方案中，一種用于車載計(jì)算系統(tǒng)的方法包括：當(dāng)車輛停機(jī)時(shí)，在暫停模式下操作所述系統(tǒng)，其中易失性存儲(chǔ)器處于待命狀態(tài)；以及確定在下一次預(yù)期車輛起動(dòng)前是否可以完成重啟。所述方法可進(jìn)一步包括：如果確定在下一次預(yù)期車輛起動(dòng)前可以完成重啟，那么執(zhí)行所述系統(tǒng)的重啟。
【專利說明】用于車載計(jì)算系統(tǒng)的系統(tǒng)和方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開涉及一種車載計(jì)算系統(tǒng)(如信息娛樂系統(tǒng))，以及對(duì)所述車載計(jì)算系統(tǒng)的電力模式的控制，以便改善系統(tǒng)性能而不損害用戶對(duì)所述系統(tǒng)的存取。

【背景技術(shù)】
[0002]車輛可以包括信息娛樂系統(tǒng)(例如，車載計(jì)算系統(tǒng))，這些信息娛樂系統(tǒng)向車輛用戶提供信息和媒體，同時(shí)充當(dāng)用于車輛系統(tǒng)(如氣候控制系統(tǒng)、收音機(jī)、手機(jī)等)并且用于外部裝置(如移動(dòng)電話)的控制界面。例如，車載計(jì)算系統(tǒng)可以與車輛的揚(yáng)聲器系統(tǒng)對(duì)接來播放媒體內(nèi)容，為用戶進(jìn)行電話呼叫，并且向用戶提供信息，以及其它特征。車載計(jì)算系統(tǒng)可以提供與天氣、交通、行駛指南/導(dǎo)航、車輛診斷等有關(guān)的信息。提供給用戶的信息和媒體可以存儲(chǔ)在信息娛樂系統(tǒng)中，由信息娛樂系統(tǒng)從其它來源(如廣播電臺(tái)或電視節(jié)目)接收，或者可由信息娛樂系統(tǒng)基于特定輸入數(shù)據(jù)(如一天中的時(shí)間、當(dāng)前位置等)產(chǎn)生(與便攜式導(dǎo)航裝置的操作類似)。信息可以聲學(xué)形式、視覺形式或兩種形式的組合提供給用戶。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明公開了用于控制車載計(jì)算系統(tǒng)的電力模式的實(shí)施方案。在一些實(shí)施方案中，一種用于車載計(jì)算系統(tǒng)的方法包括:當(dāng)車輛停機(jī)時(shí)，在暫停模式下操作所述系統(tǒng)，其中易失性存儲(chǔ)器處于待命狀態(tài)；確定在下一次預(yù)期車輛起動(dòng)前是否可以完成重啟；以及如果確定在下一次預(yù)期車輛起動(dòng)前可以完成重啟，那么執(zhí)行所述系統(tǒng)的重啟。
[0004]—種用于提供電力模式控制的車輛系統(tǒng)的實(shí)施方案可以包括:車載計(jì)算系統(tǒng)，其具有第一處理器和第二處理器，所述第一處理器執(zhí)行操作系統(tǒng)且所述第二處理器與車輛控制系統(tǒng)對(duì)接；以及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)器，其存儲(chǔ)指令，所述指令可由所述第一處理器執(zhí)行以便當(dāng)車輛停機(jī)時(shí)在暫停模式下操作所述車載計(jì)算系統(tǒng)，其中易失性存儲(chǔ)器處于待命狀態(tài)。所述指令可以進(jìn)一步可執(zhí)行以便確定在選定事件前是否可完成重啟，并且如果確定在所述選定事件前可完成重啟，那么執(zhí)行所述車載計(jì)算系統(tǒng)的重啟。
[0005]一種控制車載計(jì)算系統(tǒng)的電力模式的方法的另一個(gè)實(shí)例包括:響應(yīng)于車輛停機(jī)的開始，暫停信息娛樂系統(tǒng)的操作，同時(shí)保持易失性存儲(chǔ)器處于待命狀態(tài)；以及在車輛完全停機(jī)后且當(dāng)車輛保持熄火時(shí)，基于一個(gè)或多個(gè)車輛狀態(tài)參數(shù)選擇性地重啟信息娛樂系統(tǒng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]參考附圖閱讀以下對(duì)非限定性實(shí)施方案的描述，可以更好地理解本公開，其中:
[0007]圖1展示根據(jù)本公開的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方案的車輛的車廂內(nèi)部的示例性局部視圖；
[0008]圖2是根據(jù)本公開的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方案的車載計(jì)算系統(tǒng)的方框圖；
[0009]圖3是根據(jù)本公開的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方案的在檢測(cè)到車輛系統(tǒng)關(guān)閉事件之后控制車載計(jì)算系統(tǒng)的電力模式的方法的流程圖；
[0010]圖4是根據(jù)本公開的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方案的識(shí)別是否可以執(zhí)行車載計(jì)算系統(tǒng)的重啟的方法的流程圖；
[0011]圖5是根據(jù)本公開的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方案的用于基于駕駛?cè)说恼J(rèn)知負(fù)荷選擇性地重啟車載計(jì)算系統(tǒng)的示例性方法；以及
[0012]圖6展示根據(jù)本公開的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方案的在車輛起動(dòng)時(shí)執(zhí)行冷啟動(dòng)的系統(tǒng)以及在車輛起動(dòng)時(shí)從暫停狀態(tài)啟動(dòng)的系統(tǒng)的示例性狀態(tài)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013]因?yàn)樾畔蕵废到y(tǒng)可以使用與個(gè)人計(jì)算機(jī)(PC)中所使用的操作系統(tǒng)和/或軟件類似的操作系統(tǒng)和/或軟件，所以在車輛用戶起動(dòng)車輛的時(shí)間與信息娛樂系統(tǒng)完全載入以使其功能可供用戶存取的時(shí)間之間，可能經(jīng)歷滯后。用戶可能希望系統(tǒng)立即提供所需水平的功能性，如存取行駛指南、播放媒體內(nèi)容等。因此，可能不希望車載計(jì)算系統(tǒng)在車輛起動(dòng)前處于完全斷電狀態(tài)，這是因?yàn)椋鱿到y(tǒng)在從完全斷電狀態(tài)接通電源時(shí)可能要用相對(duì)長(zhǎng)的時(shí)間(例如，幾十秒)來達(dá)到可接受的功能性水平，這取決于車載計(jì)算系統(tǒng)所使用的操作系統(tǒng)。但是，如果特定系統(tǒng)部件(如易失性存儲(chǔ)器)始終保持在待命或暫停模式中來減少起動(dòng)車輛時(shí)的滯后時(shí)間，那么本來可以通過系統(tǒng)重啟予以糾正的錯(cuò)誤可能會(huì)累積并且妨礙系統(tǒng)性能。
[0014]本公開提供當(dāng)車輛不工作時(shí)可以保持在暫停模式中的車載計(jì)算系統(tǒng)。車載計(jì)算系統(tǒng)的暫停模式可以是如下模式:其中系統(tǒng)的處理器、音頻接口和顯示器處于關(guān)閉狀態(tài)，而至少某種易失性存儲(chǔ)器保持處于最后已知的狀態(tài)，這可以減少系統(tǒng)在車輛起動(dòng)時(shí)達(dá)到可接受的功能性水平所用的時(shí)間。但是，因?yàn)楸３忠资源鎯?chǔ)器活動(dòng)可能會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤隨時(shí)間累積，所以車載計(jì)算系統(tǒng)可以被配置成，例如當(dāng)車輛系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)且當(dāng)不太可能即將使用車輛時(shí)通過執(zhí)行系統(tǒng)重啟(例如“冷啟動(dòng)”)來刷新易失性存儲(chǔ)器。在易失性存儲(chǔ)器已刷新后，車載計(jì)算系統(tǒng)可以被置于暫停模式且在下一次車輛起動(dòng)時(shí)快速恢復(fù)到可接受的功能性水平。因此，系統(tǒng)的冷啟動(dòng)可以被定時(shí)成在車輛不使用時(shí)執(zhí)行，以便可以在不給用戶帶來不便的情況下刷新易失性存儲(chǔ)器。
[0015]圖1展示一種類型的環(huán)境的示例性局部視圖:車輛102的車廂100的內(nèi)部，駕駛?cè)撕?或一個(gè)或多個(gè)乘客可以坐在車廂中。圖1的車輛102可以是包括驅(qū)動(dòng)輪(未展示)和內(nèi)燃機(jī)104的機(jī)動(dòng)車輛。內(nèi)燃機(jī)104可以包括一個(gè)或多個(gè)燃燒室，所述燃燒室可以經(jīng)由進(jìn)氣通道接收進(jìn)氣并經(jīng)由排氣通道排放燃燒氣體。車輛102可以是道路汽車，以及其它類型的車輛。在一些實(shí)施例中，車輛102可以包括混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)包括可以操作來從車輛運(yùn)動(dòng)和/或發(fā)動(dòng)機(jī)吸收能量并將所吸收能量轉(zhuǎn)換成適合由能量存儲(chǔ)裝置加以存儲(chǔ)的能量形式的能量轉(zhuǎn)換裝置。車輛102可以包括全電動(dòng)車輛，全電動(dòng)車輛并入有燃料電池、太陽(yáng)能捕獲元件和/或用于給車輛供電的其它能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的。
[0016]如所示，儀表板106可以包括可供車輛102的駕駛?cè)?也稱為用戶)存取的各種顯示器和控制件。例如，儀表板106可以包括車載計(jì)算系統(tǒng)109 (例如信息娛樂系統(tǒng))的觸摸屏108、音頻系統(tǒng)控制面板和儀表組110。雖然圖1所示的示例性系統(tǒng)包括可以經(jīng)由車載計(jì)算系統(tǒng)109的用戶界面(如觸摸屏108)執(zhí)行的音頻系統(tǒng)控制件而無需單獨(dú)的音頻系統(tǒng)控制面板，但是在其它實(shí)施方案中，車輛可以包括音頻系統(tǒng)控制面板，這個(gè)音頻系統(tǒng)控制面板可以包括用于常規(guī)車輛音頻系統(tǒng)(如收音機(jī)、光碟播放器、MP3播放器等)的控制件。音頻系統(tǒng)控制件可以包括用于控制經(jīng)由車輛揚(yáng)聲器系統(tǒng)的揚(yáng)聲器112輸出的音頻的一個(gè)或多個(gè)方面的特征。例如，車載計(jì)算系統(tǒng)或音頻系統(tǒng)控制件可以控制音頻輸出的音量、聲音在車輛揚(yáng)聲器系統(tǒng)的單個(gè)揚(yáng)聲器之間的分布、音頻信號(hào)的均衡化和/或音頻輸出的其它方面。在另外的實(shí)施例中，車載計(jì)算系統(tǒng)109可以基于直接經(jīng)由觸摸屏108接收的用戶輸入，或基于經(jīng)由外部裝置150和/或移動(dòng)裝置128接收的與用戶有關(guān)的數(shù)據(jù)(如用戶的身體狀況和/或環(huán)境)，來調(diào)整無線電臺(tái)選擇、播放列表選擇、音頻輸入源(例如，從收音機(jī)或CD或MP3)等。
[0017]在一些實(shí)施方案中，車載計(jì)算系統(tǒng)109的一個(gè)或多個(gè)硬件元件(如觸摸屏108、顯示屏、各種控制標(biāo)度盤、旋鈕和按鈕、存儲(chǔ)器、處理器和任何接口元件(例如，連接器或端口))可以形成安裝在車輛的儀表板106中的整合式主機(jī)。所述主機(jī)可以固定地或可移除地附接在儀表板106中。在額外或替代的實(shí)施方案中，車載計(jì)算系統(tǒng)的一個(gè)或多個(gè)硬件元件可以是模塊化的并且可以安裝在車輛的多個(gè)位置中。
[0018]儀表組110可以包括如油表、轉(zhuǎn)速表、速度表和里程表的各種儀表，以及指示器和警示燈。方向盤114可以在儀表組110下方從儀表板伸出。任選地，方向盤114可以包括控制件116，所述控制件可以結(jié)合觸摸屏108來使用，以便巡覽車載計(jì)算系統(tǒng)的特征并且控制車載計(jì)算系統(tǒng)。除了圖1中描述的部件，應(yīng)了解，儀表板106可以包括額外部件，如車門和車窗控制件、點(diǎn)煙器(還可以用作低電壓電源插座)、手套箱和/或其它合適的元件。在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方案中，可以使用觸摸屏108執(zhí)行經(jīng)由氣候控制系統(tǒng)通風(fēng)口 118對(duì)車內(nèi)氣候(如車廂溫度)的控制，并且因此儀表板106中可以不包括單獨(dú)的氣候控制界面。但是在替代實(shí)施方案中，可以提供單獨(dú)的氣候控制界面。
[0019]車廂100可以包括用于監(jiān)測(cè)車輛、用戶和/或環(huán)境的一個(gè)或多個(gè)傳感器。例如，車廂100可以包括一個(gè)或多個(gè)安裝在座椅上的壓力傳感器120，所述壓力傳感器被配置成測(cè)量施加到座椅的壓力來確定用戶的存在。車廂100可以包括一個(gè)或多個(gè)車門傳感器122，所述車門傳感器被配置成監(jiān)測(cè)車門活動(dòng)，如車門的打開和/或關(guān)閉、車門的上鎖、車門的車窗的操作和/或其它合適的車門活動(dòng)事件?？梢园穸葌鞲衅?24，用來測(cè)量車廂的濕度含量?？梢园溈孙L(fēng)126，用來:接收語(yǔ)音命令形式的用戶輸入，允許用戶進(jìn)行電話呼叫，和/或測(cè)量車廂100內(nèi)的環(huán)境噪聲。應(yīng)了解，圖1中示出的傳感器布置是示例性的，并且一個(gè)或多個(gè)額外或替代的傳感器可以位于車輛的任何合適位置中。例如，額外傳感器可以位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，車輛的外表面上，和/或其它合適的位置中，用于提供與車輛的操作、車輛的環(huán)境狀況、車輛的用戶等有關(guān)的信息。還可以從在車輛外部/與車輛分開(即，不是車輛系統(tǒng)的一部分)的傳感器，如從連接到外部裝置150和/或移動(dòng)裝置128的傳感器，接收與車輛的環(huán)境狀況、車輛狀態(tài)或車輛駕駛?cè)擞嘘P(guān)的信息。
[0020]車廂100還可以包括在行進(jìn)前、行進(jìn)期間和/或行進(jìn)后存放在車輛中的一個(gè)或多個(gè)用戶物品，如移動(dòng)裝置128。移動(dòng)裝置可以包括智能電話、平板計(jì)算機(jī)、筆記本計(jì)算機(jī)、便攜式媒體播放器和/或任何合適的移動(dòng)計(jì)算裝置。移動(dòng)裝置128可以經(jīng)由通信鏈路130連接到車載計(jì)算系統(tǒng)。通信鏈路130可以是有線的(例如，經(jīng)由通用串行總線[USB]、移動(dòng)高清鏈路[MHL]、高清多媒體接口 [HDMI]等)或無線的(例如，經(jīng)由藍(lán)牙(BLUETOOTH)、W1-F1、近場(chǎng)通信[NFC]、蜂窩式連接等)，并且被配置成在移動(dòng)裝置與車載計(jì)算系統(tǒng)之間提供雙向通信。例如，通信鏈路130可以將來自各種車輛系統(tǒng)(如車輛音頻系統(tǒng)、氣候控制系統(tǒng)等)和觸摸屏108的傳感器和/或控制信號(hào)提供給移動(dòng)裝置128，并且可以將來自移動(dòng)裝置128的控制和/或顯示信號(hào)提供給車載系統(tǒng)和觸摸屏108。通信鏈路130還可以從車載電源提供電力給移動(dòng)裝置128，以便給移動(dòng)裝置的內(nèi)部電池充電。
[0021]雖然移動(dòng)裝置128被示出為與車載計(jì)算系統(tǒng)在空間上分開且經(jīng)由大致上外部通信鏈路(例如，電纜或射頻信號(hào))予以連接，但是應(yīng)了解，可以在儀表板106中或車輛的其它位置中形成狹槽132或其它存放結(jié)構(gòu)，用來將移動(dòng)裝置保持在特定位置中。存放結(jié)構(gòu)可以包括整合式連接器134，移動(dòng)裝置128可以附接到或“對(duì)接到”所述連接器，以便在移動(dòng)裝置與計(jì)算系統(tǒng)之間提供大致上內(nèi)部通信鏈路。
[0022]車載計(jì)算系統(tǒng)109還可以可通信地連接到額外裝置，所述額外裝置由用戶操作和/或存取，但位于車輛102外部，如一個(gè)或多個(gè)外部裝置150。在所描述的實(shí)施方案中，外部裝置150位于車輛102外，但是應(yīng)了解，在替代實(shí)施方案中，外部裝置可以位于車廂100內(nèi)。外部裝置可以包括服務(wù)器計(jì)算系統(tǒng)、個(gè)人計(jì)算系統(tǒng)、便攜式電子裝置、電子腕帶、電子頭帶、便攜式音樂播放器、電子活動(dòng)追蹤裝置、計(jì)步器、智能手表、GPS系統(tǒng)等。外部裝置150可以經(jīng)由通信鏈路136連接到車載計(jì)算系統(tǒng)，通信鏈路136可以是有線的或無線的(如參照通信鏈路130所討論)且被配置成在外部裝置與車載計(jì)算系統(tǒng)之間提供雙向通信。例如，夕卜部裝置150可以包括一個(gè)或多個(gè)傳感器，并且通信鏈路136可以將來自外部裝置150的傳感器輸出傳輸?shù)杰囕d計(jì)算系統(tǒng)109和觸摸屏108。外部裝置150還可以存儲(chǔ)和/或接收與情境數(shù)據(jù)、用戶行為/偏好、操作規(guī)則等有關(guān)的信息，并且可以將這種信息從外部裝置150傳輸?shù)杰囕d計(jì)算系統(tǒng)109和觸摸屏108。
[0023]車載計(jì)算系統(tǒng)109可以:分析從外部裝置150、移動(dòng)裝置128和/或其它輸入源接收的輸入，并且選擇對(duì)各種車載系統(tǒng)(如氣候控制系統(tǒng)或音頻系統(tǒng))的設(shè)置，經(jīng)由觸摸屏108和/或揚(yáng)聲器112提供輸出，與移動(dòng)裝置128和/或外部裝置150通信，和/或基于評(píng)估執(zhí)行其它動(dòng)作。在一些實(shí)施方案中，全部或部分評(píng)估可由移動(dòng)裝置128和/或外部裝置150執(zhí)行。
[0024]在一些實(shí)施方案中，外部裝置150中的一個(gè)或多個(gè)可以經(jīng)由移動(dòng)裝置128和/或外部裝置150中的另一個(gè)來可通信地間接連接到車載計(jì)算系統(tǒng)109。例如，通信鏈路136可以將外部裝置150可通信地連接到移動(dòng)裝置128，以便將來自外部裝置150的輸出中繼傳遞到移動(dòng)裝置128。從外部裝置150接收的數(shù)據(jù)隨后可以在移動(dòng)裝置128處與移動(dòng)裝置128所收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行聚集，聚集的數(shù)據(jù)隨后經(jīng)由通信鏈路130被傳輸?shù)杰囕d計(jì)算系統(tǒng)109和觸摸屏108。類似的數(shù)據(jù)聚集可以發(fā)生在服務(wù)器系統(tǒng)處，并且隨后經(jīng)由通信鏈路136/130被傳輸?shù)杰囕d計(jì)算系統(tǒng)109和觸摸屏108。
[0025]圖2展示配置和/或整合在車輛201內(nèi)的車載計(jì)算系統(tǒng)200的方框圖。車載計(jì)算系統(tǒng)200可以是圖1的車載計(jì)算系統(tǒng)109的實(shí)施例。在一些實(shí)施例中，車載計(jì)算系統(tǒng)可以是車輛信息娛樂系統(tǒng)，車輛信息娛樂系統(tǒng)被配置成提供基于信息的媒體內(nèi)容(音頻和/或視覺媒體內(nèi)容，包括娛樂內(nèi)容、導(dǎo)航服務(wù)等)給車輛用戶，以便增強(qiáng)操作者的車內(nèi)體驗(yàn)。車輛信息娛樂系統(tǒng)可以包括或連接到各種車輛系統(tǒng)、子系統(tǒng)、硬件部件以及軟件應(yīng)用程序和系統(tǒng)，所述軟件應(yīng)用程序和系統(tǒng)被整合在或可整合到車輛201中以便增強(qiáng)駕駛?cè)撕?或乘客的車內(nèi)體驗(yàn)。
[0026]車載計(jì)算系統(tǒng)200可以包括一個(gè)或多個(gè)處理器，所述處理器包括操作系統(tǒng)處理器214和接口處理器220。操作系統(tǒng)處理器214可以在車載計(jì)算系統(tǒng)上執(zhí)行操作系統(tǒng)，并且控制車載計(jì)算系統(tǒng)的輸入/輸出、顯示、播放和其它操作。接口處理器220可以經(jīng)由車內(nèi)系統(tǒng)通信模塊222與車輛控制系統(tǒng)230對(duì)接。應(yīng)了解，在一些實(shí)施方案中，兩個(gè)處理器214和220都可以執(zhí)行操作系統(tǒng)。處理器214和220可以各自與一個(gè)或多個(gè)監(jiān)視器或監(jiān)視計(jì)時(shí)器相關(guān)聯(lián)。監(jiān)視器可以監(jiān)測(cè)各種系統(tǒng)的操作并且在檢測(cè)到有問題的操作時(shí)開始車載計(jì)算裝置的重啟。在一些實(shí)施方案中，監(jiān)視器可以包括監(jiān)視計(jì)時(shí)器，所述監(jiān)視計(jì)時(shí)器開始車載計(jì)算裝置的重啟。處理器214和220可以被配置成根據(jù)時(shí)鐘信號(hào)來重置和/或再啟動(dòng)監(jiān)視計(jì)時(shí)器，所述時(shí)鐘信號(hào)確保在監(jiān)視計(jì)時(shí)器到期前對(duì)監(jiān)視計(jì)時(shí)器的重置和/或再啟動(dòng)。
[0027]車內(nèi)系統(tǒng)通信模塊222可以輸出數(shù)據(jù)到其它車輛系統(tǒng)231和車輛控制元件261，同時(shí)還例如通過車輛控制系統(tǒng)230接收從其它車輛部件和系統(tǒng)231、261輸入的數(shù)據(jù)。當(dāng)輸出數(shù)據(jù)時(shí)，車內(nèi)系統(tǒng)通信模塊222可以經(jīng)由總線提供信號(hào)，所述信號(hào)對(duì)應(yīng)于車輛的任何狀態(tài)、車輛周圍環(huán)境或連接到車輛的任何其它信息來源的輸出。車輛數(shù)據(jù)輸出可以包括例如:模擬信號(hào)(如當(dāng)前速度)、由單個(gè)信息來源(如時(shí)鐘、溫度計(jì)、如全球定位系統(tǒng)[GPS]傳感器的位置傳感器等)提供的數(shù)字信號(hào)、通過車輛數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)(如:發(fā)動(dòng)機(jī)控制器局域網(wǎng)[CAN]總線，可以通過這個(gè)總線來傳達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)信息；氣候控制CAN總線，可以通過這個(gè)總線來傳達(dá)氣候控制相關(guān)信息；以及多媒體數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，通過這個(gè)網(wǎng)絡(luò)在車輛中的多媒體部件之間傳達(dá)多媒體數(shù)據(jù))傳播的數(shù)字信號(hào)。例如，車載計(jì)算系統(tǒng)可以從發(fā)動(dòng)機(jī)CAN總線檢索由車輪傳感器估計(jì)的車輛當(dāng)前速度、經(jīng)由車輛的電池和/或電力分布系統(tǒng)的車輛電力狀態(tài)、車輛點(diǎn)火狀態(tài)等。另外，同樣可以使用如以太網(wǎng)的其它對(duì)接裝置，而不脫離本公開的范圍。
[0028]應(yīng)了解，CAN總線可以用來檢測(cè)車輛活動(dòng)或不活動(dòng)。例如，CAN總線可以保持活動(dòng)幾分鐘，以便保持前大燈可供使用或在選擇特征上提供延時(shí)照明。在用戶活動(dòng)期間，所述模塊可以在CAN總線上通信，以便可以通過CAN總線上的活動(dòng)(如通過CAN總線上的參數(shù)，這些參數(shù)是從其它車輛系統(tǒng)感測(cè)的)來確定檢測(cè)到車輛活動(dòng)。
[0029]車載計(jì)算系統(tǒng)200中可以包括非易失性存儲(chǔ)裝置208，用來以非易失性形式存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，如可由處理器214和220執(zhí)行的指令。存儲(chǔ)裝置208可以存儲(chǔ)應(yīng)用程序數(shù)據(jù)，用來允許車載計(jì)算系統(tǒng)200運(yùn)行應(yīng)用程序以便連接到基于云技術(shù)的服務(wù)器和/或收集信息來傳輸?shù)交谠萍夹g(shù)的服務(wù)器。所述應(yīng)用程序可以檢索由車輛系統(tǒng)/傳感器、輸入裝置(例如用戶界面218)、與車載計(jì)算系統(tǒng)通信的裝置(例如，經(jīng)由藍(lán)牙鏈路予以連接的移動(dòng)裝置)等收集的信息。車載計(jì)算系統(tǒng)200可以進(jìn)一步包括易失性存儲(chǔ)器216。易失性存儲(chǔ)器216可以是隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)。如非暫時(shí)性存儲(chǔ)裝置208的非暫時(shí)性存儲(chǔ)裝置和/或易失性存儲(chǔ)器216可以存儲(chǔ)指令和/或代碼，所述指令和/或代碼在由處理器(例如，操作系統(tǒng)處理器214和/或接口處理器220)執(zhí)行時(shí)，控制車載計(jì)算系統(tǒng)200執(zhí)行本公開中描述的動(dòng)作中的一個(gè)或多個(gè)。
[0030]車載計(jì)算系統(tǒng)200中可以包括麥克風(fēng)202，用來:從用戶接收語(yǔ)音命令，測(cè)量車輛中的環(huán)境噪聲，根據(jù)車輛的聲環(huán)境來確定是否調(diào)諧來自車輛揚(yáng)聲器的音頻，等等。語(yǔ)音處理單元204可以處理語(yǔ)音命令，如從麥克風(fēng)202接收的命令。在一些實(shí)施方案中，車載計(jì)算系統(tǒng)200還可以能夠使用處理的音頻系統(tǒng)232中所包括的麥克風(fēng)來接收語(yǔ)音命令和樣本環(huán)境車輛噪聲。
[0031]車載計(jì)算系統(tǒng)200的傳感器子系統(tǒng)210中可以包括一個(gè)或多個(gè)額外傳感器。例如，傳感器子系統(tǒng)210可以包括攝像頭，如用于輔助用戶停車的后視攝像頭和/或用于識(shí)別用戶(例如，使用面部識(shí)別和/或用戶示意動(dòng)作)的車廂攝像頭。車載計(jì)算系統(tǒng)200的傳感器子系統(tǒng)210可以與各種車輛傳感器通信且從各種車輛傳感器接收輸入，并且可以進(jìn)一步接收用戶輸入。例如，由傳感器子系統(tǒng)210接收的輸入可以包括:變速器齒輪位置、變速器離合器位置、油門踏板輸入、剎車輸入、變速器選擇器位置、車輛速度、發(fā)動(dòng)機(jī)速度、通過發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量空氣流量、環(huán)境溫度、進(jìn)氣溫度等，以及來自氣候控制系統(tǒng)傳感器的輸入(如熱傳遞流體溫度、防凍劑溫度、風(fēng)扇速度、乘客艙溫度、所需乘客艙溫度、環(huán)境濕度等)、來自音頻傳感器(其檢測(cè)用戶發(fā)出的語(yǔ)音命令)的輸入、來自鑰匙扣傳感器(其從車輛的鑰匙扣接收命令并且任選地追蹤所述鑰匙扣的地理位置/接近度)的輸入等。雖然某些車輛系統(tǒng)傳感器可以僅僅與傳感器子系統(tǒng)210通信，但是其它傳感器可以與傳感器子系統(tǒng)210和車輛控制系統(tǒng)230通信，或者可以經(jīng)由車輛控制系統(tǒng)230間接與傳感器子系統(tǒng)210通信。車載計(jì)算系統(tǒng)200的導(dǎo)航子系統(tǒng)211可以產(chǎn)生和/或接收如位置信息(例如，經(jīng)由GPS傳感器和/或來自傳感器子系統(tǒng)210的其它傳感器)、路線引導(dǎo)、交通信息、道路建設(shè)/繞行信息、興趣點(diǎn)(POI)識(shí)別的導(dǎo)航信息，和/或?yàn)轳{駛?cè)颂峁┢渌鼘?dǎo)航服務(wù)。
[0032]車載計(jì)算系統(tǒng)200的外部裝置接口 212可能可連接到位于車輛201外部的一個(gè)或多個(gè)外部裝置240和/或與所述外部裝置240通信。雖然外部裝置被示出為位于車輛201外部，但是應(yīng)了解，外部裝置可以暫時(shí)放在車輛201中，如當(dāng)用戶在操作車輛201的同時(shí)操作外部裝置時(shí)。換句話說，外部裝置240并不與車輛201成一體。外部裝置240可以包括移動(dòng)裝置242(例如，經(jīng)由藍(lán)牙連接加以連接)或替代的具備藍(lán)牙功能的裝置252。移動(dòng)裝置242可以是移動(dòng)電話、智能電話、可以經(jīng)由有線和/或無線通信與車載計(jì)算系統(tǒng)通信的穿戴式裝置/傳感器，或其它便攜式電子裝置。其它外部裝置包括外部服務(wù)246。例如，外部裝置可以包括與車輛分開且位于車輛外部的車外裝置。再其它的外部裝置包括外部存儲(chǔ)裝置254，如固態(tài)硬盤、筆型盤、USB盤等。外部裝置240可以無線方式或經(jīng)由連接器與車載計(jì)算系統(tǒng)200通信，而不脫離本公開的范圍。例如，外部裝置240可經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)260、通用串行總線(USB)連接、直接有線連接、直接無線連接和/或其它通信鏈路，通過外部裝置接口 212與車載計(jì)算系統(tǒng)200通信。外部裝置接口 212可以提供通信接口來允許車載計(jì)算系統(tǒng)與移動(dòng)裝置通信，這些移動(dòng)裝置與駕駛?cè)说穆?lián)系人相關(guān)聯(lián)。例如，外部裝置接口 212可以允許建立電話呼叫和/或向與駕駛?cè)说穆?lián)系人相關(guān)聯(lián)的移動(dòng)裝置發(fā)送(例如，經(jīng)由蜂窩式通信網(wǎng)絡(luò))文本消息(例如，SMS、麗S等)。
[0033]一個(gè)或多個(gè)應(yīng)用程序244可以在移動(dòng)裝置242上操作。作為實(shí)施例,移動(dòng)裝置應(yīng)用程序244可以操作來聚集與用戶與移動(dòng)裝置的互動(dòng)有關(guān)的用戶數(shù)據(jù)。例如，移動(dòng)裝置應(yīng)用程序244可以聚集與以下各者有關(guān)的數(shù)據(jù):用戶在移動(dòng)裝置上聽的音樂播放列表、電話呼叫日志(包括用戶所接聽的電話呼叫的頻率和持續(xù)時(shí)間)、位置信息(包括用戶常去的地點(diǎn)和在每個(gè)地點(diǎn)所花的時(shí)間量)等。所收集的數(shù)據(jù)可由應(yīng)用程序244經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)260傳遞到外部裝置接口 212。另外，在移動(dòng)裝置242處可以經(jīng)由外部裝置接口 212從車載計(jì)算系統(tǒng)200接收具體用戶數(shù)據(jù)請(qǐng)求。具體數(shù)據(jù)請(qǐng)求可以包括用于確定用戶的地理位置、用戶位置處的環(huán)境噪聲等級(jí)和/或音樂流派、用戶位置處的環(huán)境天氣狀況(溫度、濕度等)等的請(qǐng)求。移動(dòng)裝置應(yīng)用程序244可以向移動(dòng)裝置242的部件(例如麥克風(fēng)等)或其它應(yīng)用程序(例如導(dǎo)航應(yīng)用程序)發(fā)送控制指令，來允許在移動(dòng)裝置上收集所請(qǐng)求數(shù)據(jù)。移動(dòng)裝置應(yīng)用程序244隨后可以將所收集信息中繼傳遞回車載計(jì)算系統(tǒng)200。
[0034]同樣地，一個(gè)或多個(gè)應(yīng)用程序248可以在外部服務(wù)246上操作。作為實(shí)施例，外部服務(wù)應(yīng)用程序248可以操作來聚集和/或分析來自單個(gè)數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)。例如，外部服務(wù)應(yīng)用程序248可以聚集來自用戶的一個(gè)或多個(gè)社交媒體賬戶的數(shù)據(jù)、來自車載計(jì)算系統(tǒng)的數(shù)據(jù)(例如，傳感器數(shù)據(jù)、日志文件、用戶輸入等)、來自互聯(lián)網(wǎng)查詢的數(shù)據(jù)(例如，天氣數(shù)據(jù)、POI數(shù)據(jù))等。所收集數(shù)據(jù)可以被傳輸?shù)搅硪粋€(gè)裝置(例如，呼叫者的移動(dòng)裝置)和/或由應(yīng)用程序加以分析，來確定駕駛?cè)藸顟B(tài)或確定駕駛?cè)藸顟B(tài)是否已經(jīng)改變并且基于情境(例如，請(qǐng)求數(shù)據(jù)/向其它裝置發(fā)送數(shù)據(jù))執(zhí)行動(dòng)作。
[0035]外部服務(wù)應(yīng)用程序248可以另外地或替代地響應(yīng)于從呼叫者的移動(dòng)裝置接收的請(qǐng)求來向車載計(jì)算系統(tǒng)200發(fā)送針對(duì)與駕駛?cè)藸顟B(tài)有關(guān)的數(shù)據(jù)的請(qǐng)求。例如，可能試圖聯(lián)系駕駛?cè)?例如，車載計(jì)算系統(tǒng)200和/或移動(dòng)裝置242的用戶)的呼叫者可以在建立電話呼叫前發(fā)送針對(duì)駕駛?cè)藸顟B(tài)的請(qǐng)求。響應(yīng)于這個(gè)請(qǐng)求，外部服務(wù)應(yīng)用程序248可以處理所述請(qǐng)求來確定駕駛?cè)?裝置身份并且向車載計(jì)算系統(tǒng)200發(fā)送針對(duì)駕駛?cè)藸顟B(tài)的請(qǐng)求。在一些實(shí)施方案中，可以經(jīng)由駕駛?cè)说囊苿?dòng)裝置242向外部服務(wù)應(yīng)用程序248和/或向車載計(jì)算系統(tǒng)200發(fā)送針對(duì)駕駛?cè)藸顟B(tài)的請(qǐng)求。
[0036]車輛控制系統(tǒng)230可以包括控制件，用來控制不同車載功能所涉及的各種車輛系統(tǒng)231的各方面。這些控制可以包括例如控制以下方面:用于向車輛乘員提供音頻娛樂的車輛音頻系統(tǒng)232的各方面、用于滿足車輛乘員的車廂冷卻或加熱需要的氣候控制系統(tǒng)234的各方面，以及用于允許車輛乘員與他人建立電信鏈接的電信系統(tǒng)236的各方面。
[0037]音頻系統(tǒng)232可以包括一個(gè)或多個(gè)聲學(xué)再現(xiàn)裝置，聲學(xué)再現(xiàn)裝置包括如揚(yáng)聲器的電磁轉(zhuǎn)換器。車輛音頻系統(tǒng)232可以是被動(dòng)式或主動(dòng)式(如通過包括功率放大器)。在一些實(shí)施例中，車載計(jì)算系統(tǒng)200可以是用于聲學(xué)再現(xiàn)裝置的僅有音頻源，或者可以存在連接到音頻再現(xiàn)系統(tǒng)的其它音頻源(例如，如移動(dòng)電話的外部裝置)。任何這類外部裝置與音頻再現(xiàn)裝置的連接可以是模擬的、數(shù)字的或模擬技術(shù)與數(shù)字技術(shù)的任何組合。
[0038]氣候控制系統(tǒng)234可被配置成在車輛201的車廂或乘客艙內(nèi)提供舒適的環(huán)境。氣候控制系統(tǒng)234包括允許受控通風(fēng)的部件，如通風(fēng)口、加熱器、空調(diào)器、整合式加熱器和空調(diào)器系統(tǒng)等。連接到加熱和空調(diào)裝置的其它部件可以包括:能夠清潔擋風(fēng)玻璃的擋風(fēng)玻璃除霜和除霧系統(tǒng)，和用于清潔通過新鮮空氣入口進(jìn)入乘客艙的外部空氣的通風(fēng)空氣過濾器。
[0039]車輛控制系統(tǒng)230還可以包括控制件，用來調(diào)整與發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車輛車廂內(nèi)的輔助元件有關(guān)的各種車輛控制件261 (或車輛系統(tǒng)控制元件)的設(shè)置，如方向盤控制器262 (例如，安裝在方向盤上的系統(tǒng)控制件、巡航控制件、擋風(fēng)玻璃雨刷控制件、前大燈控制件、轉(zhuǎn)向信號(hào)控制件等)、儀表板控制件、麥克風(fēng)、加速器/煞車/油門踏板、換檔器、位于駕駛?cè)嘶虺丝蛙囬T中的車門/車窗控制件、座椅控制件、車廂燈控制件、音頻系統(tǒng)控制件、車廂溫度控制件等。控制信號(hào)還可以控制車輛音頻系統(tǒng)232的一個(gè)或多個(gè)揚(yáng)聲器處的音頻輸出。例如，控制信號(hào)可以調(diào)整音頻輸出特性，如音量、均衡化、音頻圖像(例如，用來產(chǎn)生音頻輸出的音頻信號(hào)的配置，所述音頻輸出在用戶看來是源自一個(gè)或多個(gè)已定義位置)、在多個(gè)揚(yáng)聲器之間的音頻分布等。同樣地，控制信號(hào)可以控制氣候控制系統(tǒng)234的通風(fēng)口、空調(diào)器和/或加熱器。例如，控制信號(hào)可以增加向車廂特定部分的冷卻空氣傳送。
[0040]位于車輛外的控制元件(例如，用于安全系統(tǒng)的控制件)也可以如經(jīng)由通信模塊222連接到計(jì)算系統(tǒng)200。車輛控制系統(tǒng)的控制元件可以物理地和永久地位于車輛上和/或車輛中，用于接收用戶輸入。除了從車載計(jì)算系統(tǒng)200接收控制指令之外，車輛控制系統(tǒng)230還可以從用戶所操作的一個(gè)或多個(gè)外部裝置240 (如從移動(dòng)裝置242)接收輸入。這允許基于從外部裝置240接收的用戶輸入來控制車輛系統(tǒng)231和車輛控制件261的各方面。
[0041]車載計(jì)算系統(tǒng)200可以進(jìn)一步包括天線206。天線206被展示為單天線，但是在一些實(shí)施方案中可以包括一個(gè)或多個(gè)天線。車載計(jì)算系統(tǒng)可以經(jīng)由天線206獲得寬帶無線互聯(lián)網(wǎng)接入，并且可以進(jìn)一步接收如電臺(tái)、電視、天氣、交通等廣播信號(hào)。車載計(jì)算系統(tǒng)可以經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)天線206接收如GPS信號(hào)的定位信號(hào)。車載計(jì)算系統(tǒng)還可以經(jīng)由RF，如經(jīng)由天線206或經(jīng)由紅外或其它裝置通過適當(dāng)?shù)慕邮昭b置來接收無線命令。在一些實(shí)施方案中，可以包括天線206來作為音頻系統(tǒng)232或電信系統(tǒng)236的一部分。另外，天線206可以經(jīng)由外部裝置接口 212向外部裝置240 (如移動(dòng)裝置242)提供AM/FM電臺(tái)信號(hào)。
[0042]車載計(jì)算系統(tǒng)200的一個(gè)或多個(gè)元件可由用戶經(jīng)由用戶界面218加以控制。用戶界面218可以包括呈現(xiàn)在觸摸屏(如圖1的觸摸屏108)上的圖形用戶界面，和/或用戶致動(dòng)的按鈕、開關(guān)、旋鈕、標(biāo)度盤、滑塊等。例如，用戶致動(dòng)的元件可以包括方向盤控制件、車門和/或車窗控制件、儀表板控制件、音頻系統(tǒng)設(shè)置、氣候控制系統(tǒng)設(shè)置等。用戶還可以經(jīng)由用戶界面218與車載計(jì)算系統(tǒng)200和移動(dòng)裝置242的一個(gè)或多個(gè)應(yīng)用程序互動(dòng)。除了在用戶界面218上接收用戶的車輛設(shè)置偏好之外，還可以在用戶界面218上向用戶顯示由車載計(jì)算系統(tǒng)選擇的車輛設(shè)置?？梢栽谟脩艚缑娴娘@示器上向用戶顯示通知和其它消息(例如，所接收消息)以及導(dǎo)航輔助。可以經(jīng)由對(duì)用戶界面的用戶輸入執(zhí)行用戶偏好/信息和/或?qū)λ尸F(xiàn)消息的響應(yīng)。
[0043]圖3是用于在檢測(cè)到車輛系統(tǒng)關(guān)閉事件之后控制車載計(jì)算系統(tǒng)的方法300的流程圖。方法300可由車載計(jì)算系統(tǒng)(如圖2的車載計(jì)算系統(tǒng)200)響應(yīng)于車輛操作狀況(例如，基于從車輛控制系統(tǒng)230輸入的數(shù)據(jù))執(zhí)行。
[0044]在302處，方法300包括確定車輛停機(jī)狀況是否存在。例如，這可以包括確定車輛停機(jī)是否已經(jīng)發(fā)生而沒有后續(xù)的車輛起動(dòng)、車輛停機(jī)是否正在進(jìn)行，或車輛停機(jī)是否即將發(fā)生。在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方案中，可以中斷的方式執(zhí)行對(duì)車輛系統(tǒng)關(guān)閉狀況是否存在的確定和/或?qū)囕v是否停機(jī)的檢測(cè)，而在其它實(shí)施方案中，可以間歇式地或經(jīng)由輪詢來執(zhí)行確定/檢測(cè)。確定/檢測(cè)可以基于感測(cè)到的參數(shù)值，如點(diǎn)火狀態(tài)、車輛起動(dòng)/熄火按鈕是否按下、發(fā)動(dòng)機(jī)速度、電壓電平等。例如，在非混合動(dòng)力車輛實(shí)施方案中，車載計(jì)算系統(tǒng)可以與車輛控制系統(tǒng)通信來確定點(diǎn)火狀態(tài)是否指示熄火或點(diǎn)火位置(例如，經(jīng)由輪詢或以中斷的方式)。或者，確定/檢測(cè)可以基于傳感器(如車輛計(jì)算系統(tǒng)200的傳感器子系統(tǒng)210的傳感器)感測(cè)到的參數(shù)值來進(jìn)行。
[0045]如果302處的答案為否，指示車輛正在操作，那么方法300進(jìn)行到312。在312處，方法300包括操作車載計(jì)算系統(tǒng)。車載計(jì)算系統(tǒng)的操作可以包含車載計(jì)算系統(tǒng)(如圖2的車載計(jì)算系統(tǒng)200)的正常操作，并且可以稱為“運(yùn)行模式”操作。在運(yùn)行模式操作期間，車載計(jì)算系統(tǒng)可以處于通電狀態(tài)，以便車輛的用戶可以經(jīng)由車載計(jì)算系統(tǒng)的觸摸屏或其它用戶界面來控制各種車輛系統(tǒng)，如氣候控制系統(tǒng)、音頻系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等。在312之后，方法300可以回到起點(diǎn)。
[0046]否則，如果302處的答案為是，那么方法300任選地進(jìn)行到303來確定在下一次預(yù)期車輛起動(dòng)前是否可以完成重啟。例如，對(duì)在下一次預(yù)期車輛起動(dòng)前可以完成重啟的確定可以包括例如確定從車輛停機(jī)以來是否已經(jīng)過去了預(yù)定持續(xù)時(shí)間，并且僅當(dāng)確定了在下一次車輛起動(dòng)前能夠完成重啟時(shí)，才可以執(zhí)行重啟而無需任何用戶輸入。在一個(gè)實(shí)施例中，確定在下一次預(yù)期車輛起動(dòng)前是否可以完成重啟可以包括估計(jì)下一次預(yù)期車輛起動(dòng)的時(shí)間和確定在下一次預(yù)期車輛起動(dòng)前是否可完成重啟。確定是否可完成重啟可以包括監(jiān)測(cè)車輛操作狀況，車輛操作狀況包括相對(duì)于實(shí)時(shí)時(shí)鐘的車輛起動(dòng)和熄火持續(xù)時(shí)間的過去歷史，所述實(shí)時(shí)時(shí)鐘表示車輛所在的時(shí)區(qū)的一天中的實(shí)際時(shí)間，所述時(shí)區(qū)是基于車輛的全球定位系統(tǒng)。在一些實(shí)施例中，如果在下一次預(yù)期車輛起動(dòng)前不可完成重啟，那么可以不執(zhí)行重啟和/或可以不進(jìn)入暫停模式。
[0047]在確定在下一次預(yù)期車輛起動(dòng)前可完成重啟之后，方法進(jìn)行到304，其中車載計(jì)算系統(tǒng)進(jìn)入暫停模式。應(yīng)了解，進(jìn)入暫停模式可以包括:如果系統(tǒng)已經(jīng)在暫停模式下操作，那么車載計(jì)算系統(tǒng)保持在暫停模式中。如上所述，車載計(jì)算系統(tǒng)的暫停模式可以是如下模式:其中易失性存儲(chǔ)器保持處于待命狀態(tài)，而其它系統(tǒng)部件(如處理器、非易失性存儲(chǔ)器等)被斷電或置于低電力狀態(tài)。
[0048]在304之后，方法300進(jìn)行到306。在306處，方法300包括確定是否可以執(zhí)行車載計(jì)算系統(tǒng)的重啟。例如，車載計(jì)算系統(tǒng)可以包括兩個(gè)處理器，如上文關(guān)于圖2所述。因此，一個(gè)處理器可在暫停模式中被斷電或置于低電力狀態(tài)，而另一個(gè)處理器可在全電力或降低電力模式中操作，以便能夠確定是否可以執(zhí)行車載計(jì)算系統(tǒng)的重啟。在一些實(shí)施方案中，對(duì)重啟的確定可由另一系統(tǒng)/處理器執(zhí)行，這個(gè)系統(tǒng)/處理器向所述處理器中的一個(gè)或多個(gè)提供控制信號(hào)來觸發(fā)重啟。所述確定可以包括確定在下一次預(yù)期車輛再起動(dòng)前是否可以執(zhí)行車載計(jì)算系統(tǒng)的重啟。在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方案中，所述確定可以根據(jù)下文所述的圖4的方法來進(jìn)行。
[0049]如果在306處確定不可以執(zhí)行和/或不允許重啟，那么方法300回到起點(diǎn)。否則，如果允許重啟，那么方法300進(jìn)行到308來執(zhí)行車載計(jì)算系統(tǒng)的重啟。執(zhí)行重啟可以包括依次執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)步驟，如:關(guān)閉車載計(jì)算系統(tǒng)，然后重置易失性存儲(chǔ)器(例如，圖2的存儲(chǔ)器216)，然后再啟動(dòng)車載計(jì)算系統(tǒng)。在308處完成了重啟之后，系統(tǒng)可以再次進(jìn)入暫停模式，如310處所指示，并且回到起點(diǎn)。
[0050]圖4是根據(jù)本公開的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方案的用于確定是否可以執(zhí)行車載計(jì)算系統(tǒng)的重啟的方法400的流程圖。方法400可由車載計(jì)算系統(tǒng)(如圖2的車載計(jì)算系統(tǒng)200)結(jié)合圖3的方法來執(zhí)行(例如，方法400可以在方法300的步驟306處執(zhí)行)。
[0051]在402處，方法400包括例如以上文針對(duì)方法300的步驟304所述的方式在暫停模式下操作車載計(jì)算系統(tǒng)。當(dāng)在暫停模式下操作時(shí)(例如在402處)，方法400進(jìn)行到404。在404處，方法400包括檢測(cè)車門事件。車門事件可以包括打開車門然后關(guān)閉同一車門(例如，車輛的駕駛?cè)塑囬T)，并且可以包括任何打開或局限于持續(xù)性打開(例如，持續(xù)時(shí)間大于閾值持續(xù)時(shí)間的打開，以便減少“誤判”，如駕駛?cè)撕芸斓卮蜷_駕駛?cè)塑囬T來松開卡在車門中的安全帶)。車輛的駕駛?cè)塑囬T的打開可以充當(dāng)車輛中沒有人或很快將沒有人的指示符。車門事件的另外實(shí)例可以包括車輛的一個(gè)或多個(gè)車門的鎖的致動(dòng)。例如，車載計(jì)算系統(tǒng)可以經(jīng)由輪詢或以中斷的方式與車輛控制器通信，來確定一個(gè)或多個(gè)車門是否已經(jīng)解鎖，然后打開(例如，持續(xù)時(shí)間大于閾值)，然后關(guān)閉(或關(guān)閉，然后上鎖)。因此，車門事件的檢測(cè)可以包括與一個(gè)或多個(gè)車門的上鎖/解鎖/打開/關(guān)閉有關(guān)的一連串預(yù)定事件的檢測(cè)。
[0052]在一些實(shí)施方案中，車門事件的檢測(cè)可以稱為具體與前駕駛?cè)藗?cè)車門相關(guān)聯(lián)的事件的檢測(cè)，或可以包括與任何或全部車門有關(guān)的車門事件的檢測(cè)。另外或作為替代，車門事件可以包括與布置在車輛的各車門上的車窗有關(guān)的事件。例如，當(dāng)布置在車輛的一個(gè)或多個(gè)車門上的車窗升起或降下時(shí)(例如，當(dāng)用戶經(jīng)由如觸摸屏、遙控按鈕等用戶界面或經(jīng)由語(yǔ)音命令來命令車載計(jì)算系統(tǒng)升起/降下車輛的一個(gè)或多個(gè)車窗時(shí))，可以檢測(cè)到車門事件。在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方案中，車載計(jì)算系統(tǒng)可以區(qū)分有關(guān)于氣候控制的車窗升起事件(例如，用戶升起車窗，然后在升起車窗后的預(yù)定持續(xù)時(shí)間內(nèi)啟動(dòng)氣候控制系統(tǒng))與有關(guān)于用戶即將離開車輛的車窗升起事件(例如，當(dāng)車輛速度低于閾值時(shí)發(fā)生的車窗升起事件，或在車輛控制器和/或車載計(jì)算系統(tǒng)識(shí)別為與車輛停車有關(guān)的車輛操縱期間或之后發(fā)生的車窗升起事件)。
[0053]因此，在一些實(shí)施方案中，如果404處的答案為是，那么這個(gè)答案可以指示用戶在車輛中并且不可以執(zhí)行重啟和/或暫停。因此，如果404處的答案為是，那么方法400可以回到起點(diǎn)。應(yīng)了解，在其它實(shí)施方案中，404處的答案為是可以結(jié)合其它因素導(dǎo)致觸發(fā)重啟的執(zhí)行，如412處所展示并且下文關(guān)于步驟406和408的是答案加以更詳細(xì)描述。
[0054]如果404處的答案為否，指示沒有檢測(cè)到車門事件，那么方法400進(jìn)行到406。在406處，方法400包括確定是否已到達(dá)判定的時(shí)間。在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方案中，可以在排定的時(shí)間重啟車載計(jì)算系統(tǒng)。排定的時(shí)間可以是一天/星期/月等的靜態(tài)時(shí)間(例如，每個(gè)星期三的3:00 AM)。在其它實(shí)施例中，排定的時(shí)間可以例如基于對(duì)使用模式的適應(yīng)性學(xué)習(xí)發(fā)生變化。在這類實(shí)施例中，車載計(jì)算系統(tǒng)可以使用各種適應(yīng)性學(xué)習(xí)算法或方法來為車載計(jì)算系統(tǒng)的重啟確定適當(dāng)時(shí)間。在這種情境中，適當(dāng)時(shí)間可以是:基于車載計(jì)算系統(tǒng)可以獲得的使用數(shù)據(jù)，或基于所述計(jì)算系統(tǒng)所編程的平均車輛使用數(shù)據(jù)(例如，基于來自一個(gè)或多個(gè)其它車輛的使用的聚集數(shù)據(jù))，車輛用戶至少可能占用車輛時(shí)的時(shí)間。例如，車載計(jì)算系統(tǒng)可以與車輛控制器通信來存取與車輛使用有關(guān)的數(shù)據(jù)，并且可以基于這個(gè)數(shù)據(jù)來為重啟確定適當(dāng)時(shí)間(例如，來自車輛控制器的數(shù)據(jù)可以指示車輛起動(dòng)已經(jīng)在3:00 AM與4:00AM之間發(fā)生，這僅占所記錄車輛起動(dòng)的2%，并且基于這個(gè)數(shù)據(jù)，車載計(jì)算系統(tǒng)可以為車載計(jì)算系統(tǒng)的重啟設(shè)置排定的時(shí)間:每一天、兩天、三天或更多天的3:30AM)。
[0055]在另外的實(shí)施例中，車輛的用戶可以選擇例如經(jīng)由車載計(jì)算系統(tǒng)的用戶界面來設(shè)置排定的時(shí)間。這可以包括:用戶在車載計(jì)算系統(tǒng)的一次性初始化期間(例如，在購(gòu)買車輛不久之后執(zhí)行的自定義程序期間)或在另一時(shí)間(例如，通過巡覽列出了可自定義的設(shè)置的菜單)設(shè)置排定的時(shí)間?；蛘?，可以間歇式地(例如，每2個(gè)月)或當(dāng)車載計(jì)算系統(tǒng)已經(jīng)確定預(yù)設(shè)置的或適應(yīng)性地學(xué)習(xí)的排定的時(shí)間不符合要求(例如，車輛有一次或多次在排定的時(shí)間到來時(shí)正在操作)時(shí)，提示車輛用戶改變排定的時(shí)間。因此可以利用車輛用戶對(duì)于未來車輛使用模式的預(yù)見來減少排定的時(shí)間與車輛操作同時(shí)發(fā)生的可能性。
[0056]如果406處的答案為否，指示還未到達(dá)排定的時(shí)間，那么方法400進(jìn)行到408。在408處，方法400包括檢測(cè)車輛用戶不在。在一些實(shí)施例中，可以基于從車載計(jì)算系統(tǒng)的傳感器子系統(tǒng)的一個(gè)或多個(gè)傳感器接收的信號(hào)來檢測(cè)車輛用戶不在。例如，可以從車輛CAN總線確定車輛用戶的檢測(cè)，車輛CAN總線可以用來檢測(cè)活動(dòng)或不活動(dòng)。來自CAN總線的通信可以允許監(jiān)測(cè)車輛活動(dòng)而不是監(jiān)測(cè)單個(gè)特征或功能。例如，支持延時(shí)照明特征的CAN總線可以在車輛停機(jī)后保持活動(dòng)一段時(shí)間，以便支持延時(shí)照明特征。CAN總線的操作的這種檢測(cè)可以用來檢測(cè)車輛用戶不在。
[0057]另外，作為另一實(shí)施例，可以從車載計(jì)算系統(tǒng)的傳感器子系統(tǒng)的一個(gè)或多個(gè)傳感器接收信號(hào)，所述傳感器如:一個(gè)或多個(gè)座椅占用傳感器(例如，駕駛?cè)俗螇毫?占用傳感器)、運(yùn)動(dòng)傳感器(例如，感測(cè)指示車輛占用的運(yùn)動(dòng))、濕度傳感器(例如，檢測(cè)指示車輛占用變化的濕度變化)、溫度傳感器、環(huán)境噪聲傳感器等。例如，當(dāng)車載計(jì)算系統(tǒng)基于從一個(gè)或多個(gè)環(huán)境噪聲傳感器接收的數(shù)據(jù)確定了環(huán)境噪聲等級(jí)在預(yù)定持續(xù)時(shí)間內(nèi)低于閾值時(shí)，車載計(jì)算系統(tǒng)可以確定一個(gè)或多個(gè)用戶可能不在。
[0058]在其它實(shí)施例中，可以基于從鑰匙扣和/或從與車輛用戶相關(guān)聯(lián)的一個(gè)或多個(gè)移動(dòng)裝置無線地接收的信號(hào)來檢測(cè)車輛占用。即，在一些實(shí)施方案中，車輛的駕駛?cè)丝梢允褂描€匙扣來從遠(yuǎn)程位置無線地將車門上鎖/解鎖、啟動(dòng)警報(bào)等。車載計(jì)算系統(tǒng)可能能夠檢測(cè)鑰匙扣的接近度，并且這個(gè)信息可以結(jié)合其它數(shù)據(jù)(如車門的上鎖/解鎖狀態(tài)等)使用，以便檢測(cè)車輛用戶不在。例如，如果車輛用戶已經(jīng)使用鑰匙扣將車輛上鎖并且用鑰匙扣設(shè)置了車輛警報(bào)(例如，當(dāng)車輛受到損害時(shí)將被啟動(dòng)的警報(bào))，那么這可以指示用戶即將長(zhǎng)時(shí)間不在車輛中。另外，隨著鑰匙扣與車輛的接近度減小，用戶長(zhǎng)時(shí)間不在車輛中的可能性可能增大，這是因?yàn)椋词怪型就Ａ粝鄬?duì)較短，用戶也可能需要穿過較長(zhǎng)的距離才能回到車輛。
[0059]類似地，車載計(jì)算系統(tǒng)在一些實(shí)施例中可以被配置成與屬于車輛用戶的移動(dòng)裝置無線地通信。因此，車載計(jì)算系統(tǒng)可以利用GPS或類似的特征來確定用戶與車輛的接近度。移動(dòng)裝置的加速計(jì)可以用來分析用戶的移動(dòng)，來幫助評(píng)估用戶是否即將回到車輛。在一些實(shí)施例中，用戶的一個(gè)或多個(gè)移動(dòng)裝置與車載計(jì)算系統(tǒng)之間的權(quán)限可以允許交換如互聯(lián)網(wǎng)瀏覽數(shù)據(jù)、電子郵件賬戶數(shù)據(jù)、日程表數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)，以便評(píng)估用戶的時(shí)間表是否指示可能不在車輛中的時(shí)間段足夠長(zhǎng)，從而能夠執(zhí)行車載計(jì)算系統(tǒng)的重啟。例如，用戶可以執(zhí)行互聯(lián)網(wǎng)搜索來獲得電影時(shí)間，點(diǎn)擊列出在特定影院上映的電影的網(wǎng)站，并且在線購(gòu)買電影票。在已將車輛停在電影院后，車載計(jì)算系統(tǒng)可以基于互聯(lián)網(wǎng)瀏覽數(shù)據(jù)和在電影院終止的后續(xù)出行來確定用戶可能長(zhǎng)時(shí)間不在車輛中。或者，車載計(jì)算系統(tǒng)可以記錄車輛保持在給定地理位置多長(zhǎng)時(shí)間，并且可以聚集這種數(shù)據(jù)以便用來確定所述位置的平均停留時(shí)間。在到所述位置的后續(xù)車輛出行時(shí)，平均停留時(shí)間可以是確定車載計(jì)算系統(tǒng)的重啟是否適當(dāng)?shù)囊蛩亍?br> [0060]在另外的實(shí)施例中，車載計(jì)算系統(tǒng)與用戶的一個(gè)或多個(gè)移動(dòng)裝置之間的通信可為可能的，并且可能可用來確定用戶不在車輛中。例如，在從關(guān)閉點(diǎn)火以來已經(jīng)過去了預(yù)定持續(xù)時(shí)間后，如果迫切需要車載計(jì)算系統(tǒng)的重啟，并且如果用戶已經(jīng)允許這種功能性，那么車載計(jì)算系統(tǒng)可以向用戶發(fā)送文本消息，請(qǐng)求確認(rèn)用戶不在車輛中將持續(xù)預(yù)定的持續(xù)時(shí)間或更長(zhǎng)時(shí)間。用戶隨后可以響應(yīng)于文本消息來確認(rèn)長(zhǎng)時(shí)間不在，或指示即將回到車輛。如果408處的答案為否，指示沒有檢測(cè)到用戶不在車輛中，那么方法400進(jìn)行到410來繼續(xù)在暫停模式下操作車載計(jì)算系統(tǒng)(例如，而不重啟車載計(jì)算系統(tǒng))。在410后，方法400回到起點(diǎn)。
[0061]或者，如果406或408處的答案為是，那么方法400進(jìn)行到412來執(zhí)行車載計(jì)算系統(tǒng)的重啟。例如，406和408處的肯定確定可以指示可在不損害用戶體驗(yàn)的情況下執(zhí)行重啟，例如，因?yàn)橛脩艨赡懿辉谲囕v中和/或車輛可能長(zhǎng)時(shí)間處于斷電狀態(tài)(例如，車輛可能停機(jī))，這個(gè)時(shí)間超過重啟車載計(jì)算系統(tǒng)所需的時(shí)間長(zhǎng)度。
[0062]如上所述，在一些實(shí)施例中，車載計(jì)算系統(tǒng)的重啟可能涉及將整個(gè)系統(tǒng)或大致上整個(gè)系統(tǒng)切斷電源(例如，不給其提供電流)?；蛘?，車載計(jì)算系統(tǒng)的重啟可以包括將易失性存儲(chǔ)器(例如RAM)完全切斷電源和隨后將易失性存儲(chǔ)器接通電源，同時(shí)繼續(xù)給其它系統(tǒng)部件供應(yīng)電力(例如，車載計(jì)算系統(tǒng)的用戶界面和非易失性存儲(chǔ)器可以繼續(xù)接收電力并且可以在用戶界面上顯示消息，這個(gè)消息指示車載計(jì)算系統(tǒng)的某些功能在重啟期間不可用)。
[0063]在一些實(shí)施例中，如果已開始重啟且意外地進(jìn)行用戶活動(dòng)，那么系統(tǒng)可以向用戶提供通知。所述通知可以是通過用戶界面或HMI屏幕呈現(xiàn)的消息，并且可以是視覺消息、音頻消息或組合消息。例如，所述通知可以向用戶提供與更新或維修活動(dòng)有關(guān)的信息，并且可以提供請(qǐng)求來讓用戶等待開始另外的用戶活動(dòng)。在一些實(shí)施例中，可以向用戶提供與重啟時(shí)段有關(guān)的時(shí)間段。
[0064]在412處執(zhí)行重啟后，方法400進(jìn)行到414。在414處，方法400包括將車載計(jì)算系統(tǒng)置于暫停模式(例如，再次進(jìn)入暫停模式)。如上所述，車載計(jì)算系統(tǒng)的暫停模式可以是如下模式:其中易失性存儲(chǔ)器保持處于待命狀態(tài)(例如，可以給易失性存儲(chǔ)器供應(yīng)至少一些電流)，而其它系統(tǒng)部件(如處理器、非易失性存儲(chǔ)器等)被斷電。
[0065]圖4的步驟402至414中的一個(gè)或多個(gè)可以按各種次序執(zhí)行，并且在方法400內(nèi)的不同點(diǎn)執(zhí)行，或作為單獨(dú)方法在方法400之外執(zhí)行。例如，在累積錯(cuò)誤數(shù)超過閾值時(shí)，或基于車載計(jì)算系統(tǒng)的另一性能相關(guān)度量，可以執(zhí)行步驟402至414中的一個(gè)或多個(gè)。另外，在一些實(shí)施方案中，可以省略或重復(fù)步驟402至414中的一個(gè)或多個(gè)，和/或可以添加額外步驟。例如，基于其它車輛操作狀況，可以繞過和/或否決步驟402至414中的一個(gè)或多個(gè)。
[0066]應(yīng)了解，與圖3和圖4的方法形成對(duì)照，其它重啟方法在本公開的范圍內(nèi)，在圖3和圖4的方法中，在可以被選擇來使車輛用戶所經(jīng)歷的停機(jī)時(shí)間最小化的時(shí)間(例如，當(dāng)車載計(jì)算系統(tǒng)處于暫停模式時(shí))重啟車載計(jì)算系統(tǒng)。例如，在一些替代實(shí)施方案中，車載計(jì)算系統(tǒng)可以“訓(xùn)練”車輛用戶來減少駕駛時(shí)的注意力分散，這是通過當(dāng)檢測(cè)到過度注意力分散時(shí)(例如，當(dāng)向用戶顯示懲罰性消息時(shí))因此重啟所述系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。圖5是用于基于駕駛?cè)说恼J(rèn)知負(fù)荷選擇性地重啟車載計(jì)算系統(tǒng)(如圖2的車載計(jì)算系統(tǒng)200)的示例性方法500。在502處，方法包括監(jiān)測(cè)車輛操作狀況和/或與車輛中的用戶相關(guān)聯(lián)的用戶行為?；谶@個(gè)信息，車載計(jì)算系統(tǒng)可以評(píng)估駕駛?cè)俗⒁饬Ψ稚⒌某潭?例如，基于經(jīng)由用戶界面發(fā)出命令的頻率，或經(jīng)由如運(yùn)動(dòng)感測(cè)或眼睛移動(dòng)感測(cè)的其它方法)。在504處，方法包括確定駕駛?cè)说恼J(rèn)知負(fù)荷。如果車載計(jì)算系統(tǒng)確定用戶/駕駛?cè)藳]有對(duì)道路給予足夠的注意，那么系統(tǒng)可以引起車載計(jì)算系統(tǒng)的會(huì)分散注意力的特征的暫時(shí)“中斷”，而同時(shí)執(zhí)行重啟，從而減少?gòu)纳弦淮沃貑⒁詠砜赡芤呀?jīng)累積的錯(cuò)誤。因此，在506處，方法包括確定認(rèn)知負(fù)荷是否大于閾值。
[0067]如果認(rèn)知負(fù)荷不高于閾值(例如，506處為“否”)，那么方法返回而不進(jìn)行重啟。如果認(rèn)知負(fù)荷高于閾值(例如，506處為“是”)，那么方法進(jìn)行到508來確定車載計(jì)算系統(tǒng)是否正用來輔助駕駛相關(guān)任務(wù)。例如，駕駛相關(guān)任務(wù)可以包括導(dǎo)航功能、車輛系統(tǒng)管控等。非駕駛相關(guān)任務(wù)可以包括收音機(jī)功能、空調(diào)、電話呼叫等。如果車載計(jì)算系統(tǒng)正用于駕駛相關(guān)任務(wù)(例如，508處為“是”)，那么關(guān)閉車載計(jì)算系統(tǒng)可能對(duì)駕駛?cè)嗽斐蛇M(jìn)一步注意力分散/中斷，因此方法返回而不重啟車載計(jì)算系統(tǒng)。如果車載計(jì)算系統(tǒng)沒有用于駕駛相關(guān)任務(wù)(例如，508處為“否”)，那么方法進(jìn)行到510來重啟車載計(jì)算系統(tǒng)。如512處所指示，重啟所述系統(tǒng)可以包括提示用戶進(jìn)行重啟(例如，直到接收到命令所述系統(tǒng)重啟的用戶輸入，才重啟)?；蛘?，所述系統(tǒng)可以自動(dòng)重啟而無需用戶命令執(zhí)行重啟，如514處所指示。
[0068]在其它實(shí)施例中，當(dāng)車載計(jì)算系統(tǒng)正用來收聽電臺(tái)廣播或執(zhí)行其它非駕駛/安全相關(guān)功能并且需要使用易失性存儲(chǔ)器的其它特征(如導(dǎo)航)不在使用時(shí)，所述系統(tǒng)可以在所述功能發(fā)生中斷(例如，電臺(tái)正在播放已知是車輛乘員不喜歡的歌曲的歌曲，顯示器/系統(tǒng)發(fā)生故障，用戶關(guān)閉一個(gè)或多個(gè)功能/調(diào)小音量等)時(shí)選擇重啟。在檢測(cè)到中斷之后，車載計(jì)算系統(tǒng)可以建議用戶可以按需要執(zhí)行重啟。如果不需要重啟，那么車載計(jì)算系統(tǒng)或者可以建議糾正所述中斷(例如，改變電臺(tái)來避開不喜歡的歌曲，降低顯示器亮度等)。
[0069]作為又一實(shí)施例，車載計(jì)算系統(tǒng)可以檢測(cè)即將到來的電臺(tái)信號(hào)阻隔(如長(zhǎng)隧道)，并且在進(jìn)入隧道前向用戶建議在進(jìn)入隧道之后執(zhí)行重啟(例如，如果需要車載計(jì)算系統(tǒng)的全面功能性的其它重要特征當(dāng)前不在使用，這些重要特征如導(dǎo)航、電話操作和/或氣候控制)。在這類實(shí)施例中，為了鼓勵(lì)車輛用戶同意重啟，在重啟后可以使用用戶友好型動(dòng)畫和/或聲音，例如以下動(dòng)畫和/或聲音:這些動(dòng)畫和/或聲音可以增加車輛用戶感同身受擬人化的車載計(jì)算系統(tǒng)對(duì)重啟/刷新的需要的能力，并且可以充當(dāng)車輛用戶允許重啟發(fā)生的動(dòng)機(jī)。但是，或者可以有可能減少車輛用戶與車載計(jì)算系統(tǒng)重啟的關(guān)聯(lián)，這是通過例如基于(例如，僅僅基于)車載計(jì)算系統(tǒng)和/或車輛控制系統(tǒng)所作的確定自動(dòng)執(zhí)行全部重啟而無需用戶輸入來實(shí)現(xiàn)。以這種方式，可以響應(yīng)于車載計(jì)算系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)和/或其它合適的局部計(jì)算系統(tǒng)或相遠(yuǎn)隔地定位的計(jì)算系統(tǒng)所作的確定自動(dòng)執(zhí)行重啟，而無需從用戶接收指令來執(zhí)行重啟。
[0070]圖6展示車載計(jì)算系統(tǒng)的示例性狀態(tài)圖。狀態(tài)圖602示出在車輛起動(dòng)時(shí)執(zhí)行冷啟動(dòng)的系統(tǒng)的狀態(tài)，而狀態(tài)圖604示出在車輛起動(dòng)時(shí)從暫停狀態(tài)啟動(dòng)的系統(tǒng)(例如上述系統(tǒng))的狀態(tài)。對(duì)于每個(gè)系統(tǒng)，在時(shí)間Tl，系統(tǒng)狀態(tài)從全面操作切換成以有限功能性操作(例如，顯示/聲音關(guān)閉)。例如，在時(shí)間Tl，熄火/點(diǎn)火關(guān)閉事件可以發(fā)生。響應(yīng)于停機(jī)車輛，車載計(jì)算系統(tǒng)中的每一個(gè)可以準(zhǔn)備關(guān)閉。有限功能性在一些實(shí)施方案中可以存在大約20分鐘，以便適應(yīng)短暫的車輛停機(jī)(例如，用戶可以使車輛停機(jī)來快速辦點(diǎn)事并且在很短時(shí)間后再次進(jìn)入/再啟動(dòng)車輛)。在時(shí)間T2，根據(jù)狀態(tài)圖602來操作的冷啟動(dòng)系統(tǒng)切換成低電流靜止模式和/或關(guān)閉。相比之下，在時(shí)間T2，根據(jù)狀態(tài)圖604來操作(例如，根據(jù)本公開的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方案來操作)的暫停/選擇性重啟系統(tǒng)再啟動(dòng)和/或重啟，以便清除高速緩存和從上一次再啟動(dòng)以來可能已經(jīng)累積的任何相關(guān)聯(lián)的錯(cuò)誤。例如，重啟在一些實(shí)施方案中可以持續(xù)大約45秒。在重啟后，系統(tǒng)在時(shí)間T3進(jìn)入暫停模式，其中機(jī)器狀態(tài)和/或用于后續(xù)快速起動(dòng)的其它數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在非易失性存儲(chǔ)器中。在存儲(chǔ)所述數(shù)據(jù)后，暫停/選擇性重啟系統(tǒng)進(jìn)入低電流靜止模式。
[0071]在時(shí)間T4，發(fā)生指示車輛即將起動(dòng)的事件(例如，點(diǎn)火事件、車門打開事件等)，從而在冷啟動(dòng)系統(tǒng)中觸發(fā)從閃存冷啟動(dòng)和在暫停/選擇性重啟系統(tǒng)中觸發(fā)從暫?？焖賳?dòng)。因?yàn)閺拈W存冷啟動(dòng)所用的時(shí)間比從暫停啟動(dòng)所用的時(shí)間長(zhǎng)(例如，大約45秒對(duì)大約2至5秒)，所以暫停/選擇性重啟系統(tǒng)可以在時(shí)間T5進(jìn)入全面操作模式。冷啟動(dòng)系統(tǒng)可以稍后在時(shí)間T6(例如，在冷啟動(dòng)完成之后)進(jìn)入全面操作模式。
[0072]因此，本公開提供用于暫停車載計(jì)算系統(tǒng)的系統(tǒng)和方法，來允許當(dāng)所述系統(tǒng)不在使用時(shí)快速重啟和選擇性地重啟車載計(jì)算系統(tǒng)以便清除可能隨時(shí)間累積的任何錯(cuò)誤。未能定期重啟可能導(dǎo)致錯(cuò)誤累積，從而可能最終阻礙車載計(jì)算系統(tǒng)的操作，迫使所述系統(tǒng)在不適當(dāng)?shù)臅r(shí)間重啟。以這種方式，根據(jù)本公開來操作的系統(tǒng)可以更快地啟動(dòng)并且操作比其它系統(tǒng)更穩(wěn)定。
[0073]已經(jīng)出于說明和描述的目的而呈現(xiàn)了實(shí)施方案描述。對(duì)實(shí)施方案的合適修改和變更可以根據(jù)以上描述來執(zhí)行或可以從實(shí)施所述方法來獲取。例如，除非另外指出，否則所描述方法中的一種或多種可由合適的裝置和/或裝置組合(如參照?qǐng)D1和圖2所描述的車載計(jì)算系統(tǒng)109/200和/或車輛控制系統(tǒng)230)來執(zhí)行。除了本申請(qǐng)中描述的次序之外，還可以按各種次序平行地和/或同時(shí)執(zhí)行所描述方法和相關(guān)聯(lián)的動(dòng)作。所描述系統(tǒng)本質(zhì)上是示例性的，并且可以包括額外元件和/或省略元件。本公開的主題包括所公開的各種系統(tǒng)和配置以及其它特征、功能和/或性質(zhì)的全部新穎和不明顯的組合和子組合。以下權(quán)利要求書特別指出以上公開的主題，這個(gè)主題被認(rèn)為是是新穎和不明顯的。
[0074]如本申請(qǐng)中所使用，應(yīng)了解，以單數(shù)形式列舉并且通過字詞“一個(gè)”引出的元件或步驟并不排除多個(gè)所述元件或步驟，除非明確指出這種排除情況。另外，引用本發(fā)明的“一個(gè)實(shí)施方案”或“一個(gè)實(shí)施例”并非意圖解釋為排除也涵蓋所述特征的其它實(shí)施方案的存在。此外，除非明確指出情況相反，否則“包括(comprising) ”、“包括(including) ”或“具有”擁有具體性質(zhì)的一個(gè)元件或多個(gè)元件的實(shí)施方案可以包括不具有所述性質(zhì)的額外此類元件。術(shù)語(yǔ)“包括(including) ”和“其中(inwhich) ”用作相應(yīng)術(shù)語(yǔ)“包括(comprising)”和“其中(wherein) ”的簡(jiǎn)明語(yǔ)言等效物。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”和“第三”等僅用作標(biāo)簽，并且并非意圖對(duì)其對(duì)象強(qiáng)加數(shù)值要求或具體定位次序。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車載計(jì)算系統(tǒng)的方法，其包括: 當(dāng)車輛停機(jī)時(shí)， 在暫停模式下操作所述系統(tǒng)，其中易失性存儲(chǔ)器處于待命狀態(tài)； 確定在下一次預(yù)期車輛起動(dòng)前是否可以完成重啟；以及 如果確定在所述下一次預(yù)期車輛起動(dòng)前可以完成重啟，那么執(zhí)行所述系統(tǒng)的重啟。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其進(jìn)一步包括:如果確定在所述下一次預(yù)期車輛起動(dòng)前不可以完成重啟，那么繼續(xù)在所述暫停模式下操作所述系統(tǒng)，其中所述系統(tǒng)響應(yīng)于車輛停機(jī)操作來從運(yùn)行模式轉(zhuǎn)變成所述暫停模式。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其中對(duì)在下一次預(yù)期車輛起動(dòng)前是否可以完成重啟的所述確定包括確定從車輛停機(jī)以來是否已經(jīng)過去了預(yù)定持續(xù)時(shí)間，并且其中僅當(dāng)確定了在所述下一次預(yù)期車輛起動(dòng)前能夠完成所述重啟時(shí)，才執(zhí)行所述重啟而無需任何用戶輸入。
4.如權(quán)利要求1所述的方法，其中對(duì)在下一次預(yù)期車輛起動(dòng)前是否可以完成重啟的所述確定是基于當(dāng)前時(shí)間是否匹配排定的時(shí)間。
5.如權(quán)利要求1所述的方法，其中對(duì)在下一次預(yù)期車輛起動(dòng)前是否可以完成重啟的所述確定是基于檢測(cè)用戶不在所述車輛中。
6.如權(quán)利要求1所述的方法，其中執(zhí)行重啟包括從車輛電源向所述車載計(jì)算系統(tǒng)供應(yīng)電力。
7.一種用于車輛的車載計(jì)算系統(tǒng)的方法，其包括: 在第一模式下，在車輛停機(jī)后，在暫停模式下操作所述系統(tǒng)并且在下一次車輛起動(dòng)時(shí)重啟所述系統(tǒng)，而不在所述車輛停機(jī)期間進(jìn)行任何重啟； 在第二模式下，在所述車輛停機(jī)后且在下一次車輛起動(dòng)前，在所述暫停模式下操作所述系統(tǒng)，然后在所述車輛是停機(jī)的同時(shí)重啟所述系統(tǒng)，然后再次在所述暫停模式下操作所述系統(tǒng)，直到所述下一次車輛起動(dòng)。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，其進(jìn)一步包括估計(jì)所述下一次車輛起動(dòng)的定時(shí)，比較所述下一次車輛起動(dòng)的定時(shí)與重啟持續(xù)時(shí)間，以及基于所述比較來確定在所述第一模式下還是在所述第二模式下操作，所述方法進(jìn)一步包括:在所述第二模式下，直接從所述暫停模式在運(yùn)行操作模式下操作所述系統(tǒng)。
9.如權(quán)利要求8所述的方法，其中對(duì)所述下一次車輛起動(dòng)的定時(shí)的所述估計(jì)是基于感測(cè)的參數(shù)值。
10.如權(quán)利要求8所述的方法，其中對(duì)所述下一次車輛起動(dòng)的定時(shí)的所述估計(jì)是基于從一個(gè)或多個(gè)外部裝置無線地接收的信息。
11.如權(quán)利要求8所述的方法，其中對(duì)所述下一次車輛起動(dòng)的定時(shí)的所述估計(jì)是基于車門事件。
12.—種屬于車輛的車輛系統(tǒng),所述車輛系統(tǒng)包括: 車載計(jì)算系統(tǒng)，其具有第一處理器和第二處理器，所述第一處理器執(zhí)行操作系統(tǒng)且所述第二處理器與車輛控制系統(tǒng)對(duì)接；以及 計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)器，其存儲(chǔ)指令，所述指令可由所述第一處理器執(zhí)行，以便: 當(dāng)車輛停機(jī)時(shí)在暫停模式下操作所述車載計(jì)算系統(tǒng)，其中易失性存儲(chǔ)器處于待命狀態(tài)； 確定在選定事件前是否可完成重啟；以及 如果確定在所述選定事件前可完成重啟，那么執(zhí)行所述車載計(jì)算系統(tǒng)的重啟。
13.如權(quán)利要求12所述的車輛系統(tǒng)，其中確定是否可完成所述重啟包括監(jiān)測(cè)車輛操作狀況，所述車輛操作狀況包括相對(duì)于實(shí)時(shí)時(shí)鐘的車輛起動(dòng)和熄火持續(xù)時(shí)間的過去歷史，所述實(shí)時(shí)時(shí)鐘表示所述車輛所在的時(shí)區(qū)的一天中的實(shí)際時(shí)間，所述時(shí)區(qū)是基于所述車輛的全球定位系統(tǒng)。
14.如權(quán)利要求12所述的車輛系統(tǒng)，其中所述重啟包括喚醒所述車載計(jì)算系統(tǒng)，然后執(zhí)行所述重啟。
15.如權(quán)利要求12所述的車輛系統(tǒng)，其中響應(yīng)于確定在所述選定事件前不可完成重啟來在所述暫停模式下操作所述系統(tǒng)。
16.一種用于車輛的車載信息娛樂系統(tǒng)的方法，其包括: 響應(yīng)于車輛停機(jī)的開始，暫停所述信息娛樂系統(tǒng)的操作，同時(shí)保持易失性存儲(chǔ)器處于待命狀態(tài)；以及 在所述車輛完全停機(jī)后且當(dāng)車輛保持熄火時(shí)，基于一個(gè)或多個(gè)車輛狀態(tài)參數(shù)選擇性地重啟所述信息娛樂系統(tǒng)。
17.如權(quán)利要求16所述的方法，其中所述一個(gè)或多個(gè)車輛狀態(tài)參數(shù)包括所述車輛是否被占用。
18.如權(quán)利要求16所述的方法，其中所述一個(gè)或多個(gè)車輛狀態(tài)參數(shù)包括從所述停機(jī)以來但在預(yù)期車輛起動(dòng)時(shí)間前的持續(xù)時(shí)間。
19.如權(quán)利要求16所述的方法，其中所述選擇性重啟包括在第一車輛狀態(tài)期間不重啟，以及在第二不同的車輛狀態(tài)期間在所述車輛仍然熄火的情況下重啟。
20.如權(quán)利要求16所述的方法，其中所述重啟是冷重啟。
【文檔編號(hào)】G06F9/445GK104346199SQ201410381253
【公開日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年8月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月5日
【發(fā)明者】I.霍爾, D.貝克, S.E.蒙蒂勒格雷 申請(qǐng)人:哈曼國(guó)際工業(yè)有限公司