信息提示裝置及提示用信息管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】車輛用信息終端(100)具備從外部WEB服務中心(200)取得發(fā)布信息的信息取得部(110)。而且，車輛用信息終端(100)具備對信息取得部(110)所取得的發(fā)布信息之中的發(fā)布內容相同或類似的多個發(fā)布信息進行概括的信息概括部(120)。
【專利說明】信息提示裝置及提示用信息管理系統(tǒng)

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及對各種發(fā)布信息進行處理的信息提示裝置及提示用信息管理系統(tǒng)。

【背景技術】
[0002]近年來，在智能電話、便攜電話機及個人計算機等信息終端中，例如，通過發(fā)布被稱為“推文(tweet) ”的表示預定文字數內的短文的信息而能夠進行實時的信息共有的推特(tweeter)(注冊商標)等開發(fā)工具不斷普及。而且，這樣的信息終端能夠發(fā)布、閱覽例如與作為某用戶便利的場所或有興趣的場所而推薦的地點即所謂POI (Point of Interest)相關的信息即POI信息、與用戶進行的各種店鋪的評判等相關的信息即口碑信息等。并且，信息終端將這樣的推文信息、POI信息及口碑信息等發(fā)布信息顯示于例如在信息終端自身設置的顯示裝置上，由此將這些發(fā)布信息向用戶提供。
[0003]另一方面，與信息終端的利用者的增大等相伴，近年來，這樣的發(fā)布信息數也不斷擴大，例如，當用戶要閱覽與要求的特定的店鋪相關的發(fā)布信息時，將與該店鋪相關的發(fā)布信息進行必要數以上的顯示等成為導致發(fā)布信息的視覺確認性的下降的主要原因。尤其是最近，在設于汽車等車輛的信息終端能夠利用發(fā)布信息的系統(tǒng)的開發(fā)也不斷發(fā)展，因此對車輛的駕駛員等要求閱覽的發(fā)布信息的視覺確認性提高的要求不斷提高。
[0004]因此，以往例如專利文獻I記載的裝置按照交通、天氣、場景等這樣的種類而對發(fā)布信息進行分類，根據該分類的種類來變更該發(fā)布信息的顯示色。由此，在多個發(fā)布信息顯示于顯示裝置時，按照種類不同的發(fā)布信息進行分色，從而能夠容易地識別所希望的發(fā)布信息。
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本特開2011-247831號公報


【發(fā)明內容】

[0007]發(fā)明要解決的課題
[0008]然而，在以按照種類而不同的顯示形式對發(fā)布信息進行顯示的情況下，當在各種類中重復或類似的內容的發(fā)布信息發(fā)布多個時，這些重復或類似的內容的發(fā)布信息仍然進行必要以上的顯示，結果無法避免與發(fā)布信息的增大相伴的視覺確認性的下降。
[0009]本發(fā)明鑒于這樣的實際情況而作出，其目的在于提供能夠提高發(fā)布信息的視覺確認性而將發(fā)布信息向用戶提示的信息提示裝置及提示用信息管理系統(tǒng)。
[0010]用于解決課題的方案
[0011]以下，記載用于解決上述課題的方案及其作用效果。
[0012]為了實現上述課題，本發(fā)明的信息提示裝置對發(fā)布信息的管理中心所發(fā)送的發(fā)布信息進行提示，所述信息提示裝置具備:信息取得部，從所述管理中心取得所述發(fā)布信息；信息概括部，對所述信息取得部所取得的發(fā)布信息之中的、發(fā)布內容相同或類似的多個發(fā)布信息進行概括；及信息提示部，向用戶提示概括后的所述發(fā)布信息。
[0013]根據上述結構，上述信息取得部取得管理中心所管理的發(fā)布信息，并將該取得的發(fā)布信息向上述信息概括部輸出。信息概括部當被輸入發(fā)布信息時，對輸入的發(fā)布信息之中的、發(fā)布內容相同或類似的多個發(fā)布信息進行概括。其結果是，對發(fā)布內容重復的多個發(fā)布信息進行概括。并且，信息概括部將概括后的發(fā)布信息向信息提示部輸出。于是，概括后的發(fā)布信息經由信息提示部向用戶提示。此時，信息提示部所提示的發(fā)布信息由信息概括部概括，因此不會對發(fā)布內容重復的發(fā)布信息進行必要以上的提示。由此，能夠將從管理中心取得的發(fā)布信息以提高了視覺確認性的狀態(tài)對用戶提示。
[0014]另外，根據上述結構，即使管理中心所管理的發(fā)布信息或該管理中心所發(fā)送的發(fā)布信息是發(fā)布內容重復的發(fā)布信息，也能夠以成為該發(fā)布信息的提示主體的信息提示裝置單體來對發(fā)布信息進行概括。由此，即使在已存的管理中心所具有的多個發(fā)布信息的發(fā)布內容重復、類似的情況下，也能夠提高該發(fā)布信息的視覺確認性。
[0015]在本發(fā)明的一方案中，所述發(fā)布信息按照發(fā)布信息的發(fā)布位置或發(fā)布信息的發(fā)布內容所示的位置分別被管理，所述信息概括部對與存在要求的位置或該信息提示裝置的位置有關的多個發(fā)布信息進行概括。
[0016]發(fā)布信息多表示與特定的地點或特定的店鋪等相關的信息。因此，上述管理中心基于這樣的發(fā)布信息的發(fā)布位置或發(fā)布內容所示的位置，按照位置來分別管理發(fā)布信息。
[0017]并且，當用戶存在對于特定的位置的發(fā)布信息的要求時，上述信息概括部例如對存在要求的位置或其周邊區(qū)域發(fā)布的發(fā)布信息、包含與存在要求的位置或其周邊區(qū)域相關的發(fā)布內容的發(fā)布信息進行概括。由此，能夠將關于用戶所要求的位置的發(fā)布信息以視覺確認性高的狀態(tài)向用戶提示。
[0018]另外，上述信息概括部例如取得表示該信息提示裝置的表示位置的緯度經度的位置信息，基于該取得的位置信息來確定信息提示裝置的位置。并且，信息概括部對特定的位置或其周邊區(qū)域發(fā)布的發(fā)布信息、包含與特定的位置或其周邊區(qū)域相關的發(fā)布內容的發(fā)布信息進行概括。由此，能夠將與信息提示裝置的位置、換言之具有該信息提示裝置的用戶的位置相關的發(fā)布信息以視覺確認性高的狀態(tài)向用戶提示。
[0019]在本發(fā)明的一方案中，所述信息概括部還具備信息分析部，該信息分析部通過以下處理中的至少一個處理來對所述發(fā)布信息進行概括:a.從多個發(fā)布信息之中選定作為代表的發(fā)布信息的處理；及b.由對應于發(fā)布信息而預先規(guī)定的模板信息來代替發(fā)布內容相同或類似的多個發(fā)布信息的處理。
[0020]根據上述結構，在發(fā)布內容相同或類似的發(fā)布信息存在多個時，上述信息分析部執(zhí)行從多個發(fā)布信息之中選定作為代表的發(fā)布信息的處理。并且，信息分析部將作為代表而選定的發(fā)布信息向信息提示部輸出。其結果是，將從發(fā)布內容相同或類似的多個發(fā)布信息之中作為代表而選定的發(fā)布信息向用戶提示。由此，用戶僅通過確認作為代表而選定的發(fā)布信息，就能夠確認多個發(fā)布信息所示的發(fā)布內容。而且，由此，不用進行對信息取得部所取得的發(fā)布信息進行轉換的處理等，而能夠對發(fā)布信息進行概括，能夠以簡易的處理實現發(fā)布信息的概括。
[0021]另外，根據上述結構，在發(fā)布內容相同或類似的發(fā)布信息存在多個時，信息分析部識別該發(fā)布信息的發(fā)布內容，選定與該發(fā)布信息對應的模板信息。并且，信息分析部將選定的模板信息代替發(fā)布內容相同或類似的發(fā)布信息而向信息提示部輸出。其結果是，能夠將與發(fā)布信息對應的模板信息向用戶提示。由此，用戶僅通過確認模板信息，就能夠確認多個發(fā)布信息所示的發(fā)布內容。而且，由此，能夠將預先規(guī)定的模板信息這樣的通用性高的信息向用戶提示。
[0022]在本發(fā)明的一方案中，所述信息概括部還具備信息歸納部，該信息歸納部通過在發(fā)布信息的信息量超過預先規(guī)定的規(guī)定信息量時對發(fā)布信息的自動歸納處理的執(zhí)行，對發(fā)布信息的發(fā)布內容進行歸納。
[0023]根據上述結構，上述信息歸納部例如判別是否由于發(fā)布信息包含多個發(fā)布內容或概括后的發(fā)布信息的發(fā)布內容的文字數多至必要以上而使應向用戶提示的發(fā)布信息的信息量超過預先規(guī)定的規(guī)定信息量。并且，在發(fā)布信息的信息量超過預先規(guī)定的規(guī)定信息量時，信息歸納部執(zhí)行對發(fā)布信息的自動歸納處理，由此使發(fā)布信息的信息量為規(guī)定信息量以下。這樣一來，信息歸納部將歸納后的發(fā)布信息向信息提示部輸出。由此，在信息提示部提示預先規(guī)定的規(guī)定信息量以下的發(fā)布信息，從而發(fā)布信息的視覺確認性進一步提高。
[0024]在本發(fā)明的一方案中，所述信息概括部還具備:優(yōu)先級規(guī)定部，計數應概括的發(fā)布信息的數，基于計數值來規(guī)定發(fā)布信息的優(yōu)先級；及信息加工部，根據該規(guī)定的優(yōu)先級，將所述發(fā)布信息加工成能夠以各自不同的形態(tài)進行提示的信息，所述信息提示部根據所述規(guī)定的優(yōu)先級以各自不同的形態(tài)對加工后的所述發(fā)布信息進行提示。
[0025]根據上述結構，當發(fā)布內容相同或類似的多個發(fā)布信息存在時，上述優(yōu)先級規(guī)定部計數該發(fā)布信息數，基于發(fā)布信息的計數值，對發(fā)布信息規(guī)定優(yōu)先級。例如，優(yōu)先級規(guī)定部將計數值比規(guī)定數多的發(fā)布信息規(guī)定為優(yōu)先級“高”，將計數值比規(guī)定數少的發(fā)布信息規(guī)定為優(yōu)先級“低”。并且，信息加工部根據優(yōu)先級規(guī)定部所規(guī)定的優(yōu)先級，對應提示的發(fā)布信息進行加工，并將該加工后的發(fā)布信息向信息提示部輸出。這樣一來，信息提示部將從信息加工部輸入的加工后的發(fā)布信息向用戶提示。其結果是，概括后的發(fā)布信息根據概括后的發(fā)布信息數以不同的提示形式進行提示。由此，例如，將優(yōu)先級高的發(fā)布信息與優(yōu)先級低的發(fā)布信息相比以增強的形態(tài)進行提示等、將優(yōu)先級不同的發(fā)布信息以不同的形態(tài)進行提示。由此，能夠對多個發(fā)布信息進行概括，并將該概括后的發(fā)布信息以與其優(yōu)先級對應的提示形態(tài)進行提示。因此，能夠將也附加了發(fā)布內容以外的要素的有用性高的信息向用戶提
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[0026]在本發(fā)明的一方案中，該信息提示裝置由被用在車輛內并具備位置信息取得部的車輛用信息終端構成，該位置信息取得部取得該車輛的位置信息。
[0027]本發(fā)明如上述結構那樣，適用于被用在車輛內的車輛用信息終端特別有效。S卩，根據上述結構，車輛用信息終端所取得的發(fā)布信息即便是發(fā)布內容相同或類似的多個發(fā)布信息，也能夠對該發(fā)布信息進行概括而向用戶提示。由此，即使車輛用信息終端的用戶是車輛的駕駛員或搭乘者，也能夠使這樣的用戶容易地確認發(fā)布信息的發(fā)布內容。
[0028]在本發(fā)明的一方案中，所述車輛用信息終端還具備檢測所述車輛的狀態(tài)的車輛狀態(tài)檢測部，所述信息取得部考慮由所述車輛狀態(tài)檢測部檢測出的車輛的狀態(tài)而執(zhí)行取得所述發(fā)布信息的處理及提示所述發(fā)布信息的處理中的至少一個處理。
[0029]車輛的狀態(tài)通過基于行駛位置或行駛速度的各種要素來表示，該狀態(tài)的情況是用戶所希望的發(fā)布信息發(fā)生變化。
[0030]關于這一點，根據上述結構，車輛的狀態(tài)由構成車輛用信息終端的車輛狀態(tài)檢測部檢測。而且，信息取得部考慮車輛狀態(tài)檢測部檢測出的車輛的狀態(tài)，從管理中心取得發(fā)布信息。即，信息取得部從管理中心取得與車輛的狀態(tài)相關的發(fā)布信息。因此，信息取得部不僅取得與車輛的狀態(tài)相關的發(fā)布信息，而且能夠從無數存在的發(fā)布信息之中僅取得必要的發(fā)布信息。而且，信息概括部根據車輛的狀態(tài)對所取得的發(fā)布信息進行概括，并將該概括后的發(fā)布信息向信息提示部提示。因此，信息提示部能夠將與車輛的狀態(tài)相關的發(fā)布信息在提高視覺確認性的基礎上向用戶提示。由此，即使用戶對發(fā)布信息未作任何要求，也能根據每次的車輛的狀態(tài)主動地適當提示有用性高的發(fā)布信息。由此，用于取得發(fā)布信息的操作即使在進行車輛的駕駛操作等的用戶未作要求的情況下，也能夠將發(fā)布信息向用戶提示，從而能夠更容易地提示有用的發(fā)布信息。
[0031]另外，根據上述結構，信息提示部考慮車輛狀態(tài)檢測部檢測出的車輛的狀態(tài)來提示發(fā)布信息。由此，信息提示部例如能夠對信息取得部所取得的發(fā)布信息之中的、與車輛的狀態(tài)相關的發(fā)布信息進行提示。而且，信息提示部例如基于車輛的狀態(tài)進行發(fā)布信息的提示，由此也能夠根據車輛的狀態(tài)來決定發(fā)布信息的提示時機、提示期間等。
[0032]在本發(fā)明的一方案中，所述車輛狀態(tài)檢測部檢測所述車輛的行駛速度作為該車輛的狀態(tài)，所述信息提示部考慮所述位置信息取得部所取得的所述車輛的位置信息及所述車輛狀態(tài)檢測部檢測出的車輛的行駛速度，來決定應提示的發(fā)布信息的提示時機。
[0033]發(fā)布信息多是特定的地點或店鋪、行駛路徑、擁堵狀態(tài)等與位置關聯(lián)的內容。而且，這樣的發(fā)布信息與車輛的位置或目的地的關聯(lián)性越高，則向用戶提示的必要性越高。
[0034]因此，上述信息提示部考慮車輛的位置信息和車輛的行駛速度來決定應向用戶提示的發(fā)布信息的提示時機。由此，信息提示部例如在車輛接近特定的發(fā)布信息的發(fā)布位置或該發(fā)布信息的內容所示的位置時，能適當提示該特定的發(fā)布信息。由此，隨著車輛移動，將與每次的車輛的位置相適的發(fā)布信息在必要的時機向用戶提示。
[0035]在本發(fā)明的一方案中，所述車輛狀態(tài)檢測部檢測所述車輛的燃料剩余量及所述車輛為電動車或混合動力車時的蓄電池的充電率中的至少一個作為該車輛的狀態(tài)，在檢測出的所述車輛的燃料剩余量或充電率為預先規(guī)定的剩余量以下時，所述信息取得部從所述管理中心取得與根據所述位置信息取得部所取得的所述車輛的位置信息求出的該車輛的行駛區(qū)域存在的燃料供油站或充電站相關的發(fā)布信息。
[0036]根據上述結構，車輛狀態(tài)檢測部檢測車輛的燃料剩余量或蓄電池的充電率作為表示車輛特有的狀態(tài)的要素。而且，在車輛的燃料剩余量或蓄電池的充電率為預先規(guī)定的剩余量以下時，信息取得部從管理中心取得與車輛的行駛區(qū)域存在的燃料供油站或充電站相關的發(fā)布信息。并且，信息概括部對經由信息取得部取得的發(fā)布信息進行取得、概括，并將該概括后的發(fā)布信息向信息提示部提示。因此，當車輛的燃料剩余量或蓄電池的充電率為預先規(guī)定的剩余量以下時，主動地取得與車輛的行駛區(qū)域存在的燃料供油站或充電站相關的發(fā)布信息，并在概括之后向用戶提示。由此，伴隨著車輛的燃料剩余量或蓄電池的充電率的下降，在預想燃料供油或蓄電池的充電的時機，將與燃料供油站或充電站相關的發(fā)布信息向信息提示部提示。由此，能夠根據車輛的燃料剩余量或充電率主動地提示車輛特有的發(fā)布信息，能實現作為上述車輛用信息終端的便利性的提高。
[0037]在本發(fā)明的一方案中，所述車輛用信息終端執(zhí)行探索從出發(fā)地點到目的地點的推薦路徑的路徑探索處理，所述信息取得部取得關于通過所述路徑探索處理探索到的推薦路徑中存在的地點或包含該推薦路徑在內的預定范圍的區(qū)域所包含的地點的發(fā)布信息，所述信息概括部對該選定的發(fā)布信息進行概括。
[0038]根據上述結構，信息取得部從上述管理中心取得關于通過路徑探索處理而探索到的推薦路徑中存在的地點的發(fā)布信息、關于包含該推薦路徑在內的預定范圍的區(qū)域所包含的地點的發(fā)布信息。并且，信息概括部對信息取得部所取得的發(fā)布信息進行概括，并將該概括后的發(fā)布信息向信息提示部提示。由此，將與到車輛的目的地點為止的行駛路徑關聯(lián)的發(fā)布信息適當概括，并將該概括后的發(fā)布信息向用戶適當提示。由此，將與車輛的行駛路徑的關聯(lián)性高的發(fā)布信息主動地向用戶提示，即使用戶未要求用于查詢發(fā)布信息的操作，也能夠對該用戶所希望的發(fā)布信息進行提示。
[0039]為了實現上述課題，本發(fā)明的提示用信息管理系統(tǒng)管理向信息終端發(fā)送的發(fā)布信息，所述提示用信息管理系統(tǒng)具備:信息管理部，收集所述發(fā)布信息并對該收集到的發(fā)布信息進行管理；信息概括部，對所述信息管理部所管理的發(fā)布信息之中的、發(fā)布內容相同或類似的多個發(fā)布信息進行概括；及信息發(fā)送部，將概括后的所述發(fā)布信息作為提示用信息向所述信息終端發(fā)送。
[0040]根據上述結構，構成提示用信息管理系統(tǒng)的信息概括部對信息管理部所管理的發(fā)布信息之中的發(fā)布內容相同或類似的多個發(fā)布信息進行概括。其結果是，對發(fā)布內容重復的多個發(fā)布信息進行概括。而且，信息概括部將概括后的發(fā)布信息經由信息發(fā)送部向用戶所擁有的信息終端發(fā)送。并且，信息終端當取得從信息發(fā)送部發(fā)送的發(fā)布信息時，將該取得的發(fā)布信息向用戶提示。此時，信息終端所提示的發(fā)布信息由信息概括部進行概括，因此不會對發(fā)布內容重復的發(fā)布信息進行必要以上的提示。由此，能夠在提高了發(fā)布信息的視覺確認性的狀態(tài)下向用戶提示。
[0041]另外，在上述結構中，發(fā)布信息在已由提示用信息管理系統(tǒng)概括之后，向用戶所擁有的信息終端發(fā)送。由此，信息終端僅提示從提示用信息管理系統(tǒng)取得的發(fā)布信息，由此能夠將視覺確認性高的發(fā)布信息向用戶提示。而且，將已概括后的發(fā)布信息從提示用信息管理系統(tǒng)向信息終端發(fā)送，由此不會將發(fā)布內容相同或類似的大量的發(fā)布信息從提示用信息管理系統(tǒng)向信息終端發(fā)送。由此，也能夠大幅減少提示用信息管理系統(tǒng)與信息終端之間的通信量。
[0042]在本發(fā)明的一方案中，所述信息管理部按照發(fā)布信息的發(fā)布位置或發(fā)布信息的發(fā)布內容所示的位置分別管理所述發(fā)布信息，所述信息概括部從所述信息管理部取得關于從所述信息終端存在要求的位置或該信息終端的位置的多個發(fā)布信息，并對該取得的發(fā)布信息進行概括。
[0043]發(fā)布信息多表示與特定的地點或特定的店鋪等相關的信息。因此，上述信息管理部基于這樣的發(fā)布信息的發(fā)布位置或發(fā)布內容所示的位置，按照位置來分別管理發(fā)布信肩、O
[0044]并且，當用戶存在對于特定的位置的發(fā)布信息的要求時，上述信息概括部例如對存在要求的位置或其周邊區(qū)域發(fā)布的發(fā)布信息、包含與存在要求的位置或其周邊區(qū)域相關的發(fā)布內容的發(fā)布信息進行概括。由此，信息發(fā)送部能夠將關于用戶所要求的位置的發(fā)布信息以提高了其視覺確認性的數據形式發(fā)送。
[0045]另外，上述信息概括部例如取得表示用戶所擁有的信息終端的表示位置的緯度經度的位置信息，并基于該取得的位置信息來確定該信息終端的位置。并且，信息概括部對特定的位置或其周邊區(qū)域發(fā)布的發(fā)布信息、包含與特定的位置或其周邊區(qū)域相關的發(fā)布內容的發(fā)布信息進行概括。由此，信息發(fā)送部能夠將與用戶擁有的信息終端的位置、換言之具有該信息提示裝置的用戶的位置相關的發(fā)布信息以提高了其視覺確認性的數據形式發(fā)送。
[0046]在本發(fā)明的一方案中，所述信息概括部還具備信息分析部，該信息分析部通過以下處理中的至少一個處理，對所述發(fā)布信息進行概括:a.從多個發(fā)布信息之中選定作為代表的發(fā)布信息的處理；及1^.由對應于發(fā)布信息而預先規(guī)定的模板信息代替發(fā)布內容相同或類似的多個發(fā)布信息的處理。
[0047]根據上述結構，在發(fā)布內容相同或類似的發(fā)布信息存在多個時，上述信息分析部執(zhí)行從多個發(fā)布信息之中選定作為代表的發(fā)布信息的處理。并且，信息分析部將作為代表而選定的發(fā)布信息經由信息發(fā)送部向用戶所擁有的信息終端發(fā)送。其結果是，在信息終端中，從發(fā)布內容相同或類似的多個發(fā)布信息之中作為代表而選定，并將所發(fā)送的發(fā)布信息向用戶提示。由此，用戶僅通過確認作為代表而選定的發(fā)布信息，就能夠確認多個發(fā)布信息所示的發(fā)布內容。而且，由此，提示用信息管理系統(tǒng)的信息概括部不用進行對信息管理部所管理的發(fā)布信息進行轉換的處理等，而能夠對發(fā)布信息進行概括，能夠以簡易的處理實現發(fā)布信息的概括。
[0048]另外，根據上述結構，在發(fā)布內容相同或類似的發(fā)布信息存在多個時，信息分析部識別該發(fā)布信息的發(fā)布內容，選定與該發(fā)布信息對應的模板信息。信息分析部將選定的模板信息代替發(fā)布內容相同或類似的發(fā)布信息而向信息發(fā)送部輸出。信息發(fā)送部將從信息分析部輸入的模板信息向用戶所擁有的信息終端發(fā)送。并且，在信息終端中，將從信息發(fā)送部發(fā)送的模板信息向用戶提示。由此，用戶僅通過確認模板信息，就能夠確認多個發(fā)布信息所示的發(fā)布內容。而且，由此，提示用信息管理系統(tǒng)能夠發(fā)送預先規(guī)定的模板信息這樣的通用性高的信息，并將該發(fā)送的信息向信息終端提示。
[0049]在本發(fā)明的一方案中，所述信息概括部還具備信息歸納部，該信息歸納部通過在發(fā)布信息的信息量超過預先規(guī)定的規(guī)定信息量時對發(fā)布信息的自動歸納處理的執(zhí)行，對發(fā)布信息的發(fā)布內容進行歸納。
[0050]根據上述結構，提示用信息管理系統(tǒng)具備具有自動歸納功能的信息歸納部。信息歸納部例如判別是否由于發(fā)布信息包含多個發(fā)布內容或概括后的發(fā)布信息的發(fā)布內容的文字數多至必要以上而使應發(fā)送的發(fā)布信息的信息量超過預先規(guī)定的規(guī)定信息量。并且，信息歸納部在發(fā)布信息的信息量超過預先規(guī)定的規(guī)定信息量時，執(zhí)行對發(fā)布信息的自動歸納處理，由此使發(fā)布信息的信息量為規(guī)定信息量以下。這樣一來，信息歸納部將歸納后的發(fā)布信息經由信息發(fā)送部向用戶所擁有的信息提示部發(fā)送。由此，在信息終端，提示預先規(guī)定的規(guī)定信息量以下的發(fā)布信息，從而發(fā)布信息的視覺確認性進一步提高。
[0051]另外，在上述結構中，將信息發(fā)送部所發(fā)送的發(fā)布信息的信息量抑制成規(guī)定信息量以下。由此，能減少信息發(fā)送部與信息終端之間的通信量，能夠順暢地進行發(fā)布信息從信息發(fā)送部向信息終端的發(fā)送。
[0052]在本發(fā)明的一方案中，所述信息概括部還具備信息加工部，該信息加工部計數應概括的發(fā)布信息的數，基于計數值來規(guī)定發(fā)布信息的優(yōu)先級，根據該規(guī)定的優(yōu)先級，將所述發(fā)布信息加工成在所述信息終端能夠以各自不同的形態(tài)進行提示的信息。
[0053]根據上述結構，當發(fā)布內容相同或類似的多個發(fā)布信息存在時，提示用信息管理系統(tǒng)具備的上述優(yōu)先級規(guī)定部計數該發(fā)布信息數，基于發(fā)布信息的計數值，對發(fā)布信息規(guī)定優(yōu)先級。例如，優(yōu)先級規(guī)定部將計數值比規(guī)定數多的發(fā)布信息規(guī)定為優(yōu)先級“高”，將計數值比規(guī)定數少的發(fā)布信息規(guī)定為優(yōu)先級“低”。并且，同樣地，構成提示用信息管理系統(tǒng)的信息加工部根據優(yōu)先級規(guī)定部所規(guī)定的優(yōu)先級，對應提示的發(fā)布信息進行加工，并將該加工后的發(fā)布信息向信息發(fā)送部輸出。并且，信息發(fā)送部將加工后的發(fā)布信息向用戶所擁有的信息終端發(fā)送。這樣一來，在信息終端，對根據優(yōu)先級而加工后的發(fā)布信息進行提示。其結果是，在信息終端，概括后的發(fā)布信息根據概括后的發(fā)布信息數以不同的提示形式進行提示。由此，例如，將優(yōu)先級高的發(fā)布信息與優(yōu)先級低的發(fā)布信息相比以增強的形態(tài)進行提示等、將優(yōu)先級不同的發(fā)布信息以不同的形態(tài)進行提示。由此，提示用信息管理系統(tǒng)能夠對多個發(fā)布信息進行概括，并發(fā)送將該概括后的發(fā)布信息能夠以與其優(yōu)先級對應的提示形態(tài)進行提示的信息。因此，提示用信息管理系統(tǒng)能夠發(fā)送也附加了發(fā)布內容以外的要素的有用性高的信息。
[0054]在本發(fā)明的一方案中，所述信息終端由被用在車輛內并具備位置信息取得部的車輛用信息終端構成，該位置信息取得部取得該車輛的位置信息，所述信息概括部基于通過與所述車輛用信息終端的無線通信而得到的所述車輛的位置信息來選定應概括的發(fā)布信肩、O
[0055]本發(fā)明如上述結構那樣，在將被用在車輛內的車輛用信息終端作為發(fā)布信息的發(fā)送對象時特別有效。即，根據上述結構，信息管理部所管理的發(fā)布信息即便是發(fā)布內容相同或類似的多個發(fā)布信息，也能夠將概括后的發(fā)布信息向被用在車輛內的車輛用信息終端發(fā)送。并且，將該發(fā)布信息向車輛用信息終端提示，由此，即使該車輛用信息終端的用戶是車輛的駕駛員或搭乘者，也能夠使這樣的用戶容易地確認發(fā)布信息的發(fā)布內容。
[0056]在本發(fā)明的一方案中，所述車輛用信息終端還具備檢測所述車輛的狀態(tài)的車輛狀態(tài)檢測部，所述信息概括部基于通過與所述車輛用信息終端的無線通信而得到的所述車輛狀態(tài)檢測部的檢測結果來選定應概括的發(fā)布信息。
[0057]車輛的狀態(tài)通過基于行駛位置或行駛速度的各種要素來表示，該狀態(tài)的情況是用戶所希望的發(fā)布信息發(fā)生變化。
[0058]關于這一點，根據上述結構，車輛的狀態(tài)由構成車輛用信息終端的車輛狀態(tài)檢測部檢測。并且，構成提示用信息管理系統(tǒng)的信息概括部通過與車輛用信息終端的無線通信來取得車輛狀態(tài)檢測部的檢測結果，考慮該檢測結果來選定應概括的發(fā)布信息。即，信息概括部選定與利用車輛用信息終端的車輛的狀態(tài)相關的發(fā)布信息作為應概括的發(fā)布信息。因此，信息概括部能夠將概括對象限定為與車輛的狀態(tài)相關的發(fā)布信息。
[0059]另外，信息概括部對根據車輛的狀態(tài)而選定的發(fā)布信息進行概括，并將該概括后的發(fā)布信息經由信息發(fā)送部向車輛用信息終端發(fā)送。并且，車輛用信息終端通過對該發(fā)布信息進行提示，能夠將與車輛的狀態(tài)相關的發(fā)布信息在提高視覺確認性的基礎上向用戶提示。由此，即使用戶對發(fā)布信息未作任何要求，提示用信息管理系統(tǒng)也能根據每次的車輛的狀態(tài)適當發(fā)送有用性高的發(fā)布信息。由此，在車輛用信息終端，即使進行車輛的駕駛操作等的用戶未要求用于要求發(fā)布信息的操作，也從提示用信息管理系統(tǒng)發(fā)送應提示的發(fā)布信息，從而能夠更容易地向用戶提示有用的發(fā)布信息。
[0060]在本發(fā)明的一方案中，所述車輛狀態(tài)檢測部檢測所述車輛的行駛速度作為該車輛的狀態(tài)，所述信息發(fā)送部基于通過與所述車輛用信息終端的無線通信而得到的所述車輛的位置信息及表示所述車輛的行駛速度的信息來決定概括后的所述發(fā)布信息的發(fā)送時機。
[0061]發(fā)布信息多是特定的地點或店鋪、行駛路徑、擁堵狀態(tài)等與位置關聯(lián)的內容。而且，這樣的發(fā)布信息與車輛的位置或目的地的關聯(lián)性越高，則向用戶提示的必要性越高。
[0062]因此，構成提示用信息管理系統(tǒng)的信息發(fā)送部考慮車輛的位置信息和車輛的行駛速度來決定應向用戶提示的發(fā)布信息的發(fā)送時機。由此，在車輛用信息終端，例如在車輛接近特定的發(fā)布信息的發(fā)布位置或該發(fā)布信息的內容所示的位置時，發(fā)送該特定的發(fā)布信息。并且，車輛用信息終端將該發(fā)送的發(fā)布信息向用戶適當提示。由此，車輛用信息終端隨著車輛移動，取得與每次的車輛的位置相適的發(fā)布信息，并在與每次的車輛的位置相適的時機對該取得的發(fā)布信息進行提示。
[0063]在本發(fā)明的一方案中，所述車輛狀態(tài)檢測部檢測所述車輛的燃料剩余量及所述車輛為電動車或混合動力車時的蓄電池的充電率中的至少一個作為該車輛的狀態(tài)，在通過與所述車輛用信息終端的無線通信而得到的車輛的燃料剩余量或充電率的檢測值為預先規(guī)定的剩余量值以下時，所述信息概括部選定與根據車輛的位置信息求出的該車輛的行駛區(qū)域存在的燃料供油站或充電站相關的發(fā)布信息作為應概括的發(fā)布信息。
[0064]根據上述結構，構成車輛用信息終端的車輛狀態(tài)檢測部檢測車輛的燃料剩余量或蓄電池的充電率作為表示車輛特有的狀態(tài)的要素。而且，在利用車輛用信息終端的車輛的燃料剩余量或蓄電池的充電率為預先規(guī)定的剩余量以下時，構成提示用信息管理系統(tǒng)的信息取得部從信息管理部取得與車輛的行駛區(qū)域存在的燃料供油站或充電站相關的發(fā)布信息。并且，信息概括部對經由信息取得部取得的發(fā)布信息進行取得、概括，并將該概括后的發(fā)布信息經由信息發(fā)送部向車輛用信息終端發(fā)送。
[0065]因此，在車輛用信息終端，當車輛的燃料剩余量或蓄電池的充電率為預先規(guī)定的剩余量以下時，從提示用信息管理系統(tǒng)發(fā)送與車輛的行駛區(qū)域存在的燃料供油站或充電站相關的發(fā)布信息。由此，車輛用信息終端伴隨著車輛的燃料剩余量或蓄電池的充電率的下降，在預想燃料供油或蓄電池的充電的時機，能夠取得與燃料供油站或充電站相關的發(fā)布信息，并能夠適當提示該取得的發(fā)布信息。由此，提示用信息管理系統(tǒng)能夠根據車輛的燃料剩余量或充電率而主動地發(fā)送車輛特有的發(fā)布信息，能實現提示該發(fā)布信息的車輛用信息提不部的便利性的提聞。
[0066]在本發(fā)明的一方案中，所述車輛用信息終端執(zhí)行探索從出發(fā)地點到目的地點的推薦路徑的路徑探索處理，所述信息概括部通過與所述車輛用信息終端的無線通信來取得表示由所述路徑探索處理探索到的推薦路徑的信息，選定關于該推薦路徑中存在的地點或包含該推薦路徑在內的預定范圍的區(qū)域所包含的地點的發(fā)布信息作為應概括的發(fā)布信息。
[0067]根據上述結構，構成提示用信息管理系統(tǒng)的信息取得部從上述信息管理部取得關于通過路徑探索處理而探索到的推薦路徑中存在的地點的發(fā)布信息、關于包含該推薦路徑在內的預定范圍的區(qū)域所包含的地點的發(fā)布信息。并且，信息概括部對信息取得部取得的發(fā)布信息進行概括，并將該概括后的發(fā)布信息經由信息發(fā)送部向用戶所擁有的車輛用信息終端發(fā)送。由此，適當概括與到車輛的目的地點為止的行駛路徑關聯(lián)的發(fā)布信息，并將該概括后的發(fā)布信息向車輛用信息終端適當發(fā)送。由此，車輛用信息終端將與車輛的行駛路徑的關聯(lián)性高的發(fā)布信息主動地向用戶提示，即使用戶未要求用于查詢發(fā)布信息的操作，也能夠對該用戶所希望的發(fā)布信息進行提示。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0068]圖1是關于本發(fā)明的信息提示裝置的第一實施方式表示構成信息提示裝置的車輛用信息終端及外部WEB服務中心的簡要結構的框圖。
[0069]圖2是將發(fā)布信息的一例與其概括形態(tài)一起表示的映射。
[0070]圖3是表示該實施方式的信息提示裝置的發(fā)布信息的概括處理的一例的流程圖。
[0071]圖4是表示該實施方式的優(yōu)先級規(guī)定部進行的優(yōu)先級規(guī)定處理的一例的流程圖。
[0072]圖5是表示由該實施方式的信息提示部提示的概括后的發(fā)布信息的顯示形態(tài)的一例的圖。
[0073]圖6是表示未進行概括處理時的發(fā)布信息的顯示形態(tài)的一例的圖。
[0074]圖7是關于將本發(fā)明的提示用信息管理系統(tǒng)具體化了的第二實施方式表示車輛用信息終端、外部WEB服務中心及構成提示用信息管理系統(tǒng)的信息概括中心的簡要結構的框圖。
[0075]圖8是表示該實施方式的提示用信息管理系統(tǒng)進行的發(fā)布信息的概括處理的一例的流程圖。
[0076]圖9是關于將本發(fā)明的信息提示裝置具體化了的第三實施方式表示構成信息提示裝置的車輛用信息終端及外部WEB服務中心的簡要結構的框圖。
[0077]圖10是表示該實施方式的信息提示裝置進行的發(fā)布信息的概括處理的一例的流程圖。
[0078]圖11是表示由該實施方式的信息提示部提示的概括后的發(fā)布信息的顯示形態(tài)的一例的圖。
[0079]圖12是表示由該實施方式的信息提示部提示的概括后的發(fā)布信息的顯示形態(tài)的一例的圖。
[0080]圖13是關于本發(fā)明的信息提示裝置的第四實施方式表示構成信息提示裝置的車輛用信息終端及外部WEB服務中心的簡要結構的框圖。
[0081]圖14是表示該實施方式的信息提示裝置進行的發(fā)布信息的概括處理的一例的流程圖。
[0082]圖15是表示由該實施方式的信息提示部提示的概括后的發(fā)布信息的顯示形態(tài)的一例的圖。
[0083]圖16是關于本發(fā)明的信息提示裝置及提示用信息管理系統(tǒng)的另一實施方式表示由信息提示部提示的概括后的發(fā)布信息的顯示形態(tài)的一例的圖。
[0084]圖17是關于本發(fā)明的信息提示裝置及提示用信息管理系統(tǒng)的另一實施方式表示由信息提示部提示的概括后的發(fā)布信息的顯示形態(tài)的一例的圖。
[0085]圖18是關于本發(fā)明的信息提示裝置及提示用信息管理系統(tǒng)的另一實施方式將發(fā)布信息的一例與對應的模板信息一起表不的映射。
[0086]圖19是關于本發(fā)明的提示用信息管理系統(tǒng)的另一實施方式表示車輛用信息終端、外部WEB服務中心及構成提示用信息管理系統(tǒng)的信息概括中心的簡要結構的框圖。
[0087]圖20是關于本發(fā)明的提示用信息管理系統(tǒng)的另一實施方式表示車輛用信息終端、外部WEB服務中心及構成提示用信息管理系統(tǒng)的信息概括中心的簡要結構的框圖。

【具體實施方式】
[0088](第一實施方式)
[0089]以下，關于將本發(fā)明的信息提示裝置具體化了的第一實施方式，參照圖1?圖6進行說明。
[0090]如圖1所示，本實施方式的信息提示裝置由被用在汽車等車輛內的車輛用信息終端100構成。
[0091]車輛用信息終端100例如具備能夠與對推文、POI (point of interest)信息及口碑信息等發(fā)布信息進行管理的外部WEB服務中心200進行通信的車輛用通信機101。另外，外部WEB服務中心200所管理的發(fā)布信息與例如用戶通過擁有的信息終端發(fā)布了發(fā)布信息時的表示該信息終端的緯度經度的位置信息建立關聯(lián)。而且，發(fā)布信息中還包含例如對特定的店鋪進行推薦的信息或表示道路狀況、擁堵的發(fā)生狀況等的信息。而且，發(fā)布信息中包含表示特定的店鋪或對應的道路的地域名等的信息。
[0092]另外，在本實施方式中，由外部WEB服務中心200構成上述管理中心。
[0093]另外，車輛用信息終端100具備從外部WEB服務中心200取得該外部WEB服務中心200所管理的發(fā)布信息的信息取得部110。本實施方式的信息取得部110從由車輛用信息終端100具備的GPS等構成的位置信息取得部102取得表示該車輛用信息終端100的緯度經度換言之利用該車輛用信息終端100的車輛的緯度經度的位置信息。并且，信息取得部110經由車輛用通信機101及通信網絡I對外部WEB服務中心200進行訪問，從外部WEB服務中心200取得車輛的周邊區(qū)域的發(fā)布信息。另外，在關于某地點的發(fā)布信息存在多個時，信息取得部110從外部WEB服務中心200取得這多個發(fā)布信息。并且，信息取得部110將該取得的發(fā)布信息向對該發(fā)布信息進行概括的信息概括部120輸出。而且，在例如車輛用信息終端100的用戶存在對于特定的地點(位置)的發(fā)布信息的要求時，信息取得部110也從外部WEB服務中心200取得關于該地點的發(fā)布信息。進而，信息取得部110執(zhí)行例如對到達由駕駛員設定的目的地為止的路徑進行探索的路徑探索處理。并且，在由駕駛員設定目的地時，信息取得部110從外部WEB服務中心200取得從車輛用信息終端100的位置換言之利用該車輛用信息終端100的車輛的位置到目的地為止的路徑中包含的地點等發(fā)布信息。
[0094]本實施方式的信息概括部120具備對從外部WEB服務中心200取得的發(fā)布信息進行分析的信息分析部121。信息分析部121具有執(zhí)行將多個發(fā)布信息按照發(fā)布內容相同或類似的發(fā)布信息進行分類的所謂聚類的聚類部121a。而且，信息分析部121具有從聚類部121a所分類的發(fā)布信息之中提取應作為代表的發(fā)布信息的代表數據提取部121b。而且，信息分析部121具有對代表數據提取部121b作為代表而提取出的發(fā)布信息規(guī)定優(yōu)先級的優(yōu)先級規(guī)定部121c。
[0095]其中，聚類部121a當被輸入信息取得部110所取得的發(fā)布信息時，例如將該發(fā)布信息按照發(fā)布信息的發(fā)布位置或建立關聯(lián)的位置信息相同或類似的發(fā)布信息進行分類。而且，例如，聚類部121a為了表示與同種的店鋪或道路狀況相關的信息而將發(fā)布信息按照發(fā)布內容相同或類似的發(fā)布信息進行分組。并且，聚類部121a將該分組后的發(fā)布信息向代表數據提取部121b輸出。另外，聚類部121a例如通過預先登記的關鍵字或文本挖掘來進行發(fā)布信息的分組。由此，例如，將共同具有屬性“擁堵”和位置“地點A”的多個發(fā)布信息作為發(fā)布內容相同或類似的發(fā)布信息進行分組。
[0096]代表數據提取部121b在從聚類部121a被輸入分組后的發(fā)布信息時，從多個發(fā)布信息之中提取應作為各組的代表的發(fā)布信息。另外，在提取應作為代表的發(fā)布信息時，代表數據提取部121b例如從各組之中隨機地提取發(fā)布信息。而且，代表數據提取部121b例如提取從預先規(guī)定的用戶所擁有的信息終端發(fā)布的發(fā)布信息作為代表。而且，代表數據提取部121b例如在分組后的發(fā)布信息之中提取近似數多的發(fā)布信息作為代表。并且，代表數據提取部121b將提取出的發(fā)布信息和表示該發(fā)布信息所屬的組的發(fā)布信息數的信息向優(yōu)先級規(guī)定部121c輸出。
[0097]優(yōu)先級規(guī)定部121c在被輸入代表數據提取部121b作為代表而提取出的發(fā)布信息時，基于該發(fā)布信息所屬的組的發(fā)布信息數，對作為代表而提取出的發(fā)布信息規(guī)定(決定)優(yōu)先級。例如在作為代表而提取出的發(fā)布信息所屬的組的發(fā)布信息數為預先規(guī)定的閾值以上時，優(yōu)先級規(guī)定部121c將該作為代表的發(fā)布信息的優(yōu)先級規(guī)定為例如優(yōu)先級“高”。而且，在例如作為代表而提取出的發(fā)布信息所屬的組的發(fā)布信息數小于預先規(guī)定的閾值時，優(yōu)先級規(guī)定部121c將該作為代表的發(fā)布信息的優(yōu)先級規(guī)定為例如優(yōu)先級“低”。并且，優(yōu)先級規(guī)定部121c將規(guī)定了優(yōu)先級的發(fā)布信息向執(zhí)行發(fā)布信息的自動歸納處理的信息歸納部122輸出。
[0098]信息歸納部122當從優(yōu)先級規(guī)定部121c被輸入發(fā)布信息時，求出該發(fā)布信息的信息量。并且，在該求出的發(fā)布信息的信息量超過預先規(guī)定的規(guī)定信息量時，信息歸納部122執(zhí)行對該發(fā)布信息的信息歸納處理。由此，對超過規(guī)定信息量的發(fā)布信息的發(fā)布內容進行歸納，使發(fā)布信息的信息量為規(guī)定信息量以內。另外，信息歸納部122進行例如將相同的組的發(fā)布信息所共同具有的單詞以外的單詞或包含該單詞的文章省略的處理作為自動歸納處理。而且，信息歸納部122進行例如將作為分組所用的關鍵字而預先登記于聚類部121a的關鍵字以外的單詞或包含該單詞的文章省略的處理作為自動歸納處理。并且，信息歸納部122將實施了歸納處理的發(fā)布信息向能夠將該發(fā)布信息加工成向用戶提示的數據的信息加工部123輸出。
[0099]信息加工部123當被輸入發(fā)布信息時，對該發(fā)布信息標注顯示用的圖標或氣泡框。而且，本實施方式的信息加工部123例如對優(yōu)先級高的發(fā)布信息標注相對大的圖標或氣泡框，而對優(yōu)先級低的發(fā)布信息標注相對小的圖標或氣泡框。由此，將發(fā)布信息轉換成顯示用的圖像數據。并且，信息加工部123將該轉換后的圖像數據向信息顯示部124輸出。同樣，信息加工部123當被輸入發(fā)布信息時,將該發(fā)布信息轉換成聲音數據。并且，信息加工部123例如在將優(yōu)先級高的發(fā)布信息轉換成聲音數據時，相對增大該聲音數據的音量，在將優(yōu)先級低的發(fā)布信息轉換成聲音數據時，相對減小該聲音數據的音量。而且，信息加工部123例如將發(fā)布內容轉換成聲音數據,并向轉換后的聲音數據附加用于引導發(fā)布內容的優(yōu)先級的聲音數據。并且，信息加工部123將聲音數據向對車輛用信息終端100的用戶提示發(fā)布信息的信息提示部130輸出。
[0100]信息顯示部124當被輸入圖像數據時，將該圖像數據標繪在地圖數據103上。并且，信息顯示部124將該標繪后的地圖數據103及圖像數據向信息提示部130輸出。
[0101]信息提示部130例如由能夠對發(fā)布信息進行可視顯示的顯示裝置131和能夠對發(fā)布信息進行聲音輸出的聲音裝置132構成。顯示裝置131當被輸入標繪有圖像數據的地圖數據103時，通過該地圖數據103的輸出，將表示發(fā)布信息的圖像向車輛用信息終端100的用戶進行提示。而且，聲音裝置132當被輸入聲音數據時，通過該聲音數據的輸出，通過聲音將發(fā)布信息向車輛用信息終端100的用戶進行提示。
[0102]另一方面，外部WEB服務中心200具備對經由通信網絡I從多個信息終端發(fā)送來的發(fā)布信息進行管理的發(fā)布信息管理部210。而且，外部WEB服務中心200具有對從多個信息終端收集到的發(fā)布信息進行記錄的發(fā)布信息數據庫220。
[0103]其中，發(fā)布信息管理部210每當從多個信息終端被發(fā)送發(fā)布信息時，將該發(fā)布信息記錄在發(fā)布信息數據庫220中。而且，在基于車輛用信息終端100的信息終端存在與特定的區(qū)域或店鋪等相關的發(fā)布信息的要求時，發(fā)布信息管理部210將符合要求的發(fā)布信息向車輛用信息終端100等發(fā)送。
[0104]接著，參照圖2，說明本實施方式的信息概括部120的發(fā)布信息的概括形態(tài)。
[0105]如圖2所示，例如，發(fā)布有與多個地點關聯(lián)的發(fā)布內容的發(fā)布信息Il?In，例如，發(fā)布有表不發(fā)生擁堵的發(fā)布信息Il?18作為與地點A(xl, yl)相關的發(fā)布信息。該發(fā)布信息Il?18中，例如發(fā)布信息13?17包含表示地點A的名稱和地點A處發(fā)生擁堵的信息。而且，各發(fā)布信息Il?18與例如表示各發(fā)布信息Il?18的發(fā)布位置的緯度經度(xl，yl)的位置信息建立關聯(lián)。
[0106]并且，本實施方式的信息概括部120例如基于“擁堵”、“店鋪”、“地點名”、“推薦”及“天氣”這樣的關鍵字和與各發(fā)布信息Il?In建立關聯(lián)的位置信息，對多個發(fā)布信息Il?In進行分類。并且，例如，確定多個發(fā)布信息Il?18作為表示地點A(xl，yl)處發(fā)生擁堵的發(fā)布信息。接著，信息概括部120選定例如發(fā)布信息14作為代表多個發(fā)布信息Il?18的發(fā)布信息。而且，發(fā)布信息14超過規(guī)定信息量而信息概括部120執(zhí)行對發(fā)布信息14的自動歸納處理。由此，例如“地點A處于擁堵中。從現在起去往地點Y”即表示地點A處于擁堵中而從現在起朝向地點Y移動的內容的發(fā)布內容中，將與地點A (XI，y I)處發(fā)生擁堵的關聯(lián)性低的“從現在起去往地點Y”這樣的發(fā)布內容省略。這樣一來，在本實施方式中，將多個發(fā)布信息Il?18概括為“地點A處于擁堵中”這樣的一個信息。并且，將該概括后的信息通過信息提示部130向用戶提示。
[0107]以下，參照圖3?圖6，說明本實施方式的信息提示裝置的作用。
[0108]在圖3中如作為步驟SlOO所示，例如車輛用信息終端100的用戶所利用的車輛的位置由位置信息取得部102檢測。并且，從外部WEB服務中心200取得包含與該檢測出的位置相關的內容的發(fā)布信息或在該檢測出的位置處發(fā)布的發(fā)布信息(步驟S101)。而且，當由駕駛員設定目的地時，信息取得部110從外部WEB服務中心200取得與該目的地相關的發(fā)布信息、到目的地為止的路徑中存在的地點的發(fā)布信息。
[0109]接著，對取得的多個發(fā)布信息中的發(fā)布內容彼此相同或類似的多個發(fā)布信息進行聚類(步驟S102為“是”、S103)。由此，與車輛的位置關聯(lián)的發(fā)布信息根據發(fā)布內容被分組。并且，將應作為代表的發(fā)布信息按組分別進行提取(步驟S104)。接著，執(zhí)行用于將作為代表而提取出的發(fā)布信息的重要度根據各發(fā)布信息所屬的組的發(fā)布信息數規(guī)定的優(yōu)先級規(guī)定處理(步驟S105)。
[0110]而且，在作為代表而提取出的發(fā)布信息的發(fā)布內容為長文因而該發(fā)布信息的信息量超過規(guī)定信息量時(步驟S106為“是”)，執(zhí)行對該發(fā)布信息的自動歸納處理(步驟S107)。并且，將通過自動歸納處理而歸納后的發(fā)布信息向車輛用信息終端100的用戶提示(步驟S108)。另外，在作為代表而提取出的發(fā)布信息的信息量為規(guī)定信息量以內時(步驟S106為“否”)，不執(zhí)行自動歸納處理，將在先前的步驟S104中提取出的發(fā)布信息向用戶提
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[0111]接著，參照圖4，說明本實施方式的優(yōu)先級規(guī)定部121c的發(fā)布信息的優(yōu)先級的規(guī)定次序。
[0112]如圖4所示，首先，對作為代表而提取出的發(fā)布信息所屬的組內的發(fā)布信息數進行計數(步驟S200)。接著，判斷該計數的發(fā)布信息數是否為用于判別發(fā)布信息的優(yōu)先級是否為“高”的閾值NI以上(步驟S201)。并且，在組內的發(fā)布信息數為閾值NI以上時(步驟S201為“是”)，認為與屬于該組的發(fā)布信息所示的發(fā)布內容關聯(lián)的信息的發(fā)布頻度高，將作為代表而提取出的發(fā)布信息的優(yōu)先級設定為“高”(步驟S202)。
[0113]另一方面，在組內的發(fā)布信息數小于閾值NI時(步驟S201為“否”)，判斷組內的發(fā)布信息數是否為用于判別發(fā)布信息的優(yōu)先級是否為“中”的閾值N2 (〈NI)以上(步驟S203)。并且，在組內的發(fā)布信息數為閾值N2以上時(步驟S203為“是”)，將作為代表而提取出的發(fā)布信息的優(yōu)先級設定為“中”(步驟S204)。
[0114]另一方面，在組內的發(fā)布信息數小于閾值N2時(步驟S203為“否”)，認為該發(fā)布信息的發(fā)布頻度低，將作為代表而提取出的發(fā)布信息的優(yōu)先級設定為“低”(步驟S205)。
[0115]其結果是，如圖5例示那樣，當利用車輛用信息終端100的車輛C在某行駛區(qū)域行駛時，將該行駛區(qū)域中存在的發(fā)布信息顯示作為大小不同的氣泡框10?30。并且，在本實施方式中，例如，與優(yōu)先級設定為“高”的A地點相關的發(fā)布信息由例如大小規(guī)定為“大”的氣泡框10顯示。而且，與優(yōu)先級設定為“中”的B地點相關的發(fā)布信息由例如大小規(guī)定為“中”的氣泡框20顯示。而且，另一方面，與優(yōu)先級設定為“低”的C地點相關的發(fā)布信息由例如大小規(guī)定為“小”的氣泡框30顯示。另外，在通過聲音來提示發(fā)布信息時，例如，通過引導發(fā)布頻度數或優(yōu)先級來反映發(fā)布信息的優(yōu)先級。
[0116]并且，基于如此規(guī)定的優(yōu)先級而將發(fā)布信息顯示于顯示裝置131，由此如圖6例示那樣包含于組Gl的閾值NI以上的多個發(fā)布信息如圖5所示的氣泡框10那樣增強顯示為優(yōu)先級高的一個發(fā)布信息。由此，包含于組Gl的發(fā)布內容相同或類似的發(fā)布信息概括顯不為反映了發(fā)布數的一個發(fā)布信息，包含于組Gl的發(fā)布信息的視覺確認性提高。而且，如圖6例示那樣包含于組G2的閾值N2以上的多個發(fā)布信息也以圖5所示的氣泡框20的形態(tài)概括顯示為優(yōu)先級“中”的一個發(fā)布信息。而且，另一方面，如圖6例示那樣包含于組G3的小于閾值N2的2個發(fā)布信息也以圖5所示的氣泡框30的形態(tài)概括顯示為優(yōu)先級“低”的一個發(fā)布信息。另外，例如，在一個發(fā)布信息中不存在發(fā)布內容相同或類似的其他的發(fā)布信息時，對該一個發(fā)布信息進行顯示。
[0117]這樣一來，在本實施方式中，進行信息概括部12的概括處理或優(yōu)先級規(guī)定處理，由此取代圖6例示的屬于各組Gl?G3的多個發(fā)布信息，將代表各發(fā)布內容的發(fā)布信息以圖5例示的形態(tài)進行顯示。
[0118]如以上說明那樣，根據本實施方式的信息提示裝置，能得到以下的效果。
[0119](I)在車輛用信息終端100設置有從外部WEB服務中心200取得發(fā)布信息的信息取得部110。而且，在車輛用信息終端100設置有對信息取得部110所取得的發(fā)布信息中的發(fā)布內容相同或類似的多個發(fā)布信息進行概括的信息概括部120。因此，車輛用信息終端100能夠對發(fā)布內容相同或類似的多個發(fā)布信息進行概括而向用戶提示。由此，不會對發(fā)布內容重復的發(fā)布信息進行必要以上的提示，而能夠將發(fā)布信息以提高了其視覺確認性的狀態(tài)向用戶提示。而且，通過在車輛用信息終端100設置信息取得部110及信息概括部120，車輛用信息終端100能夠將從外部WEB服務中心200取得的發(fā)布信息以單體進行概括。由此，即使在外部WEB服務中心200所具有的多個發(fā)布信息的發(fā)布內容重復、類似的情況下，也能夠提高該發(fā)布信息的視覺確認性。
[0120](2)信息概括部120對關于存在要求的位置的多個發(fā)布信息進行了概括。由此，能夠將關于用戶所要求的位置的發(fā)布信息以視覺確認性高的狀態(tài)向用戶提示。而且，信息概括部120取得表示車輛用信息終端100的緯度經度的位置信息，并基于該取得的位置信息來確定車輛用信息終端100的位置。并且，信息概括部120對特定的位置或其周邊區(qū)域發(fā)布的發(fā)布信息、包含與特定的位置或其周邊區(qū)域相關的發(fā)布內容的發(fā)布信息進行了概括。由此，能夠將與車輛用信息終端100的位置換言之具有該車輛用信息終端100的用戶的位置相關的發(fā)布信息以視覺確認性高的狀態(tài)向用戶提示。而且，由此，即使車輛用信息終端100的用戶未作要求，車輛用信息終端100也能夠自動取得發(fā)布信息，并對該自動取得的發(fā)布信息進行概括而顯示。
[0121](3)在信息概括部120設置有執(zhí)行從多個發(fā)布信息之中選定作為代表的發(fā)布信息的處理的信息分析部121。由此，信息提示部130能夠將從發(fā)布內容相同或類似的多個發(fā)布信息之中作為代表而選定的發(fā)布信息向用戶提示。而且，由此，信息概括部120不進行對信息分析部121所取得的發(fā)布信息進行轉換的處理等，能夠對發(fā)布信息進行概括，能夠以簡易的處理實現發(fā)布信息的概括。
[0122](4)在信息概括部120設置有在發(fā)布信息的信息量超過預先規(guī)定的規(guī)定信息量時通過執(zhí)行對發(fā)布信息的自動歸納處理而對發(fā)布信息的發(fā)布內容進行歸納的信息歸納部122。因此，信息概括部120能夠通過自動歸納處理而將超過規(guī)定信息量的發(fā)布信息的信息量設為規(guī)定信息量以下。由此，信息提示部130對預先規(guī)定的規(guī)定信息量以下的發(fā)布信息進行提示，能實現發(fā)布信息的視覺確認性的進一步提高。
[0123](5)在信息概括部120設置有對應概括的發(fā)布信息數進行計數并基于計數值來規(guī)定發(fā)布信息的優(yōu)先級的代表數據提取部121b、根據該規(guī)定的優(yōu)先級將發(fā)布信息加工成能夠以各自不同的形態(tài)進行提示的信息的優(yōu)先級規(guī)定部121c。而且，信息提示部130將加工后的發(fā)布信息根據優(yōu)先級以各自不同的形態(tài)進行提示。由此，例如，將優(yōu)先級高的發(fā)布信息與優(yōu)先級低的發(fā)布信息相比以增強的形態(tài)進行提示等、將優(yōu)先級不同的發(fā)布信息以不同的形態(tài)進行提示。由此，能夠對多個發(fā)布信息進行概括，并將該概括后的發(fā)布信息以與其優(yōu)先級對應的提示形態(tài)進行提示。因此，能夠將也附加了發(fā)布內容以外的要素的有用性高的信息向用戶提示。
[0124](6)由具備取得車輛的位置信息的位置信息取得部102而被用在車輛內的車輛用信息終端100構成了上述信息提示裝置。由此，即使車輛用信息終端100的用戶是車輛的駕駛員或搭乘者，也能夠使這樣的用戶容易確認發(fā)布信息的發(fā)布內容。
[0125](第二實施方式)
[0126]接下來，以與第一實施方式的不同點為中心，參照與先前的圖1對應的圖即圖7及與先前的圖3對應的圖8來說明將本發(fā)明的提示用信息管理系統(tǒng)具體化了的第二實施方式。
[0127]如圖7例示那樣，本實施方式的車輛用信息終端100A為不具備上述信息概括部120的結構。另一方面，在本實施方式中，發(fā)布信息的概括由構成提不用信息管理系統(tǒng)的信息概括中心300進行。
[0128]即，信息概括中心300具有信息概括部320，該信息概括部320具有與上述信息概括部120相同的功能。信息概括部320具有信息分析部321，該信息分析部321具有與上述信息分析部121相同的功能,并由聚類部321a、代表數據提取部321b及優(yōu)先級規(guī)定部321c構成。
[0129]另外，信息概括部320具有信息歸納部322及信息加工部323，該信息歸納部322及信息加工部323具有與上述信息歸納部122及信息加工部123相同的功能。
[0130]而且，本實施方式的信息概括中心300具有能夠與車輛用信息終端100A、外部WEB服務中心200進行通信的信息發(fā)送部310、相當于上述地圖數據103的地圖數據301及存儲由信息概括部320概括后的發(fā)布信息的存儲裝置330。
[0131]并且，在本實施方式中，由如此構成的信息概括中心300進行發(fā)布信息的概括。另夕卜，在本實施方式中，由這樣的信息概括中心300構成上述提示用信息管理系統(tǒng)。
[0132]以下，參照圖8，說明如此構成的本實施方式的提示用信息管理系統(tǒng)的作用。
[0133]在圖8中如作為步驟S300所示那樣，當通過車輛用信息終端100A的用戶進行車輛用信息終端100A的用戶所要求的位置的發(fā)布信息或車輛用信息終端100A存在的區(qū)域中存在的發(fā)布信息的提示要求時，信息取得部110向信息概括中心300查詢存在提示要求的發(fā)布信息。而且，在用戶的發(fā)布信息的提示要求不存在時，車輛用信息終端100A將該車輛用信息終端100A的位置信息向信息概括中心300發(fā)送，由此向信息概括中心300查詢關于該車輛用信息終端100A的位置的發(fā)布信息。而且，當由駕駛員設定目的地時，車輛用信息終端100A例如向外部WEB服務中心200查詢與該目的地相關的發(fā)布信息、到目的地為止的路徑中存在的地點的發(fā)布信息。
[0134]信息概括中心300當接收到發(fā)布信息的查詢要求時，確定用戶所要求的位置或利用車輛用信息終端100A的車輛的位置(步驟S301)。
[0135]接著，信息概括中心300從外部WEB服務中心200取得在特定的位置發(fā)布的發(fā)布信息或與特定的位置相關的發(fā)布內容的發(fā)布信息(步驟S302)。
[0136]這樣一來，當取得發(fā)布信息時，由信息概括中心300的信息概括部320執(zhí)行與先前的圖3的步驟S102?S107所示的處理同樣的概括處理(步驟S303?308)。而且，信息概括中心300當執(zhí)行發(fā)布信息的概括處理時，將概括后的發(fā)布信息向車輛用信息終端100A發(fā)送(步驟S309)。
[0137]并且，車輛用信息終端100A當取得從信息概括中心300發(fā)送的發(fā)布信息時，將該取得的發(fā)布信息向信息提示部130提示。由此，信息提示部130提示由信息概括中心300概括后的發(fā)布信息。
[0138]如以上說明那樣，根據本實施方式的提示用信息管理系統(tǒng)，能得到上述(2)?(6)的效果，并且取代上述(I)而能得到以下的效果。
[0139](IA)在信息概括中心300設置有對發(fā)布內容相同或類似的多個發(fā)布信息進行概括的信息概括部320。因此，信息概括中心300能夠對應向車輛用信息終端100A發(fā)送的發(fā)布信息中的、發(fā)布內容相同或類似的發(fā)布信息進行概括。由此，不會將發(fā)布內容重復的發(fā)布信息向車輛用信息終端100A進行必要以上的發(fā)送，而能夠將必要最小限度的發(fā)布信息向車輛用信息終端100A發(fā)送。并且，車輛用信息終端100A僅通過提示從信息概括中心300取得的發(fā)布信息，就能夠將視覺確認性高的發(fā)布信息向用戶提示。而且，在本實施方式中，將已概括后的發(fā)布信息從信息概括中心300向車輛用信息終端100A發(fā)送。由此，也不會將發(fā)布內容相同或類似的發(fā)布信息從信息概括中心300向車輛用信息終端100A大量地發(fā)送。由此，也能夠大幅減少信息概括中心300與車輛用信息終端100A之間的通信量。
[0140](第三實施方式)
[0141]接下來，以與第一實施方式的不同點為中心，參照與先前的圖1對應的圖即圖9以及圖10?圖12，說明將本發(fā)明的信息提示裝置具體化了的第三實施方式。
[0142]如圖9所示，本實施方式的車輛用信息終端100B還具備對利用該車輛用信息終端100B的車輛的狀態(tài)進行檢測的車輛狀態(tài)檢測部140。車輛狀態(tài)檢測部140例如通過從車輛取入搭載于車輛的車速傳感器104的檢測結果來檢測車輛的行駛速度。車輛狀態(tài)檢測部140當檢測出車輛的行駛速度時，將該檢測結果向識別車輛的狀態(tài)的車輛狀態(tài)識別部150輸出。
[0143]車輛狀態(tài)識別部150當被輸入車輛的行駛速度的檢測結果時，基于該檢測結果來識別車輛的行駛狀態(tài)。并且，車輛狀態(tài)識別部150將表示所識別的車輛的行駛狀態(tài)的信息向信息提示部130B輸出。
[0144]另外，本實施方式的信息提示部130B還具備基于車輛狀態(tài)識別部150所識別的車輛的行駛狀態(tài)來決定信息概括部120概括后的發(fā)布信息的提示時機的提示時機決定部133。提示時機決定部133當從信息顯示部124被輸入標繪于地圖數據103的圖像數據時，基于從車輛狀態(tài)識別部150輸入的車輛的行駛位置及行駛狀態(tài)來決定圖像數據的輸出時機。而且同樣，提示時機決定部133當從信息加工部123被輸入對發(fā)布信息進行引導的聲音數據時，基于從車輛狀態(tài)識別部150輸入的車輛的行駛位置及行駛狀態(tài)來決定聲音數據的輸出時機。另外，本實施方式的提示時機決定部133例如基于車輛的位置、行進方向及行駛速度來決定圖像數據、聲音數據的輸出時機。
[0145]以下，參照圖10?圖12，說明本實施方式的信息提示裝置的作用。
[0146]如圖10所示，在提示發(fā)布信息時，首先檢測車輛的行駛位置及行駛速度(步驟S400、S401)。接著，從外部WEB服務中心200取得關于車輛的行駛區(qū)域或行進方向前方存在的店鋪或道路狀況的發(fā)布信息，并執(zhí)行對該取得的發(fā)布信息的概括處理(步驟S402)。
[0147]這樣一來，當執(zhí)行概括處理時，基于概括后的發(fā)布信息中的例如此時的車輛的行駛速度和從發(fā)布信息的發(fā)布位置到車輛的距離，判斷車輛到達發(fā)布位置附近為止的時間是否為預先規(guī)定的規(guī)定時間以內。并且，在車輛到達發(fā)布位置附近為止的到達時間為例如作為規(guī)定時間的約10秒以內時，認為車輛接近發(fā)布信息的發(fā)布位置，提示上述概括后的發(fā)布信息(步驟S403為“是”、S404)。
[0148]其結果是，如圖11所示，當朝向某方向行進的車輛C到達發(fā)布位置附近為止的時間為規(guī)定時間以內時，將發(fā)布信息40及41顯示在顯示裝置131上。另外，此時的發(fā)布信息40及41的顯示時間也基于例如車輛C的行駛速度來決定。接著，當車輛C行進時，如圖12所示，發(fā)布信息40及41從畫面上消失，并且發(fā)布信息42及43重新顯示在畫面上。
[0149]并且，在本實施方式中，這樣一來，每當車輛C移動時，在與該車輛C的行駛位置及行駛速度對應的時機提示發(fā)布信息。由此，例如，在車輛C處于高速行駛狀態(tài)時，存在于遠方的發(fā)布信息在較早的階段顯不。另一方面，在車輛C處于低速行駛狀態(tài)時,存在于車輛C周邊的發(fā)布信息進行長期間顯示。
[0150]如以上說明那樣，根據本實施方式的提示用信息管理系統(tǒng)，能得到上述(I)?(6)的效果，并且還能得到以下的效果。
[0151](7)在車輛用信息終端100B設置有對利用該車輛用信息終端100B的車輛C的行駛速度進行檢測的車輛狀態(tài)檢測部140。并且，基于車輛C的行駛位置及行駛速度而決定了發(fā)布信息的提示時機。因此，到達發(fā)布信息的發(fā)布位置周邊的時間即使伴隨著車輛的行駛速度的變化而發(fā)生了變動，也能夠將從提示發(fā)布信息至車輛C到達發(fā)布信息的發(fā)布位置周邊為止的時間保持為一定以上。
[0152](第四實施方式)
[0153]接下來，以與第一實施方式的不同點為中心，參照與先前的圖1對應的圖即圖13以及圖14及圖15，說明本發(fā)明的信息提示裝置的第四實施方式。另外，本實施方式的信息提示裝置例如被用在插電式混合動力車內。
[0154]如圖13所示，本實施方式的車輛用信息終端100C還具備對利用該車輛用信息終端100C的車輛的狀態(tài)進行檢測的車輛狀態(tài)檢測部140。車輛狀態(tài)檢測部140例如監(jiān)控作為電動機的電力源的蓄電池105的充電率，該電動機作為車輛的驅動源而搭載。而且，車輛狀態(tài)檢測部140例如基于搭載于車輛的燃料表106的檢測值，監(jiān)控車輛的剩余燃料量。并且，車輛狀態(tài)檢測部140將表示所監(jiān)控的蓄電池105的充電率及剩余燃料量的信息向車輛狀態(tài)識別部150輸出。
[0155]車輛狀態(tài)識別部150當被輸入車輛的行駛速度的檢測結果時，基于該檢測結果來識別蓄電池105的充電率及剩余燃料量。并且，例如在蓄電池105的充電率為表示該充電率的下降的供電閾值以下時，車輛狀態(tài)識別部150預測為蓄電池105的充電率下降，向電動機供給的電力不足。而且，在由燃料表106檢測的剩余燃料量為表示燃料量的下降的供油閾值以下時，車輛狀態(tài)識別部150預測為剩余燃料量下降，向發(fā)動機供給的燃料不足。并且，車輛狀態(tài)識別部150將其預測結果向信息取得部110輸出。
[0156]本實施方式的信息取得部110當被輸入表示電力的不足的信息作為車輛狀態(tài)識別部150的預測結果時，向外部WEB服務中心200查詢與表示能夠對蓄電池105充電的充電站的設置位置的供電點相關的發(fā)布信息。而且，信息取得部110當被輸入表示電力的不足的信息作為車輛狀態(tài)識別部150的預測結果時，例如向外部WEB服務中心200查詢與表示通過路面的坡度處的再生制動能夠對蓄電池105充電的區(qū)域的供電點(再生點)相關的發(fā)布信息。而且，信息取得部110當被輸入表示燃料的不足的信息作為車輛狀態(tài)識別部150的預測結果時，例如，向外部WEB服務中心200查詢與表示燃料供油站的設置位置的供油點相關的發(fā)布信息。
[0157]信息取得部110當從外部WEB服務中心200取得所查詢到的發(fā)布信息時，將所取得的發(fā)布信息向信息概括部120輸出。并且，信息概括部120對從信息取得部110輸入的發(fā)布信息進行概括，并將該概括后的發(fā)布信息向信息提示部130輸出。由此，例如，將引導能夠對蓄電池105進行充電的充電站或區(qū)域的發(fā)布信息及引導能夠對燃料進行供油的燃料供油站的發(fā)布信息向用戶提示。
[0158]以下，參照圖14及圖15，說明本實施方式的信息提示裝置的作用。
[0159]如圖14所示，檢測車輛位置，例如當檢測出蓄電池105的充電率時，判斷該檢測出的充電率是否為供電閾值以下(步驟S500?S502)。
[0160]并且，當蓄電池105的充電率下降為供電閾值以下時(步驟S502為“是”)，從外部WEB服務中心200取得與供電點相關的發(fā)布信息(步驟S503)。接著，執(zhí)行對該取得的發(fā)布信息的概括處理，并將概括后的發(fā)布信息向信息提示部130提示(步驟S504、S505)。
[0161]其結果是，如圖15所示，例如，在顯示于顯示裝置131的地圖數據中顯示有表示充電站的圖標50和概括后的發(fā)布信息的氣泡框51?53。而且,例如,基于該概括后的發(fā)布信息的供電點的聲音引導由聲音裝置132進行。
[0162]同樣，即使在燃料下降時，也從外部WEB服務中心200取得例如表示燃料供油站的設置位置的發(fā)布信息，并將該發(fā)布信息概括之后向用戶提示。
[0163]如以上說明那樣，根據本實施方式的提示用信息管理系統(tǒng)，能得到上述(I)?(6)的效果，且還能得到以下的效果。
[0164](8)在車輛用信息終端100C設置有對搭載于車輛C的蓄電池105的充電率及剩余燃料量進行檢測的車輛狀態(tài)檢測部140。并且，在充電率或剩余燃料量下降時，從外部WEB服務中心200取得與供電點或供油點相關的發(fā)布信息，并對該取得的發(fā)布信息進行概括。因此，伴隨著車輛C的燃料剩余量或蓄電池105的充電率的下降，在預想燃料供油或蓄電池的充電的時機，將與燃料供油站或充電站相關的發(fā)布信息向信息提示部130提示。由此，根據車輛的燃料剩余量或充電剩余量主動地提示車輛特有的發(fā)布信息，能實現作為上述車輛用信息提示部的便利性的提高。
[0165](其他實施方式)
[0166]另外，上述各實施方式也可以利用以下的方式來實施。
[0167].在上述各實施方式中，將發(fā)布信息的優(yōu)先級反映成表不發(fā)布信息的氣泡框的大小。并不局限于此，作為與先前的圖5對應的圖例如圖16所示，也可以將發(fā)布信息的優(yōu)先級反映成表示發(fā)布信息的氣泡框11、21、31的顯示色。而且，作為與先前的圖5對應的圖例如圖17所示，也可以反映成表示發(fā)布信息的氣泡框12、22、32的大小和顯示色。而且，并不局限于此，也可以根據發(fā)布信息的優(yōu)先級，將發(fā)布信息的計數值、發(fā)布內容的優(yōu)先級“高”、“中”、“低”等文字與發(fā)布信息一并顯示。而且同樣，也可以根據發(fā)布信息的優(yōu)先級，將發(fā)布信息的顯示形態(tài)切換成始終點亮顯示和閃爍顯示?？傊灰鶕l(fā)布信息的優(yōu)先級而將發(fā)布信息的提示形態(tài)設定為各自不同的形式即可。
[0168]?在上述各實施方式中，將發(fā)布信息的優(yōu)先級規(guī)定為“高”、“中”、“低”這三個階段。并不局限于此，發(fā)布信息的優(yōu)先級可以為兩個階段，也可以為四個階段以上。
[0169].在上述各實施方式中，根據屬于發(fā)布內容相同或類似的組的發(fā)布信息數而規(guī)定了發(fā)布信息的優(yōu)先級。并不局限于此，可以基于發(fā)布信息的發(fā)布源來規(guī)定發(fā)布信息的可靠度，并將該規(guī)定的可靠度反映成發(fā)布信息的提示形態(tài)。由此，例如，預先確定發(fā)布可靠度高的發(fā)布信息的用戶或信息終端。并且，基于發(fā)布信息的發(fā)布源，識別該發(fā)布信息的可靠度，并將該識別結果反映成發(fā)布信息的提示形態(tài)。其結果是，例如，可靠度高的發(fā)布信息即使為發(fā)布數少的發(fā)布信息也能增強顯示。由此，根據發(fā)布信息的可靠度來提示發(fā)布信息，用戶能夠一起識別發(fā)布信息的發(fā)布內容及其可靠度。而且，也可以不規(guī)定發(fā)布信息的優(yōu)先級或可靠度，在提示發(fā)布信息時不反映優(yōu)先級或可靠度。由此，上述車輛用信息終端100AU00B、10C以及信息概括中心300為不具備優(yōu)先級規(guī)定部121c及321c的結構。
[0170].在上述各實施方式中，通過從發(fā)布內容相同或類似的多個發(fā)布信息之中選定作為代表的發(fā)布信息而對發(fā)布信息進行了概括。并不局限于此，也可以作為與先前的圖2對應的圖例如圖18所示，通過對應于發(fā)布信息而預先規(guī)定的模板信息來替代發(fā)布內容相同或類似的多個發(fā)布信息。由此，例如在取得了表示地點A處發(fā)生擁堵的多個發(fā)布信息Il?18時，將這些發(fā)布信息Il?18替代為“地點A發(fā)生擁堵”這樣的一個模板信息。并且，該模板信息取代多個發(fā)布信息Il?18而被提示。由此，通過預先準備的通用性高的模板信息能夠將發(fā)布內容向用戶報知。而且，此外，例如，在發(fā)布內容相同或類似的多個發(fā)布信息Il?18中的發(fā)布信息18是從作為可靠性高的發(fā)布源而預先規(guī)定的信息終端或用戶發(fā)布的發(fā)布信息時，可以選定該發(fā)布信息18作為代表，由此進行發(fā)布信息的概括。此外，發(fā)布信息的概括處理只要是對于發(fā)布內容相同或類似的多個發(fā)布信息能夠維持這些相同或類似的發(fā)布內容并減少所提示的發(fā)布信息數的處理即可。
[0171].在上述第四實施方式(圖13)中，構成車輛用信息終端100C的信息取得部110在圖14的步驟S503中，從外部WEB服務中心200取得了與供電點或供油點相關的發(fā)布信息。并且，信息概括部120對信息取得部110所取得的與供電點或供油點相關的發(fā)布信息進行了概括。并不局限于此，也可以是在信息取得部110取得包含供電點或供油點的多種發(fā)布信息時，信息概括部120基于蓄電池105的充電率或燃料剩余量，從信息取得部110選擇性地提取應概括的發(fā)布信息。由此，也能夠得到與上述(7)相同的效果。
[0172]?在上述第三實施方式(圖9)中，車輛用信息終端100B從外部WEB服務中心200取得發(fā)布信息，基于車輛C的行駛速度來決定概括后的發(fā)布信息的提示時機。并不局限于此，例如，車輛用信息終端100B可以基于車輛C的行駛速度來決定從外部WEB服務中心200取得發(fā)布信息的時機。由此，在發(fā)布信息的提示成為必要的時機，能隨時從外部WEB服務中心200取得發(fā)布信息。
[0173]?在上述第三實施方式中，基于車速傳感器104的檢測結果檢測出車輛C的行駛速度。并不局限于此，例如，可以基于由車輛用信息終端100B具備的位置信息取得部102檢測的該車輛用信息終端100B的位置的推移，來檢測車輛C的行駛速度。
[0174].在上述第三實施方式中，檢測出該車輛C的行駛速度作為車輛C的狀態(tài)。并且，基于該檢測出的行駛速度而決定了發(fā)布信息的提示時機。而且，在上述第四實施方式中，檢測蓄電池105的充電率及剩余燃料量作為車輛C的狀態(tài)，在這些充電率或剩余燃料量下降時，對與供電點或供油點相關的發(fā)布信息進行概括而向用戶提示。此外，可以檢測行駛速度、蓄電池105的充電率及剩余燃料量全部作為車輛C的狀態(tài)，同時進行基于車輛C的行駛速度的發(fā)布信息的提示時機的決定和充電率或剩余燃料量下降時的與供電點或供油點相關的發(fā)布信息的提示。而且，也可以基于車輛C的行駛速度來決定與供電點或供油點相關的發(fā)布信息的提示時機。
[0175].在上述第四實施方式中，檢測蓄電池105的充電率和剩余燃料量作為由插電式混合動力車構成的車輛C的狀態(tài)，在這些充電率或剩余燃料量下降時，對與供電點或供油點相關的發(fā)布信息進行概括而向用戶提示。并不局限于此，也可以僅檢測充電率作為車輛的狀態(tài)，并對與供電點相關的發(fā)布信息進行概括而向用戶提示。同樣，也可以僅檢測燃料剩余量作為車輛的狀態(tài)，并對與供油點相關的發(fā)布信息進行概括而向用戶提示。而且，利用車輛用信息終端100、100A、100B及100C的車輛并不局限于插電式混合動力車，也可以是僅以發(fā)動機為驅動源的發(fā)動機汽車、僅以電動機為驅動源的電動車、混合動力車。
[0176].在上述第三實施方式(圖9)中，在車輛用信息終端100B進行發(fā)布信息的概括時，進行了基于車輛C的行駛速度的發(fā)布信息的提示時機的決定。并不局限于此，作為與先前的圖7及圖9對應的圖例如圖19所示，在通過信息概括中心300進行發(fā)布信息的概括時，可以基于搭載在車輛用信息終端100D的車輛狀態(tài)檢測部140檢測出的車輛C的行駛速度，來決定從該信息概括中心300發(fā)送的概括后的發(fā)布信息的提示時機。由此，也能夠得到與上述(7)相同的效果。
[0177].在上述第四實施方式(圖13)中，在車輛用信息終端100C進行發(fā)布信息的概括時，根據蓄電池105的充電率或燃料剩余量，進行了與供電點或供油點相關的發(fā)布信息的概括。并不局限于此，作為與先前的圖7及圖13對應的圖如圖20所示，也可以通過信息概括中心300進行與供電點或供油點相關的發(fā)布信息的概括。由此，信息提示部130B當從車輛狀態(tài)識別部150被輸入預測蓄電池105的充電率或燃料剩余量下降的信息時，向信息概括中心300查詢與供電點或供油點相關的發(fā)布信息。并且,信息提示部130提示從信息概括中心300發(fā)送的與供電點或供油點相關的概括后的發(fā)布信息作為查詢的結果。由此，也能夠得到與上述(8)相同的效果。
[0178]?在上述第三實施方式(圖9)中，車輛用信息終端100B讀取設于車輛的車速傳感器104的檢測結果，由此檢測出車輛的行駛速度。并不局限于此，也可以將車速傳感器104設置在車輛用信息終端100B內。此外，在上述各實施方式中，也可以將能夠檢測車輛的狀態(tài)的傳感器等設于上述車輛用信息終端100、100A、100B&100C。
[0179].在上述第一、第三及第四各實施方式中，將信息概括部120設于車輛用信息終端100、100B、100C,并通過車輛用信息終端100、100B、100C進行了發(fā)布信息的概括。而且，在上述第二實施方式中，將信息概括部320設于信息概括中心300，并通過信息概括中心300進行了發(fā)布信息的概括。并不局限于此，例如，可以將信息概括部設置在外部WEB服務中心200，并利用該外部WEB服務中心200進行作為發(fā)送對象的發(fā)布信息的概括。由此，能實現發(fā)布信息的收集、發(fā)送的主體與發(fā)布信息的概括的主體的一體化，并將預先概括出的發(fā)布信息向其利用目的地發(fā)送。由此，能大幅減少外部WEB服務中心200與發(fā)布信息的發(fā)送目的地之間的通信量。另外，這樣一來，在外部WEB服務中心200具備信息概括部的結構中，由該外部WEB服務中心200構成上述提示用信息管理系統(tǒng)。
[0180].在上述各實施方式中，由被用在車輛內的車輛用信息終端100、100A、100B及100C構成了上述信息提示裝置。并不局限于此，信息提示裝置只要是能夠提示發(fā)布信息的裝置即可，例如，可以是無論在車輛內還是車輛外用戶都能利用的標牌終端或智能電話等便攜信息終端、個人計算機等信息終端。
[0181].在上述各實施方式中，作為應概括的發(fā)布信息，對與車輛C的位置或用戶存在要求的位置相關的發(fā)布信息進行了概括。并不局限于此，可以在發(fā)布信息按照例如與店鋪相關的信息、與道路狀況相關的信息、與天氣相關的信息這樣的種類(屬性)被分類時，對與特定的種類相關的發(fā)布信息進行概括。
[0182].在上述各實施方式中，由顯示裝置131及聲音裝置132構成了信息提示部130、130B。并不局限于此，也可以僅由顯示裝置131或者僅由聲音裝置132構成信息提示部130、130B。根據該結構，概括后的發(fā)布信息的提示僅通過圖像或者僅通過聲音進行。
[0183].在上述各實施方式中，通過將發(fā)布內容相同或類似的多個發(fā)布信息作為一個發(fā)布信息而對發(fā)布信息進行了概括。并不局限于此，也可以通過將發(fā)布內容相同或類似的三個以上的發(fā)布信息數減少為兩個以上的發(fā)布信息來對發(fā)布信息進行概括。由此也能減少應向用戶提示的發(fā)布信息數，且能夠容易地進行其確認。
[0184]附圖標記說明
[0185]I…通信網絡，10、11、12、20、21、22、30、31、32、40?43…發(fā)布信息的氣泡框，50…表示發(fā)布信息的圖標，51-53…發(fā)布信息的氣泡框，100、100A、100B、100C、100D…車輛用信息終端，101…車輛用通信機，102…位置信息取得部，103…地圖數據，104…車速傳感器,105...蓄電池，106...燃料表,110...信息取得部，120...信息概括部，121...信息分析部，121a…聚類部，121b...代表數據提取部，121c...優(yōu)先級規(guī)定部，122...信息歸納部，123...信息加工部，124...信息顯不部，130...信息提不部，130B...信息提不部，131...顯不裝置，132…聲音裝置，133…提示時機決定部，140…車輛狀態(tài)檢測部，150…車輛狀態(tài)識別部，20(l...外部WEB服務中心,210…發(fā)布信息管理部,220…發(fā)布信息數據庫,300…信息概括中心，301…地圖數據,310…信息發(fā)送部,320…信息概括部,321…信息分析部,321a...聚類部，321b…代表數據提取部，321c…優(yōu)先級規(guī)定部，322…信息歸納部，323…信息加工部，330...存儲裝置，G1、G2、G3...發(fā)布信息的組。
【權利要求】
1.一種信息提示裝置，對發(fā)布信息的管理中心所發(fā)送的發(fā)布信息進行提示，所述信息提示裝置的特征在于，具備: 信息取得部，從所述管理中心取得所述發(fā)布信息； 信息概括部，對所述信息取得部所取得的發(fā)布信息之中的、發(fā)布內容相同或類似的多個發(fā)布信息進行概括 '及 信息提示部，向用戶提示概括后的所述發(fā)布信息。
2.根據權利要求1所述的信息提示裝置，其特征在于， 所述發(fā)布信息按照發(fā)布信息的發(fā)布位置或發(fā)布信息的發(fā)布內容所示的位置分別被管理， 所述信息概括部對與存在要求的位置或該信息提示裝置的位置有關的多個發(fā)布信息進行概括。
3.根據權利要求1或2所述的信息提示裝置，其特征在于， 所述信息概括部還具備信息分析部，所述信息分析部通過以下處理中的至少一個處理來對所述發(fā)布信息進行概括: a.從多個發(fā)布信息之中選定作為代表的發(fā)布信息的處理'及 b.由對應于發(fā)布信息而預先規(guī)定的模板信息來代替發(fā)布內容相同或類似的多個發(fā)布信息的處理。
4.根據權利要求1?3中任一項所述的信息提示裝置，其特征在于， 所述信息概括部還具備信息歸納部，所述信息歸納部通過在發(fā)布信息的信息量超過預先規(guī)定的規(guī)定信息量時對發(fā)布信息的自動歸納處理的執(zhí)行，對發(fā)布信息的發(fā)布內容進行歸納。
5.根據權利要求1?4中任一項所述的信息提示裝置，其特征在于， 所述信息概括部還具備:優(yōu)先級規(guī)定部，計數應概括的發(fā)布信息的數，基于計數值來規(guī)定發(fā)布信息的優(yōu)先級；及信息加工部，根據該規(guī)定的優(yōu)先級，將所述發(fā)布信息加工成能夠以各自不同的形態(tài)進行提示的信息， 所述信息提示部根據所述規(guī)定的優(yōu)先級以各自不同的形態(tài)對加工后的所述發(fā)布信息進行提示。
6.根據權利要求1?5中任一項所述的信息提示裝置，其特征在于， 該信息提示裝置由被用在車輛內并具備位置信息取得部的車輛用信息終端構成，所述位置信息取得部取得該車輛的位置信息。
7.根據權利要求6所述的信息提示裝置，其特征在于， 所述車輛用信息終端還具備檢測所述車輛的狀態(tài)的車輛狀態(tài)檢測部， 所述信息取得部考慮由所述車輛狀態(tài)檢測部檢測出的車輛的狀態(tài)而執(zhí)行取得所述發(fā)布信息的處理及提示所述發(fā)布信息的處理中的至少一個處理。
8.根據權利要求7所述的信息提示裝置，其中， 所述車輛狀態(tài)檢測部檢測所述車輛的行駛速度作為該車輛的狀態(tài)， 所述信息提示部考慮所述位置信息取得部所取得的所述車輛的位置信息及所述車輛狀態(tài)檢測部檢測出的車輛的行駛速度，來決定應提示的發(fā)布信息的提示時機。
9.根據權利要求7或8所述的信息提示裝置，其中， 所述車輛狀態(tài)檢測部檢測所述車輛的燃料剩余量及所述車輛為電動車或混合動力車時的蓄電池的充電率中的至少一個作為該車輛的狀態(tài)， 在檢測出的所述車輛的燃料剩余量或充電率為預先規(guī)定的剩余量以下時，所述信息取得部從所述管理中心取得與根據所述位置信息取得部所取得的所述車輛的位置信息求出的該車輛的行駛區(qū)域存在的燃料供油站或充電站相關的發(fā)布信息。
10.根據權利要求6?9中任一項所述的信息提示裝置，其特征在于， 所述車輛用信息終端執(zhí)行探索從出發(fā)地點到目的地點的推薦路徑的路徑探索處理，所述信息取得部取得關于通過所述路徑探索處理探索到的推薦路徑中存在的地點或包含該推薦路徑在內的預定范圍的區(qū)域所包含的地點的發(fā)布信息，所述信息概括部對該選定的發(fā)布信息進行概括。
11.一種提示用信息管理系統(tǒng)，管理向信息終端發(fā)送的發(fā)布信息，所述提示用信息管理系統(tǒng)的特征在于，具備: 信息管理部，收集所述發(fā)布信息并對該收集到的發(fā)布信息進行管理； 信息概括部，對所述信息管理部所管理的發(fā)布信息之中的、發(fā)布內容相同或類似的多個發(fā)布信息進行概括 '及 信息發(fā)送部，將概括后的所述發(fā)布信息作為提示用信息而向所述信息終端發(fā)送。
12.根據權利要求11所述的提示用信息管理系統(tǒng)，其中， 所述信息管理部按照發(fā)布信息的發(fā)布位置或發(fā)布信息的發(fā)布內容所示的位置分別管理所述發(fā)布信息， 所述信息概括部從所述信息管理部取得關于所述信息終端所要求的位置或該信息終端的位置的多個發(fā)布信息，并對該取得的發(fā)布信息進行概括。
13.根據權利要求11或12所述的提示用信息管理系統(tǒng)，其特征在于， 所述信息概括部還具備信息分析部，所述信息分析部通過以下處理中的至少一個處理，對所述發(fā)布信息進行概括: a.從多個發(fā)布信息之中選定作為代表的發(fā)布信息的處理'及 b.由對應于發(fā)布信息而預先規(guī)定的模板信息代替發(fā)布內容相同或類似的多個發(fā)布信息的處理。
14.根據權利要求11?13中任一項所述的提示用信息管理系統(tǒng)，其特征在于， 所述信息概括部還具備信息歸納部，所述信息歸納部通過在發(fā)布信息的信息量超過預先規(guī)定的規(guī)定信息量時對發(fā)布信息的自動歸納處理的執(zhí)行，對發(fā)布信息的發(fā)布內容進行歸納。
15.根據權利要求11?14中任一項所述的提示用信息管理系統(tǒng)，其特征在于， 所述信息概括部還具備信息加工部，所述信息加工部計數應概括的發(fā)布信息的數，基于計數值來規(guī)定發(fā)布信息的優(yōu)先級，根據該規(guī)定的優(yōu)先級，將所述發(fā)布信息加工成在所述信息終端能夠以各自不同的形態(tài)進行提示的信息。
16.根據權利要求11?15中任一項所述的提示用信息管理系統(tǒng)，其特征在于， 所述信息終端由被用在車輛內并具備位置信息取得部的車輛用信息終端構成，所述位置信息取得部取得該車輛的位置信息， 所述信息概括部基于通過與所述車輛用信息終端的無線通信而得到的所述車輛的位置信息來選定應概括的發(fā)布信息。
17.根據權利要求16所述的提示用信息管理系統(tǒng)，其特征在于， 所述車輛用信息終端還具備檢測所述車輛的狀態(tài)的車輛狀態(tài)檢測部， 所述信息概括部基于通過與所述車輛用信息終端的無線通信而得到的所述車輛狀態(tài)檢測部的檢測結果來選定應概括的發(fā)布信息。
18.根據權利要求17所述的提示用信息管理系統(tǒng)，其中， 所述車輛狀態(tài)檢測部檢測所述車輛的行駛速度作為該車輛的狀態(tài)， 所述信息發(fā)送部基于通過與所述車輛用信息終端的無線通信而得到的所述車輛的位置信息及表示所述車輛的行駛速度的信息來決定概括后的所述發(fā)布信息的發(fā)送時機。
19.根據權利要求16?18中任一項所述的提示用信息管理系統(tǒng)，其中， 所述車輛狀態(tài)檢測部檢測所述車輛的燃料剩余量及所述車輛為電動車或混合動力車時的蓄電池的充電率中的至少一個作為該車輛的狀態(tài)， 在通過與所述車輛用信息終端的無線通信而得到的車輛的燃料剩余量或充電率的檢測值為預先規(guī)定的剩余量值以下時，所述信息概括部選定與根據車輛的位置信息求出的該車輛的行駛區(qū)域存在的燃料供油站或充電站相關的發(fā)布信息作為應概括的發(fā)布信息。
20.根據權利要求16?19中任一項所述的提示用信息管理系統(tǒng)，其特征在于， 所述車輛用信息終端執(zhí)行探索從出發(fā)地點到目的地點的推薦路徑的路徑探索處理， 所述信息概括部通過與所述車輛用信息終端的無線通信來取得表示由所述路徑探索處理探索到的推薦路徑的信息，選定關于該推薦路徑中存在的地點或包含該推薦路徑在內的預定范圍的區(qū)域所包含的地點的發(fā)布信息作為應概括的發(fā)布信息。
【文檔編號】G06Q50/10GK104169682SQ201280071319
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2012年3月16日 優(yōu)先權日:2012年3月16日
【發(fā)明者】岡本圭介 申請人:豐田自動車株式會社