專利名稱：公路運(yùn)輸力量優(yōu)化配置系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于涉及一種用于公路交通運(yùn)輸控制和資源配置的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，依托公路或城市道路進(jìn)行的客貨運(yùn)輸?shù)墓愤\(yùn)輸力量在具體運(yùn)行當(dāng)中，存在著大量的冗余運(yùn)力，如公車、私家車、出租車和大巴車的閑置座位，以及貨運(yùn)車輛的空余運(yùn)力等。上述的冗余運(yùn)力由于與有運(yùn)力需求的人或單位無法及時(shí)溝通協(xié)調(diào)，不但具有冗余運(yùn)力的車輛的運(yùn)力會(huì)大量浪費(fèi)掉，而且有運(yùn)力需求的人或單位又不能及時(shí)找到運(yùn)力。因此， 現(xiàn)有的公路交通運(yùn)輸?shù)穆访妗④囕v和能源利用效率低，出現(xiàn)交通堵塞的概率高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明需要解決的技術(shù)問題在于提供一種公路運(yùn)輸力量優(yōu)化配置系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)即時(shí)處理公路運(yùn)輸力量冗余和需求信息、優(yōu)化配置冗余運(yùn)力、網(wǎng)上結(jié)算和支付，為有冗余運(yùn)力的運(yùn)力冗余客戶端、有相似客運(yùn)或貨運(yùn)需求的運(yùn)力需求客戶端提供即時(shí)尋的、交易、網(wǎng)上結(jié)算和支付服務(wù)，提高資源(路面、車輛和能源)利用效率，減少上路車輛和出現(xiàn)交通堵塞的概率。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為公路運(yùn)輸力量優(yōu)化配置系統(tǒng)，包括運(yùn)力冗余客戶端、運(yùn)力需求客戶端、公司終端、車載信息處理器；所述的運(yùn)力冗余客戶端編輯運(yùn)力冗余信息，并向公司終端發(fā)布該信息；所述的運(yùn)力需求客戶端向公司終端發(fā)送運(yùn)力需求信息；所述的公司終端獲取運(yùn)力冗余客戶端的運(yùn)力冗余信息以及運(yùn)力需求客戶端的運(yùn)力需求信息，定位跟蹤運(yùn)力冗余客戶端，定位運(yùn)力需求客戶端，挑選兩者之間最合適的搭配，搭配完成后反饋給運(yùn)力需求客戶端和運(yùn)力冗余客戶端以進(jìn)行交易；所述的車載信息處理器采集運(yùn)力冗余客戶端信息、運(yùn)力需求客戶端信息、車輛身份、車輛使用起止時(shí)間和里程信息，為運(yùn)力冗余客戶端、運(yùn)力需求客戶端和公司終端提供交易原始信息。所述的運(yùn)力冗余信息指的是車輛種類、起止地點(diǎn)、途經(jīng)地點(diǎn)和相應(yīng)時(shí)間信息，可搭載人數(shù)，或貨物種類、數(shù)量、體積、重量信息。所述的運(yùn)力需求信息指的是搭車人行程起止地點(diǎn)、人數(shù)、性別、年齡，或待運(yùn)貨物種類、數(shù)量、體積、重量和價(jià)值信息。所述的公司終端以計(jì)算機(jī)中央處理系統(tǒng)為平臺(tái)，利用公路運(yùn)輸力量冗余及需求信息處理軟件優(yōu)化配置運(yùn)力冗余與需求，用GPS實(shí)現(xiàn)即時(shí)定位跟蹤客戶端位置，用會(huì)計(jì)軟件實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上結(jié)算和支付操作。所述的運(yùn)力冗余客戶端和運(yùn)力需求客戶端以智能手機(jī)為平臺(tái)，利用GPS技術(shù)和電子地圖，實(shí)現(xiàn)編輯、發(fā)布、獲取運(yùn)力冗余和需求詳細(xì)信息，以及即時(shí)尋的、記錄交易數(shù)據(jù)、網(wǎng)上支付操作。由于采用了上述的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明具有即時(shí)處理公路運(yùn)輸力量冗余和需求信息、優(yōu)化配置冗余運(yùn)力、網(wǎng)上結(jié)算和支付功能，可以為有冗余運(yùn)力的甲方、有相似客運(yùn)或貨運(yùn)需求
3的乙方提供即時(shí)尋的、交易、網(wǎng)上結(jié)算和支付服務(wù)。本發(fā)明使冗余運(yùn)力變成現(xiàn)實(shí)運(yùn)力，也就是將公車、私家車、出租車和大巴車的閑置座位，以及貨運(yùn)車輛的空余運(yùn)力，有償提供給有相似需求的人或單位，即時(shí)溝通有無，綜合考慮雙方的相似度、以運(yùn)力冗余客戶端為主進(jìn)行配置，提高資源(路面、車輛和能源)利用效率，減少上路車輛和出現(xiàn)交通堵塞的概率。


圖1是公路運(yùn)輸力量優(yōu)化配置系統(tǒng)的框架圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。如圖1所示，本發(fā)明所述的公路運(yùn)輸力量優(yōu)化配置系統(tǒng)，包括運(yùn)力冗余客戶端1、 運(yùn)力需求客戶端2、公司終端3、車載信息處理器4。所述的運(yùn)力冗余客戶端1編輯運(yùn)力冗余信息，并向公司終端發(fā)布該信息，所述的運(yùn)力冗余信息指的是車輛種類、起止地點(diǎn)、途經(jīng)地點(diǎn)和相應(yīng)時(shí)間信息，可搭載人數(shù)，或貨物種類、數(shù)量、體積、重量，以及對(duì)搭載人或貨物的其它特殊要求。所述的運(yùn)力需求客戶端向公司終端發(fā)送運(yùn)力需求信息，所述的運(yùn)力需求信息指的是搭車人行程起止地點(diǎn)、人數(shù)、性別、年齡，或待運(yùn)貨物種類、數(shù)量、體積、重量和價(jià)值等需求信息，以及對(duì)車主的其它特殊要求。所述的運(yùn)力冗余客戶端和運(yùn)力需求客戶端以智能手機(jī)為平臺(tái)，利用GPS技術(shù)和電子地圖，實(shí)現(xiàn)編輯、發(fā)布、獲取運(yùn)力冗余和需求詳細(xì)信息，以及即時(shí)尋的、記錄交易數(shù)據(jù)、網(wǎng)上支付操作。運(yùn)力冗余客戶端和運(yùn)力需求客戶端還可借助實(shí)名申請(qǐng)和指紋識(shí)別，僅限合法用戶使用，以保證網(wǎng)上支付和資金安全；加裝信息收發(fā)模塊，實(shí)現(xiàn)與車載信息處理器的信息交換(提供自身身份、使用車輛起止時(shí)間，獲取交易對(duì)象和車輛身份、交易起止時(shí)間與里程); 可使用公司提供的特定電子地圖(含放大縮小)，能滿足信息存貯調(diào)閱需求?？蛻舳伺c公司終端，通過無線通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息交換。所述的公司終端獲取運(yùn)力冗余客戶端的運(yùn)力冗余信息以及運(yùn)力需求客戶端的運(yùn)力需求信息，定位跟蹤運(yùn)力冗余客戶端，定位運(yùn)力需求客戶端，挑選兩者之間最合適的搭配，搭配完成后反饋給運(yùn)力需求客戶端和運(yùn)力冗余客戶端以進(jìn)行交易。所述的公司終端以計(jì)算機(jī)中央處理系統(tǒng)為平臺(tái)，利用公路運(yùn)輸力量冗余及需求信息處理軟件優(yōu)化配置運(yùn)力冗余與需求，用GPS實(shí)現(xiàn)即時(shí)定位跟蹤客戶端位置，用會(huì)計(jì)軟件實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上結(jié)算和支付操作。所述的車載信息處理器采集運(yùn)力冗余客戶端信息、運(yùn)力需求客戶端信息、車輛身份、車輛使用起止時(shí)間和里程信息，為運(yùn)力冗余客戶端、運(yùn)力需求客戶端和公司終端提供交易原始信息。本發(fā)明各組成部分的工作流程如下，其中甲方為運(yùn)力冗余一方，乙方為運(yùn)力需求一方。車載信息處理器工作流程
A、車輛啟動(dòng)(停止)，客戶端向車載信息處理器(信號(hào)接收模塊)通報(bào)客戶身份和使用起 (止)時(shí)間。B、里程儀向車載信息處理器提供車輛身份和即時(shí)里程信息(由信號(hào)接收模塊接收)。C、信號(hào)接收模塊將信息傳送至信息合成轉(zhuǎn)換模塊。D、信息合成轉(zhuǎn)換模塊將里程儀提供的車輛身份、里程信息轉(zhuǎn)換成客戶端可識(shí)別的模式，結(jié)合客戶端提供的客戶身份、使用車輛時(shí)間信息，合成為客戶與車輛身份、使用起 (止)時(shí)間與即時(shí)里程信息，將這一信息傳送至信息存貯模塊貯存。E、信息存貯模塊將客戶與車輛身份、使用起(止)時(shí)間與里程信息傳送至信號(hào)發(fā)射
οF、信號(hào)發(fā)射器將客戶與車輛身份、使用起(止)時(shí)間與里程信息發(fā)射至客戶端。補(bǔ)充說明有人上車、下車(含駕駛者本人)時(shí)，由駕駛者以手動(dòng)方式通過客戶端搜索、啟動(dòng)車載信息處理器，完成上述操作，主要解決什么人用車(誰駕駛、誰搭車)、用什么車、起(止)時(shí)間和里程。運(yùn)力冗余客戶端工作流程
A、甲方(運(yùn)力冗余一方)登車，生成原始數(shù)據(jù)1 (甲方和車輛身份，使用車輛起始時(shí)間、 里程)。B、編輯、發(fā)布運(yùn)力冗余信息。C、獲取乙方(運(yùn)力需求一方)的需求信息，根據(jù)自身情況決定是否交易。D、定位跟蹤乙方。E、乙方登車，生成原始數(shù)據(jù)2 (甲、乙方和車輛身份，乙方使用車輛起始時(shí)間、里程)。F、乙方下車，生成原始數(shù)據(jù)3 (甲、乙方和車輛身份，乙方使用車輛結(jié)束時(shí)間、里程)。G、甲方停止使用車輛，生成原始數(shù)據(jù)4(甲方和車輛身份，甲方停止使用車輛時(shí)間、 里程)。運(yùn)力需求客戶端的工作流程與運(yùn)力冗余客戶端的工作流程大體相同，區(qū)別在于B 流程中，乙方需要編發(fā)運(yùn)力需求信息，D流程中，乙方需要跟蹤定位甲方，乙方不需要執(zhí)行A 和G流程及生成原始數(shù)據(jù)1和4。公司終端工作流程
A、獲取甲方運(yùn)力冗余信息，乙方運(yùn)力需求信息。B、定位跟蹤甲方，定位乙方，挑選最合適的搭配。C、獲取交易起止信息。D、網(wǎng)上結(jié)算、支付，并反饋給客戶端。需要補(bǔ)充的是，大巴車使用本發(fā)明時(shí)，需要使用電子發(fā)票，將長途汽車客運(yùn)站的服務(wù)起止點(diǎn)延長至高速公路或其它等級(jí)公路出入口 ；小件物品，可利用客運(yùn)車輛進(jìn)行郵遞?？傊景l(fā)明雖然例舉了上述優(yōu)選實(shí)施方式，但是應(yīng)該說明，雖然本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以進(jìn)行各種變化和改型，除非這樣的變化和改型偏離了本發(fā)明的范圍，否則都應(yīng)該包括在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種公路運(yùn)輸力量優(yōu)化配置系統(tǒng)，其特征在于包括運(yùn)力冗余客戶端、運(yùn)力需求客戶端、公司終端、車載信息處理器；所述的運(yùn)力冗余客戶端編輯運(yùn)力冗余信息，并向公司終端發(fā)布該信息； 所述的運(yùn)力需求客戶端向公司終端發(fā)送運(yùn)力需求信息；所述的公司終端獲取運(yùn)力冗余客戶端的運(yùn)力冗余信息以及運(yùn)力需求客戶端的運(yùn)力需求信息，定位跟蹤運(yùn)力冗余客戶端，定位運(yùn)力需求客戶端，挑選兩者之間最合適的搭配，搭配完成后反饋給運(yùn)力需求客戶端和運(yùn)力冗余客戶端以進(jìn)行交易；所述的車載信息處理器采集運(yùn)力冗余客戶端信息、運(yùn)力需求客戶端信息、車輛身份、車輛使用起止時(shí)間和里程信息，為運(yùn)力冗余客戶端、運(yùn)力需求客戶端和公司終端提供交易原始信息。
2.按照權(quán)利要求1所述的公路運(yùn)輸力量優(yōu)化配置系統(tǒng)，其特征在于所述的運(yùn)力冗余信息指的是車輛種類、起止地點(diǎn)、途經(jīng)地點(diǎn)和相應(yīng)時(shí)間信息，可搭載人數(shù)，或貨物種類、數(shù)量、體積、重量信息。
3.按照權(quán)利要求1所述的公路運(yùn)輸力量優(yōu)化配置系統(tǒng)，其特征在于所述的運(yùn)力需求信息指的是搭車人行程起止地點(diǎn)、人數(shù)、性別、年齡，或待運(yùn)貨物種類、數(shù)量、體積、重量和價(jià)值信息。
4.按照權(quán)利要求1所述的公路運(yùn)輸力量優(yōu)化配置系統(tǒng)，其特征在于所述的公司終端以計(jì)算機(jī)中央處理系統(tǒng)為平臺(tái)，利用公路運(yùn)輸力量冗余及需求信息處理軟件優(yōu)化配置運(yùn)力冗余與需求，用GPS實(shí)現(xiàn)即時(shí)定位跟蹤客戶端位置，用會(huì)計(jì)軟件實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上結(jié)算和支付操作。
5.按照權(quán)利要求1所述的公路運(yùn)輸力量優(yōu)化配置系統(tǒng)，其特征在于所述的運(yùn)力冗余客戶端和運(yùn)力需求客戶端以智能手機(jī)為平臺(tái)，利用GPS技術(shù)和電子地圖，實(shí)現(xiàn)編輯、發(fā)布、 獲取運(yùn)力冗余和需求詳細(xì)信息，以及即時(shí)尋的、記錄交易數(shù)據(jù)、網(wǎng)上支付操作。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種公路運(yùn)輸力量優(yōu)化配置系統(tǒng)。其包括運(yùn)力冗余客戶端、運(yùn)力需求客戶端、公司終端、車載信息處理器；所述的運(yùn)力冗余客戶端編輯運(yùn)力冗余信息，并向公司終端發(fā)布該信息；所述的運(yùn)力需求客戶端向公司終端發(fā)送運(yùn)力需求信息；所述的公司終端獲取運(yùn)力冗余客戶端的運(yùn)力冗余信息以及運(yùn)力需求客戶端的運(yùn)力需求信息，定位跟蹤運(yùn)力冗余客戶端，定位運(yùn)力需求客戶端，挑選兩者之間最合適的搭配，搭配完成后反饋給運(yùn)力需求客戶端和運(yùn)力冗余客戶端以進(jìn)行交易；所述的車載信息處理器采集運(yùn)力冗余客戶端信息、運(yùn)力需求客戶端信息、車輛身份、車輛使用起止時(shí)間和里程信息，為運(yùn)力冗余客戶端、運(yùn)力需求客戶端和公司終端提供交易原始信息。
文檔編號(hào)G06Q50/30GK102393927SQ20111025296
公開日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月30日
發(fā)明者張曉冬 申請(qǐng)人:張曉冬