專利名稱：車輛射頻識別無線基站及射頻通信系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種無線基站，特別是涉及一種應(yīng)用于諸如口岸、港口 、 保稅區(qū)、重要倉庫等需要對車輛進(jìn)行査驗(yàn)通行場所的車輛射頻識別無線基站 及射頻通信系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
射頻自動(dòng)識別不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)是目前先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。通 過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的電子卡與設(shè)置在收費(fèi)站車道上的無線基站之間 的短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛 通過路橋收費(fèi)站不需停車就能交費(fèi)的目的。
然而，將現(xiàn)有ETC應(yīng)用于出入境車輛通道空間相鄰、車輛流向復(fù)雜， 車流密度高，車輛間距密集的口岸、港口、保稅區(qū)等場所時(shí)，車載射頻識別 卡與無線基站之間的通信信息容易丟失以及多個(gè)車載射頻識別卡通信與無 線基站之間的通信容易發(fā)生干擾，從而造成無線基站采集數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性低。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的之一是針對上述背景技術(shù)存在的缺陷提供一種通信 信息不易丟失、抗干擾能力強(qiáng)以及數(shù)據(jù)采集準(zhǔn)確的車輛射頻識別無線基站。
本實(shí)用新型的目的之二是針對上述背景技術(shù)存在的缺陷提供一種通信 信息不易丟失、抗干擾能力強(qiáng)以及數(shù)據(jù)采集準(zhǔn)確的射頻通信系統(tǒng)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的之一，本實(shí)用新型提供了一種車輛射頻識別無線基站， 包括均獨(dú)立工作的發(fā)射信號的喚醒射頻模塊、發(fā)射信號的場定位射頻模塊、 多個(gè)接收信號的數(shù)據(jù)射頻模塊及電源模塊，該電源模塊與各射頻模塊連接。
該車輛射頻識別無線基站還包括分別與各射頻模塊連接的喚醒天線、場 定位天線和數(shù)據(jù)天線。
該車輛射頻識別無線基站還包括一基站控制器，所述喚醒射頻模塊、場
4定位射頻模塊、多個(gè)數(shù)據(jù)射頻模塊均與該基站控制器連接。
該車輛射頻識別無線基站包括至少兩個(gè)交替發(fā)射信號的喚醒射頻模塊。 所述喚醒射頻模塊、場定位射頻模塊和多個(gè)接收信號的數(shù)據(jù)射頻模塊工
作于433MHz頻段，該車輛射頻識別無線基站還包括一工作于920MHz頻段 的接收數(shù)據(jù)的射頻接收模塊和電源模組，射頻接收模塊分別與基站控制器和 電源模組連接。
為實(shí)現(xiàn)上述目的之二，本實(shí)用新型提供了一種射頻通信系統(tǒng)，包括車輛 射頻識別無線基站和車載射頻識別卡，其特征是該車輛射頻識別無線基站 包括均獨(dú)立工作的發(fā)射信號的喚醒射頻模塊、發(fā)射信號的場定位射頻模塊、 多個(gè)接收信號的數(shù)據(jù)射頻模塊、電源模塊以及分別與各射頻模塊連接的喚醒 天線、場定位天線和數(shù)據(jù)天線，電源模塊與各射頻模塊連接；車載射頻識別 卡具有微控制器及用于接收收發(fā)和發(fā)射信號的射頻收發(fā)模塊，該射頻收發(fā)模 塊與該微控制器連接。
所述車載射頻識別卡還包括一與所述微控制器連接的震動(dòng)感測模塊。
所述車輛射頻識別無線基站還包括一基站控制器，所述喚醒射頻模塊、 場定位射頻模塊、多個(gè)數(shù)據(jù)射頻模塊均與該基站控制器連接。
所述車輛射頻識別無線基站包括至少兩個(gè)交替發(fā)射信號的喚醒射頻模塊。
所述喚醒射頻模塊、場定位射頻模塊和多個(gè)接收信號的數(shù)據(jù)射頻模塊工 作于433MHz頻段，該車輛射頻識別無線基站還包括一工作于920MHz頻段 的接收數(shù)據(jù)的射頻接收模塊、電源模組及接收天線，射頻接收模塊分別與基 站控制器、電源模組及接收天線連接；車載射頻識別卡的射頻收發(fā)模塊工作 于433MHz頻段，且該車載射頻識別卡還包括一工作于433MHz頻段的發(fā)送 數(shù)據(jù)的射頻發(fā)射模塊，該射頻發(fā)射模塊與微控制器連接。
由于本實(shí)用新型射頻通信系統(tǒng)通過車輛射頻識別無線基站的各射頻模 塊獨(dú)立工作，從而將發(fā)射信號的醒射頻模塊、場定位射頻模塊和接收信號的 數(shù)據(jù)射頻模塊分離，因此車載射頻識別卡與車輛射頻識別無線基站之間的通 信信息不易丟失且避免了多個(gè)車載射頻識別卡通信與車輛射頻識別無線基 站之間的通信干擾，從而使車輛射頻識別無線基站采集數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性高。

在說明書附圖中
圖1為車輛射頻識別無線基站的電路方框圖。
圖2為車載射頻識別卡的電路方框圖。
圖3為某一場所內(nèi)車輛射頻識別無線基站的布置圖。
圖4為車輛射頻識別無線基站發(fā)射的喚醒碼的結(jié)構(gòu)圖。
圖5為車輛射頻識別無線基站發(fā)射的場定位碼的結(jié)構(gòu)圖。
圖6為車輛射頻識別無線基站發(fā)射的基站應(yīng)答碼的結(jié)構(gòu)圖。 圖7為車載射頻識別卡上報(bào)的卡編號上報(bào)碼的結(jié)構(gòu)圖。 圖8為車載射頻識別卡上報(bào)的卡數(shù)據(jù)上報(bào)碼的結(jié)構(gòu)圖。 圖9為車載射頻識別卡上報(bào)的漏報(bào)數(shù)據(jù)碼的結(jié)構(gòu)圖。 圖10為另一實(shí)施例車輛射頻識別無線基站的電路方框圖。 圖11為另一實(shí)施例車載射頻識別卡的電路方框圖。
具體實(shí)施方式
為詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、結(jié)構(gòu)特征、所達(dá)成的目的及效果， 下面將結(jié)合實(shí)施例并配合附圖予以詳細(xì)說明。
請參閱圖1和圖3，本實(shí)用新型射頻通信系統(tǒng)應(yīng)用于諸如口岸、港口、 保稅區(qū)等場所，包括多個(gè)設(shè)置在該等場所的車輛射頻識別無線基站100以及 設(shè)置于車輛上的車載射頻識別卡200，車載射頻識別卡200與車輛射頻識別 無線基站100之間進(jìn)行通信，以識別出進(jìn)入該場所的車輛。
請?jiān)賲㈤唸Dl，車輛射頻識別無線基站100包括一基站控制器110、多 個(gè)喚醒射頻模塊120、多個(gè)場定位射頻模塊130、多個(gè)數(shù)據(jù)射頻模塊140、 電源模塊150以及分別與各射頻模塊120、 130、 140連接的喚醒天線160、 場定位天線170和數(shù)據(jù)天線180。上述各射頻模塊120、 130、 140均與基站 控制器110連接。電源模塊150與各射頻模塊120、 130、 140連接以為其提 供穩(wěn)定、線性的通信級直流電源。在本實(shí)施例中，車輛射頻識別無線基站 100具有四個(gè)喚醒射頻模塊120、兩個(gè)場定位射頻模塊130和八個(gè)數(shù)據(jù)射頻 模塊140，該四個(gè)喚醒射頻模塊120、兩個(gè)場定位射頻模塊130和八個(gè)數(shù)據(jù) 射頻模塊140組成第一射頻單元，該單元工作于433MHz頻段。
基站控制器110為工控機(jī)，其通過基站控制軟件記錄數(shù)據(jù)射頻模塊140 通過數(shù)據(jù)天線180采集到的車載射頻識別卡200上報(bào)的數(shù)據(jù)，然后將車載射頻識別卡200上報(bào)的數(shù)據(jù)處理后通過網(wǎng)絡(luò)傳送到后臺服務(wù)器(圖中未示)， 并從后臺服務(wù)器取得反饋數(shù)據(jù)并將該反饋數(shù)據(jù)處理后通過場定位射頻模塊 130和場定位天線170發(fā)送到車載射頻識別卡200。
該四個(gè)喚醒射頻模塊120均分別與基站控制器110連接，其中兩個(gè)喚醒 射頻模塊120為工作模塊，處于工作狀態(tài)，另外兩個(gè)喚醒射頻模塊120為備 用模塊。處于工作狀態(tài)的兩喚醒射頻模塊120交替工作以通過相應(yīng)的喚醒天 線160定時(shí)發(fā)送喚醒碼，從而避免一個(gè)喚醒射頻模塊120長期連續(xù)發(fā)送數(shù)據(jù) 而導(dǎo)致其損壞，此處兩喚醒射頻模塊120交替工作并非僅限于兩喚醒射頻模 塊120分別依序間隔相等時(shí)間發(fā)送喚醒碼，只要兩喚醒射頻模塊120能有工 作替換，且不同時(shí)工作即可。該兩喚醒射頻模塊120交替工作而通過相應(yīng)的 喚醒天線160定時(shí)發(fā)送喚醒碼從而形成一個(gè)喚醒信道。
該兩場定位射頻模塊130均分別與基站控制器110連接，該兩場定位射 頻模塊130同時(shí)交替工作并通過相應(yīng)的場定位天線170發(fā)送場定位碼和基站 應(yīng)答碼，從而形成一個(gè)場定位信道。
八個(gè)數(shù)據(jù)射頻模塊140均分別與基站控制器110連接，該八個(gè)數(shù)據(jù)射頻 模塊140獨(dú)立工作以通過相應(yīng)的數(shù)據(jù)天線180接收數(shù)據(jù)，從而形成8個(gè)數(shù)據(jù) 信道以接收車載射頻識別卡200選擇上述某一數(shù)據(jù)信道上報(bào)數(shù)據(jù)(容后詳 述)。
請?jiān)賲㈤唸D2，車載射頻識別卡200具有一微控制器201以及分別與該 微控制器201連接的射頻收發(fā)模塊202、 PDA通信模塊203、 LED顯示模塊 204、復(fù)位模塊205、時(shí)鐘模塊206、電源電路模塊207、電池檢測模塊208、 震動(dòng)感測模塊209和語音模塊210。
在本實(shí)施中，微控制器201的型號為MSP430F2350，射頻收發(fā)模塊202 工作于433MHz頻段，且該射頻收發(fā)模塊202在微控制器201控制下形成可 相互切換的10個(gè)分別與車輛射頻識別無線基站100的各信道120、 130、 140 相應(yīng)的信道，該10信道分別為一個(gè)喚醒信道、 一個(gè)場定位信道和八個(gè)數(shù)據(jù) 信道。
PDA通信模塊203用于PDA向車載射頻識別卡200內(nèi)寫入數(shù)據(jù)。LED 顯示模塊204在微控制器201的控制下通過改變LED的顏色來顯示車載射 頻識別卡200的工作狀態(tài)。復(fù)位模塊205可對車載射頻識別卡200進(jìn)行復(fù)位。 時(shí)鐘模塊206用于向微控制器201提供工作時(shí)鐘。電源電路模塊207用于與電池連接，從而為微控制器201提供工作電源。電池檢測模塊208用于檢測 電池的電量。震動(dòng)感測模塊209用于感測車輛的震動(dòng)，從而判別車輛是否處 于行駛狀態(tài)，進(jìn)而使車載射頻識別卡200處于省電模式或工作模式以達(dá)成省 電的目的。語音模塊210在微控制器201的控制下通過發(fā)音提示車輛駕駛員。
請參閱圖3，在一場所內(nèi)設(shè)置五個(gè)車輛射頻識別無線基站IOO，該五個(gè)車 輛射頻識別無線基站100均處于喚醒信號覆蓋區(qū)300范圍內(nèi)，該五個(gè)車輛射頻 識別無線基站100分別確定了五個(gè)場定位信號覆蓋區(qū)310、 320、 330、 340、 350。
請參閱圖1至圖4， 一車輛射頻識別無線基站100通過喚醒信道發(fā)出喚醒 碼，該喚醒碼具有四個(gè)字節(jié)(每個(gè)字節(jié)8個(gè)比特，共32個(gè)比特)，其中第一個(gè) 字節(jié)為喚醒命令字、第二字節(jié)為場強(qiáng)閥值、第三個(gè)字節(jié)為時(shí)間值、第四個(gè)字 節(jié)為識別值。微控制器201控制射頻收發(fā)模塊202處于喚醒信道以接收車輛射 頻識別無線基站100發(fā)出的喚醒碼，微控制器201根據(jù)喚醒命令字判斷收到的 為喚醒碼，微控制器201將喚醒碼的場強(qiáng)閥值與其射頻收發(fā)模塊202接收車輛 射頻識別無線基站100的喚醒信道發(fā)射電磁波的場強(qiáng)值進(jìn)行對比，當(dāng)射頻收發(fā) 模塊202接收車輛射頻識別無線基站100的喚醒信道發(fā)射電磁波的場強(qiáng)值大于 場強(qiáng)閥值時(shí)，車載射頻識別卡200的射頻收發(fā)模塊202在微控制器201控制下切 換到場定位信道。該場強(qiáng)閥值可根據(jù)不同的場所人為設(shè)置，從而使車載射頻 識別卡200能適應(yīng)不同的場所。
車載射頻識別卡200根據(jù)時(shí)間值的最高位確定休眠時(shí)間的長短，并根據(jù)時(shí) 間值的后七位確定向相應(yīng)車輛射頻識別無線基站100的數(shù)據(jù)信道再次上報(bào)數(shù) 據(jù)的時(shí)間，以上報(bào)漏報(bào)數(shù)據(jù)碼(容后詳述)。時(shí)間值的最高位根據(jù)具體情況人 為設(shè)置，若時(shí)間值的最高位設(shè)置為l，則車載射頻識別卡200設(shè)置在該場所內(nèi) 的休眠時(shí)間為T1;若時(shí)間值的最高位設(shè)置為O,車載射頻識別卡200根據(jù)喚醒 碼、場定位碼和震動(dòng)感測模塊209判斷車輛的狀態(tài)，若車輛在場所內(nèi)并且處于 運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，車載射頻識別卡200設(shè)置休眠時(shí)間為T2;若車輛在場所內(nèi)并處于 靜止?fàn)顟B(tài)，車載射頻識別卡200設(shè)置休眠時(shí)間為T3;若車輛不在場所內(nèi)，車 載射頻識別卡200設(shè)置休眠時(shí)間為T4，其中T1〈T2〈T3〈T4，因此，車載射頻 識別卡200通過設(shè)置休眠時(shí)間，從而既滿足工作的需要又達(dá)成省電的目的。
車載射頻識別卡200根據(jù)識別值判斷是否處于車輛射頻識別無線基站100 的場定位信號覆蓋區(qū)內(nèi)。車載射頻識別卡200根據(jù)識別值的前四位判別是否接 收場定位碼，若微控制器201控制射頻收發(fā)模塊202接收車輛射頻識別無線基站100的場定位信道發(fā)射電磁波的場強(qiáng)值大于識別值的前四位值，則車載射頻
識別卡200的場定位信道接收車輛射頻識別無線基站100的場定位信道發(fā)射的 場定位碼，否則車載射頻識別卡200不接收場定位碼。車載射頻識別卡200根 據(jù)識別值的后四位判別是否退出該基站或場所，若微控制器201控制射頻收發(fā) 模塊202接收車輛射頻識別無線基站100的場定位信道發(fā)射電磁波的場強(qiáng)值大 于識別值的后四位值，則車載射頻識別卡200仍在相應(yīng)的車輛射頻識別無線基 站100的場定位信號覆蓋區(qū)內(nèi)，若其小于識別值的后四位值，則車載射頻識別 卡200退出相應(yīng)的車輛射頻識別無線基站100，且若隨后車載射頻識別卡200 收到車輛射頻識別無線基站100的喚醒信道發(fā)射電磁波的場強(qiáng)值小于喚醒碼 的場強(qiáng)閥值，則車載射頻識別卡200退出該場所。
請參閱圖l、圖2、圖3和圖5，車輛射頻識別無線基站100通過場定位信道 發(fā)出場定位碼，在本實(shí)施例中，其具有六個(gè)字節(jié)，其中第一個(gè)字節(jié)為場定位 命令字、第二字節(jié)為基站編碼、第三個(gè)字節(jié)為場強(qiáng)登入閥值、第四個(gè)字節(jié)為 信道狀態(tài)碼、第五個(gè)字節(jié)為數(shù)據(jù)長度值、第六個(gè)字節(jié)為校驗(yàn)碼。
微控制器201控制射頻收發(fā)模塊202處于場定位信道以接收車輛射頻識別 無線基站100發(fā)出的場定位碼，微控制器201根據(jù)場定位命令字判斷收到的為 場定位碼。微控制器201根據(jù)基站編碼確定發(fā)射該場定位碼的是場所內(nèi)哪個(gè)車 輛射頻識別無線基站100發(fā)出的。微控制器201將射頻收發(fā)模塊202接到車輛射 頻識別無線基站100的場定位信道發(fā)射電磁波的場強(qiáng)值與場強(qiáng)登入閥值進(jìn)行 對比，當(dāng)射頻收發(fā)模塊202接收的該場強(qiáng)值大于場強(qiáng)登入閥值時(shí)，車載射頻識 別卡200的射頻收發(fā)模塊202在微控制器201控制下隨機(jī)切換到一個(gè)數(shù)據(jù)信道。 微控制器201根據(jù)信道狀態(tài)碼判斷車輛射頻識別無線基站100的數(shù)據(jù)信道是否 有損壞，從而避免向車輛射頻識別無線基站100的已損壞的數(shù)據(jù)信道發(fā)送數(shù) 據(jù)，而造成車輛射頻識別無線基站100無法接收數(shù)據(jù)。微控制器201根據(jù)數(shù)據(jù) 長度值判斷場定位碼的長度，從而避免由于設(shè)置場定位碼以包含其它信息而 造成場定位碼的長度發(fā)生變化。
請參閱圖7和圖8，車載射頻識別卡200的數(shù)據(jù)信道向車輛射頻識別無線基 站100的數(shù)據(jù)信道上報(bào)的數(shù)據(jù)分為卡編號上報(bào)碼和卡數(shù)據(jù)上報(bào)碼，以適應(yīng)不同 的車輛上報(bào)數(shù)據(jù)需要，如設(shè)置在客車上的車載射頻識別卡200上報(bào)卡編號上報(bào) 碼、設(shè)置在貨車上的車載射頻識別卡200上報(bào)卡數(shù)據(jù)上報(bào)碼。
卡編號上報(bào)碼具有六個(gè)字節(jié)，其中第一個(gè) 節(jié)為卡上報(bào)命令字、第二字節(jié)為電子卡場強(qiáng)值、第三和第四個(gè)字節(jié)為卡編碼、第五個(gè)字節(jié)為基站編碼、 第六個(gè)字節(jié)為校驗(yàn)碼。
請?jiān)賲㈤唸D1和圖2，車輛射頻識別無線基站100將卡編號上報(bào)碼處理后上 報(bào)后臺服務(wù)器。后臺服務(wù)器根據(jù)電子卡場強(qiáng)值確定車載射頻識別卡200收到車 輛射頻識別無線基站100的場定位信道發(fā)射的電磁波的場強(qiáng);后臺服務(wù)器根據(jù) 卡編碼確定與該卡編碼對應(yīng)的車輛；后臺服務(wù)器根據(jù)基站編碼判斷具有車載 射頻識別卡200的車輛的路徑，從而判端車輛的入境和處境，如圖3所示。
卡數(shù)據(jù)上報(bào)碼與卡編號上報(bào)碼相似，不同之處在于卡數(shù)據(jù)上報(bào)碼還包 括一個(gè)字節(jié)的數(shù)據(jù)長度值、 一個(gè)字節(jié)的數(shù)據(jù)包序號和n個(gè)字節(jié)的申報(bào)數(shù)據(jù)(其 中，n^1)，從而后臺服務(wù)器能獲得車載射頻識別卡200上報(bào)的申報(bào)數(shù)據(jù)內(nèi)容， 該申報(bào)數(shù)據(jù)是由PDA通過PDA通信模塊203預(yù)先導(dǎo)入車載射頻識別卡200內(nèi) 的，如貨物的種類、數(shù)量等等。
車輛射頻識別無線基站100收到車載射頻識別卡200上報(bào)的卡編號上報(bào)碼 或卡數(shù)據(jù)上報(bào)碼后，車輛射頻識別無線基站100的場定位信道發(fā)出基站應(yīng)答 碼。請參閱圖6，基站應(yīng)答碼與場定位碼相似，不同之處在于基站應(yīng)答碼還 包括三個(gè)字節(jié)的卡信息碼?？ㄐ畔⒋a具有兩個(gè)字節(jié)的卡編碼和一個(gè)字節(jié)的卡 狀態(tài)碼。車載射頻識別卡200根據(jù)喚醒碼的時(shí)間值后七位設(shè)置接收車輛射頻識 別無線基站100發(fā)出基站應(yīng)答碼的時(shí)間，若車載射頻識別卡200在該時(shí)間內(nèi)未 收到基站應(yīng)答碼，則車載射頻識別卡200上報(bào)漏報(bào)數(shù)據(jù)碼，漏報(bào)數(shù)據(jù)碼也分為 兩種，其分別與卡編號上報(bào)碼和卡數(shù)據(jù)上報(bào)碼相似，不同之處在于該兩種 漏報(bào)數(shù)據(jù)碼均還包括一漏報(bào)基站編碼。在本實(shí)施例中，僅給出與卡編號上報(bào) 碼相似的一種漏報(bào)數(shù)據(jù)碼，如圖9所示。
由上所述，本實(shí)用新型射頻通信系統(tǒng)的車輛射頻識別無線基站100的喚醒 信道、場定位信道和多個(gè)數(shù)據(jù)信道均獨(dú)立工作，使車載射頻識別卡200的喚醒 信道、場定位信道和數(shù)據(jù)信道相互切換以與車輛射頻識別無線基站100的相應(yīng) 信道對應(yīng)，通過車輛射頻識別無線基站100的喚醒信道發(fā)射喚醒碼，車載射頻 識別卡200通過其喚醒信道接收喚醒碼后切換到場定位信道;車輛射頻識別無 線基站100的場定位信道發(fā)射場定位碼，車載射頻識別卡200通過其場定位信 道接收場定位碼后切換到一數(shù)據(jù)信道向車輛射頻識別無線基站100的相應(yīng)數(shù) 據(jù)信道上報(bào)數(shù)據(jù)，由于車輛射頻識別無線基站100的各信道獨(dú)立工作，車載射 頻識別卡200切換到一數(shù)據(jù)信道向車輛射頻識別無線基站100上報(bào)數(shù)據(jù)，因此車載射頻識別卡200與車輛射頻識別無線基站100之間的通信信息不易丟失且 避免了多個(gè)車載射頻識別卡200與車輛射頻識別無線基站100之間的通信干 擾，從而使車輛射頻識別無線基站100采集數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性高。
請參閱圖9和圖10，其揭示了本實(shí)用新型射頻通信系統(tǒng)的另一實(shí)施例。 在本實(shí)施例中，車輛射頻識別無線基站100'與上一實(shí)施例中的車輛射頻識 別無線基站100的結(jié)構(gòu)類似，其不同之處在于該車輛射頻識別無線基站 100'還包括一第二射頻單元及一接收天線191，且該第二射頻單元具有一 射頻接收模塊190及與該射頻接收模塊l卯連接的電源模組192。射頻接收 模塊l卯與接收天線191連接以接收車載射頻識別卡200，上報(bào)的數(shù)據(jù)，且 該射頻接收模塊190工作于920MHz頻段并以跳頻的方式形成多個(gè)數(shù)據(jù)信 道，以避免多個(gè)車載射頻識別卡200'上報(bào)數(shù)據(jù)而造成數(shù)據(jù)沖突。
在本實(shí)施例中，該車載射頻識別卡200'與上一實(shí)施例中的車載射頻識 別卡200的結(jié)構(gòu)類似，其不同之處在于車載射頻識別卡200，還包括一射 頻發(fā)射模塊211，該射頻發(fā)射模塊211也工作于920MHz頻段，當(dāng)車載射頻 識別卡200'從休眠狀態(tài)被激活后，射頻發(fā)射模塊211在微控制器201的控 制下上報(bào)數(shù)據(jù)。
由于433MHz頻段電磁波的繞射能力強(qiáng)、穿透力好，該頻段的可靠傳輸 距離約300~500米，然而這也造成不便于具體稽査某一車輛。而920MHz 頻段電磁波的定向性好，穿透能力弱，可靠傳輸距離約20 50米，在一場所 內(nèi)有大量車輛時(shí)，通過識讀裝置可以迅速的查找相應(yīng)的車輛以便于稽查。
若車載射頻識別卡200'的射頻收發(fā)模塊202正常，則基站控制器110 控制第一射頻單元接收車載射頻識別卡200，的射頻收發(fā)模塊202上報(bào)的數(shù) 據(jù)，而控制第二射頻單元不接收車載射頻識別卡200'的射頻發(fā)射模塊211 上報(bào)的數(shù)據(jù)；若車載射頻識別卡200'的射頻收發(fā)模塊202損壞后，則射頻 接收模塊190與接收天線191接收車載射頻識別卡200'通過射頻發(fā)射模塊 211上報(bào)的數(shù)據(jù)。
由于采用920MHz頻段和433MHz頻段相結(jié)合的方式，這既可適用口岸、 港口、保稅區(qū)等場所，同時(shí)數(shù)據(jù)傳輸準(zhǔn)確性高、抗干擾能力強(qiáng)、從而使車載 射頻識別卡200'與車輛射頻識別無線基站100'的通信穩(wěn)定、可靠。
本實(shí)用新型由上述揭露的技術(shù)方案，可達(dá)到所述目的和效果，然而以上 所揭露僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，自不能以此限定本實(shí)用新型的權(quán)利范圍，至于本實(shí)用新型的其它等效修飾或變化，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利 要求范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種車輛射頻識別無線基站，其特征是該車輛射頻識別無線基站包括均獨(dú)立工作的發(fā)射信號的喚醒射頻模塊(120)、發(fā)射信號的場定位射頻模塊(130)、多個(gè)接收信號的數(shù)據(jù)射頻模塊(140)及電源模塊(150)，該電源模塊(150)與各射頻模塊(120、130、140)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛射頻識別無線基站，其特征是該車輛 射頻識別無線基站還包括分別與各射頻模塊(120、 130、 140)連接的喚醒 天線(160)、場定位天線(170)和數(shù)據(jù)天線(180)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛射頻識別無線基站，其特征是該車輛 射頻識別無線基站還包括一基站控制器(110)，所述喚醒射頻模塊(120)、 場定位射頻模塊(130)、多個(gè)數(shù)據(jù)射頻模塊(140)均與該基站控制器(110) 連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛射頻識別無線基站，其特征是該車輛 射頻識別無線基站包括至少兩個(gè)交替發(fā)射信號的喚醒射頻模塊(120)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛射頻識別無線基站，其特征是所述喚 醒射頻模塊(120)、場定位射頻模塊(130)和多個(gè)接收信號的數(shù)據(jù)射頻模 塊(140)工作于433MHz頻段，該車輛射頻識別無線基站還包括一工作于 920MHz頻段的接收數(shù)據(jù)的射頻接收模塊(190)和電源模組(192),射頻 接收模塊(190)分別與基站控制器(110)和電源模組(192)連接。
6、 一種射頻通信系統(tǒng)，包括車輛射頻識別無線基站(100)和車載射頻 識別卡(200)，其特征是該車輛射頻識別無線基站包括均獨(dú)立工作的發(fā)射 信號的喚醒射頻模塊(120)、發(fā)射信號的場定位射頻模塊(130)、多個(gè)接收 信號的數(shù)據(jù)射頻模塊(140)、電源模塊(150)以及分別與各射頻模塊(120、 130、 140)連接的喚醒天線(160)、場定位天線(170)和數(shù)據(jù)天線(180), 電源模塊(150)與各射頻模塊(120、 130、 140)連接；車載射頻識別卡(200) 具有微控制器(201)及用于接收收發(fā)和發(fā)射信號的射頻收發(fā)模塊(202)， 該射頻收發(fā)模塊(202)與該微控制器(201)連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的射頻通信系統(tǒng)，其特征是所述車載射頻識 別卡(200)還包括一與所述微控制器(201)連接的震動(dòng)感測模塊(209)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的射頻通信系統(tǒng)，其特征是所述車輛射頻識別無線基站還包括一基站控制器(110)，所述喚醒射頻模塊(120)、場定位 射頻模塊(130)、多個(gè)數(shù)據(jù)射頻模塊(140)均與該基站控制器(110)連接。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的射頻通信系統(tǒng)，其特征是所述車輛射頻識 別無線基站包括至少兩個(gè)交替發(fā)射信號的喚醒射頻模塊(120)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的射頻通信系統(tǒng)，其特征是所述喚醒射頻模 塊(120)、場定位射頻模塊(130)和多個(gè)接收信號的數(shù)據(jù)射頻模塊(140) 工作于433MHz頻段，該車輛射頻識別無線基站還包括一工作于920MHz 頻段的接收數(shù)據(jù)的射頻接收模塊(190)、電源模組(192)及接收天線(191)， 射頻接收模塊(190)分別與基站控制器(110)、電源模組(192)及接收天 線(191)連接；車載射頻識別卡(200)的射頻收發(fā)模塊(202)工作于433MHz 頻段，且該車載射頻識別卡(200)還包括一工作于433MHz頻段的發(fā)送數(shù) 據(jù)的射頻發(fā)射模塊(211)，該射頻發(fā)射模塊(211)與微控制器(201)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛射頻識別無線基站，包括均獨(dú)立工作的發(fā)射信號的喚醒射頻模塊、發(fā)射信號的場定位射頻模塊、多個(gè)接收信號的數(shù)據(jù)射頻模塊及電源模塊，該電源模塊與各射頻模塊連接。由于車輛射頻識別無線基站的各射頻模塊獨(dú)立工作，從而將發(fā)射信號的醒射頻模塊、場定位射頻模塊和接收信號的數(shù)據(jù)射頻模塊分離，因此車載射頻識別卡與車輛射頻識別無線基站之間的通信信息不易丟失且避免了多個(gè)車載射頻識別卡通信與車輛射頻識別無線基站之間的通信干擾，從而使車輛射頻識別無線基站采集數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性高。
文檔編號G06K9/00GK201341134SQ20092013003
公開日2009年11月4日 申請日期2009年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月18日
發(fā)明者丁曉云, 斧 張, 繆曉明, 胡常青 申請人:深圳鼎識科技有限公司