專利名稱：信息提供裝置的制作方法
信息提供裝置技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明的實(shí)施方式涉及信息提供裝置。
背景技術(shù)：
一般而言，鐵路公司為了提高顧客服務(wù)，會(huì)將緩和鐵路的擁擠作為重要課題。因此，鐵路公司會(huì)公布鐵路的擁擠度來促使利用者避免利用擁擠的列車。鐵路公司公布最擁擠區(qū)間中的最擁擠時(shí)間段的擁擠率、一整天的擁擠率以及過去的擁擠率的實(shí)際記錄等。
另一方面，已知電車的擁擠會(huì)因?yàn)榧毙泻透髡就＼嚨碾娷嚩煌?，此外，還根據(jù)電車的車輛不同而不同。此外，即使是相同時(shí)間段的火車，有時(shí)也會(huì)根據(jù)始發(fā)站等的不同而鐵路的擁擠有很大不同。
因此，期待以顧客更易于靈活運(yùn)用的方式來更適當(dāng)?shù)靥峁╇娷嚨膿頂D度。發(fā)明內(nèi)容
從而，本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠適當(dāng)?shù)靥峁╇娷嚨膿頂D度的信息提供裝置。
為了解決上述問題，本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的信息提供裝置具備存儲(chǔ)裝置，存儲(chǔ)有將電車的標(biāo)識(shí)符與該電車的擁擠度建立了對(duì)應(yīng)的擁擠度數(shù)據(jù)；檢索條件取得單元，取得包含出發(fā)站、到達(dá)站、能夠出發(fā)時(shí)刻和能夠到達(dá)時(shí)刻在內(nèi)的檢索條件數(shù)據(jù)；和路徑檢索單元，根據(jù)檢索條件數(shù)據(jù)檢索在能夠出發(fā)時(shí)刻以后從出發(fā)站出發(fā)并在能夠到達(dá)時(shí)刻以前抵達(dá)到達(dá)站的電車，從擁擠度數(shù)據(jù)中取得與檢索到的電車的標(biāo)識(shí)符相對(duì)應(yīng)的擁擠度，輸出將檢索到的電車的標(biāo)識(shí)符與所取得的擁擠度建立了對(duì)應(yīng)的檢索結(jié)果數(shù)據(jù)。


圖I是實(shí)施方式涉及的信息提供裝置的功能框圖。
圖2是說明使用了實(shí)施方式涉及的信息提供裝置的信息提供系統(tǒng)的圖。
圖3是說明實(shí)施方式涉及的信息提供裝置的實(shí)際記錄擁擠度數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)的一例的圖。
圖4是說明實(shí)施方式涉及的信息提供裝置的預(yù)計(jì)擁擠度數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)的一例的圖。
圖5是說明對(duì)實(shí)施方式涉及的信息提供裝置所提供的擁擠度進(jìn)行顯示的顯示板的圖。
圖6是說明實(shí)施方式涉及的信息提供裝置中的路徑檢索處理的流程圖。
圖7是實(shí)施方式涉及的信息提供裝置顯示在用戶終端上的條件輸入畫面的一例。 (其一)
圖8是實(shí)施方式涉及的信息提供裝置顯示在用戶終端上的檢索結(jié)果顯示畫面的一例。(其一)
圖9是實(shí)施方式涉及的信息提供裝置顯示在用戶終端上的條件輸入畫面的一例。 (其二)
圖10是實(shí)施方式涉及的信息提供裝置顯示在用戶終端上的檢索結(jié)果顯示畫面的一例。(其二)具體實(shí)施方式
下面，參照

本發(fā)明的實(shí)施方式。在以下的附圖記載中，在同一或是類似的部分上標(biāo)記同一或是類似的符號(hào)。
實(shí)施方式涉及的信息提供裝置I向用戶提供電車的擁擠度。具體而言，信息提供裝置I取得運(yùn)行過程中的電車的擁擠度或預(yù)定運(yùn)行的電車的擁擠度。信息提供裝置I在用戶檢索電車的路徑時(shí)，還同時(shí)顯示所取得的擁擠度。信息提供裝置I也可以在設(shè)置于車站站臺(tái)的顯示板4上顯示電車的擁擠度。
在本發(fā)明的實(shí)施方式中，所述運(yùn)行過程中的電車是能實(shí)測(cè)擁擠度的電車，例如是 在電車已經(jīng)從預(yù)定運(yùn)行區(qū)間的始發(fā)站出發(fā)了的狀態(tài)下，信息提供裝置I能夠取得擁擠度的實(shí)測(cè)值的情形。在此，還未從始發(fā)站出發(fā)而在始發(fā)站等候乘客乘車的電車，也可以設(shè)為運(yùn)行過程中的電車。另一方面，所述預(yù)定運(yùn)行電車，是不能實(shí)測(cè)擁擠度的電車，例如是雖然預(yù)先確定進(jìn)行運(yùn)行，但還未從其預(yù)定運(yùn)行區(qū)間的始發(fā)站出發(fā)的狀況。
如圖I所示，信息提供裝置I是具備存儲(chǔ)裝置10、中央處理控制裝置20和通信控制裝置30等的普通計(jì)算機(jī)。通過計(jì)算機(jī)執(zhí)行用于執(zhí)行規(guī)定處理的程序，來實(shí)現(xiàn)信息提供裝置I。
將信息提供裝置I使用在圖2所示的信息提供系統(tǒng)8中。信息提供系統(tǒng)8具備信息提供裝置I、業(yè)務(wù)終端2、擁擠度提供裝置3、顯示板4a、4b、用戶終端5a、5b和5c、以及電車7a、7b等。信息提供裝置I、業(yè)務(wù)終端2、擁擠度提供裝置3、顯示板4a、4b、用戶終端5a、 5b和5c，經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)6，以能夠相互通信的方式相連接。通信網(wǎng)絡(luò)6可以是因特網(wǎng)等公共網(wǎng)絡(luò)，也可以是LAN等專用網(wǎng)絡(luò)，還可以是它們的組合。
在實(shí)施方式中，在不特殊區(qū)別顯示板4a和4b的情況下，有時(shí)僅記載為顯示板4。 此外，在不特殊區(qū)別用戶終端5a、5b和5c的情況下，有時(shí)僅記載為用戶終端5。
通過計(jì)算機(jī)執(zhí)行用于執(zhí)行規(guī)定處理的程序來實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)終端2。業(yè)務(wù)終端2估計(jì)將來的電車擁擠度，按天、按月或按年的單位等生成預(yù)計(jì)擁擠度數(shù)據(jù)。例如，根據(jù)過去的擁擠度的實(shí)際記錄數(shù)據(jù)或該實(shí)際記錄數(shù)據(jù)的合計(jì)數(shù)據(jù)等生成預(yù)計(jì)擁擠度數(shù)據(jù)。預(yù)計(jì)擁擠度數(shù)據(jù)包含與將來的日期時(shí)間和電車的標(biāo)識(shí)符相對(duì)應(yīng)的擁擠度。擁擠度可以是與電車的車輛和行駛區(qū)間相對(duì)應(yīng)的擁擠度，也可以包含示出是否能夠坐在座席上的數(shù)據(jù)。業(yè)務(wù)終端2將生成的預(yù)計(jì)擁擠度數(shù)據(jù)發(fā)送給信息提供裝置I。
擁擠度提供裝置3從電車7取得電車的擁擠度，生成將電車的標(biāo)識(shí)符和其擁擠度建立了對(duì)應(yīng)而得到的實(shí)際記錄擁擠度數(shù)據(jù)。擁擠度可以是與電車的車輛和行駛區(qū)間相對(duì)應(yīng)的擁擠度，也可以包含示出是否能夠坐在座席上的數(shù)據(jù)。擁擠度提供裝置3將生成的實(shí)際記錄擁擠度數(shù)據(jù)發(fā)送給信息提供裝置I。
業(yè)務(wù)終端2提供的預(yù)計(jì)擁擠度數(shù)據(jù)和擁擠度提供裝置3提供的實(shí)際記錄擁擠度數(shù)據(jù)的計(jì)算方法可以任意。例如，通過在電車的每節(jié)車輛中裝備重量傳感器，擁擠度提供裝置3能夠根據(jù)各車輛的重量計(jì)算出擁擠度。此外，通過預(yù)先在電車的各座席上設(shè)置傳感器，擁擠度提供裝置3能夠取得電車各座席的就座狀況。此外，擁擠度提供裝置3也可以利用可變負(fù)載裝置和應(yīng)變計(jì)來取得電車的擁擠度。此外，通過利用車站自動(dòng)剪票中的IC卡取得車站進(jìn)出信息，由此擁擠度提供裝置3能夠取得車站的擁擠度，并且還取得電車的擁擠度。此外，業(yè)務(wù)終端2還能夠根據(jù)這樣取得的擁擠度的實(shí)際記錄，對(duì)每節(jié)車輛計(jì)算出預(yù)計(jì)擁擠度， 或是取得座席的就座狀況等。
用戶終端5是用戶所利用的信息通信設(shè)備，例如是移動(dòng)電話、個(gè)人計(jì)算機(jī)和智能手機(jī)等。用戶終端5在輸入了取得擁擠度的條件等時(shí)，將該條件輸入到信息提供裝置I中。 此外，用戶終端5在從信息提供裝置I接收了擁擠度等信息時(shí)，使其顯示在顯示裝置上以讓用戶識(shí)別。
顯示板4被設(shè)置在車站，顯示預(yù)定到達(dá)電車的信息。顯示板4例如是設(shè)置在車站建筑物內(nèi)或站臺(tái)上的運(yùn)行引導(dǎo)牌等，其顯示電車的擁擠度以讓用戶識(shí)別。顯示板4顯示例如接著到來的電車和再接著到來的電車的到達(dá)時(shí)刻以及目的地，并且顯示各電車的擁擠度。
顯示板4是能夠利用電氣性控制來動(dòng)態(tài)地變更顯示內(nèi)容的顯示板。顯示板4例如是液晶顯示器，利用計(jì)算機(jī)等的控制來變更顯示內(nèi)容。此外，顯示板4例如也可以由電氣性控制的多個(gè)面板構(gòu)成，利用計(jì)算機(jī)等的控制來變更成適當(dāng)?shù)娘@示內(nèi)容。
參照?qǐng)DI說明實(shí)施方式涉及的信息提供裝置I。信息提供裝置I的存儲(chǔ)裝置10存儲(chǔ)擁擠度數(shù)據(jù)11、檢索條件數(shù)據(jù)14、路徑時(shí)刻表數(shù)據(jù)15、檢索結(jié)果數(shù)據(jù)16。通過后述的中央處理控制裝置20的各處理生成或參照這些數(shù)據(jù)。另外，存儲(chǔ)裝置10還存儲(chǔ)用于實(shí)現(xiàn)實(shí)施方式涉及的信息提供裝置I的信息提供程序。通過執(zhí)行存儲(chǔ)裝置10中存儲(chǔ)的信息提供程序，在中央處理控制裝置20中安裝收集單元21、顯示板輸出單元22、檢索條件取得單元 23、路徑檢索單元24和檢索結(jié)果發(fā)送單元25。
收集單元21取得擁擠度數(shù)據(jù)11，將所取得的擁擠度數(shù)據(jù)11存儲(chǔ)在存儲(chǔ)裝置10 中。該擁擠度數(shù)據(jù)11是將電車的標(biāo)識(shí)符與該電車的擁擠度建立了對(duì)應(yīng)而成的數(shù)據(jù)。擁擠度數(shù)據(jù)11也可以是將該電車以及該車輛的擁擠度與電車的標(biāo)識(shí)符和電車車輛的標(biāo)識(shí)符建立了對(duì)應(yīng)而成的。擁擠度數(shù)據(jù)11包括實(shí)際記錄擁擠度數(shù)據(jù)12和預(yù)計(jì)擁擠度數(shù)據(jù)13，所述實(shí)際記錄擁擠度數(shù)據(jù)12包含從電車7取得的擁擠度，所述預(yù)計(jì)擁擠度數(shù)據(jù)13包含預(yù)定運(yùn)行的電車的擁擠度。再有，在實(shí)施方式中，說明擁擠度提供裝置3計(jì)算電車7的擁擠度，信息提供裝置I從擁擠度提供裝置3取得電車7的擁擠度的情況。
實(shí)際記錄擁擠度數(shù)據(jù)12例如是示出已經(jīng)在運(yùn)行的電車的擁擠度的數(shù)據(jù)，從擁擠度提供裝置3接收。實(shí)際記錄擁擠度數(shù)據(jù)12如圖3所示，是將擁擠度與電車標(biāo)識(shí)符、區(qū)間和電車車輛建立了對(duì)應(yīng)而成的數(shù)據(jù)。電車標(biāo)識(shí)符對(duì)電車進(jìn)行識(shí)別。區(qū)間示出電車已經(jīng)運(yùn)行的區(qū)間的至少一部分。在圖3所示的例子中，設(shè)定車站區(qū)間作為區(qū)間。
預(yù)計(jì)擁擠度數(shù)據(jù)13是示出將來預(yù)定運(yùn)行電車的擁擠度的數(shù)據(jù)，從業(yè)務(wù)終端2接收。預(yù)計(jì)擁擠度數(shù)據(jù)13如圖4所示，是將擁擠度與預(yù)計(jì)時(shí)間、電車標(biāo)識(shí)符、區(qū)間和電車車輛建立了對(duì)應(yīng)而成的數(shù)據(jù)。預(yù)計(jì)時(shí)間是該時(shí)間的預(yù)定運(yùn)行時(shí)間段。在圖4所示的例子中，根據(jù)通常的電車運(yùn)行時(shí)刻表，在預(yù)計(jì)時(shí)間中設(shè)定“平日”或是“假日”。此外，在電車的運(yùn)行每天進(jìn)行變更的情況下，作為預(yù)計(jì)時(shí)間，也可以設(shè)定天或小時(shí)。此外，預(yù)計(jì)擁擠度數(shù)據(jù)13也可以按天、按月或按年的單位來生成。
這樣，實(shí)施方式涉及的擁擠度數(shù)據(jù)11包括實(shí)際記錄擁擠度數(shù)據(jù)12和預(yù)計(jì)擁擠度數(shù)據(jù)。從而，實(shí)施方式涉及的信息提供裝置I能夠?qū)崟r(shí)地提供與交通高峰時(shí)或發(fā)生運(yùn)輸障礙時(shí)等時(shí)時(shí)刻刻變化的擁擠狀況相對(duì)應(yīng)的擁擠度，并且還提供預(yù)計(jì)的擁擠度。此外，在從擁擠度提供裝置3取得了電車的各座席就座狀況的情況下，實(shí)際記錄擁擠度數(shù)據(jù)12和預(yù)計(jì)擁擠度數(shù)據(jù)13中包含示出是否能夠坐在座席上的數(shù)據(jù)。該情況下，信息提供裝置I還能夠一并輸出是否能夠坐在座席上。
在圖3和圖4所示的例子中，對(duì)實(shí)際記錄擁擠度數(shù)據(jù)12和預(yù)計(jì)擁擠度數(shù)據(jù)13包含電車的運(yùn)行區(qū)間和每節(jié)車輛的擁擠度的情況進(jìn)行說明，但不限于該例子。例如，也可以是不考慮區(qū)間或每節(jié)車輛的擁擠度，而僅示出每個(gè)電車的擁擠度的數(shù)據(jù)。
顯示板輸出單元22在顯示板4上顯示電車的擁擠度。顯示板輸出單元22在設(shè)置在車站等處的顯示板4上，同電車引導(dǎo)一起顯示電車的擁擠度。另外，顯示板輸出單元22 也可以顯示電車的每節(jié)車輛的擁擠度。
顯示板輸出單元22如圖5所示地在顯示板4上顯示電車的擁擠度。在圖5所示的例子中，顯示板4在電車的運(yùn)行信息中顯示先發(fā)電車和次發(fā)電車的出發(fā)時(shí)間、或急行/快速/各站停車的區(qū)別等。另外，該顯示板4還向在車站站臺(tái)上等候電車的乘客告知接下來到達(dá)的電車和再接下來到達(dá)的電車的信息。這時(shí)，顯示板輸出單元22根據(jù)設(shè)置有顯示板4 的車站的標(biāo)識(shí)符和顯示板4上所顯示的電車的標(biāo)識(shí)符，從實(shí)際記錄擁擠度數(shù)據(jù)12或預(yù)計(jì)擁擠度數(shù)據(jù)13中取得這些電車的擁擠度。
顯示板輸出單元22針對(duì)顯示板4上顯示的電車的擁擠度，在能取得實(shí)際記錄的擁擠度的情況下，從實(shí)際記錄擁擠度數(shù)據(jù)12中取得基于實(shí)際記錄的電車擁擠度。另一方面， 在不能取得實(shí)際記錄的擁擠度的情況下，顯示板輸出單元22從預(yù)計(jì)擁擠度數(shù)據(jù)13中取得基于預(yù)計(jì)的電車擁擠度。例如，在設(shè)置顯示板4的車站是電車的始發(fā)站的情況下，根據(jù)預(yù)計(jì)擁擠度數(shù)據(jù)13輸出該電車的擁擠度。此外，在顯示板4上所顯示的電車已經(jīng)在運(yùn)行的情況下，根據(jù)實(shí)際記錄擁擠度數(shù)據(jù)12輸出該電車的擁擠度。
另外，顯示板輸出單元22將所取得的擁擠度與電車標(biāo)識(shí)符建立對(duì)應(yīng)，并發(fā)送給顯示板4。顯示板4將從信息提供裝置I發(fā)送的擁擠度與電車標(biāo)識(shí)符建立對(duì)應(yīng)并顯示。顯示板輸出單元22也可以取得電車的每節(jié)車輛的擁擠度并發(fā)送給顯示板4。
在圖3和圖4所示的例子中，用百分率標(biāo)明擁擠度，但不論如何標(biāo)明都可以。例如， 也可以用A級(jí)、B級(jí)等級(jí)別來標(biāo)明擁擠度。此外，在實(shí)施方式中，擁擠度計(jì)算方法或判斷基準(zhǔn)可以任意。
檢索條件取得單元23從用戶終端5取得用戶檢索從出發(fā)站到到達(dá)站的電車換乘時(shí)的檢索條件數(shù)據(jù)14，并存儲(chǔ)在存儲(chǔ)裝置10中。該檢索條件數(shù)據(jù)14包括出發(fā)站、到達(dá)站、 能夠出發(fā)時(shí)刻和能夠到達(dá)時(shí)刻。出發(fā)站和到達(dá)站示出用戶乘電車的區(qū)間。能夠出發(fā)時(shí)刻是用戶能夠開始換乘的最早時(shí)刻，例如，是用戶能夠抵達(dá)出發(fā)站的時(shí)刻。能夠到達(dá)時(shí)刻是用戶希望到達(dá)目的地的最晚時(shí)刻。
用戶在針對(duì)電車的換乘輸入了檢索條件時(shí)，輸入抵達(dá)出發(fā)站的最早時(shí)刻和抵達(dá)到達(dá)站的最晚時(shí)刻。用戶能夠檢索在從能夠出發(fā)時(shí)刻到能夠到達(dá)時(shí)刻之間可用電車換乘的路徑。
另外，檢索條件數(shù)據(jù)14也可以包含用于在檢索到多條路徑的情況下從多條路徑中優(yōu)先輸出規(guī)定數(shù)量的優(yōu)先項(xiàng)目。作為優(yōu)先項(xiàng)目，考慮所需時(shí)間、費(fèi)用、擁擠度、到達(dá)時(shí)間和換乘次數(shù)等。信息提供裝置I優(yōu)先地輸出被設(shè)定為優(yōu)先項(xiàng)目的項(xiàng)目值最優(yōu)的換乘候選數(shù)據(jù)。例如，在檢索條件數(shù)據(jù)14中包含有“擁擠度”作為優(yōu)先項(xiàng)目的情況下，信息提供裝置I 優(yōu)先地輸出擁擠度最低的電車的換乘候選數(shù)據(jù)。
此外，也可以在檢索條件數(shù)據(jù)14中設(shè)置經(jīng)過站、收費(fèi)特快標(biāo)志、換乘次數(shù)的限制數(shù)量、顯示件數(shù)。經(jīng)過站是從出發(fā)站移動(dòng)到到達(dá)站的路徑上的站。在實(shí)施方式中，電車在經(jīng)過站中?；虿煌＼嚩伎梢浴Ｊ召M(fèi)特快標(biāo)志是在路徑檢索中分配的電車中是否包含收費(fèi)特快的標(biāo)志。換乘次數(shù)的限制數(shù)量是路徑檢索的換乘最大數(shù)。顯示件數(shù)是作為檢索結(jié)果而顯示的件數(shù)。信息提供裝置I輸出被設(shè)定為優(yōu)先項(xiàng)目的項(xiàng)目值最優(yōu)的換乘數(shù)據(jù)中的、在顯示件數(shù)中從上位開始指定數(shù)量的換乘候選數(shù)據(jù)。
路徑檢索單元24根據(jù)檢索條件數(shù)據(jù)14檢索在能夠出發(fā)時(shí)刻以后從出發(fā)站出發(fā)并在能夠到達(dá)時(shí)刻以前抵達(dá)到達(dá)站的電車。另外，路徑檢索單元24從擁擠度數(shù)據(jù)11中取得與檢索到的電車的標(biāo)識(shí)符相對(duì)應(yīng)的擁擠度，輸出將檢索到的電車的標(biāo)識(shí)符與所取得的擁擠度建立了對(duì)應(yīng)而成的檢索結(jié)果數(shù)據(jù)16。在此，路徑檢索單元24在能夠從電車7取得擁擠度的情況下，從實(shí)際記錄擁擠度數(shù)據(jù)12中取得該電車的擁擠度，在不能夠從電車7取得擁擠度的情況下，從預(yù)計(jì)擁擠度數(shù)據(jù)13中取得該電車的擁擠度。所述能夠從電車7取得擁擠度的情況，例如是電車7已經(jīng)從始發(fā)站出發(fā)并正在運(yùn)行中，從而信息提供裝置I能夠取得實(shí)際的電車7·的擁擠度的情況。
在此,路徑檢索單元24也可以檢索在能夠出發(fā)時(shí)刻以后從出發(fā)站出發(fā)并在能夠到達(dá)時(shí)刻以前抵達(dá)到達(dá)站的多個(gè)電車，優(yōu)先地輸出擁擠度低的電車。此外，路徑檢索單元24 還可以將電車的每節(jié)車輛的擁擠度與檢索到的電車的標(biāo)識(shí)符建立對(duì)應(yīng)并輸出檢索結(jié)果數(shù)據(jù)16。路徑檢索單元24將檢索結(jié)果數(shù)據(jù)16存儲(chǔ)在存儲(chǔ)裝置10中。
路徑檢索單元24檢索符合檢索條件數(shù)據(jù)14的電車。作為從出發(fā)站到到達(dá)站的移動(dòng)中所利用的電車，路徑檢索單元24所檢索的電車數(shù)量既有I個(gè)的情況，又有多個(gè)的情況。 例如，出發(fā)站和到達(dá)站不在相同路線上的情況或混合有各站停車和急行的電車的情況等， 有時(shí)會(huì)輸出連續(xù)乘坐多個(gè)電車來從出發(fā)站移動(dòng)到到達(dá)站的路徑。
路徑檢索單元24參照路徑時(shí)刻表數(shù)據(jù)15，輸出從出發(fā)站移動(dòng)到到達(dá)站的路徑。路徑時(shí)刻表數(shù)據(jù)15包括與電車網(wǎng)絡(luò)有關(guān)的數(shù)據(jù)和與電車時(shí)刻表有關(guān)的數(shù)據(jù)。與電車網(wǎng)絡(luò)有關(guān)的數(shù)據(jù)是電車的路線、路線上的車站、可換乘站以及路線等。與電車時(shí)刻表有關(guān)的數(shù)據(jù)是將電車的標(biāo)識(shí)符、路線、停車站、到達(dá)時(shí)刻等建立了對(duì)應(yīng)而成的數(shù)據(jù)。路徑檢索單元24根據(jù)已有的算法，參照路徑時(shí)刻表數(shù)據(jù)15，輸出符合檢索條件數(shù)據(jù)14的路徑。在實(shí)施方式中，用于路徑檢索的具體手法可以任意。
參照?qǐng)D6說明路徑檢索單元24的路徑檢索處理。圖6所示的路徑檢索處理是一例，有時(shí)也根據(jù)路徑檢索算法的不同而不同。
首先，在步驟SlOl中，路徑檢索單元24從存儲(chǔ)裝置10中讀取檢索條件數(shù)據(jù)14，取得檢索條件。該檢索條件是檢索路徑時(shí)的出發(fā)站、到達(dá)站、能夠出發(fā)時(shí)刻和能夠到達(dá)時(shí)刻。 此外，也可以在檢索條件中包含用于決定優(yōu)先輸出的路徑的優(yōu)先項(xiàng)目。在此，設(shè)出發(fā)站為“A 站”，到達(dá)站為“B站”。
首先，在步驟S102中，路徑檢索單元24檢索從出發(fā)站到到達(dá)站的路徑。在此，路徑檢索單元24參照路徑時(shí)刻表數(shù)據(jù)15的與電車網(wǎng)絡(luò)有關(guān)的數(shù)據(jù)，確定用電車從A站移動(dòng)到 B站時(shí)連續(xù)乘坐的電車的類別。例如，在從A站向B站移動(dòng)時(shí)需要在C站換乘的情況下，路徑檢索單元24確定A站-C站-B站這條路徑。另外,在D站換乘也能夠移動(dòng)到的情況下, 路徑檢索單元24確定A站-D站-B站這條路徑。路徑檢索單元24這樣地確定可從A站向 B站移動(dòng)的路徑。
進(jìn)而，在步驟S103中，路徑檢索單元24對(duì)于步驟S102中檢索到的路徑，反復(fù)進(jìn)行步驟S103至步驟S106的處理。
在步驟S103中，路徑檢索單元24對(duì)于步驟S102中檢索到的一條路徑，參照路徑時(shí)刻表數(shù)據(jù)15的與電車時(shí)刻表數(shù)據(jù)有關(guān)的數(shù)據(jù)來分配電車的時(shí)刻。在此，路徑檢索單元24 檢索在能夠出發(fā)時(shí)刻以后從出發(fā)站出發(fā)并在能夠到達(dá)時(shí)刻以前抵達(dá)到達(dá)站的電車組合。路徑檢索單元24將路徑和各站的電車時(shí)刻建立對(duì)應(yīng)來生成換乘候選數(shù)據(jù)。
在此，有時(shí)會(huì)在一條路徑中分配多種模式的電車。例如，在從A站經(jīng)過C站到B站進(jìn)行移動(dòng)所需的時(shí)間，比從能夠出發(fā)時(shí)刻到能夠到達(dá)時(shí)刻的時(shí)間短的情況下，在任何路徑中都產(chǎn)生等候時(shí)間。該情況下，路徑檢索單元24針對(duì)各個(gè)模式，將路徑和各站的電車時(shí)刻建立對(duì)應(yīng)并輸出換乘候選數(shù)據(jù)。
例如，考慮在能夠出發(fā)時(shí)刻緊之后從出發(fā)站出發(fā)并且早抵達(dá)到達(dá)站、在到達(dá)站度過等候時(shí)間的情況。該情況下，路徑檢索單元24分配電車的時(shí)刻，使得乘坐在能夠出發(fā)時(shí)刻緊之后從A站發(fā)車的電車移動(dòng)到C站，在C站乘坐到達(dá)后立即出發(fā)的電車移動(dòng)到B站。
此外，考慮在能夠出發(fā)時(shí)刻緊之后從出發(fā)站出發(fā)并在能夠到達(dá)時(shí)刻緊之前抵達(dá)到達(dá)站這樣的在途中的經(jīng)過站度過等候時(shí)間的情況。該情況下，路徑檢索單元24分配電車的時(shí)刻，使得乘坐在能夠出發(fā)時(shí)刻緊之后從A站發(fā)車的電車移動(dòng)到C站，在C站乘坐在能夠到達(dá)時(shí)刻緊之前到達(dá)B站的電車移動(dòng)到B站。
考慮從出發(fā)站晚出發(fā)并在能夠到達(dá)時(shí)刻緊之前抵達(dá)到達(dá)站、在出發(fā)站度過等候時(shí)間的情況。該情況下，路徑檢索單元24分配電車的時(shí)刻，使得在A站乘坐在能夠到達(dá)時(shí)刻到達(dá)B站的電車從C站出發(fā)的緊之前到達(dá)C站的電車，移動(dòng)到C站，在C站乘坐在能夠到達(dá)時(shí)刻緊之前到達(dá)B站的電車移動(dòng)到B站。
在此說明了在A站、B站和C站的任一站中度過等候時(shí)間的情況，但還可以考慮在任2個(gè)以上的車站中度過等候時(shí)間的情況或不產(chǎn)生等候時(shí)間的情況。例如，還可以考慮以下情況在是電車頻繁運(yùn)行的路線的情況下，分配電車的時(shí)刻，使得在A站、B站和C站都產(chǎn)生等候時(shí)間。
路徑檢索單元24在步驟S103中針對(duì)步驟S102中確定的路徑檢索到在能夠出發(fā)時(shí)刻以后從出發(fā)站出發(fā)并在能夠到達(dá)時(shí)刻以前抵達(dá)到達(dá)站的電車組合時(shí)，將其存儲(chǔ)在換乘候選數(shù)據(jù)中。
另外，對(duì)于在步驟S103中取得的換乘候選數(shù)據(jù)的各個(gè)電車組合中的各電車，路徑檢索單元24在步驟S104中判斷是否能夠從實(shí)際記錄擁擠度數(shù)據(jù)12中取得該電車的擁擠度的實(shí)際記錄。在能夠從實(shí)際記錄擁擠度數(shù)據(jù)12中取得的情況下，路徑檢索單元24在步驟S105中，從實(shí)際記錄擁擠度數(shù)據(jù)12中取得該電車的擁擠度，并將電車和擁擠度建立對(duì)應(yīng)后存儲(chǔ)在換乘候選數(shù)據(jù)中。另一方面，在是不能夠從實(shí)際記錄擁擠度數(shù)據(jù)12中取得的電車的情況下，路徑檢索單元24在步驟S106中，從預(yù)計(jì)擁擠度數(shù)據(jù)13中取得該電車的擁擠度，并將電車和擁擠度建立對(duì)應(yīng)后存儲(chǔ)在換乘候選數(shù)據(jù)中。
在此，在連續(xù)乘坐從A站向C站移動(dòng)的電車和從C站向B站移動(dòng)的電車來從A站向B站移動(dòng)時(shí)，路徑檢索單元24對(duì)從A站向C站移動(dòng)的電車和從C站向B站移動(dòng)的電車的各個(gè)電車分配實(shí)際記錄擁擠度數(shù)據(jù)12或預(yù)計(jì)擁擠度數(shù)據(jù)13的某個(gè)。
在對(duì)于步驟S103中生成的換乘候選數(shù)據(jù)的全部電車結(jié)束了步驟S104至步驟S106 的處理時(shí)，路徑檢索單元24對(duì)步驟S102中檢索到的其他路徑中的一條路徑，反復(fù)進(jìn)行步驟 S103至步驟S106的處理。在對(duì)于步驟S102中檢索到的全部路徑結(jié)束了步驟S103至步驟 S106的處理時(shí)，前進(jìn)到步驟S107。
在步驟S107中，路徑檢索單元24在步驟SlOl中取得的檢索條件中包含有優(yōu)先項(xiàng)目的情況下，針對(duì)全部路徑,按優(yōu)先項(xiàng)目，將步驟S103中生成的換乘候選數(shù)據(jù)排序。例如， 在優(yōu)先項(xiàng)目是“擁擠度”的情況下，路徑檢索單元24按照全部路徑的換乘候選數(shù)據(jù)中擁擠度由低到高的順序，將換乘候選數(shù)據(jù)排序。
在此，在換乘候選數(shù)據(jù)中僅利用一個(gè)電車的情況下，根據(jù)該電車的擁擠度來排序換乘候選數(shù)據(jù)。這時(shí)，在信息提供裝置I能掌握每節(jié)車輛的擁擠度的情況下，也可以根據(jù)一個(gè)電車的車輛中最低的擁擠度來排序換乘候選數(shù)據(jù)。另一方面，也可以根據(jù)一個(gè)電車的全部車輛的擁擠度的平均值來排序換乘候選數(shù)據(jù)。另一方面，在利用多個(gè)電車的情況下，也可以根據(jù)多個(gè)電車的各擁擠度的平均值或中央值、最大值等來排序換乘候選數(shù)據(jù)。在信息提供裝置I能掌握每節(jié)車輛的擁擠度的情況下，也可以取得一個(gè)電車的車輛中最低的擁擠度，根據(jù)多個(gè)電車的各擁擠度的平均值或中央值、最大值等來排序換乘候選數(shù)據(jù)。這樣地， 在優(yōu)先項(xiàng)目被設(shè)定為“擁擠度”的情況下，作為使用擁擠度排序換乘候選數(shù)據(jù)的具體方法， 能夠考慮各種各樣的方法。
在步驟S108中，路徑檢索單元24從在步驟S107中排序后的換乘候選數(shù)據(jù)中，按照優(yōu)先項(xiàng)目的數(shù)值從高到低的順序提取規(guī)定數(shù)量的換乘候選數(shù)據(jù)。例如，在優(yōu)先項(xiàng)目是“擁擠度”的情況下，路徑檢索單元24提取擁擠度低的規(guī)定數(shù)量的換乘候選數(shù)據(jù)。在步驟S109 中，路徑檢索單元24將在步驟S108中提取出的規(guī)定數(shù)量的換乘候選數(shù)據(jù)作為檢索結(jié)果數(shù)據(jù)16進(jìn)行輸出，并存儲(chǔ)在存儲(chǔ)裝置10中。
這樣地，路徑檢索單元24檢索在能夠出發(fā)時(shí)刻以后從出發(fā)站出發(fā)并在能夠到達(dá)時(shí)刻以前抵達(dá)到達(dá)站的電車組合，輸出用戶指定的優(yōu)先項(xiàng)目的值高的規(guī)定數(shù)量的換乘候選數(shù)據(jù)作為檢索結(jié)果數(shù)據(jù)16。這樣，路徑檢索單元24就能夠輸出即使移動(dòng)所需時(shí)間增加，也會(huì)選擇擁擠少的電車且嚴(yán)守用戶的能夠出發(fā)時(shí)刻和能夠到達(dá)時(shí)刻的電車換乘。
檢索結(jié)果發(fā)送單元25向輸入了檢索條件的用戶終端5發(fā)送檢索結(jié)果數(shù)據(jù)16。用戶終端5在顯示裝置中顯示從信息提供裝置I發(fā)送來的檢索結(jié)果數(shù)據(jù)讓用戶識(shí)別。
參照?qǐng)D7至圖10說明信息提供裝置I顯示在用戶終端5上的畫面的一例。圖7 和圖9是從用戶終端5向信息提供裝置I輸入檢索條件的畫面的一例，圖8和圖10是顯示其檢索結(jié)果的畫面的一例。
參照?qǐng)D7和圖8說明用戶輸入檢索條件并顯示其結(jié)果的畫面。圖7是用戶輸入檢索條件的條件輸入畫面PlOl的一例。條件輸入畫面PlOl具備分別輸入出發(fā)站和到達(dá)站的文字框和分別輸入能夠出發(fā)時(shí)刻和能夠到達(dá)時(shí)刻的組合框。圖7所示的條件輸入畫面PlOl 還可以設(shè)置輸入經(jīng)過站的文字框、輸入收費(fèi)特快標(biāo)志、換乘次數(shù)的限制數(shù)量、顯示件數(shù)的組9合框、以及指定優(yōu)先項(xiàng)目的復(fù)選框。在此，由于優(yōu)先項(xiàng)目是復(fù)選框的形式，因此，用戶能夠指定多個(gè)優(yōu)先項(xiàng)目。該情況下，信息提供裝置I也可以輸出復(fù)合地考慮了所指定的多個(gè)優(yōu)先項(xiàng)目的路徑來作為檢索結(jié)果。
用戶在條件輸入畫面PlOl上輸入用于檢索期望的路徑的條件。之后，當(dāng)用戶通過用戶終端5的輸入裝置按下檢索按鈕時(shí)，用戶終端5將條件輸入畫面PlOl上所設(shè)定的檢索條件發(fā)送給信息提供裝置I。
信息提供裝置I檢索在能夠出發(fā)時(shí)刻以后從出發(fā)站出發(fā)并在能夠到達(dá)時(shí)刻以前抵達(dá)到達(dá)站的電車組合，輸出用戶指定的優(yōu)先項(xiàng)目的值高的規(guī)定數(shù)量的換乘候選數(shù)據(jù)作為檢索結(jié)果數(shù)據(jù)16。在圖7所示的例子中，作為優(yōu)先項(xiàng)目，選中了所需時(shí)間和費(fèi)用，作為顯示件數(shù)，指定了 3件，因此，信息提供裝置I輸出所需時(shí)間短且費(fèi)用便宜的3件換乘候選數(shù)據(jù)作為檢索結(jié)果數(shù)據(jù)16。信息提供裝置I根據(jù)檢索結(jié)果數(shù)據(jù)16生成圖8所示的檢索結(jié)果顯示畫面P102,并顯示在用戶終端5上。
圖7所示的例子的檢索條件是出發(fā)站是A站，到達(dá)站是B站，經(jīng)過站是C站，能夠出發(fā)時(shí)刻是7:15，能夠到達(dá)時(shí)刻是8:30，優(yōu)先項(xiàng)目是所需時(shí)間和費(fèi)用，不使用收費(fèi)特快，換乘次數(shù)可以多次，并且顯示件數(shù)是3件。在按下檢索按鈕時(shí)，信息提供裝置I檢索滿足該檢索條件的路徑。
檢索結(jié)果顯示畫面P102針對(duì)從A站經(jīng)過C站到達(dá)B站的路徑，以Tab形式顯示從換乘的候選I到候選3的3件檢索結(jié)果。圖8所示的檢索結(jié)果顯示畫面P102由于選擇了候選I的Tab，因此顯示候選I的檢索結(jié)果。
圖8所示的候選I的檢索結(jié)果顯示使用D線的各站停車的電車，7:20從A站出發(fā)， 7:40到達(dá)C站，并且還使用E線的電車，7:42從C站出發(fā)，8:00到達(dá)B站的路徑。此外，對(duì)于從A站移動(dòng)到C站的電車和從C站移動(dòng)到B站的電車的各個(gè)電車分別顯示了擁擠度。在圖8所示的例子中顯示了每2節(jié)車輛的擁擠度，并且還按照擁擠度將背景畫上陰影線。
根據(jù)如圖8所示的檢索結(jié)果顯示畫面P102，用戶能夠取得期望的路徑信息，并且還能夠掌握各電車的擁擠度。此外還能夠選擇檢索結(jié)果顯示畫面P102上顯示的多個(gè)候選中的、擁擠度低的電車。此外，即使是相同的電車，用戶也可以確定擁擠度低的車輛。從而， 用戶能夠選擇擁擠度低的車輛進(jìn)行乘車，因此，能夠比較舒適地進(jìn)行移動(dòng)，并且能夠降低每節(jié)車輛的擁擠度偏差。
圖9與圖7同樣，是用戶輸入檢索條件的條件輸入畫面P201的一例。圖9所示的條件輸入畫面P201的各項(xiàng)目與圖7同樣，但條件不同。在圖9所示的條件輸入畫面P201 中，作為優(yōu)先項(xiàng)目，選中了費(fèi)用和擁擠度。從而，在如圖9所示的條件輸入畫面P201中按下檢索按鈕時(shí)，信息提供裝置I輸出費(fèi)用便宜且擁擠度低的3件換乘候選數(shù)據(jù)作為檢索結(jié)果數(shù)據(jù)16。信息提供裝置I根據(jù)檢索結(jié)果數(shù)據(jù)16生成圖10所示的檢索結(jié)果顯示畫面P202， 顯示在用戶終端5上。
圖9所示例子的檢索條件是出發(fā)站是A站，到達(dá)站是B站，經(jīng)過站是C站，能夠出發(fā)時(shí)刻是7:15，能夠到達(dá)時(shí)刻是8:30，優(yōu)先項(xiàng)目是費(fèi)用和擁擠度，不使用收費(fèi)特快，換乘次數(shù)可以多次，并且顯示件數(shù)是3件。在按下檢索按鈕時(shí)，信息提供裝置I檢索滿足該檢索條件的路徑。
圖10所示的候選I的檢索結(jié)果顯示使用D線的各站停車的電車，7:30從A站出發(fā)，8:00到達(dá)C站，并且使用E線的電車，8:05從C站出發(fā)，8:30到達(dá)B站的路徑。另外，檢索結(jié)果顯示畫面P202還對(duì)于各電車顯示每2節(jié)車輛的擁擠度。
圖10將費(fèi)用和擁擠度作為優(yōu)先項(xiàng)目來排序換乘候選數(shù)據(jù)。從而，圖10所示的候選I的檢索結(jié)果與圖8所示的候選I的檢索結(jié)果相比，雖然所需時(shí)間長(zhǎng)，但全面而言是擁擠度低的電車。
一般而言，用戶會(huì)以靠近樓梯或扶梯等的換乘容易度為基準(zhǔn)，或者以基于自己經(jīng)驗(yàn)的擁擠度為基準(zhǔn)，來選擇進(jìn)行乘車的電車或其位置。本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的信息提供裝置通過將擁擠度作為優(yōu)先項(xiàng)目考慮來檢索路徑，用戶能夠取得使用了既滿足能夠出發(fā)時(shí)刻和能夠到達(dá)時(shí)刻又擁擠度更低的電車的路徑信息。從而，用戶可以在時(shí)間富余的情況下等選擇擁擠度低的電車進(jìn)行乘車，因此能夠比較舒適地移動(dòng)。例如，雖然先發(fā)的電車會(huì)更早抵達(dá)到達(dá)站，但是有時(shí)作為下一趟電車，會(huì)有更空的車輛或肯定有座的車輛。在這樣的情況下，如果肯定會(huì)在到達(dá)希望時(shí)刻之前到達(dá)的話，用戶可以選擇下一趟電車。即使在次發(fā)車是各站停車，被之后出發(fā)的急行電車超車而晚到達(dá)的情況下，如果肯定會(huì)在希望到達(dá)時(shí)刻前到達(dá)，用戶就可以選擇下一趟電車。
此外，信息提供裝置I通過考慮電車的擁擠度來引導(dǎo)電車路徑，能夠降低電車擁擠度的偏差。這樣，信息提供裝置I就能夠輔助電車的定時(shí)運(yùn)行。此外，實(shí)施方式涉及的信息提供裝置I通過掌握期間、時(shí)間段以及車輛的擁擠度傾向并通知給用戶，能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)用的改善等。
以上說明的實(shí)施方式涉及的信息提供裝置能夠適當(dāng)?shù)靥峁╄F路的擁擠度。
雖然已經(jīng)說明了本發(fā)明的幾個(gè)實(shí)施方式，但是這些實(shí)施方式是作為例子而提出的，并不是想限定發(fā)明范圍。這些新的實(shí)施方式可以以其他各種各樣的方式進(jìn)行實(shí)施，可以在不脫離發(fā)明主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種各樣的省略、置換和變更。這些實(shí)施方式或其變形包含在發(fā)明范圍或主旨內(nèi)，并且也包含在權(quán)利要求書記載的發(fā)明及其等價(jià)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種信息提供裝置，其特征在于，具備 存儲(chǔ)裝置，存儲(chǔ)有將電車的標(biāo)識(shí)符與該電車的擁擠度建立了對(duì)應(yīng)而成的擁擠度數(shù)據(jù)； 檢索條件取得單元，取得包含出發(fā)站、到達(dá)站、能夠出發(fā)時(shí)刻和能夠到達(dá)時(shí)刻在內(nèi)的檢索條件數(shù)據(jù)；和 路徑檢索單元，根據(jù)所述檢索條件數(shù)據(jù)，檢索在所述能夠出發(fā)時(shí)刻以后從所述出發(fā)站出發(fā)并在所述能夠到達(dá)時(shí)刻以前到達(dá)所述到達(dá)站的電車，從所述擁擠度數(shù)據(jù)中取得與檢索到的電車的標(biāo)識(shí)符相對(duì)應(yīng)的擁擠度，輸出將檢索到的電車的標(biāo)識(shí)符與所取得的擁擠度建立了對(duì)應(yīng)而成的檢索結(jié)果數(shù)據(jù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的信息提供裝置，其特征在于， 所述擁擠度數(shù)據(jù)包括實(shí)際記錄擁擠度數(shù)據(jù)和預(yù)計(jì)擁擠度數(shù)據(jù)，所述實(shí)際記錄擁擠度數(shù)據(jù)包含從電車取得的擁擠度，所述預(yù)計(jì)擁擠度數(shù)據(jù)包含預(yù)定運(yùn)行電車的擁擠度， 所述路徑檢索單元在能夠從所述電車取得擁擠度的情況下，從所述實(shí)際記錄擁擠度數(shù)據(jù)中取得該電車的擁擠度，在不能夠從所述電車取得擁擠度的情況下，從所述預(yù)計(jì)擁擠度數(shù)據(jù)中取得該電車的擁擠度。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的信息提供裝置，其特征在于， 所述路徑檢索單元檢索在所述能夠出發(fā)時(shí)刻以后從所述出發(fā)站出發(fā)并在所述能夠到達(dá)時(shí)刻以前到達(dá)所述到達(dá)站的多個(gè)電車，優(yōu)先地輸出所述擁擠度小的電車。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3的任一項(xiàng)所述的信息提供裝置，其特征在于， 將所述擁擠度數(shù)據(jù)的擁擠度與所述電車的標(biāo)識(shí)符和該電車的車輛的標(biāo)識(shí)符建立對(duì)應(yīng)， 所述路徑檢索單元將所述電車的每節(jié)車輛的擁擠度與所述檢索到的電車的標(biāo)識(shí)符建立對(duì)應(yīng)，并輸出所述檢索結(jié)果數(shù)據(jù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4的任一項(xiàng)所述的信息提供裝置，其特征在于， 還具備顯示板輸出單元，所述顯示板輸出單元在設(shè)置于車站且顯示預(yù)定到達(dá)電車的信息的顯示板上，顯示所述電車的每節(jié)車輛的擁擠度。
全文摘要
本發(fā)明適當(dāng)?shù)靥峁╇娷嚨膿頂D度。信息提供裝置(1)具備存儲(chǔ)裝置(10)，存儲(chǔ)有將電車的標(biāo)識(shí)符與該電車的擁擠度建立了對(duì)應(yīng)而成的擁擠度數(shù)據(jù)(11)；檢索條件取得單元(23)，取得包含出發(fā)站、到達(dá)站、能夠出發(fā)時(shí)刻和能夠到達(dá)時(shí)刻在內(nèi)的檢索條件數(shù)據(jù)(14)；和路徑檢索單元(24)，根據(jù)檢索條件數(shù)據(jù)(14)檢索在能夠出發(fā)時(shí)刻以后從出發(fā)站出發(fā)并在能夠到達(dá)時(shí)刻以前抵達(dá)到達(dá)站的電車，從擁擠度數(shù)據(jù)(11)中取得與檢索到的電車的標(biāo)識(shí)符相對(duì)應(yīng)的擁擠度，輸出將檢索到的電車的標(biāo)識(shí)符與所取得的擁擠度建立了對(duì)應(yīng)而成的檢索結(jié)果數(shù)據(jù)(16)。
文檔編號(hào)G06F3/048GK102929905SQ20121027871
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月8日
發(fā)明者山下智世 申請(qǐng)人:株式會(huì)社東芝, 東芝解決方案株式會(huì)社