海關(guān)在途監(jiān)管系統(tǒng)和方法
【專利摘要】本公開提供了一種海關(guān)在途監(jiān)管系統(tǒng)和方法。該系統(tǒng)包括：口岸通關(guān)子系統(tǒng)，在口岸處采集和處理監(jiān)管對象的信息；風(fēng)險管理子系統(tǒng)，根據(jù)監(jiān)管對象的風(fēng)險級別，確定針對所述監(jiān)管對象的在途監(jiān)管方式；在途監(jiān)管裝置，按照在途監(jiān)管方式，在運(yùn)輸途中監(jiān)管所述監(jiān)管對象；以及中心監(jiān)管子系統(tǒng)，與口岸通關(guān)子系統(tǒng)、風(fēng)險管理子系統(tǒng)和在途監(jiān)管裝置進(jìn)行信息交互，并發(fā)送用于控制這些子系統(tǒng)和裝置的指令。本公開的系統(tǒng)和方法引入了起始和目的口岸信息比對、風(fēng)險管理機(jī)制，提高了監(jiān)管針對性、監(jiān)管效率和力度。
【專利說明】海關(guān)在途監(jiān)管系統(tǒng)和方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本公開涉及在途監(jiān)管領(lǐng)域，尤其是涉及海關(guān)在途監(jiān)管系統(tǒng)和方法。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)出口貿(mào)易的日益繁榮，關(guān)稅收入給國家?guī)砹舜罅控斦杖?的同時也成了眾多不法分子盯上的目標(biāo)。高效、嚴(yán)密的海關(guān)監(jiān)管是杜絕進(jìn)出口貿(mào)易中各種 不法行為的重要手段。一種常見監(jiān)管方式是海關(guān)監(jiān)管貨物由境內(nèi)設(shè)關(guān)地點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)到另一設(shè)關(guān) 地點(diǎn)辦理進(jìn)出口海關(guān)手續(xù)的監(jiān)管。
[0003] 目前，海關(guān)主要采取在起運(yùn)地海關(guān)"施封"電子關(guān)鎖，在目的地海關(guān)"驗(yàn)封"電子關(guān) 鎖，引入全球定位系統(tǒng)（GPS)定位的方法，來對監(jiān)管車輛進(jìn)行監(jiān)控。然而，基于電子關(guān)鎖的 途中監(jiān)管不能完全保障監(jiān)管貨物的安全，依賴于GPS的定位可能損害安全和保密性，并且 實(shí)施無差別化的監(jiān)管，針對性不強(qiáng)，增加監(jiān)控成本并且監(jiān)管效能低。
[0004] 需要一種海關(guān)在途監(jiān)管系統(tǒng)和方法，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)存在的至少一些問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本公開的示例實(shí)施例提供了一種海關(guān)在途監(jiān)管系統(tǒng)，包括：
[0006] 口岸通關(guān)子系統(tǒng)，在口岸處采集和處理監(jiān)管對象的信息；
[0007] 風(fēng)險管理子系統(tǒng)，根據(jù)監(jiān)管對象的風(fēng)險級別，確定針對所述監(jiān)管對象的在途監(jiān)管 方式；
[0008] 在途監(jiān)管裝置，按照在途監(jiān)管方式，在運(yùn)輸途中監(jiān)管所述監(jiān)管對象；以及
[0009] 中心監(jiān)管子系統(tǒng)，與口岸通關(guān)子系統(tǒng)、風(fēng)險管理子系統(tǒng)和在途監(jiān)管裝置進(jìn)行信息 交互，并發(fā)送用于控制這些子系統(tǒng)和裝置的指令。
[0010] 根據(jù)示例實(shí)施例，口岸通關(guān)子系統(tǒng)包括：
[0011] 起運(yùn)地采集模塊，在起運(yùn)口岸處采集監(jiān)管對象的運(yùn)輸前信息，
[0012] 目的地采集模塊，在目的地口岸處采集監(jiān)管對象的運(yùn)輸后信息，以及
[0013] 比對模塊，比對運(yùn)輸前信息和運(yùn)輸后信息，并獲得如下比對結(jié)果：如果運(yùn)輸前信息 和運(yùn)輸后信息一致，則途中未出現(xiàn)違規(guī)行為，如果運(yùn)輸前信息和運(yùn)輸后信息不一致，則途中 出現(xiàn)違規(guī)行為。
[0014] 根據(jù)示例實(shí)施例，風(fēng)險管理子系統(tǒng)包括：
[0015] 元素定義模塊，定義監(jiān)管對象的哪些信息用作風(fēng)險分析的元素；
[0016] 規(guī)則定義模塊，定義風(fēng)險分析的規(guī)則；
[0017] 隨機(jī)布控定義模塊，使用隨機(jī)算法對監(jiān)管對象的信息進(jìn)行隨機(jī)取樣；以及
[0018] 風(fēng)險執(zhí)行模塊，根據(jù)定義的元素、規(guī)則以及取樣得到的監(jiān)管對象的信息，分析所述 監(jiān)管對象的風(fēng)險級別，并根據(jù)風(fēng)險級別確定針對所述監(jiān)管對象的監(jiān)管方式。
[0019] 根據(jù)示例實(shí)施例，在途監(jiān)管裝置包括：
[0020] 在途采集模塊，采集監(jiān)管對象的在途信息；
[0021] 在途通信模塊，向中心監(jiān)管子系統(tǒng)發(fā)送采集的在途信息，并從中心監(jiān)管子系統(tǒng)接 收用于指定操作模式的指令；以及
[0022] 在途控制模塊，根據(jù)接收的所述指令，設(shè)定在途監(jiān)管裝置的操作模式。
[0023] 在途采集模塊按照設(shè)定的操作模式，采集位置信息、關(guān)鎖信息、狀態(tài)信息和報警信 息中的至少一個，以及
[0024] 在途通信模塊按照設(shè)定的操作模式，向中心監(jiān)管子系統(tǒng)發(fā)送采集的在途信息。
[0025] 根據(jù)示例實(shí)施例，中心監(jiān)管子系統(tǒng)分析來自在途監(jiān)管裝置的監(jiān)管對象在途信息， 并通過與在途監(jiān)管裝置的信息交互，根據(jù)分析結(jié)果動態(tài)調(diào)整在途監(jiān)管裝置的操作模式。
[0026] 根據(jù)示例實(shí)施例，監(jiān)管對象上設(shè)置有標(biāo)志物，口岸通關(guān)子系統(tǒng)采集和處理標(biāo)志物 的信息，并且在途監(jiān)管裝置監(jiān)管標(biāo)志物的狀態(tài)。將標(biāo)志物的信息和/或狀態(tài)作為附加的監(jiān) 管對象信息，進(jìn)一步根據(jù)標(biāo)志物的信息在運(yùn)輸前后是否一致，以及/或者根據(jù)標(biāo)志物的狀 態(tài)在運(yùn)輸途中是否發(fā)生異常變化，判斷途中是否出現(xiàn)違規(guī)行為。
[0027] 本公開的示例實(shí)施例還提供了一種海關(guān)在途監(jiān)管方法，包括：
[0028] 在起運(yùn)口岸處采集監(jiān)管對象的運(yùn)輸前信息；
[0029] 根據(jù)采集的信息分析監(jiān)管對象的風(fēng)險級別，并確定針對所述監(jiān)管對象的在途監(jiān)管 方式；
[0030] 按照確定的在途監(jiān)管方式，在運(yùn)輸途中監(jiān)管所述監(jiān)管對象；
[0031] 在目的地口岸處采集監(jiān)管對象的運(yùn)輸后信息，比對運(yùn)輸前信息和運(yùn)輸后信息；以 及
[0032] 根據(jù)運(yùn)輸途中監(jiān)管狀況和比對結(jié)果，確定途中是否出現(xiàn)違規(guī)行為。
[0033] 本公開的示例實(shí)施例還提供了一種口岸通關(guān)系統(tǒng)，包括：
[0034] 起運(yùn)地采集模塊，在起運(yùn)口岸處采集監(jiān)管對象的運(yùn)輸前信息，
[0035] 目的地采集模塊，在目的地口岸處采集監(jiān)管對象的運(yùn)輸后信息，以及
[0036] 比對模塊，比對運(yùn)輸前信息和運(yùn)輸后信息，并獲得如下比對結(jié)果：如果運(yùn)輸前信息 和運(yùn)輸后信息一致，則途中未出現(xiàn)違規(guī)行為，如果運(yùn)輸前信息和運(yùn)輸后信息不一致，則途中 出現(xiàn)違規(guī)行為。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0037] 根據(jù)結(jié)合附圖閱讀的以下描述，本發(fā)明的以上和其他方面、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清 楚明白，其中類似的參考數(shù)字表示相同的元件。
[0038] 圖1示出了根據(jù)本公開示例實(shí)施例的海關(guān)在途監(jiān)管系統(tǒng)的示意結(jié)構(gòu)框圖；
[0039] 圖2-4分別示出了根據(jù)本公開示例實(shí)施例的海關(guān)在途監(jiān)管系統(tǒng)中子系統(tǒng)的不同 部署方式；
[0040] 圖5示出了根據(jù)本公開示例實(shí)施例的海關(guān)在途監(jiān)管方法的示意流程圖；
[0041] 圖6示出了根據(jù)本公開實(shí)施例的海關(guān)在途監(jiān)管方法的一個具體示例的流程圖；
[0042] 圖7示出了分別示出了根據(jù)本公開示例實(shí)施例的海關(guān)在途監(jiān)管系統(tǒng)中各子系統(tǒng) 的不意1旲塊圖；
[0043] 圖8示出了在圖7的示例實(shí)施例中，系統(tǒng)起點(diǎn)啟動階段模塊交互示意圖；
[0044] 圖9示出了在圖7的示例實(shí)施例中，系統(tǒng)終點(diǎn)比對階段模塊交互示意圖；以及
[0045] 圖10示出了本公開實(shí)施例可應(yīng)用的轉(zhuǎn)關(guān)過境監(jiān)管流程示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0046] 下面將詳細(xì)描述本發(fā)明的具體實(shí)施例，應(yīng)當(dāng)注意，這里描述的實(shí)施例只用于舉例 說明，并不用于限制本發(fā)明。在以下描述中，為了提供對本發(fā)明的透徹理解，闡述了大量特 定細(xì)節(jié)。然而，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員顯而易見的是：不必采用這些特定細(xì)節(jié)來實(shí)行本發(fā) 明。在其他實(shí)例中，為了避免混淆本發(fā)明，未具體描述公知的電路、材料或方法。
[0047] 在整個說明書中，對" 一個實(shí)施例"、"實(shí)施例"、" 一個示例"或"示例"的提及意味 著：結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的特定特征、結(jié)構(gòu)或特性被包含在本發(fā)明至少一個實(shí)施例中。 因此，在整個說明書的各個地方出現(xiàn)的短語"在一個實(shí)施例中"、"在實(shí)施例中"、"一個示例" 或"示例"不一定都指同一實(shí)施例或示例。此外，可以以任何適當(dāng)?shù)慕M合和/或子組合將特 定的特征、結(jié)構(gòu)或特性組合在一個或多個實(shí)施例或示例中。此外，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng) 理解，這里使用的術(shù)語"和/或"包括一個或多個相關(guān)列出的項(xiàng)目的任何和所有組合。
[0048] 在當(dāng)前在途監(jiān)管系統(tǒng)中，監(jiān)管的范圍在途中，即從起運(yùn)地到目的地的途中進(jìn)行監(jiān) 管，認(rèn)為只要在途中無異常（行進(jìn)路線偏離指定路線，滯留，電子關(guān)鎖非法開啟等），則本次 運(yùn)輸?shù)呢浳锸前踩摹＿@種監(jiān)管方式不能完全保障監(jiān)管貨物的安全，在目前大量的走私犯 罪中，都發(fā)現(xiàn)了不破壞關(guān)鎖而在貨車車門鎖螺絲和車門扣鉤上動手腳，中途偷卸貨物等方 式。為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的至少一些問題，本公開的示例實(shí)施例提出延伸在途監(jiān)管鏈條的 構(gòu)思。例如，在起運(yùn)地采集監(jiān)管對象的X光掃描圖像、物理信息（長、寬、高；重量）等，在目 的地再次采集監(jiān)管對象的X光掃描圖像、物理信息（長、寬、高；重量）等，并將其與在起運(yùn) 地采集的信息進(jìn)行比對，判斷兩者是否有差異，當(dāng)差異超過設(shè)定的閥值時，判斷發(fā)生了違法 行為。這樣，在途監(jiān)管的定義由途中違法行為監(jiān)管，拓展為監(jiān)管起點(diǎn)對監(jiān)管對象快照、測量， 監(jiān)管終點(diǎn)再次對監(jiān)管對象快照、測量，比對起、止兩個點(diǎn)的差異，即兩頭把控，極大延伸了傳 統(tǒng)在途監(jiān)管定義，動靜結(jié)合的監(jiān)管方式使得在途監(jiān)管的理論更加全面、完善。
[0049] 當(dāng)前在途監(jiān)管系統(tǒng)大多使用的定位系統(tǒng)是美國開發(fā)的GPS，在安全性、保密性等方 面存在隱患，妨礙系統(tǒng)的推廣。為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的至少一些問題，本公開的示例實(shí)施例 的在途監(jiān)管裝置可以使用其他導(dǎo)航系統(tǒng)，例如北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)或其他衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。
[0050] 當(dāng)前在途監(jiān)管系統(tǒng)對于所有的監(jiān)管車輛實(shí)施相同的管理，沒有依據(jù)車輛的其他屬 性對被監(jiān)控的車輛實(shí)施差別化管理，導(dǎo)致監(jiān)管的針對性不強(qiáng)，從而增加了監(jiān)控成本，監(jiān)管效 能低。為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的至少一些問題，本公開的示例實(shí)施例的在途監(jiān)管引入風(fēng)險管 理機(jī)制，依據(jù)監(jiān)管對象的屬性等確定有針對性的在途監(jiān)管方式。
[0051] 當(dāng)前在途監(jiān)管系統(tǒng)中，在途監(jiān)管的手段單一不靈活。為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的至少 一些問題，本公開的示例實(shí)施例依據(jù)風(fēng)險管理、監(jiān)管對象狀況等，通過與監(jiān)管中心的信息交 互，動態(tài)設(shè)定在途監(jiān)管裝置的操作模式。
[0052] 下面結(jié)合附圖，描述本公開的示例實(shí)施例。
[0053] 圖1示出了根據(jù)本公開示例實(shí)施例的海關(guān)在途監(jiān)管系統(tǒng)的示意結(jié)構(gòu)框圖。該海關(guān) 在途監(jiān)管系統(tǒng)可以包括在途監(jiān)管裝置10、口岸通關(guān)子系統(tǒng)20、中心監(jiān)管子系統(tǒng)30以及風(fēng)險 管理子系統(tǒng)40?？诎锻P(guān)子系統(tǒng)20可以在口岸處采集和處理監(jiān)管對象的信息?？诎锻P(guān) 子系統(tǒng)20可以分別部署在各個口岸處，例如起運(yùn)地和目的地口岸。風(fēng)險管理子系統(tǒng)40可 以根據(jù)監(jiān)管對象的風(fēng)險級別，確定針對監(jiān)管對象的在途監(jiān)管方式。這在下文中將詳細(xì)描述。 在途監(jiān)管裝置10可以按照在途監(jiān)管方式，在運(yùn)輸途中監(jiān)管所述監(jiān)管對象。這里運(yùn)輸途中是 指例如起運(yùn)地和目的地口岸之間的路程。在途監(jiān)管裝置10可以部署在監(jiān)管對象上，實(shí)時監(jiān) 管其運(yùn)輸狀況。中心監(jiān)管子系統(tǒng)30可以部署在總部，與口岸通關(guān)子系統(tǒng)20、風(fēng)險管理子系 統(tǒng)40和在途監(jiān)管裝置10進(jìn)行信息交互，并發(fā)送用于控制各子系統(tǒng)和裝置的指令。監(jiān)管對 象可以包括出入口岸的多種對象，例如車輛、船只及其裝載的貨物等。下文示例中為了描述 方便，有時將監(jiān)管對象簡單稱為車輛或貨物，但是本公開不限于此。
[0054] 根據(jù)本公開實(shí)施例的海關(guān)在途監(jiān)管系統(tǒng)可以具有多種架構(gòu)形式，尤其對于風(fēng)險管 理子系統(tǒng)40的部署，圖2-4示出了多種不同部署方式。圖中為了清楚起見，未示出在途監(jiān) 管裝置10,但是參考圖1容易理解在途監(jiān)管裝置10與其他各子系統(tǒng)的關(guān)系。此外，圖2-4 中示出了 口岸以及部署的口岸通關(guān)子系統(tǒng)的數(shù)量為3個，這僅僅是示例，本公開不限于此， 該數(shù)量可以更少或更多。
[0055] 如圖2所示，中心監(jiān)管子系統(tǒng)30部署在總部，為每個口岸提供相應(yīng)的口岸通關(guān)子 系統(tǒng)20和風(fēng)險管理子系統(tǒng)40,兩個子系統(tǒng)可以直接進(jìn)行信息交互，口岸通關(guān)子系統(tǒng)20可以 與中心監(jiān)管子系統(tǒng)30進(jìn)行信息交互，風(fēng)險管理子系統(tǒng)40可以經(jīng)由口岸通關(guān)子系統(tǒng)20與中 心監(jiān)管子系統(tǒng)30進(jìn)行信息交互。這種部署方式使得每個口岸有私有的風(fēng)險管理子系統(tǒng)，各 口岸通關(guān)子系統(tǒng)可以向其私有風(fēng)險管理子系統(tǒng)發(fā)送采集的監(jiān)管對象信息，并可以直接從對 應(yīng)的私有風(fēng)險管理子系統(tǒng)獲取關(guān)于風(fēng)險評估的信息。
[0056] 如圖3所示，為每個口岸提供相應(yīng)的口岸通關(guān)子系統(tǒng)20,風(fēng)險管理子系統(tǒng)40與中 心監(jiān)管子系統(tǒng)30都部署在總部，每個口岸通關(guān)子系統(tǒng)20與風(fēng)險管理子系統(tǒng)40和中心監(jiān)管 子系統(tǒng)30都可以直接進(jìn)行信息交互。該部署方式使得中心監(jiān)管子系統(tǒng)30、風(fēng)險管理子系 統(tǒng)40可以同時對口岸通關(guān)子系統(tǒng)20服務(wù)，口岸通關(guān)子系統(tǒng)20與風(fēng)險管理子系統(tǒng)40之間 發(fā)送采集信息以及獲取風(fēng)險信息不依賴于中心監(jiān)管子系統(tǒng)30。
[0057] 如圖4所示，為每個口岸提供相應(yīng)的口岸通關(guān)子系統(tǒng)20,風(fēng)險管理子系統(tǒng)40與中 心監(jiān)管子系統(tǒng)30都部署在總部，每個口岸通關(guān)子系統(tǒng)20經(jīng)由中心監(jiān)管子系統(tǒng)30與風(fēng)險管 理子系統(tǒng)40進(jìn)行信息交互。該部署方式使得中心監(jiān)管子系統(tǒng)30成為中樞，口岸通關(guān)子系 統(tǒng)20與風(fēng)險管理子系統(tǒng)40之間發(fā)送采集信息以及獲取風(fēng)險信息經(jīng)由中心監(jiān)管子系統(tǒng)30。
[0058] 雖然示出了示例性部署方式，但本公開不限于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠合理設(shè)想 到的其他任何部署方式都是在本公開的范圍內(nèi)。
[0059] 根據(jù)一個示例實(shí)施例，口岸通關(guān)子系統(tǒng)20可以包括：起運(yùn)地采集模塊，在起運(yùn)口 岸處采集監(jiān)管對象的運(yùn)輸前信息；目的地采集模塊，在目的地口岸處采集監(jiān)管對象的運(yùn)輸 后信息；以及比對模塊，比對運(yùn)輸前信息和運(yùn)輸后信息，如果運(yùn)輸前信息和運(yùn)輸后信息一 致，則判斷途中未出現(xiàn)違規(guī)行為，如果運(yùn)輸前信息和運(yùn)輸后信息不一致，則判斷途中出現(xiàn)違 規(guī)行為。例如，可以在起運(yùn)地采集監(jiān)管對象的X光掃描圖像、物理信息等，在目的地再次采 集監(jiān)管對象的X光掃描圖像、物理信息等，并將其與在起運(yùn)地采集的信息進(jìn)行比對，判斷兩 者是否有差異，當(dāng)差異超過設(shè)定的閾值時，判斷兩者不一致，發(fā)生了違法行為。通過比對起、 止兩個點(diǎn)處的差異，實(shí)現(xiàn)了除運(yùn)輸途中監(jiān)管之外的附加的兩頭把控，提供了在途監(jiān)管的可 靠性?？诎锻P(guān)子系統(tǒng)20中的各個模塊可以采用多種形式實(shí)現(xiàn)，例如起運(yùn)地采集模塊和目 的地采集模塊可以采用計算機(jī)斷層（CT)成像設(shè)備、輻射成像設(shè)備、掃描儀、攝像機(jī)、傳感器 等數(shù)據(jù)采集設(shè)備實(shí)現(xiàn)，比對模塊可以采用具有數(shù)據(jù)處理能力的電子設(shè)備實(shí)現(xiàn)?？诎锻P(guān)子 系統(tǒng)20還可以包括通信模塊，用于與其他子系統(tǒng)進(jìn)行信息交互。
[0060] 根據(jù)一個示例實(shí)施例，風(fēng)險管理子系統(tǒng)40可以包括：元素定義模塊，定義監(jiān)管對 象的哪些信息用作風(fēng)險分析的元素；規(guī)則定義模塊，定義風(fēng)險分析的規(guī)則；隨機(jī)布控定義 模塊，使用隨機(jī)算法對監(jiān)管對象的信息進(jìn)行隨機(jī)取樣；以及風(fēng)險執(zhí)行模塊，根據(jù)定義的元 素、規(guī)則以及取樣得到的監(jiān)管對象的信息，分析所述監(jiān)管對象的風(fēng)險級別，并根據(jù)風(fēng)險級別 確定針對所述監(jiān)管對象的監(jiān)管方式。這里，風(fēng)險級別可以根據(jù)需要設(shè)定，例如分為高、中、 低，或者有風(fēng)險、無風(fēng)險等等。元素定義模塊和規(guī)則定義模塊可以是事先設(shè)定、默認(rèn)設(shè)定或 依據(jù)監(jiān)管對象的特點(diǎn)而設(shè)定的。例如，對于貨物，貨物類別、原產(chǎn)國、發(fā)貨人等可以作為風(fēng)險 分析元素。規(guī)則定義模塊可以包括：風(fēng)險規(guī)則定義模塊，定義風(fēng)險元素在什么條件下是什 么程度的風(fēng)險，比如企業(yè)有過走私違規(guī)，該企業(yè)的業(yè)務(wù)被列為高風(fēng)險；以及可信規(guī)則定義模 塊：與風(fēng)險相對應(yīng)，滿足可信規(guī)則條件的業(yè)務(wù)被認(rèn)為無風(fēng)險或低風(fēng)險，比如沒有走私違規(guī)記 錄的大型企業(yè)。風(fēng)險管理子系統(tǒng)40中的各個模塊可以采用多種方式實(shí)現(xiàn)，例如可以由具 有處理器和用戶接口設(shè)備的電子設(shè)備實(shí)現(xiàn)。用戶接口設(shè)備例如包括顯示器。用戶可以通 過用戶接口設(shè)備進(jìn)行輸入來進(jìn)行元素定義和規(guī)則定義，顯示器可以顯示例如圖形用戶界面 (GUI)來提供人機(jī)交互。處理器可以執(zhí)行隨機(jī)取樣和風(fēng)險分析、判斷等數(shù)據(jù)處理操作。風(fēng)險 管理子系統(tǒng)40還可以包括通信模塊，用于與其他子系統(tǒng)進(jìn)行信息交互。
[0061] 根據(jù)一個示例實(shí)施例，風(fēng)險管理子系統(tǒng)40可以向中心監(jiān)管子系統(tǒng)30發(fā)送所確定 的針對監(jiān)管對象的在途監(jiān)管方式。中心監(jiān)管子系統(tǒng)30可以根據(jù)在途監(jiān)管方式，指定在途監(jiān) 管裝置10的操作模式。中心監(jiān)管子系統(tǒng)30也可以分析來自在途監(jiān)管裝置10的監(jiān)管對象 在途信息，并通過與在途監(jiān)管裝置10的信息交互，根據(jù)分析結(jié)果動態(tài)調(diào)整在途監(jiān)管裝置10 的操作模式。例如，對于高風(fēng)險的監(jiān)管對象，可以指定在途監(jiān)管裝置10采集并發(fā)送除了例 如電子關(guān)鎖、位置信息之外的附加信息，例如監(jiān)管對象的圖像、周圍環(huán)境的圖像等，并且可 以在出現(xiàn)異常狀況時觸發(fā)報警。此外，對于高風(fēng)險的監(jiān)管對象，可以增大信息采集的頻率和 信息發(fā)送的頻率，以進(jìn)行更加嚴(yán)密的監(jiān)視。對于低風(fēng)險的監(jiān)管對象，可以只是定期采集和發(fā) 送例如電子關(guān)鎖、位置信息等。對于無風(fēng)險的監(jiān)管對象，甚至可以使在途監(jiān)管裝置10進(jìn)入 不操作狀態(tài)。這樣，本公開的系統(tǒng)能夠依據(jù)風(fēng)險管理、監(jiān)管對象實(shí)時狀況等有區(qū)分地、動態(tài) 地設(shè)定在途監(jiān)管裝置的操作模式，提高了監(jiān)管效率和力度。
[0062] 根據(jù)一個示例實(shí)施例，在途監(jiān)管裝置10可以包括：在途采集模塊，采集監(jiān)管對象 的在途信息；在途通信模塊，向中心監(jiān)管子系統(tǒng)發(fā)送采集的在途信息，并從中心監(jiān)管子系統(tǒng) 接收用于指定操作模式的指令；以及在途控制模塊，根據(jù)接收的所述指令，設(shè)定在途監(jiān)管裝 置的操作模式。操作模式可以定義信息類別、信息采集的頻率、信息發(fā)送的方式和信息發(fā) 送的頻率等的至少一種。例如，信息類別可以包括監(jiān)管對象的位置信息、電子關(guān)鎖信息、當(dāng) 前狀態(tài)信息和報警信息中的至少一個。在途通信模塊按照設(shè)定的操作模式，向中心監(jiān)管子 系統(tǒng)發(fā)送采集的信息。在途監(jiān)管裝置10中的各個模塊可以采用多種形式實(shí)現(xiàn)。例如在途 采集模塊可以包括衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備、攝像頭、傳感器、報警觸發(fā)器等，采集監(jiān)管對象的位置、圖 像、物理信息、關(guān)鎖信息、是否出現(xiàn)報警等。在途通信模塊可以包括利用任何適當(dāng)通信方式 進(jìn)行信息交互的通信設(shè)備，例如通過短消息來進(jìn)行信息上傳和從中心監(jiān)管子系統(tǒng)的命令下 載。在途控制模塊可以利用任何適當(dāng)?shù)碾娮釉O(shè)備，例如微處理器、微控制單元等，進(jìn)行信息 和命令的處理，并控制在途監(jiān)管裝置10的整體操作。
[0063] 中心監(jiān)管子系統(tǒng)30可以是對監(jiān)管對象進(jìn)行監(jiān)管的平臺，并且包括針對在途監(jiān)管 裝置10、口岸通關(guān)子系統(tǒng)20以及風(fēng)險管理子系統(tǒng)40的接口，以與它們進(jìn)行信息交互和命 令下發(fā)。中心監(jiān)管子系統(tǒng)30可以采用多種形式實(shí)現(xiàn)，例如可以由具有處理器、通信設(shè)備和 用戶接口設(shè)備的電子設(shè)備實(shí)現(xiàn)。用戶接口設(shè)備例如包括顯示器，可以向用戶顯示整個監(jiān)管 系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)和監(jiān)管對象的狀況等，用戶可以通過用戶接口設(shè)備進(jìn)行輸入以通過中心監(jiān) 管子系統(tǒng)30來監(jiān)視和操控整個監(jiān)管系統(tǒng)的運(yùn)行，顯示器可以顯示例如圖形用戶界面（⑶I) 來提供人機(jī)交互。通信設(shè)備可以利用任何適當(dāng)通信方式與各子系統(tǒng)和監(jiān)管裝置進(jìn)行信息交 互。處理器可以執(zhí)行信息處理、分析、判斷等數(shù)據(jù)處理操作。
[0064] 以上描述了各子系統(tǒng)和裝置的示例配置和實(shí)現(xiàn)方式。本公開不限于此，本領(lǐng)域技 術(shù)人員能夠合理設(shè)想到的其他任何配置和實(shí)現(xiàn)方式都是在本公開的范圍內(nèi)。
[0065] 根據(jù)一個示例實(shí)施例，可以在監(jiān)管對象上設(shè)置標(biāo)志物，口岸通關(guān)子系統(tǒng)20可以采 集和處理標(biāo)志物的信息，并且在途監(jiān)管裝置10可以監(jiān)管標(biāo)志物的狀態(tài)?？梢詫?biāo)志物的信 息和/或狀態(tài)作為附加的監(jiān)管對象信息，進(jìn)一步根據(jù)標(biāo)志物信息在運(yùn)輸前后是否一致，以 及/或者根據(jù)標(biāo)志物的狀態(tài)在運(yùn)輸途中是否發(fā)生異常變化，判斷途中是否出現(xiàn)違規(guī)行為。 例如，標(biāo)志物可以是附加到監(jiān)管對象上或設(shè)置在監(jiān)管對象的某個位置的某個物體，該物體 在監(jiān)管對象發(fā)生變化時其位置、形狀等也會發(fā)生相應(yīng)改變，有助于判斷例如監(jiān)管對象運(yùn)輸 前后掃描圖像之間是否有差別。
[0066] 圖5示出了根據(jù)本公開示例實(shí)施例的海關(guān)在途監(jiān)管方法的示意流程圖。該海關(guān)在 途監(jiān)管方法500可以由以上參照圖1所述的系統(tǒng)來實(shí)施。如圖5所示，在步驟502, 口岸通 關(guān)子系統(tǒng)20可以在起運(yùn)口岸處采集監(jiān)管對象的運(yùn)輸前信息。在步驟504,風(fēng)險管理子系統(tǒng) 40可以根據(jù)采集的信息分析監(jiān)管對象的風(fēng)險級別，并確定針對所述監(jiān)管對象的在途監(jiān)管方 式。在步驟506,在途監(jiān)管裝置10可以按照確定的在途監(jiān)管方式，在運(yùn)輸途中監(jiān)管所述監(jiān)管 對象。在步驟508, 口岸通關(guān)子系統(tǒng)20可以在目的地口岸處采集監(jiān)管對象的運(yùn)輸后信息，t匕 對運(yùn)輸前信息和運(yùn)輸后信息。在步驟510,中心監(jiān)管子系統(tǒng)30可以根據(jù)運(yùn)輸途中監(jiān)管狀況 和比對結(jié)果，確定途中是否出現(xiàn)違規(guī)行為。
[0067] 在一個示例實(shí)施例中，步驟508執(zhí)行的比對的結(jié)果可以包括：如果運(yùn)輸前信息和 運(yùn)輸后信息一致，則途中未出現(xiàn)違規(guī)行為，如果運(yùn)輸前信息和運(yùn)輸后信息不一致，則途中出 現(xiàn)違規(guī)行為。
[0068] 在一個示例實(shí)施例中，運(yùn)輸途中監(jiān)管狀況基于監(jiān)控對象的位置信息、關(guān)鎖信息、狀 態(tài)信息和報警信息中的至少一個。
[0069] 在一個示例實(shí)施例中，步驟504在分析監(jiān)管對象的風(fēng)險級別之前，還可以包括：定 義監(jiān)管對象的哪些信息用作風(fēng)險分析的元素；定義風(fēng)險分析的規(guī)則；以及使用隨機(jī)算法對 監(jiān)管對象的信息進(jìn)行隨機(jī)取樣。分析監(jiān)管對象的風(fēng)險級別可以是根據(jù)定義的元素、規(guī)則以 及取樣得到的監(jiān)管對象的信息而進(jìn)行的。
[0070] 在一個示例實(shí)施例中，步驟506可以具體包括：接收用于指定在途監(jiān)管方式的指 令；根據(jù)接收的所述指令，設(shè)定如下中至少一種：信息類別、信息采集的頻率、信息發(fā)送的 方式和信息發(fā)送的頻率；按照設(shè)定，采集和發(fā)送監(jiān)管對象的在途信息。
[0071] 在一個示例實(shí)施例中，步驟506還可以具體包括：分析監(jiān)管對象的運(yùn)輸途中監(jiān)管 狀況，并根據(jù)分析結(jié)果動態(tài)調(diào)整在途監(jiān)管方式。
[0072] 在一個示例實(shí)施例中，監(jiān)管對象上設(shè)置有標(biāo)志物，方法500還可以包括：在口岸處 采集和處理標(biāo)志物的信息作為監(jiān)管對象的信息，并且在運(yùn)輸途中監(jiān)管標(biāo)志物的狀態(tài)；以及 根據(jù)標(biāo)志物的信息在運(yùn)輸前后是否一致，以及/或者根據(jù)標(biāo)志物的狀態(tài)在運(yùn)輸途中是否發(fā) 生異常變化，判斷途中是否出現(xiàn)違規(guī)行為。
[0073] 雖然圖5中依次示出了方法的各個步驟，但是步驟可調(diào)整順序或可合并或細(xì)分或 省略。任何適當(dāng)?shù)淖冃投荚诒竟_的范圍內(nèi)。
[0074] 下文描述根據(jù)本公開實(shí)施例的海關(guān)在途監(jiān)管系統(tǒng)和方法的示例。
[0075] 該示例覆蓋三個層：設(shè)備層、口岸層和中心層。設(shè)備層指在途監(jiān)管裝置，安裝在監(jiān) 管車輛或集裝箱上，可以包括信息采集模塊、衛(wèi)星導(dǎo)航模塊和通信模塊，信息采集模塊可以 獲取車輛或集裝箱的在途信息。衛(wèi)星導(dǎo)航模塊可以通過衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)獲取位置信息，支持 GPS、北斗及其他衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。通信模塊通過例如短消息等方式作為監(jiān)管裝置與監(jiān)控中心 交互的數(shù)據(jù)載體，執(zhí)行車輛位置信息，監(jiān)管裝置信息的上傳，監(jiān)控中心的命令下載等。
[0076] 口岸層是指口岸通關(guān)子系統(tǒng)，口岸通關(guān)子系統(tǒng)是在途監(jiān)管業(yè)務(wù)的發(fā)起點(diǎn)、結(jié)束點(diǎn)， 監(jiān)管車輛在此被口岸通關(guān)子系統(tǒng)引導(dǎo)檢查，采集車輛及貨物數(shù)據(jù)，口岸通關(guān)系統(tǒng)將相關(guān)數(shù) 據(jù)傳送到監(jiān)管中心，供其他口岸使用，口岸通關(guān)子系統(tǒng)調(diào)用風(fēng)險管理子系統(tǒng)，判斷車輛是否 需要在途監(jiān)管，需要監(jiān)管的安裝監(jiān)管裝置，施封。監(jiān)管車輛到達(dá)目的地口岸時，被口岸通關(guān) 子系統(tǒng)引導(dǎo)再次檢查，再次采集車輛及貨物數(shù)據(jù)，與在起運(yùn)地口岸采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，如 果不一致證明車輛可能有違法行為，需做進(jìn)一步的檢查。如果一致對監(jiān)管裝置驗(yàn)封、解封。
[0077] 中心層是指中心監(jiān)管子系統(tǒng)，中心監(jiān)管子系統(tǒng)是口岸檢查、測量數(shù)據(jù)的存儲中心， 對車輛監(jiān)管途中，接收監(jiān)管裝置發(fā)送的位置、狀態(tài)、報警信息，查看所有車輛的位置和軌跡， 并可向監(jiān)管裝置發(fā)送命令。
[0078] 圖6示出了根據(jù)本公開實(shí)施例的海關(guān)在途監(jiān)管方法的一個具體示例的流程圖。該 方法示例包括如下步驟：
[0079] 602 :車輛在起運(yùn)地裝載貨物集裝箱，電子關(guān)鎖物理上鎖；
[0080] 604 :車輛到達(dá)起運(yùn)地海關(guān)監(jiān)管卡口，口岸通關(guān)子系統(tǒng)控制車輛按照預(yù)先定義流程 被檢查，同時完成信息采集，包括放射性物質(zhì)檢測結(jié)果、車牌識別結(jié)果、車輛測量結(jié)果、車輛 稱重結(jié)果、X光掃描圖像、電子關(guān)鎖數(shù)據(jù)等；
[0081] 606 : 口岸通關(guān)子系統(tǒng)調(diào)用風(fēng)險管理子系統(tǒng)對被監(jiān)管的車輛進(jìn)行風(fēng)險級別分析，判 斷高低風(fēng)險或者是否需要途中監(jiān)控；如果是高風(fēng)險或需要監(jiān)管，則車輛需要途中監(jiān)控，進(jìn)入 608 ;如果是低風(fēng)險或可信，則車輛不需要途中監(jiān)控，直接放行，進(jìn)入610 ;
[0082] 608 : 口岸通關(guān)子系統(tǒng)為車輛指定線路，并通過監(jiān)管裝置讀寫器對監(jiān)管裝置施封， 進(jìn)入610 ;
[0083] 610 :監(jiān)管車輛駛出起運(yùn)地監(jiān)管卡口；
[0084] 612:被監(jiān)管的車輛上的監(jiān)管裝置會根據(jù)設(shè)定的規(guī)則發(fā)送位置信息及關(guān)鎖信息給 中心監(jiān)管子系統(tǒng)，中心監(jiān)管子系統(tǒng)可看到所有的車輛的位置及軌跡信息及報警信息；
[0085] 614 :中心監(jiān)管子系統(tǒng)可與監(jiān)管裝置交互，動態(tài)指定監(jiān)管裝置的發(fā)送規(guī)則；
[0086] 616 :車輛到達(dá)目的地海關(guān)監(jiān)管卡口，口岸通關(guān)子系統(tǒng)控制被監(jiān)管車輛按照流程被 檢查，同時完成信息采集，包括放射性物質(zhì)檢測結(jié)果、車牌識別結(jié)果、車輛測量結(jié)果、車輛稱 重結(jié)果、X光掃描圖像、電子關(guān)鎖數(shù)據(jù)等；
[0087] 618: 口岸通關(guān)子系統(tǒng)對被監(jiān)管的車輛進(jìn)行信息比對，將本次采集到的信息與起運(yùn) 地采集到的信息比對，當(dāng)比對信息不符時，需要進(jìn)行手檢；
[0088] 620 : 口岸通關(guān)子系統(tǒng)判斷車輛是否安裝監(jiān)管裝置，如果沒有安裝，直接放行，進(jìn)入 624 ;如果安裝了，進(jìn)入622 ;
[0089] 622 : 口岸通關(guān)子系統(tǒng)通過監(jiān)管裝置讀寫器驗(yàn)封、解封，進(jìn)入624 ;
[0090] 624 :流程結(jié)束。
[0091] 上述方法中，步驟602、604、606、608、610的順序可調(diào)整，各步驟也可合并或細(xì)分 或省略，這都在本公開范圍內(nèi)。此外，步驟616、618、620、622、624的順序可調(diào)整，各步驟也 可合并或細(xì)分或省略，同樣也在本公開范圍內(nèi)。
[0092] 下面結(jié)合圖4的部署方式，描述根據(jù)本公開實(shí)施例的海關(guān)在途監(jiān)管系統(tǒng)和方法的 其他示例。
[0093] 圖7示出了根據(jù)本公開示例實(shí)施例的海關(guān)在途監(jiān)管系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的示意模塊 圖。為了清楚間接起見，圖中沒有示出在途監(jiān)管裝置的具體模塊配置，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以 理解，在途監(jiān)管裝置與中心監(jiān)管子系統(tǒng)的相應(yīng)模塊進(jìn)行交互。同時，為了清楚間接起見，也 沒有明確示出各模塊之間的交互關(guān)系?；诒竟_的描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解相應(yīng) 模塊之間的交互關(guān)系。
[0094] 圖7中，起運(yùn)地口岸通關(guān)子系統(tǒng)20包括：交通控制模塊20-1，設(shè)備集成模塊20-2， 風(fēng)險管理模塊20-3,數(shù)據(jù)傳輸模塊20-4,在途監(jiān)管模塊20-5,數(shù)據(jù)比對模塊20-6 ;
[0095] 目的地口岸通關(guān)子系統(tǒng)20'包括：交通控制模塊20' -1，設(shè)備集成模塊20' -2,風(fēng) 險管理模塊20' -3,數(shù)據(jù)傳輸模塊20' -4,在途監(jiān)管模塊20' -5,數(shù)據(jù)比對模塊20' -6 ; [0096] 中心監(jiān)管子系統(tǒng)30包括：電子關(guān)鎖管理模塊30-1，數(shù)據(jù)采集模塊30-2,數(shù)據(jù)傳輸 模塊30-3,在途監(jiān)管模塊30-4, 口岸監(jiān)管模塊30-5,風(fēng)險管理模塊30-6 ;
[0097] 風(fēng)險管理子系統(tǒng)40包括：風(fēng)險元素定義模塊40-1，風(fēng)險規(guī)則定義模塊40-2,可信 規(guī)則定義模塊40-3,隨機(jī)布控定義模塊40-4,風(fēng)險執(zhí)行模塊40-5。
[0098] 在本不例中，將在途監(jiān)管系統(tǒng)的上述子系統(tǒng)|旲塊分為四類：基礎(chǔ)準(zhǔn)備，起點(diǎn)啟動， 在途監(jiān)控，終點(diǎn)比對。
[0099] 基礎(chǔ)準(zhǔn)備類模塊：可以在系統(tǒng)使用之前配置的模塊，包括風(fēng)險管理子系統(tǒng)40中的 風(fēng)險元素定義模塊40-1，風(fēng)險規(guī)則定義模塊40-2,可信規(guī)則定義模塊40-3和隨機(jī)布控定義 模塊40-4,以及中心監(jiān)管子系統(tǒng)30中的電子關(guān)鎖管理模塊30-1?？梢栽趩⒂孟到y(tǒng)之前，由 用戶或管理員對這些模塊進(jìn)行手工配置，或者可以進(jìn)行自動、默認(rèn)配置。
[0100] 起點(diǎn)啟動類模塊：可以在起運(yùn)地執(zhí)行的模塊，包括起運(yùn)地口岸通關(guān)子系統(tǒng)20、風(fēng) 險管理子系統(tǒng)40和中心監(jiān)管子系統(tǒng)30中的相應(yīng)模塊。結(jié)合圖8來描述這些模塊及其啟動。 圖8示出了在圖7的示例實(shí)施例中，系統(tǒng)起點(diǎn)啟動階段模塊交互示意圖。起運(yùn)地口岸通關(guān) 子系統(tǒng)20的交通控制模塊20-1控制車輛按流程進(jìn)行檢查，檢測，設(shè)備集成模塊20-2采集 (8-1)各個檢查、檢測設(shè)備的檢測結(jié)果，并提供（8-2)至風(fēng)險管理模塊20-3。風(fēng)險管理模塊 20-3經(jīng)由（8-3)中心監(jiān)管子系統(tǒng)30的風(fēng)險管理模塊30-6,與風(fēng)險管理子系統(tǒng)40的風(fēng)險執(zhí) 行模塊40-5進(jìn)行交互（8-4,8-5)，獲得風(fēng)險判斷結(jié)果，并提供（8-6)給在途監(jiān)管模塊20-4， 在途監(jiān)管模塊20-4據(jù)此指定線路、最長停留時間、監(jiān)管裝置發(fā)送信息頻率等并提供（8-7) 給數(shù)據(jù)傳輸模塊20-5,數(shù)據(jù)傳輸模塊20-5與中心監(jiān)管子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸模塊30-5進(jìn)行交 互（8-8,8-9)，傳送檢查、檢測信息、監(jiān)管設(shè)置等。
[0101] 在途監(jiān)管類模塊：在車輛離開起運(yùn)地到達(dá)目的地前的運(yùn)輸過程中執(zhí)行的模塊，包 括在途監(jiān)管裝置10和中心監(jiān)管子系統(tǒng)30中的相應(yīng)模塊。例如，中心監(jiān)管子系統(tǒng)30中的數(shù) 據(jù)采集模塊30-2接受在途監(jiān)管裝置10發(fā)送過來的位置信息、狀態(tài)信息等，中心監(jiān)管子系統(tǒng) 30的在途監(jiān)管模塊30-4跟蹤監(jiān)管車輛的位置信息，路線信息及報警情況。
[0102] 終點(diǎn)比對類模塊：在目的地執(zhí)行的模塊，包括目的地口岸通關(guān)子系統(tǒng)20'、風(fēng)險管 理子系統(tǒng)40和中心監(jiān)管子系統(tǒng)30中的相應(yīng)模塊。結(jié)合圖9來描述這些模塊及其操作。圖 8示出了在圖7的示例實(shí)施例中，系統(tǒng)終點(diǎn)比對階段模塊交互示意圖。目的地口岸通關(guān)子系 統(tǒng)20'的交通控制模塊20' -1控制車輛按流程進(jìn)行檢查、檢測。設(shè)備集成模塊20' -2采集 (9-1)各個檢查、檢測設(shè)備的檢測結(jié)果，并提供（9-2)給數(shù)據(jù)傳輸模塊20' -5。數(shù)據(jù)傳輸模 塊20'-5與中心監(jiān)管子系統(tǒng)30的數(shù)據(jù)傳輸模塊30-5進(jìn)行交互（9-3,9-4)，接收監(jiān)管車輛在 起運(yùn)地采集到的檢查、檢測信息，提供（9-5)給數(shù)據(jù)比對模塊20'-6。數(shù)據(jù)比對模塊20'-6 將目的地采集到的信息與起運(yùn)地采集到的信息進(jìn)行比對，以判斷是否有違法行為。
[0103] 圖8和9中各模塊間流程順序可調(diào)整，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠設(shè)想到的各種變型都 在本公開范圍內(nèi)。
[0104] 圖10示出了本公開實(shí)施例可應(yīng)用的轉(zhuǎn)關(guān)過境監(jiān)管的一個示例流程圖。圖中各步 驟及步驟順序都是示例性的，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)想到多種其他變型，這些變型都在本 公開范圍內(nèi)。此外，省略或簡單描述了本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的技術(shù)內(nèi)容，以避免模糊本公 開。
[0105] 圖10是以海關(guān)的轉(zhuǎn)關(guān)過境監(jiān)管為例，來具體說明本公開的海關(guān)在途監(jiān)管系統(tǒng)和 方法的應(yīng)用。在對一個車輛的海關(guān)在途監(jiān)管業(yè)務(wù)中，示例的流程可以包括：起運(yùn)地海關(guān)獲取 車輛及車輛內(nèi)所裝貨物的信息，根據(jù)車輛及貨物的屬性信息調(diào)用風(fēng)險級別判斷，風(fēng)險級別 判斷結(jié)果為需要監(jiān)管或監(jiān)管力度較大的，車輛施封監(jiān)管裝置或相應(yīng)地配置監(jiān)管裝置，監(jiān)管 裝置在車輛運(yùn)輸途中向監(jiān)管中心發(fā)送位置、狀態(tài)、報警等信息，監(jiān)管中心獲得所有的被監(jiān)管 車輛的位置、路線、報警信息，并可以對監(jiān)管裝置的操作進(jìn)行調(diào)整或控制。車輛到達(dá)目的地 海關(guān)后再次獲取車輛及貨物信息與起運(yùn)地海關(guān)得到的信息比對，判斷是否有違法行為。下 面給出了更具體的步驟流程。
[0106] 101 :車輛到達(dá)入關(guān)（境）口岸，車牌識別模塊進(jìn)行車牌號識別；
[0107] 102: 口岸交通控制模塊，根據(jù)判斷當(dāng)前場地內(nèi)是否有正在掃描的車輛如果有則等 待，如果沒有則控制交通燈變綠，抬起檔桿；
[0108] 103 :輻射防護(hù)檢查（RM)模塊，測量車輛是否輻射超標(biāo)，如果輻射超標(biāo)會發(fā)送聲光 報警；
[0109] 104 :測量模塊測量車輛的長、寬、高；
[0110] 105 :稱重模塊計算車輛的重量；
[0111] 106 :車輛掃描模塊進(jìn)行X光掃描出圖；
[0112] 107 :圖檢模塊下圖檢結(jié)論；
[0113] 108 :掃描報關(guān)單模塊掃描報關(guān)單據(jù)；
[0114] 109:在步驟107和108完成之后，進(jìn)行現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)與掃描報關(guān)單中的數(shù)據(jù)比 對；
[0115] 110 :比對站將關(guān)鎖和車輛及箱號進(jìn)行綁定；
[0116] 111 :比對站設(shè)置車輛行駛路線、出關(guān)（境）口岸或報警區(qū)域；
[0117] 112 :比對站上下車輛放行結(jié)論；
[0118] 113 :交通控制模塊控制發(fā)光二極管（LED)顯示放行結(jié)論；
[0119] 114 :現(xiàn)場工作人員對關(guān)鎖進(jìn)行機(jī)械和物理施封；
[0120] 115 :驗(yàn)出站打印查驗(yàn)憑證；
[0121] 116 :出口區(qū)車牌識別模塊，發(fā)現(xiàn)準(zhǔn)備駛離車輛；
[0122] 117 :如果車輛已完成查驗(yàn)，可以離開，則由交通控制模塊控制出口檔桿抬起，車輛 放行；
[0123] 118 :將查驗(yàn)數(shù)據(jù)傳輸至監(jiān)管中心；
[0124] 119 :監(jiān)管中心接收口岸轉(zhuǎn)關(guān)入關(guān)（或過境入境）的查驗(yàn)數(shù)據(jù)；
[0125] 120:監(jiān)管中心接收車輛位置信息以及關(guān)鎖狀態(tài)信息，如果發(fā)生偏離線路或者關(guān)鎖 非法開啟，將會產(chǎn)生報警；
[0126] 121 :監(jiān)管中心接收檢查點(diǎn)數(shù)據(jù)；
[0127] 122 :車輛到達(dá)出關(guān)（境）口岸，車牌識別模塊進(jìn)行車牌號識別；
[0128] 123: 口岸交通控制模塊，根據(jù)判斷當(dāng)前場地內(nèi)是否有正在掃描的車輛如果有則等 待，如果沒有則控制交通燈變綠，抬起檔桿；
[0129] 124 :輻射防護(hù)檢查（RM)模塊，測量車輛是否輻射超標(biāo)，如果輻射超標(biāo)會發(fā)送聲光 報警；
[0130] 125 :射頻標(biāo)識（RFID)對關(guān)鎖進(jìn)行電子解封；
[0131] 126 :測量模塊測量車輛的長、寬、高；
[0132] 127 :稱重模塊計算車輛的重量；
[0133] 128 :車輛掃描模塊進(jìn)行X光掃描出圖；
[0134] 129 :圖檢模塊下圖檢結(jié)論；
[0135] 130 :掃描報關(guān)單模塊掃描報關(guān)單據(jù)；
[0136] 131 :在步驟129和步驟130完成之后，進(jìn)行入關(guān)（境）口岸查驗(yàn)數(shù)據(jù)與出關(guān)（境） 口岸查驗(yàn)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)比對，包括掃描圖像的比對分析；
[0137] 132 :查看關(guān)鎖是否有報警信息；
[0138] 133 :查看車輛行駛軌跡，是否存在線路偏離報警；
[0139] 134 :比對站上下車輛放行結(jié)論；
[0140] 135 :交通控制模塊控制LED顯示放行結(jié)論；
[0141] 136 :現(xiàn)場工作人員對關(guān)鎖進(jìn)行機(jī)械解封，回收關(guān)鎖；
[0142] 137 :驗(yàn)出站打印查驗(yàn)憑證；
[0143] 138 :出口區(qū)車牌識別模塊，發(fā)現(xiàn)準(zhǔn)備駛離車輛；
[0144] 139 :如果車輛已完成查驗(yàn)，可以離開，則由交通控制模塊控制出口檔桿抬起，車輛 放行；
[0145] 140 :將查驗(yàn)數(shù)據(jù)傳輸至監(jiān)管中心；
[0146] 141 :監(jiān)管中心接收口岸轉(zhuǎn)關(guān)出關(guān)（或過境出境）的查驗(yàn)數(shù)據(jù)；并將轉(zhuǎn)關(guān)（過境） 兩口岸的查驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行綁定。
[0147] 根據(jù)本公開的海關(guān)在途監(jiān)管系統(tǒng)及方法具有多種優(yōu)點(diǎn)。常規(guī)技術(shù)中，海關(guān)對于在 途車輛的監(jiān)管具有盲目性，對車輛是否監(jiān)管，采用什么方式監(jiān)管沒有理論及系統(tǒng)指導(dǎo)，導(dǎo)致 監(jiān)管有很大的隨意性，監(jiān)管效果差；在途監(jiān)管的手段單一，只是判斷路線是否偏離規(guī)劃線 路，是否滯留，是否非法打開關(guān)鎖，這種途中行為監(jiān)控方式不能完全保障監(jiān)管貨物的安全， 在目前大量的走私犯罪中，都發(fā)現(xiàn)了繞開電子關(guān)鎖對貨物動手腳的方式；定位導(dǎo)航系統(tǒng)絕 大多數(shù)使用GPS，對于有安全性考慮的用戶，阻礙了系統(tǒng)的推廣。根據(jù)本公開的海關(guān)在途監(jiān) 管系統(tǒng)及方法在途監(jiān)管引入風(fēng)險管理理念，提升了監(jiān)管理念及方法論，使用風(fēng)險指導(dǎo)在途 監(jiān)管，增加監(jiān)管的針對性，做到有的放矢，能極大緩解監(jiān)管資源緊張的局面；在途監(jiān)管的定 義由途中違法行為監(jiān)管，拓展為包括比對起、止兩個點(diǎn)的差異，即兩頭把控，延伸、完善了傳 統(tǒng)在途監(jiān)管定義，動靜結(jié)合的監(jiān)管方式使得在途監(jiān)管的理論更加全面、完善。
[0148] 以上的詳細(xì)描述通過使用方框圖、流程圖和/或示例，已經(jīng)闡述了海關(guān)在途監(jiān)管 系統(tǒng)和方法的眾多實(shí)施例。在這種方框圖、流程圖和/或示例包含一個或多個功能和/或 操作的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解，這種方框圖、流程圖或示例中的每一功能和/或操 作可以通過各種硬件、軟件、固件或?qū)嵸|(zhì)上它們的任意組合來單獨(dú)和/或共同實(shí)現(xiàn)。在一個 實(shí)施例中，本發(fā)明的實(shí)施例所述主題的若干部分可以通過專用集成電路（ASIC)、現(xiàn)場可編 程門陣列（FPGA)、數(shù)字信號處理器（DSP)、或其他集成格式來實(shí)現(xiàn)。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員 應(yīng)認(rèn)識到，這里所公開的實(shí)施例的一些方面在整體上或部分地可以等同地實(shí)現(xiàn)在集成電路 中，實(shí)現(xiàn)為在一臺或多臺計算機(jī)上運(yùn)行的一個或多個計算機(jī)程序（例如，實(shí)現(xiàn)為在一臺或 多臺計算機(jī)系統(tǒng)上運(yùn)行的一個或多個程序），實(shí)現(xiàn)為在一個或多個處理器上運(yùn)行的一個或 多個程序（例如，實(shí)現(xiàn)為在一個或多個微處理器上運(yùn)行的一個或多個程序），實(shí)現(xiàn)為固件， 或者實(shí)質(zhì)上實(shí)現(xiàn)為上述方式的任意組合，并且本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本公開，將具備設(shè)計電 路和/或?qū)懭胲浖?或固件代碼的能力。此外，本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識到，本公開所述主 題的機(jī)制能夠作為多種形式的程序產(chǎn)品進(jìn)行分發(fā)，并且無論實(shí)際用來執(zhí)行分發(fā)的信號承載 介質(zhì)的具體類型如何，本公開所述主題的示例性實(shí)施例均適用。信號承載介質(zhì)的示例包括 但不限于：可記錄型介質(zhì)，如軟盤、硬盤驅(qū)動器、緊致盤（⑶）、數(shù)字通用盤（DVD)、數(shù)字磁帶、 計算機(jī)存儲器等；以及傳輸型介質(zhì)，如數(shù)字和/或模擬通信介質(zhì)（例如，光纖光纜、波導(dǎo)、有 線通信鏈路、無線通信鏈路等）。
[0149] 雖然已參照幾個典型實(shí)施例描述了本發(fā)明，但應(yīng)當(dāng)理解，所用的術(shù)語是說明和示 例性、而非限制性的術(shù)語。由于本發(fā)明能夠以多種形式具體實(shí)施而不脫離發(fā)明的精神或?qū)?質(zhì)，所以應(yīng)當(dāng)理解，上述實(shí)施例不限于任何前述的細(xì)節(jié)，而應(yīng)在隨附權(quán)利要求所限定的精神 和范圍內(nèi)廣泛地解釋，因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為隨附權(quán) 利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1. 一種海關(guān)在途監(jiān)管系統(tǒng)，包括： 口岸通關(guān)子系統(tǒng)，在口岸處采集和處理監(jiān)管對象的信息； 風(fēng)險管理子系統(tǒng)，根據(jù)監(jiān)管對象的風(fēng)險級別，確定針對所述監(jiān)管對象的在途監(jiān)管方 式； 在途監(jiān)管裝置，按照在途監(jiān)管方式，在運(yùn)輸途中監(jiān)管所述監(jiān)管對象；以及 中心監(jiān)管子系統(tǒng)，與口岸通關(guān)子系統(tǒng)、風(fēng)險管理子系統(tǒng)和在途監(jiān)管裝置進(jìn)行信息交互， 并發(fā)送用于控制這些子系統(tǒng)和裝置的指令。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的海關(guān)在途監(jiān)管系統(tǒng)，其中口岸通關(guān)子系統(tǒng)包括： 起運(yùn)地采集模塊，在起運(yùn)口岸處采集監(jiān)管對象的運(yùn)輸前信息， 目的地采集模塊，在目的地口岸處采集監(jiān)管對象的運(yùn)輸后信息，以及 比對模塊，比對運(yùn)輸前信息和運(yùn)輸后信息，并獲得如下比對結(jié)果：如果運(yùn)輸前信息和運(yùn) 輸后信息一致，則途中未出現(xiàn)違規(guī)行為，如果運(yùn)輸前信息和運(yùn)輸后信息不一致，則途中出現(xiàn) 違規(guī)行為。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的海關(guān)在途監(jiān)管系統(tǒng)，其中， 為每個口岸提供相應(yīng)的口岸通關(guān)子系統(tǒng)，風(fēng)險管理子系統(tǒng)與中心監(jiān)管子系統(tǒng)部署在總 部，每個口岸通關(guān)子系統(tǒng)經(jīng)由中心監(jiān)管子系統(tǒng)與風(fēng)險管理子系統(tǒng)進(jìn)行信息交互；或者 為每個口岸提供相應(yīng)的口岸通關(guān)子系統(tǒng)和風(fēng)險管理子系統(tǒng)，兩個子系統(tǒng)直接進(jìn)行信息 交互；或者 為每個口岸提供相應(yīng)的口岸通關(guān)子系統(tǒng)，風(fēng)險管理子系統(tǒng)與中心監(jiān)管子系統(tǒng)部署在總 部，每個口岸通關(guān)子系統(tǒng)與風(fēng)險管理子系統(tǒng)直接進(jìn)行信息交互。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的海關(guān)在途監(jiān)管系統(tǒng)，其中，風(fēng)險管理子系統(tǒng)包括： 元素定義模塊，定義監(jiān)管對象的哪些信息用作風(fēng)險分析的元素； 規(guī)則定義模塊，定義風(fēng)險分析的規(guī)則； 隨機(jī)布控定義模塊，使用隨機(jī)算法對監(jiān)管對象的信息進(jìn)行隨機(jī)取樣；以及 風(fēng)險執(zhí)行模塊，根據(jù)定義的元素、規(guī)則以及取樣得到的監(jiān)管對象的信息，分析所述監(jiān)管 對象的風(fēng)險級別，并根據(jù)風(fēng)險級別確定針對所述監(jiān)管對象的監(jiān)管方式。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的海關(guān)在途監(jiān)管系統(tǒng)，其中風(fēng)險管理子系統(tǒng)向中心監(jiān)管子系統(tǒng) 發(fā)送所確定的針對所述監(jiān)管對象的在途監(jiān)管方式， 中心監(jiān)管子系統(tǒng)根據(jù)所述在途監(jiān)管方式，指定在途監(jiān)管裝置的操作模式。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的海關(guān)在途監(jiān)管系統(tǒng)，其中在途監(jiān)管裝置包括： 在途采集模塊，采集監(jiān)管對象的在途信息； 在途通信模塊，向中心監(jiān)管子系統(tǒng)發(fā)送采集的在途信息，并從中心監(jiān)管子系統(tǒng)接收用 于指定操作模式的指令；以及 在途控制模塊，根據(jù)接收的所述指令，設(shè)定在途監(jiān)管裝置的操作模式。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的海關(guān)在途監(jiān)管系統(tǒng)，其中，操作模式定義了如下中至少一種： 信息類別、信息采集的頻率、信息發(fā)送的方式和信息發(fā)送的頻率； 在途采集模塊按照設(shè)定的操作模式，采集位置信息、關(guān)鎖信息、狀態(tài)信息和報警信息中 的至少一個，以及 在途通信模塊按照設(shè)定的操作模式，向中心監(jiān)管子系統(tǒng)發(fā)送采集的在途信息。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的海關(guān)在途監(jiān)管系統(tǒng)，其中，中心監(jiān)管子系統(tǒng)分析來自在途監(jiān) 管裝置的監(jiān)管對象在途信息，并通過與在途監(jiān)管裝置的信息交互，根據(jù)分析結(jié)果動態(tài)調(diào)整 在途監(jiān)管裝置的操作模式。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的海關(guān)在途監(jiān)管系統(tǒng)，其中監(jiān)管對象上設(shè)置有標(biāo)志物，口岸通 關(guān)子系統(tǒng)采集和處理標(biāo)志物的信息，并且在途監(jiān)管裝置監(jiān)管標(biāo)志物的狀態(tài)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的海關(guān)在途監(jiān)管系統(tǒng)，其中，將標(biāo)志物的信息和/或狀態(tài)作為 附加的監(jiān)管對象信息，進(jìn)一步根據(jù)標(biāo)志物的信息在運(yùn)輸前后是否一致，以及/或者根據(jù)標(biāo) 志物的狀態(tài)在運(yùn)輸途中是否發(fā)生異常變化，判斷途中是否出現(xiàn)違規(guī)行為。
11. 一種海關(guān)在途監(jiān)管方法，包括： 在起運(yùn)口岸處采集監(jiān)管對象的運(yùn)輸前信息； 根據(jù)采集的信息分析監(jiān)管對象的風(fēng)險級別，并確定針對所述監(jiān)管對象的在途監(jiān)管方 式； 按照確定的在途監(jiān)管方式，在運(yùn)輸途中監(jiān)管所述監(jiān)管對象； 在目的地口岸處采集監(jiān)管對象的運(yùn)輸后信息，比對運(yùn)輸前信息和運(yùn)輸后信息；以及 根據(jù)運(yùn)輸途中監(jiān)管狀況和比對結(jié)果，確定途中是否出現(xiàn)違規(guī)行為。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的海關(guān)在途監(jiān)管方法，其中比對結(jié)果包括：如果運(yùn)輸前信息 和運(yùn)輸后信息一致，則途中未出現(xiàn)違規(guī)行為，如果運(yùn)輸前信息和運(yùn)輸后信息不一致，則途中 出現(xiàn)違規(guī)行為。
13. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的海關(guān)在途監(jiān)管方法，其中運(yùn)輸途中監(jiān)管狀況基于監(jiān)控對象 的位置信息、關(guān)鎖信息、狀態(tài)信息和報警信息中的至少一個。
14. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的海關(guān)在途監(jiān)管方法，其中在分析監(jiān)管對象的風(fēng)險級別之 前，還包括： 定義監(jiān)管對象的哪些信息用作風(fēng)險分析的元素； 定義風(fēng)險分析的規(guī)則；以及 使用隨機(jī)算法對監(jiān)管對象的信息進(jìn)行隨機(jī)取樣； 其中，所述分析監(jiān)管對象的風(fēng)險級別包括：根據(jù)定義的元素、規(guī)則以及取樣得到的監(jiān)管 對象的信息，分析所述監(jiān)管對象的風(fēng)險級別。
15. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的海關(guān)在途監(jiān)管方法，其中所述按照確定的在途監(jiān)管方式， 在運(yùn)輸途中監(jiān)管所述監(jiān)管對象包括： 接收用于指定在途監(jiān)管方式的指令； 根據(jù)接收的所述指令，設(shè)定如下中至少一種：信息類別、信息采集的頻率、信息發(fā)送的 方式和信息發(fā)送的頻率； 按照設(shè)定，采集和發(fā)送監(jiān)管對象的在途信息。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的海關(guān)在途監(jiān)管方法，其中所述按照確定的在途監(jiān)管方式， 在運(yùn)輸途中監(jiān)管所述監(jiān)管對象還包括： 分析監(jiān)管對象的運(yùn)輸途中監(jiān)管狀況，并根據(jù)分析結(jié)果動態(tài)調(diào)整在途監(jiān)管方式。
17. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的海關(guān)在途監(jiān)管方法，其中監(jiān)管對象上設(shè)置有標(biāo)志物，所述 方法還包括： 在口岸處采集和處理標(biāo)志物的信息，并且在運(yùn)輸途中監(jiān)管標(biāo)志物的狀態(tài)；以及 將標(biāo)志物的信息和/或狀態(tài)作為附加的監(jiān)管對象信息，進(jìn)一步根據(jù)標(biāo)志物的信息在運(yùn) 輸前后是否一致，以及/或者根據(jù)標(biāo)志物的狀態(tài)在運(yùn)輸途中是否發(fā)生異常變化，判斷途中 是否出現(xiàn)違規(guī)行為。
18. -種口岸通關(guān)系統(tǒng)，包括： 起運(yùn)地采集模塊，在起運(yùn)口岸處采集監(jiān)管對象的運(yùn)輸前信息， 目的地采集模塊，在目的地口岸處采集監(jiān)管對象的運(yùn)輸后信息，以及 比對模塊，比對運(yùn)輸前信息和運(yùn)輸后信息，并獲得如下比對結(jié)果：如果運(yùn)輸前信息和運(yùn) 輸后信息一致，則途中未出現(xiàn)違規(guī)行為，如果運(yùn)輸前信息和運(yùn)輸后信息不一致，則途中出現(xiàn) 違規(guī)行為。
19. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的口岸通關(guān)系統(tǒng)，其中，如果運(yùn)輸前信息和運(yùn)輸后信息之間 的差異大于預(yù)定閾值，則判斷兩者不一致；如果運(yùn)輸前信息和運(yùn)輸后信息之間的差異不大 于預(yù)定閾值，則判斷兩者一致。
20. 根據(jù)權(quán)利要求18的口岸通過系統(tǒng)，其中，監(jiān)管對象上設(shè)置有標(biāo)志物， 起運(yùn)地采集模塊和目的地采集模塊分別采集標(biāo)志物的信息，作為監(jiān)管對象信息， 比對模塊比對標(biāo)志物的運(yùn)輸前后信息，并獲得比對結(jié)果。
【文檔編號】G06Q10/06GK104112190SQ201410353025
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年7月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月23日
【發(fā)明者】陳志強(qiáng), 李元景, 吳相豪, 劉利民, 戴俊娣 申請人:清華大學(xué), 同方威視技術(shù)股份有限公司