專利名稱：一種建立及其改進(jìn)綠色生態(tài)型城市道路橫斷面的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及生態(tài)環(huán)境領(lǐng)域，特別涉及一種建立及其改進(jìn)綠色生態(tài)型城市道路橫斷面的方法。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和城市建設(shè)的快速發(fā)展，汽車尾氣、噪聲、擁擠、社會(huì)公平和生態(tài)環(huán)境惡化等城市問(wèn)題日益嚴(yán)重。而城市居民出行要求更為舒適、方便和快捷，對(duì)城市道路交通便捷程度、城市景觀環(huán)境等提出了更高的要求。以綠色、生態(tài)為導(dǎo)向的城市道路橫斷面布置已是現(xiàn)代化城市發(fā)展的必然趨勢(shì)。我國(guó)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)者往往只根據(jù)道路等級(jí)，機(jī)械地布置道路橫斷面形式，結(jié)果出現(xiàn)道路“千路一面”的現(xiàn)象。隨著北京奧運(yùn)會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)的舉辦，對(duì)于道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)不少學(xué)者結(jié)合各個(gè)城市的特點(diǎn)提出了自己的觀點(diǎn)，并初步提出了一些相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)明人在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在以下的缺點(diǎn)和不足現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò)建立模型，并對(duì)模型進(jìn)行分析得到綠色生態(tài)型城市道路橫斷面，建模的過(guò)程中考慮的相關(guān)因素比較少，得到的綠色生態(tài)型城市道路橫斷面并不能真正的體現(xiàn)綠色生態(tài)，并且不能對(duì)降噪效果和綠化效果等不好的道路進(jìn)行調(diào)整，無(wú)法滿足實(shí)際應(yīng)用中的需要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種建立及其改進(jìn)綠色生態(tài)型城市道路橫斷面的方法，通過(guò)該方法建立了綠色生態(tài)型城市道路橫斷面，對(duì)不滿足降噪效果和綠化效果等的道路進(jìn)行改進(jìn)，詳見(jiàn)下文描述—種建立及其改進(jìn)綠色生態(tài)型城市道路橫斷面的方法，所述方法包括以下步驟(1)通過(guò)二元對(duì)比倒數(shù)法，運(yùn)用判斷矩陣獲取機(jī)動(dòng)車道寬度的權(quán)重、道路分隔的權(quán)重、道路照明的權(quán)重、步行道至建筑紅線寬度的權(quán)重和行車道綠帶寬度的權(quán)重；(2)通過(guò)機(jī)動(dòng)車道寬度、道路分隔、道路照明對(duì)道路的交通安全的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，獲取不同方案機(jī)動(dòng)車道寬度參數(shù)un、道路分隔參數(shù)U12、道路照明參數(shù)U13三個(gè)二級(jí)指標(biāo)的評(píng)語(yǔ)參數(shù)值；(3)獲取步行道至建筑紅線的寬度值及行車道綠帶寬度值；(4)通過(guò)所述機(jī)動(dòng)車道寬度的權(quán)重、所述道路分隔的權(quán)重、所述道路照明的權(quán)重、所述機(jī)動(dòng)車道寬度參數(shù)un、道路分隔參數(shù)U12和道路照明參數(shù)U13的評(píng)語(yǔ)參數(shù)值，獲取交通安全參數(shù)仏的最終值；(5)通過(guò)所述步行道至建筑紅線寬度的權(quán)重、所述行車道綠帶寬度的權(quán)重、所述步行道至建筑紅線的寬度值及所述行車道綠帶寬度值獲取降噪?yún)?shù)隊(duì)的最終值；(6)通過(guò)滿足空間伸縮條件的個(gè)數(shù)獲取空間伸縮參數(shù)U3的最終值；
U3 = {滿足空間伸縮條件的個(gè)數(shù)}；(7)根據(jù)道路綠化總寬度和道路紅線寬度獲取道路綠化率參數(shù)U4的最終值；道路綠化率參數(shù)U4的最終值(％ )=道路綠化總寬度/道路紅線寬度；(8)通過(guò)道路寬度與建筑高度的比值獲取視覺(jué)美感參數(shù)U5的最終值；(9)采用模糊評(píng)價(jià)的方法，邀請(qǐng)專家通過(guò)對(duì)交通出行速度和道路對(duì)環(huán)境影響進(jìn)行打分獲取公眾滿意度參數(shù)U6的最終值；(10)通過(guò)對(duì)所述道路紅線寬度的分級(jí)獲取土地利用參數(shù)U7的最終值；(11)將所述土地利用參數(shù)U7作為輸入指標(biāo)，將所述交通安全參數(shù)仏、所述降噪?yún)?shù)U2、所述空間伸縮參數(shù)U3、所述道路綠化率參數(shù)U4、所述視覺(jué)美感參數(shù)U5和所述公眾滿意度參數(shù)隊(duì)作為輸出指標(biāo)；(12)根據(jù)所述交通安全參數(shù)U1的最終值、所述降噪?yún)?shù)U2的最終值、所述空間伸縮參數(shù)U3的最終值、所述道路綠化率參數(shù)U4的最終值、所述視覺(jué)美感參數(shù)U5的最終值、所述公眾滿意度參數(shù)U6的最終值及所述土地利用參數(shù)U7的最終值獲取DEA模型；(13)對(duì)所述DEA模型進(jìn)行分析，分別判斷所述交通安全參數(shù)U1的最終值、所述降噪?yún)?shù)U2的最終值、所述空間伸縮參數(shù)U3的最終值、所述道路綠化率參數(shù)U4的最終值、所述視覺(jué)美感參數(shù)U5的最終值、所述公眾滿意度參數(shù)U6的最終值和所述土地利用參數(shù)U7的最終值是否滿足綠色生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)，如果是，執(zhí)行步驟(14)；如果否，執(zhí)行步驟(15)；(14)流程結(jié)束；(15)對(duì)不滿足綠色生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，流程結(jié)束。所述機(jī)動(dòng)車道寬度的權(quán)重由外側(cè)車道權(quán)重、內(nèi)側(cè)車道權(quán)重和中間車道權(quán)重確定。所述通過(guò)二元對(duì)比倒數(shù)法，運(yùn)用判斷矩陣獲取機(jī)動(dòng)車道寬度的權(quán)重、道路分隔的權(quán)重、道路照明的權(quán)重、步行道至建筑紅線寬度的權(quán)重和行車道綠帶寬度的權(quán)重具體為對(duì)于所述交通安全參數(shù)仏={un,U12,U13I = {機(jī)動(dòng)車道寬度參數(shù)，道路分隔參數(shù)，道路照明參數(shù)}；所述降噪?yún)?shù)U2= {u21，u22}，按各指標(biāo)對(duì)于上一級(jí)指標(biāo)的影響大小把各評(píng)判指標(biāo)進(jìn)行兩兩比較，并賦以確定值，以ai j表示i對(duì)j的重要性；aji表示j對(duì)i的重要性；i、j和η的取值為正整數(shù)；構(gòu)造判斷矩陣，Bij> 0，Bij = IZajl ；計(jì)算判斷矩陣每一行元素的和Mi ；計(jì)算Mi的η次方根電，對(duì)向量電進(jìn)行正規(guī)化處理，即得到權(quán)重；所述采用模糊評(píng)價(jià)的方法，邀請(qǐng)專家通過(guò)對(duì)交通出行速度和道路對(duì)環(huán)境影響進(jìn)行打分獲取公眾滿意度參數(shù)U6的最終值具體為專家對(duì)第j個(gè)方案的第i個(gè)因素進(jìn)行評(píng)估，然后再計(jì)算； 其中表示專家評(píng)估第j方案的第i因素視為某一風(fēng)險(xiǎn)層次的相應(yīng)的權(quán)重；Nij表示把第j方案的第i因素視為同一風(fēng)險(xiǎn)層次的專家人數(shù)；Σ N表示專家的總數(shù)；由下式得出模糊關(guān)系矩陣Ri
權(quán)利要求
1.一種建立及其改進(jìn)綠色生態(tài)型城市道路橫斷面的方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟(1)通過(guò)二元對(duì)比倒數(shù)法，運(yùn)用判斷矩陣獲取機(jī)動(dòng)車道寬度的權(quán)重、道路分隔的權(quán)重、道路照明的權(quán)重、步行道至建筑紅線寬度的權(quán)重和行車道綠帶寬度的權(quán)重；(2)通過(guò)機(jī)動(dòng)車道寬度、道路分隔、道路照明對(duì)道路的交通安全的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，獲取不同方案機(jī)動(dòng)車道寬度參數(shù)un、道路分隔參數(shù)U12、道路照明參數(shù)U13三個(gè)二級(jí)指標(biāo)的評(píng)語(yǔ)參數(shù)值；(3)獲取步行道至建筑紅線的寬度值及行車道綠帶寬度值；(4)通過(guò)所述機(jī)動(dòng)車道寬度的權(quán)重、所述道路分隔的權(quán)重、所述道路照明的權(quán)重、所述機(jī)動(dòng)車道寬度參數(shù)un、道路分隔參數(shù)U12和道路照明參數(shù)U13的評(píng)語(yǔ)參數(shù)值，獲取交通安全參數(shù)仏的最終值；(5)通過(guò)所述步行道至建筑紅線寬度的權(quán)重、所述行車道綠帶寬度的權(quán)重、所述步行道至建筑紅線的寬度值及所述行車道綠帶寬度值獲取降噪?yún)?shù)隊(duì)的最終值；(6)通過(guò)滿足空間伸縮條件的個(gè)數(shù)獲取空間伸縮參數(shù)仏的最終值；U3 = {滿足空間伸縮條件的個(gè)數(shù)}；(7)根據(jù)道路綠化總寬度和道路紅線寬度獲取道路綠化率參數(shù)隊(duì)的最終值；道路綠化率參數(shù)U4的最終值(％ )=道路綠化總寬度/道路紅線寬度；(8)通過(guò)道路寬度與建筑高度的比值獲取視覺(jué)美感參數(shù)隊(duì)的最終值；(9)采用模糊評(píng)價(jià)的方法，邀請(qǐng)專家通過(guò)對(duì)交通出行速度和道路對(duì)環(huán)境影響進(jìn)行打分獲取公眾滿意度參數(shù)U6的最終值；(10)通過(guò)對(duì)所述道路紅線寬度的分級(jí)獲取土地利用參數(shù)U7的最終值；(11)將所述土地利用參數(shù)叫作為輸入指標(biāo)，將所述交通安全參數(shù)仏、所述降噪?yún)?shù)U2、所述空間伸縮參數(shù)U3、所述道路綠化率參數(shù)U4、所述視覺(jué)美感參數(shù)U5和所述公眾滿意度參數(shù)U6作為輸出指標(biāo)；(12)根據(jù)所述交通安全參數(shù)仏的最終值、所述降噪?yún)?shù)隊(duì)的最終值、所述空間伸縮參數(shù)仏的最終值、所述道路綠化率參數(shù)U4的最終值、所述視覺(jué)美感參數(shù)隊(duì)的最終值、所述公眾滿意度參數(shù)U6的最終值及所述土地利用參數(shù)U7的最終值獲取DEA模型；(13)對(duì)所述DEA模型進(jìn)行分析，分別判斷所述交通安全參數(shù)仏的最終值、所述降噪?yún)?shù)隊(duì)的最終值、所述空間伸縮參數(shù)U3的最終值、所述道路綠化率參數(shù)隊(duì)的最終值、所述視覺(jué)美感參數(shù)U5的最終值、所述公眾滿意度參數(shù)U6的最終值和所述土地利用參數(shù)U7的最終值是否滿足綠色生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)，如果是，執(zhí)行步驟(14)；如果否，執(zhí)行步驟(15)；(14)流程結(jié)束；(15)對(duì)不滿足綠色生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，流程結(jié)束。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種建立及其改進(jìn)綠色生態(tài)型城市道路橫斷面的方法，其特征在于，所述機(jī)動(dòng)車道寬度的權(quán)重由外側(cè)車道權(quán)重、內(nèi)側(cè)車道權(quán)重和中間車道權(quán)重確定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種建立及其改進(jìn)綠色生態(tài)型城市道路橫斷面的方法，其特征在于，所述通過(guò)二元對(duì)比倒數(shù)法，運(yùn)用判斷矩陣獲取機(jī)動(dòng)車道寬度的權(quán)重、道路分隔的權(quán)重、道路照明的權(quán)重、步行道至建筑紅線寬度的權(quán)重和行車道綠帶寬度的權(quán)重具體為對(duì)于所述交通安全參數(shù)仏=Iu11, U12, U13I = {機(jī)動(dòng)車道寬度參數(shù)，道路分隔參數(shù)，道路照明參數(shù)}；所述降噪?yún)?shù)U2= {u21，u22}，按各指標(biāo)對(duì)于上一級(jí)指標(biāo)的影響大小把各評(píng)判指標(biāo)進(jìn)行兩兩比較，并賦以確定值，以ai j表示i對(duì)j的重要性；aji表示j對(duì)i的重要性；i、j和η的取值為正整數(shù)；構(gòu)造判斷矩陣，Bij > 0，Bij = Uajl ；計(jì)算判斷矩陣每一行元素的和Mi ；計(jì)算Mi的η次方根電，對(duì)向量電進(jìn)行正規(guī)化處理，即得到權(quán)重；
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種建立及其改進(jìn)綠色生態(tài)型城市道路橫斷面的方法，其特征在于，所述采用模糊評(píng)價(jià)的方法，邀請(qǐng)專家通過(guò)對(duì)交通出行速度和道路對(duì)環(huán)境影響進(jìn)行打分獲取公眾滿意度參數(shù)仏的最終值具體為專家對(duì)第j個(gè)方案的第i個(gè)因素進(jìn)行評(píng)估，然后再計(jì)算；其中表示專家評(píng)估第j方案的第i因素視為某一風(fēng)險(xiǎn)層次的相應(yīng)的權(quán)重；NU表示把第j方案的第i因素視為同一風(fēng)險(xiǎn)層次的專家人數(shù)；Σ N表示專家的總數(shù)；由下式得出模糊關(guān)系矩陣Ri:
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種建立及其改進(jìn)綠色生態(tài)型城市道路橫斷面的方法，其特征在于，所述DEA模型具體為
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種建立及其改進(jìn)綠色生態(tài)型城市道路橫斷面的方法，其特征在于，所述方法還包括建立重構(gòu)優(yōu)化的相對(duì)有效性DEA模型'mm[e-s{eTS-+eTS+)]=VDk+2JjXjXpS- =ΘΧ0(D)k+2TyAj ~s+=yOJ=IIj >0,j = 1,2, Λ ,k,k + l,k + 2所述DEA模型計(jì)算出來(lái)的有效決策單元數(shù)記為k，新引入的單元分別記為DMUk+1，DMUk+2，總的決策單元數(shù)目為k+2，k的取值為正整數(shù)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種建立及其改進(jìn)綠色生態(tài)型城市道路橫斷面的方法，其特征在于，所述對(duì)不滿足綠色生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整具體為對(duì)所述交通安全參數(shù)仏的改進(jìn)、對(duì)所述降噪?yún)?shù)U2的改進(jìn)、對(duì)所述空間伸縮參數(shù)U3的改進(jìn)、對(duì)所述道路綠化參數(shù)U4的改進(jìn)、對(duì)所述視覺(jué)美感參數(shù)U5的改進(jìn)、對(duì)所述公眾滿意度函數(shù)U6的改進(jìn)和對(duì)所述土地利用參數(shù)U7的改進(jìn)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種建立及其改進(jìn)綠色生態(tài)型城市道路橫斷面的方法，根據(jù)交通安全參數(shù)的最終值、公眾滿意度參數(shù)的最終值、降噪?yún)?shù)的最終值、空間伸縮參數(shù)的最終值、道路綠化參數(shù)的最終值、視覺(jué)美感參數(shù)的最終值及土地利用參數(shù)的最終值獲取DEA模型；對(duì)DEA模型進(jìn)行分析，分別判斷各參數(shù)的最終值是否滿足綠色生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)，如果否，對(duì)不滿足綠色生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。本方法通過(guò)對(duì)不滿足降噪效果和綠化效果的道路等進(jìn)行改進(jìn)，降低了道路的噪聲，提高了路面自身的降噪能力、提高了道路的綠化效果等。
文檔編號(hào)G06F17/50GK102567595SQ20121004003
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2012年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月21日
發(fā)明者于明明, 劉潤(rùn)有, 周驪巍, 張國(guó)梁, 曾偉, 李忠峰, 湯笑, 狄升貫, 王偉, 王剛, 王志華, 王新歧, 王曉華, 王朝輝, 白子建, 練象平, 謝沛祥, 韓海生 申請(qǐng)人:天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院