專利名稱：一種人行道和非機(jī)動(dòng)車道評(píng)價(jià)方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種人行道和非機(jī)動(dòng)車道評(píng)價(jià)方法及裝置。
背景技術(shù)：
隨著我國機(jī)動(dòng)化水平的不斷提高，機(jī)動(dòng)車出行在出行方式中的比重日益増大。由此帶來了一系列的交通問題，例如交通擁堵現(xiàn)象和環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重，交通出行方式嚴(yán)重失衡。為了緩解這些問題，很多城市提出了大力發(fā)展公共交通，倡導(dǎo)步行和自行車交通的發(fā)展理念。其中，歩行和自行車交通作為綠色出行方式，是城市交通系統(tǒng)中的重要組成部分，它們具有出行靈活性大、受道路條件限制小等特點(diǎn)。從交通可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，營造良好的歩行和自行車出行環(huán)境，將成為促進(jìn)城市交通系統(tǒng)發(fā)展的重要挙措。因此，科學(xué)、合理的評(píng)價(jià)人行道和自行車交通設(shè)施至關(guān)重要，尤其是對(duì)于指導(dǎo)工程實(shí)施改造具有不言而喻·的重要性。人行道評(píng)價(jià)的研究主要包括了三個(gè)方面第一方面，從行人通行能力角度出發(fā)評(píng)價(jià)其服務(wù)水平，以HCM2000方法為代表，以模仿機(jī)動(dòng)車服務(wù)水平方法，從行人交通流的運(yùn)行特征出發(fā)，以行人空間占有率和人行道的通行能力作為反映歩行擁擠程度和行走自由度的變化，我國的張偉星(2004)結(jié)合我國歩行特點(diǎn)開展了該方法在我國本土化的研究，它反映了人行道的運(yùn)行情況，卻缺少對(duì)人行道靜態(tài)設(shè)施等方面的評(píng)價(jià)。第二方面，按照多層次建議評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并利用綜合評(píng)價(jià)方法得出ー個(gè)綜合指標(biāo)，基于該研究思路，姜濤和王妍(2006)從交通、社會(huì)和服務(wù)三個(gè)層面建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，通過該方法建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系具有涉及層面廣，涵蓋指標(biāo)類型多的特點(diǎn)。然而，部分指標(biāo)的含義指代不明確，量化方法有待進(jìn)ー步探討，例如交通噪聲程度、空氣污染程度等；評(píng)價(jià)指標(biāo)方法多以層次分析法為主，不能體現(xiàn)指標(biāo)自身的量化特性，降低了評(píng)價(jià)結(jié)果的可靠性。第三方面，分析影響人行道服務(wù)水平的因素，提出相應(yīng)的指標(biāo)；并對(duì)行人對(duì)人行道服務(wù)水平的感知進(jìn)行調(diào)查；然后結(jié)合感知調(diào)查，建立起以影響因素為指標(biāo)的人行道服務(wù)水平評(píng)價(jià)模型。以邊揚(yáng)等人(2007)的研究為代表，該方法將行人感知與部分量化指標(biāo)相結(jié)合來建立評(píng)價(jià)模型，能夠有效地反映行人對(duì)行人歩道的感知情況。然而，在一定程度上也削弱了量化指標(biāo)所反映的獨(dú)特性，從建模角度而言，模型的自變量不易過多，容易造成指標(biāo)反映不全面的問題；并且由于受到調(diào)研數(shù)據(jù)有限的影響，模型參數(shù)的標(biāo)定問題還有待于進(jìn)一歩研究。因此，對(duì)于調(diào)研數(shù)據(jù)缺乏的城市而言，該方法的推廣還存在一定的阻力。目前關(guān)于非機(jī)動(dòng)車道評(píng)價(jià)的研究主要包括以下兩個(gè)方面(I)以HCM2000和相關(guān)規(guī)范為代表的ー類評(píng)價(jià)思路主要是借鑒機(jī)動(dòng)車交通流運(yùn)行評(píng)價(jià)的思路，從交通運(yùn)行的服務(wù)水平角度進(jìn)行評(píng)價(jià)，這也是目前國內(nèi)外廣泛使用的一類評(píng)價(jià)方法。該方法主要描述城市道路上自行車流運(yùn)行條件，通常對(duì)路段的服務(wù)水平一般用騎行速度、占用道路面積、交通量負(fù)荷與車流狀況來衡量。然而從實(shí)際情況看同時(shí)考慮自行車行駛速度、自行車流的飽和程度、行駛安全性、行駛舒適方便性等一系列指標(biāo)是存在困難的，只能選取幾種有代表性的影響因素作為評(píng)定依據(jù)，并且該服務(wù)水平的指標(biāo)是一系列的單個(gè)指標(biāo)，缺少系統(tǒng)性和整體性評(píng)價(jià)，針對(duì)靜態(tài)設(shè)施、騎車人的主觀感受、安全性等因素尚未較好的體現(xiàn)出來，具有一定的局限性；(2)部分學(xué)者采用綜合評(píng)價(jià)的思路針對(duì)自行車交通的多個(gè)指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算，馮嬌、祝翔、雷黎(2010)從硬件和軟件兩個(gè)方面，構(gòu)建線路設(shè)施及管理、停車場設(shè)施及管理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并采用廣義函數(shù)法計(jì)算綜合評(píng)價(jià)系數(shù)。這種方法雖然考慮了設(shè)施和管理層面，但是部分指標(biāo)存在量化困難，如道路功能定位、進(jìn)出便利性等指標(biāo)，在實(shí)際測算時(shí)較難應(yīng)用。綜上所述，人行道和非機(jī)動(dòng)車道作為步行和自行車出行的主要載體，是城市慢行系統(tǒng)的重要組成部分，現(xiàn)有方法還存在著以下共性問題(I)某些評(píng)價(jià)指標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)量化，無法避免主觀判斷造成的誤差；(2)評(píng)價(jià)權(quán)重的計(jì)算多以主觀評(píng)價(jià)方法為主，缺乏對(duì)指標(biāo)自身特性的分析，造成評(píng)價(jià)指標(biāo)結(jié)果的可靠性受到影響；(3)對(duì)人行道、非機(jī)動(dòng)車道的評(píng)價(jià)尚未實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和系統(tǒng)化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種人行道和非機(jī)動(dòng)車道評(píng)價(jià)方法及裝置，以解決城市慢 行系統(tǒng)評(píng)價(jià)的客觀性、系統(tǒng)性和通用性。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種人行道和非機(jī)動(dòng)車道評(píng)價(jià)方法。步驟ー人行道和非機(jī)動(dòng)車道評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立；評(píng)價(jià)指標(biāo)體系包括兩個(gè)層次，第一層次是類別指標(biāo)，包含設(shè)施類、運(yùn)行類和安全類指標(biāo)；第二層次是基礎(chǔ)指標(biāo)。步驟ニ 指標(biāo)權(quán)重的計(jì)算；針對(duì)兩層次指標(biāo)體系的特點(diǎn)，采用層次熵組合方法計(jì)算指標(biāo)權(quán)重。即利用層次分析法計(jì)算類別指標(biāo)權(quán)重，利用熵法計(jì)算每個(gè)類別指標(biāo)下基礎(chǔ)指標(biāo)的權(quán)重，最后兩個(gè)層次的權(quán)重相乘獲得最終的組合權(quán)重值。步驟三指標(biāo)屬性識(shí)別及修正處理。(I)指標(biāo)屬性識(shí)別；識(shí)別出負(fù)向指標(biāo)和正向指標(biāo)。其中，負(fù)向指標(biāo)包括人行道非直線系數(shù)、人行道飽和度、高峰小時(shí)行人與自行車交織系數(shù)、非機(jī)動(dòng)車道非直線系數(shù)、機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施占道面積比例、非機(jī)動(dòng)車道飽和度、高峰小時(shí)機(jī)非交織系數(shù)和高峰小時(shí)非機(jī)動(dòng)車與行人交織系數(shù)。(2)指標(biāo)正向化處理；利用負(fù)數(shù)法對(duì)負(fù)向指標(biāo)進(jìn)行指標(biāo)的正向化處理。(3)指標(biāo)無量綱化處理；利用均值法對(duì)指標(biāo)進(jìn)行無量綱化處理。步驟四綜合指標(biāo)值的計(jì)算；在采集指標(biāo)值、計(jì)算權(quán)重以及指標(biāo)正向化和無量綱化處理后，計(jì)算得到綜合指標(biāo)值，可以用于方案對(duì)比與評(píng)估。上述步驟一所述的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立，針對(duì)人行道和非機(jī)動(dòng)車道的特性設(shè)計(jì)了類別指標(biāo)和基礎(chǔ)指標(biāo)兩層評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，具體指標(biāo)如下(I)第一層次指標(biāo)是類別指標(biāo)設(shè)施類、運(yùn)行類和安全類指標(biāo)，這三類指標(biāo)包括了人行道和非機(jī)動(dòng)車道評(píng)價(jià)的主要方面。(2)人行道第二層次指標(biāo)是基礎(chǔ)指標(biāo)設(shè)施類的基礎(chǔ)指標(biāo)包括人行道連通系數(shù)、人行道非直線系數(shù)、人行道有效寬度達(dá)標(biāo)率、無障礙設(shè)施鋪設(shè)率、人行道周邊的綠化率；運(yùn)行類的基礎(chǔ)指標(biāo)包括人行道飽和度、行人人均占有面積和步行速度；安全類的基礎(chǔ)指標(biāo)包括人行道與非機(jī)動(dòng)車道的分隔比、人行道與非機(jī)動(dòng)車道的距離、高峰小時(shí)行人與非機(jī)動(dòng)車交織系數(shù)。
(3)非機(jī)動(dòng)車道第二層指標(biāo)是基礎(chǔ)指標(biāo)設(shè)施類的基礎(chǔ)包括非機(jī)動(dòng)車道連通系數(shù)、非機(jī)動(dòng)車道非直線系數(shù)、非機(jī)動(dòng)車道有效寬度達(dá)標(biāo)率和機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施占道面積比例；運(yùn)行類的基礎(chǔ)包括非機(jī)動(dòng)車道飽和度、非機(jī)動(dòng)車行車速度；安全類的基礎(chǔ)包括機(jī)非交通分隔比、高峰小時(shí)機(jī)非交織系數(shù)和高峰小時(shí)非機(jī)動(dòng)車與行人交織系數(shù)。上述步驟ニ所述的計(jì)算指標(biāo)權(quán)重的層次熵組合方法，具體步驟如下(I)利用層次分析法計(jì)算類別指標(biāo)的權(quán)重；針對(duì)三個(gè)類別指標(biāo)，構(gòu)造判斷矩陣；采用專家問卷調(diào)查法，對(duì)判斷矩陣進(jìn)行打分；采用特征根法計(jì)算權(quán)向量，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)；若通過一致性檢驗(yàn)，則獲得類別指標(biāo)的權(quán)重；否則，對(duì)判斷矩陣進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚?，直到通過一致性檢驗(yàn)為止。(2)利用熵法計(jì)算每個(gè)類別指標(biāo)下基礎(chǔ)指標(biāo)的權(quán)重；針對(duì)每個(gè)類別下的基礎(chǔ)指標(biāo)，計(jì)算指標(biāo)的特征系數(shù)；計(jì)算熵值和差異系數(shù)；計(jì)算每個(gè)類別指標(biāo)下基礎(chǔ)指標(biāo)的權(quán)重。 (3)利用相乘法計(jì)算每個(gè)基礎(chǔ)指標(biāo)的組合權(quán)重值；即將前兩步計(jì)算得到的權(quán)重相乘，得到最終的權(quán)重值。一種人行道和非機(jī)動(dòng)車道評(píng)價(jià)裝置，由指標(biāo)篩選模塊、數(shù)據(jù)輸入模塊、指標(biāo)計(jì)算模塊、權(quán)重計(jì)算模塊、指標(biāo)屬性識(shí)別及修正模塊、綜合指標(biāo)計(jì)算模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊和數(shù)據(jù)輸出模塊八部分構(gòu)成。指標(biāo)篩選模塊的功能是根據(jù)用戶需求從人行道和非機(jī)動(dòng)車道評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中篩選出合適的評(píng)價(jià)指標(biāo)。數(shù)據(jù)輸入模塊的功能是針對(duì)所選的指標(biāo)，輸入指標(biāo)采集數(shù)據(jù)值。指標(biāo)計(jì)算模塊的功能是計(jì)算所選指標(biāo)的數(shù)值。權(quán)重計(jì)算模塊的功能是利用層次分析法計(jì)算類別指標(biāo)的權(quán)重；利用熵法計(jì)算單類別指標(biāo)下基礎(chǔ)類指標(biāo)的權(quán)重；利用相乘法計(jì)算所有基礎(chǔ)類指標(biāo)的組合權(quán)重。指標(biāo)屬性識(shí)別及修正模塊的功能是識(shí)別所選指標(biāo)的正向和負(fù)向?qū)傩?；?duì)于負(fù)向指標(biāo)，利用負(fù)數(shù)法進(jìn)行正向化處理；利用均值法，對(duì)于原正向指標(biāo)和負(fù)向指標(biāo)處理后的正向指標(biāo)進(jìn)行無量綱化處理，獲得修正后的指標(biāo)值。綜合指標(biāo)計(jì)算模塊的功能是計(jì)算綜合指標(biāo)值。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊的功能是實(shí)現(xiàn)每個(gè)數(shù)據(jù)處理階段數(shù)據(jù)保存。數(shù)據(jù)輸出模塊的功能是根據(jù)用戶需求輸出原始指標(biāo)值、指標(biāo)權(quán)重或綜合指標(biāo)值。這八部分模塊是按照評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)流的處理方向相互關(guān)聯(lián)的；其中，指標(biāo)篩選模塊是開展評(píng)價(jià)的第一模塊，它為下一階段評(píng)價(jià)選取了指標(biāo)，其直接流向了數(shù)據(jù)輸入模塊；在數(shù)據(jù)輸入模塊里，對(duì)所選指標(biāo)的采集數(shù)據(jù)進(jìn)行輸入，其數(shù)據(jù)流向了指標(biāo)計(jì)算模塊；指標(biāo)計(jì)算模塊里，計(jì)算獲得指標(biāo)原始值，并存入數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置，它為下ー階段的評(píng)價(jià)工作提供了數(shù)據(jù)支持，其數(shù)據(jù)直接流向了權(quán)重計(jì)算模塊和指標(biāo)屬性識(shí)別及修正模塊；在權(quán)重計(jì)算模塊中，利用層次熵組合法計(jì)算獲得所有基礎(chǔ)類指標(biāo)的組合權(quán)重，并存入數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置，是下ー階段開展綜合指標(biāo)計(jì)算的基礎(chǔ)；在指標(biāo)屬性識(shí)別及修正模塊中，識(shí)別負(fù)向和正向指標(biāo)，并開展了指標(biāo)正向化和無量綱化處理，獲得的修正數(shù)據(jù)是進(jìn)行綜合指標(biāo)值計(jì)算的基礎(chǔ)，并存入數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置；權(quán)重計(jì)算模塊和指標(biāo)屬性識(shí)別及修正模塊的數(shù)據(jù)直接流向了綜合指標(biāo)值計(jì)算，所得到的綜合指標(biāo)值經(jīng)由數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊和數(shù)據(jù)輸出模塊分別實(shí)現(xiàn)保存及輸出。由于現(xiàn)有人行道和非機(jī)動(dòng)車道部分評(píng)價(jià)指標(biāo)存在難以量化、不易測量，權(quán)重計(jì)算存在主觀判斷干擾等問題，為了準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)城市慢行系統(tǒng)建設(shè)情況并滿足用戶的評(píng)價(jià)應(yīng)用需求，發(fā)明ー種人行道和非機(jī)動(dòng)車道評(píng)價(jià)方法及裝置用戶根據(jù)需求選取評(píng)價(jià)指標(biāo)并計(jì)算，通過層次熵組合方法計(jì)算指標(biāo)權(quán)重，然后基于指標(biāo)特性識(shí)別正向和負(fù)向指標(biāo)，利用負(fù)值法和均值法對(duì)指標(biāo)進(jìn)行修正，并利用所求權(quán)重計(jì)算綜合指標(biāo)。本發(fā)明的有益效果是從面向應(yīng)用的角度出發(fā)，所有指標(biāo)具有易量化、易對(duì)比等特性，增強(qiáng)了評(píng)價(jià)工作的便捷性；最大限度的考慮了專家經(jīng)驗(yàn)和指標(biāo)數(shù)值的特征，提高了權(quán)重值的可靠性；此外，本發(fā)明的通用性強(qiáng)，適用于人行道、非機(jī)動(dòng)車道新建或改建的效果評(píng)價(jià)。


圖I是本發(fā)明的裝置結(jié)構(gòu)圖。圖2是本發(fā)明的裝置流程圖。圖3是權(quán)重計(jì)算的流程圖。 圖4是指標(biāo)修正的流程圖。
具體實(shí)施例方式下文將給出實(shí)施例來說明發(fā)明的
具體實(shí)施例方式本發(fā)明所述ー種人行道和非機(jī)動(dòng)車道評(píng)價(jià)方法，具體包括從面向應(yīng)用的角度出發(fā)，建立人行道和非機(jī)動(dòng)車道評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；結(jié)合熵法和層次分析法的特性，提出一種新的組合評(píng)價(jià)方法層次熵組合方法，計(jì)算指標(biāo)權(quán)重；識(shí)別指標(biāo)屬性；根據(jù)指標(biāo)屬性，利用負(fù)值法和均值法對(duì)指標(biāo)修正處理，包括正向化和無量綱化處理；基于此，計(jì)算綜合指標(biāo)值，從量化的角度評(píng)價(jià)人行道或非機(jī)動(dòng)車道的特性，便于管理者了解人行道和非機(jī)動(dòng)車道的服務(wù)特性，也可用于今后改善措施實(shí)施前后的對(duì)比評(píng)價(jià)。本發(fā)明主要包括以下步驟I、建立人行道和非機(jī)動(dòng)車道評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。人行道和非機(jī)動(dòng)車道評(píng)價(jià)指標(biāo)體系包括兩層指標(biāo)，第一層次是類別指標(biāo)，即設(shè)施類、運(yùn)行類和安全類指標(biāo)；第二層次是基礎(chǔ)指標(biāo)。I)人行道評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)施類(U1)指標(biāo)包括人行道連通系數(shù)(Un)、人行道非直線系數(shù)(u12)、人行道有效寬度達(dá)標(biāo)率(u13)、無障礙設(shè)施鋪設(shè)率(u14)、人行道周邊的綠化率(U15);運(yùn)行類(U2)指標(biāo)包括人行道飽和度(U21)、行人人均占有面積(U22)和歩行速度(U23)；安全類(U3)指標(biāo)包括人行道與非機(jī)動(dòng)車道的分隔比(u31)、人行道與非機(jī)動(dòng)車道的距離(U32)、高峰小時(shí)行人與非機(jī)動(dòng)車交織系數(shù)(U33)。人行道連通系數(shù)U11是指人行道有效長度與實(shí)際長度的比例，単位無。與已有研究成果《中關(guān)村西區(qū)歩行交通系統(tǒng)改善方案評(píng)價(jià)研究》相比，該定義更加準(zhǔn)確地表述了連通系數(shù)的內(nèi)涵，更有利于操作實(shí)施。
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ム實(shí)I小式中,Lwa為人行道有效長度,單位米ぽ為人行道實(shí)際長度,單位米。人行道非直線系數(shù)U12是指人行道實(shí)際長度與人行道兩端直線長度的比值，単位無。與已有研究成果《中關(guān)村西區(qū)歩行交通系統(tǒng)改善方案評(píng)價(jià)研究》相比，該定義更加準(zhǔn)確地表述了非直線系數(shù)的內(nèi)涵，更有利于操作實(shí)施。
權(quán)利要求
1.一種人行道和非機(jī)動(dòng)車道評(píng)價(jià)方法，基于計(jì)算機(jī)軟硬件系統(tǒng)，其特征在于 步驟ー人行道和非機(jī)動(dòng)車道評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立；評(píng)價(jià)指標(biāo)體系包括兩個(gè)層次，第ー層次是類別指標(biāo)，包含設(shè)施類、運(yùn)行類和安全類指標(biāo)；第二層次是基礎(chǔ)指標(biāo)； 步驟ニ 指標(biāo)權(quán)重的計(jì)算；針對(duì)兩層次指標(biāo)體系的特點(diǎn)，采用層次熵組合方法計(jì)算指標(biāo)權(quán)重；即利用層次分析法計(jì)算類別指標(biāo)權(quán)重，利用熵法計(jì)算每個(gè)類別指標(biāo)下基礎(chǔ)指標(biāo)的權(quán)重，最后兩個(gè)層次的權(quán)重相乘獲得最終的組合權(quán)重值； 步驟三指標(biāo)屬性識(shí)別及修正處理； (1)指標(biāo)屬性識(shí)別；識(shí)別出負(fù)向指標(biāo)和正向指標(biāo)；其中，負(fù)向指標(biāo)包括人行道非直線系數(shù)、人行道飽和度、高峰小時(shí)行人與自行車交織系數(shù)、非機(jī)動(dòng)車道非直線系數(shù)、機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施占道面積比例、非機(jī)動(dòng)車道飽和度、高峰小時(shí)機(jī)非交織系數(shù)和高峰小時(shí)非機(jī)動(dòng)車與行人交織系數(shù)； (2)指標(biāo)正向化處理；利用負(fù)數(shù)法對(duì)負(fù)向指標(biāo)進(jìn)行指標(biāo)的正向化處理； (3)指標(biāo)無量綱化處理；利用均值法對(duì)指標(biāo)進(jìn)行無量綱化處理； 步驟四綜合指標(biāo)值的計(jì)算；在采集指標(biāo)值、計(jì)算權(quán)重以及指標(biāo)正向化和無量綱化處理后，計(jì)算得到綜合指標(biāo)值，可以用于方案對(duì)比與評(píng)估。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種人行道和非機(jī)動(dòng)車道評(píng)價(jià)方法，其特征在于步驟一所述的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立，針對(duì)人行道和非機(jī)動(dòng)車道的特性設(shè)計(jì)了類別指標(biāo)和基礎(chǔ)指標(biāo)兩層評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，具體指標(biāo)如下 (1)第一層次指標(biāo)是類別指標(biāo)設(shè)施類、運(yùn)行類和安全類指標(biāo)，這三類指標(biāo)包括了人行道和非機(jī)動(dòng)車道評(píng)價(jià)的主要方面； (2)人行道第二層次指標(biāo)是基礎(chǔ)指標(biāo)設(shè)施類(U1)的基礎(chǔ)指標(biāo)包括人行道連通系數(shù)(Un)、人行道非直線系數(shù)(U12)、人行道有效寬度達(dá)標(biāo)率(U13)、無障礙設(shè)施鋪設(shè)率(U14)、人行道周邊的綠化率(U15);運(yùn)行類(U2)的基礎(chǔ)指標(biāo)包括人行道飽和度(U21)、行人人均占有面積(U22)和歩行速度(U23);安全類(U3)的基礎(chǔ)指標(biāo)包括人行道與非機(jī)動(dòng)車道的分隔比(U31)、人行道與非機(jī)動(dòng)車道的距尚(U32)、聞峰小時(shí)行人與非機(jī)動(dòng)車交織系數(shù)(U33)； 人行道連通系數(shù)U11是指人行道有效長度與實(shí)際長度的比例，単位無；
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種人行道和非機(jī)動(dòng)車道評(píng)價(jià)方法，其特征在于步驟ニ所述的計(jì)算指標(biāo)權(quán)重的層次熵組合方法，具體步驟如下 (1)利用層次分析法計(jì)算類別指標(biāo)的權(quán)重；針對(duì)三個(gè)類別指標(biāo)，構(gòu)造判斷矩陣；采用專家問卷調(diào)查法，對(duì)判斷矩陣進(jìn)行打分；采用特征根法計(jì)算權(quán)向量，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)；若通過一致性檢驗(yàn)，則獲得類別指標(biāo)的權(quán)重；否則，對(duì)判斷矩陣進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚?，直到通過一致性檢驗(yàn)為止； (2)利用熵法計(jì)算每個(gè)類別指標(biāo)下基礎(chǔ)指標(biāo)的權(quán)重；針對(duì)每個(gè)類別下的基礎(chǔ)指標(biāo)，計(jì)算指標(biāo)的特征系數(shù)；計(jì)算熵值和差異系數(shù)；計(jì)算每個(gè)類別指標(biāo)下基礎(chǔ)指標(biāo)的權(quán)重； (3)利用相乘法計(jì)算每個(gè)基礎(chǔ)指標(biāo)的組合權(quán)重值；即將前兩步計(jì)算得到的權(quán)重相乘，得到最終的權(quán)重值。
4.一種人行道和非機(jī)動(dòng)車道評(píng)價(jià)裝置，由指標(biāo)篩選模塊、數(shù)據(jù)輸入模塊、指標(biāo)計(jì)算模塊、權(quán)重計(jì)算模塊、指標(biāo)屬性識(shí)別及修正模塊、綜合指標(biāo)計(jì)算模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊和數(shù)據(jù)輸出模塊八部分構(gòu)成；其特征在于 指標(biāo)篩選模塊的功能是根據(jù)用戶需求從人行道和非機(jī)動(dòng)車道評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中篩選出合適的評(píng)價(jià)指標(biāo)； 數(shù)據(jù)輸入模塊的功能是針對(duì)所選的指標(biāo)，輸入指標(biāo)采集數(shù)據(jù)值； 指標(biāo)計(jì)算模塊的功能是計(jì)算所選指標(biāo)的數(shù)值； 權(quán)重計(jì)算模塊的功能是利用層次分析法計(jì)算類別指標(biāo)的權(quán)重；利用熵法計(jì)算單類別指標(biāo)下基礎(chǔ)類指標(biāo)的權(quán)重；利用相乘法計(jì)算所有基礎(chǔ)類指標(biāo)的組合權(quán)重； 指標(biāo)屬性識(shí)別及修正模塊的功能是識(shí)別所選指標(biāo)的正向和負(fù)向?qū)傩?；?duì)于負(fù)向指標(biāo)，利用負(fù)數(shù)法進(jìn)行正向化處理；利用均值法，對(duì)于原正向指標(biāo)和負(fù)向指標(biāo)處理后的正向指標(biāo)進(jìn)行無量綱化處理，獲得修正后的指標(biāo)值； 綜合指標(biāo)計(jì)算模塊的功能是計(jì)算綜合指標(biāo)值； 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊的功能是實(shí)現(xiàn)每個(gè)數(shù)據(jù)處理階段數(shù)據(jù)保存； 數(shù)據(jù)輸出模塊的功能是根據(jù)用戶需求輸出原始指標(biāo)值、指標(biāo)權(quán)重或綜合指標(biāo)值； 這八部分模塊是按照評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)流的處理方向相互關(guān)聯(lián)的；其中，指標(biāo)篩選模塊是開展評(píng)價(jià)的第一模塊，它為下一階段評(píng)價(jià)選取了指標(biāo)，其直接流向了數(shù)據(jù)輸入模塊；在數(shù)據(jù)輸入模塊里，對(duì)所選指標(biāo)的采集數(shù)據(jù)進(jìn)行輸入，其數(shù)據(jù)流向了指標(biāo)計(jì)算模塊；指標(biāo)計(jì)算模塊里，計(jì)算獲得指標(biāo)原始值，并存入數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置，它為下ー階段的評(píng)價(jià)工作提供了數(shù)據(jù)支持，其數(shù)據(jù)直接流向了權(quán)重計(jì)算模塊和指標(biāo)屬性識(shí)別及修正模塊；在權(quán)重計(jì)算模塊中，利用層次 熵組合法計(jì)算獲得所有基礎(chǔ)類指標(biāo)的組合權(quán)重，并存入數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置，是下ー階段開展綜合指標(biāo)計(jì)算的基礎(chǔ)；在指標(biāo)屬性識(shí)別及修正模塊中，識(shí)別負(fù)向和正向指標(biāo)，并開展了指標(biāo)正向化和無量綱化處理，獲得的修正數(shù)據(jù)是進(jìn)行綜合指標(biāo)值計(jì)算的基礎(chǔ)，并存入數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置；權(quán)重計(jì)算模塊和指標(biāo)屬性識(shí)別及修正模塊的數(shù)據(jù)直接流向了綜合指標(biāo)值計(jì)算，所得到的綜合指標(biāo)值經(jīng)由數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊和數(shù)據(jù)輸出模塊分別實(shí)現(xiàn)保存及輸出。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種人行道和非機(jī)動(dòng)車道評(píng)價(jià)方法及裝置。為了準(zhǔn)確表征人行道和非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)方案、實(shí)施方案等的量化效果，發(fā)明了如下評(píng)價(jià)方法在建立人行道和非機(jī)動(dòng)車道雙層評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，利用層次熵組合方法計(jì)算權(quán)重，利用負(fù)數(shù)法和均值法修正指標(biāo)，并計(jì)算綜合指標(biāo)值，以量化評(píng)估各種方案。依據(jù)發(fā)明的方法所設(shè)計(jì)的裝置包括指標(biāo)篩選模塊、數(shù)據(jù)輸入模塊、指標(biāo)計(jì)算模塊、權(quán)重計(jì)算模塊、指標(biāo)屬性識(shí)別及修正模塊、綜合指標(biāo)計(jì)算模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊和數(shù)據(jù)輸出模塊八部分。其中，權(quán)重計(jì)算模塊和指標(biāo)屬性識(shí)別及修正模塊是核心所在?；谒l(fā)明的裝置，便于應(yīng)用所發(fā)明的方法實(shí)施人行道和非機(jī)動(dòng)車道的評(píng)價(jià)，提高了綜合指標(biāo)計(jì)算的便捷性和精確性。
文檔編號(hào)G06F19/00GK102855386SQ201210270159
公開日2013年1月2日 申請日期2012年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月31日
發(fā)明者趙慧, 吳?？? 段鐵錚, 李金山 申請人:北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院