專利名稱：從總量數(shù)據(jù)計算車況指數(shù)的系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
0001本發(fā)明總體涉及確定車況指數(shù)(vehicle health index)的系
統(tǒng)和方法，更具體地，涉及采用累計換算里程確定車況指數(shù)的系統(tǒng)和方 法,所述累計換算里程基于實際行駛里程和車輛行駛狀況確定。
背景技術(shù)：
0002汽車保險公司、二手車銷售商和其他與汽車相關(guān)的機構(gòu)通 ?？紤]車輛的行駛里程和車輛的使用時間來確定車輛的車況狀態(tài)和車 輛的價值。通常，當(dāng)確定特定車輛的保險費率時，保險公司會考慮車輛 將來的行駛里程以及其它可能的因素，對那些里程數(shù)少的駕駛員和裝備 了特定安全設(shè)備和其它特征部件的車輛給予折扣。例如，眾所周知對于 那些使用各種監(jiān)控服務(wù)的車輛有時可以獲得保險折扣，所述監(jiān)控服務(wù)例 如遠(yuǎn)程車門解鎖、路邊援助、；故盜車輛地點4爰助、氣嚢打開自動通知、 車況管理等。并且，二手車輛的潛在購買者通常僅考慮車輛的新舊程度 和行駛里程來確定其價值。
0003因為車輛再次銷售的價格和保險費用通常僅由車輛里程、 使用年限以及在一定程度上評感覺確定，因此車輛使用者沒有動機去遵 循推薦的保養(yǎng)周期、推薦的備件和推薦的駕駛習(xí)慣。并且，沒有一種參 數(shù)化的方法用來表征履行了上述規(guī)范的車輛使用者使用過的車輛的可 覺察的價值。
0004車況通常由車輛子系統(tǒng)確定，例如車輛變速器、HVAC、 發(fā)動機、制動器、電池等等。因此，車輛的行駛里程和使用年限通常不 能完整地表示車輛的整體車況。特別是，行駛條件，例如，重復(fù)的短距 離行駛、在停車和交通擁堵的情況下過多地空轉(zhuǎn)和/或低速行駛、在塵土 大的路面上行駛、在丘陵或多山的地形上行駛、拖車、在室外高溫時在 交通擁堵的城市道路行駛、車輛類型如警車、出租車或運輸車、室外溫 度低于零度時頻繁起動等等，所有這些因素都會在正常行駛條件基礎(chǔ)上 降低車輛的車況等級。因此， 一輛在惡劣條件下使用的里程少、年限短 的車輛實際可能具有比其里程和年限所指示的更差的車況狀態(tài)。同樣i也,艮燈白勺4亇與哭隸1干"^J D 車況狀態(tài)。因此，這些因素對保險費率和再次銷售時的價值具有影響。
0005因此，希望提供一種基于附加因素如車輛行駛條件評估車輛狀
況的技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
0006根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)，披露了一種基于換算里程的確定來確 定車輛狀況的系統(tǒng)和方法。該方法包括從共同車型的車輛組中獲取數(shù)據(jù) 作為總量數(shù)據(jù)(aggregate data),從特定車輛獲取數(shù)據(jù)作為個體數(shù)據(jù) (individual data)?？偭繑?shù)據(jù)和個體數(shù)據(jù)被用于確定車輛子系統(tǒng)和部件的 折舊率，整車的折舊率通過將各子系統(tǒng)和部件的折舊率累計而獲得。基
進(jìn)而用^確定表示車輛i況的換;里;呈值。、換算2程可在i種商業(yè)模型
中使用從而確定車輛的價值。
0007通過下面的描述和所附權(quán)利要求書以及附圖將能明白本發(fā)明
的其它特征。


0008圖l是流程圖，示出收集車輛數(shù)據(jù)并計算換算里程從而確 定車輛狀況的過程；
0009圖2是坐標(biāo)圖，橫坐標(biāo)軸為折舊率，縱坐標(biāo)軸為換算里程， 采用查詢表的方式示出各折舊率的相應(yīng)換算里程；和
0010圖3是流程圖，顯示根據(jù)本發(fā)明的實施例，確定換算里程 和將換算里程用于商業(yè)判斷的過程。
具體實施例方式
0011以下對基于換算里程的計算確定車輛狀況的系統(tǒng)和方法的 本發(fā)明實施例的描述實質(zhì)上僅是示例性的，并非意欲限制本發(fā)明或本發(fā) 明的應(yīng)用和4吏用。
0012圖1是流程圖10，示出根據(jù)本發(fā)明的實施例，收集車輛數(shù) 據(jù)并且采用這些數(shù)據(jù)確定換算里程(FM)的過程。如上所述，在惡劣 條件下行駛的里程少、年限短的車輛實際具有比其里程數(shù)和年限值指示
6的更差的車況。類似地，良好的行駛條件可以使車輛的車況優(yōu)于其實際 行駛里程所應(yīng)有的狀況。因此，如果累計換算里程小于里程表顯示的累 計里程，那么車輛可感知的車況相比于車隊平均水平可以認(rèn)為更好。
0013在方框12處收集總量車輛數(shù)據(jù)，在方框14處收集個體車輛 數(shù)據(jù)?？偭寇囕v數(shù)據(jù)是指通過獲取各種保修、維護(hù)、服務(wù)等數(shù)據(jù)庫而收 集的數(shù)據(jù)，它們適用于特定的車型，并且著眼于在這些車輛上不同的部 件和子系統(tǒng)在過去如何發(fā)生故障，以及相應(yīng)的解決方案是什么。個體車 輛數(shù)據(jù)是指從特定車輛上收集的數(shù)據(jù)，例如車輛的駕駛方式、保養(yǎng)頻率、 行駛地點、維修列表等?，F(xiàn)有技術(shù)中已有各種技術(shù)用于訪問從保修索賠、 保險業(yè)務(wù)、代理商、服務(wù)部門等獲取的多種可用數(shù)據(jù)庫，這些數(shù)據(jù)庫可 以本文中所討論的方式使用。本發(fā)明意圖使用任意類型的數(shù)據(jù)收集技 術(shù)，所述數(shù)據(jù)收集技術(shù)適于收集用于決定車輛狀況的合適類型的數(shù)據(jù)。 例如，現(xiàn)代汽車可配備車載模塊，所述模塊將與各種車輛部件和子系統(tǒng) 的狀態(tài)有關(guān)的數(shù)據(jù)傳輸給遠(yuǎn)程設(shè)備，在那里數(shù)據(jù)被存儲和分析。車輛系 統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件是指車輛上影響車況的所有相關(guān)部件和系統(tǒng)，例如車 輛變速器、HVAC、發(fā)動機、制動器、電池、發(fā)電機等。
0014該過程在方框16處首先計算不同子系統(tǒng)和部件的折舊率 (%D),接著將各獨立的折舊率累加成為特定車輛上的系統(tǒng)水平的折 舊。特別是，該過程會考察車輛上的每個相關(guān)部件和/或子系統(tǒng)，并且基 于收集到的數(shù)據(jù)確定部件故障的先驗的和后驗的可能性。部件故障的可 能性可以用于計算折舊率。例如上面提及的每個單獨部件的折舊被確定 并且用于提供車輛本身的總體折舊率。折舊率因此是總量數(shù)據(jù)和個體數(shù) 據(jù)的函數(shù)，并且可以表示為％"=^^力。用于計算折舊率的特定公式對 于不同車輛型號和車輛類型可以不同，并且由本領(lǐng)域技術(shù)人員基于期望 的應(yīng)用和結(jié)果容易地確定。
0015在方框16處該過程計算出整車折舊率后，在方框18處從折 舊率計算換算里程。換算里程是折舊率的函數(shù)/^/=/7%^,并且可通過 查詢表提供。圖2是坐標(biāo)圖，橫坐標(biāo)軸為折舊率，縱坐標(biāo)軸為換算里程， 顯示如何采用查詢表基于折舊率確定換算里程。本領(lǐng)域技術(shù)人員將顯而 易見地知曉對于不同類型的車輛和制造廠家如何確定計算換算里程的 實際函數(shù)。
0016在方框20處，該過程可#:用于獲得不同的商業(yè)指標(biāo)，進(jìn)而能驅(qū)動不同的商業(yè)決策，例如確定保養(yǎng)政策、獲得車隊車況概要。例如，
保養(yǎng)政策和車隊車況可以是累計換算里程(CFM)和其它因素(；O的 函數(shù)。在該過程的這個階段，換算里程被應(yīng)用在各種應(yīng)用的各種商業(yè)模 型上。例如，可以識別商業(yè)水平服務(wù)和保用政策增強，可以確定車隊現(xiàn) 場評估，并且可以為車主進(jìn)行提前維護(hù)決策。
0017圖3是基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)30的圖示，該基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)30用于以上述方式 確定特定車輛的車況。車輛狀況的確定基于一些事件被觸發(fā)，例如時間、 用戶請求或特定事件。如果這些預(yù)定觸發(fā)事件中的一個發(fā)生，那么觸發(fā) 事件檢測框32檢測觸發(fā)事件。判斷菱形框34判斷觸發(fā)事件是否發(fā)生，并 且如果發(fā)生，則在方框36處提供數(shù)據(jù)收集。如上所述，提供數(shù)據(jù)收集， 在方框38處提供總量數(shù)據(jù)收集，并且在方框40處提供個體數(shù)據(jù)收集。在 方框42處，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)30為方框36處收集的數(shù)據(jù)找到匹配的車型，并且在 方框44處提取與數(shù)據(jù)匹配的車型。對于特定汽車，用于該汽車車型的總 量數(shù)據(jù)被確定。 一旦在方框44處用于待評估的特定車輛的特定車型的信 息被提取，在方框46處，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)30以上面所述的方式計算折舊率。一 旦折舊率^皮確定，在方框38出換算里程被確定，例如通過查詢表。
0018在方框44處來自提取車型的信息，在方框46處的折舊率和 在方框48處的換算里程全部被傳送到中間設(shè)備方框50,在此信息被分析 用于確定車輛狀況并且被打包用于特定的商業(yè)用途。例如，在位置52處 從車輛狀況確定的信息可以被分析用于維護(hù)決策，在位置54處被分析用 于擔(dān)保決策，在位置56處被分析用于確定車隊的車況評估，并且用于使 用存儲器58為所述車型組建汽車幫助數(shù)據(jù)庫。因此，擁有與特定車輛或 特定車隊的換算里程相關(guān)的信息的多種機構(gòu)，能夠使用這些信息來確定 車輛的狀況，并且適當(dāng)?shù)貞?yīng)用到他們所擁有的用于他們的事務(wù)的里程 上。
0019前文所公開和描述的內(nèi)容僅僅是本發(fā)明的示例性實施方 式。本領(lǐng)域技術(shù)人員將會很容易地從這些記載和所附權(quán)利要求得出各種 變換、改進(jìn)和變形，而不脫離本發(fā)明在所附權(quán)利要求中確定的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于確定一個車輛或一組車輛的車況的方法，所述方法包括括收集與所述一個車輛或一組車輛相關(guān)的數(shù)據(jù)；使用所收集的數(shù)據(jù)確定所述一個車輛或一組車輛上的部件和子系統(tǒng)的折舊率；累計所述一個車輛或一組車輛上的部件或子系統(tǒng)的折舊率，從而提供累計折舊率；基于所述一個車輛或一組車輛的累計折舊率計算換算里程值；以及使用所述換算里程值確定所述一個車輛或一組車輛的車況。
2. 如權(quán)利要求l所述的方法，其中，收集數(shù)據(jù)包括收集相同型號或 車輛類型的車輛的總量數(shù)據(jù)，以及收集來自特定車輛的個體數(shù)據(jù)。
3. 如權(quán)利要求2所述的方法，其中，確定所述部件和子系統(tǒng)的折舊 率包括，確定所述折舊率作為所述總量數(shù)據(jù)和所述個體數(shù)據(jù)的函數(shù)。
4. 如權(quán)利要求2所述的方法，其中，從車輛收集個體數(shù)據(jù)包括，采 用從車輛無線數(shù)據(jù)傳輸。
5. 如權(quán)利要求l所述的方法，其中，確定車輛部件和子系統(tǒng)的折舊 率包括，確定車輛發(fā)動機、車輛制動器、車輛HVAC、車輛變速器和車 輛電池的折舊率。
6. 如權(quán)利要求l所述的方法，其中，確定所述部件和子系統(tǒng)的折舊 率包括，確定所述折舊率作為發(fā)動機狀況、制動器狀況、實際車輛里程、 維修歷史和駕駛員駕駛習(xí)慣的函數(shù)。
7. 如權(quán)利要求l所述的方法，還包括向商業(yè)模型提供所述換算里程 值，所述商業(yè)模塊驅(qū)動維修決策、驅(qū)動擔(dān)保決策和評估車隊車況。
8. 如權(quán)利要求l所述的方法，其中，計算換算里程值包括，基于累 計折舊率使用查詢表。
9. 如權(quán)利要求l所述的方法，其中，確定所述一個車輛或一組車輛 的車況包括，基于觸發(fā)事件確定車況。
10. 如權(quán)利要求9所述的方法，其中，基于觸發(fā)事件確定車況包括， 使用從時間觸發(fā)、客戶需求觸發(fā)和事件觸發(fā)中選擇的觸發(fā)事件。
11. 一種用于確定車輛換算里程值的方法，該方法基于除實際行駛 里程和使用時間以外的因素確認(rèn)車輛價值，所述方法包括收集與所述車輛或一組車輛相關(guān)的數(shù)據(jù)；使用所收集的數(shù)據(jù)確定所述車輛或所述一組車輛的累計折舊率；基于所述累計折舊率計算換算里程值；以及 使用所述換算里程值確定車輛價值。
12. 如權(quán)利要求ll所述的方法，其中，收集數(shù)據(jù)包括收集相同型號 或車輛類型的車輛的總量數(shù)據(jù)，以及收集來自特定車輛的個體數(shù)據(jù)。
13. 如權(quán)利要求ll所述的方法，其中，確定所述累計折舊率包括， 確定車輛上的單獨部件和子系統(tǒng)的折舊率，并將所述部件和子系統(tǒng)的折 舊率結(jié)合以提供累計折舊率。 —
14. 如權(quán)利要求13所述的方法，其中，確定所述車輛部件和子系統(tǒng) 的折舊率包括，確定車輛發(fā)動機、車輛制動器、車輛HVAC、車輛變速 器和車輛電池的折舊率。
15. 如權(quán)利要求13所述的方法，還包括向商業(yè)模型提供所述換算里 程值，所述商業(yè)模型驅(qū)動維修決策、驅(qū)動擔(dān)保決策和評估車隊車況。
16. —種用于確定一個車輛或一組車輛的車況的方法，所述方法包括收集與所述一個車輛或一組車輛相同型號或車輛類型的車輛的總 量數(shù)據(jù)；收集來自特定車輛的個體數(shù)據(jù)；使用所述收集到的數(shù)據(jù)確定所述一個車輛或一組車輛的部件和子 系統(tǒng)的折舊率，其中所述部件和子系統(tǒng)包括車輛發(fā)動機、車輛制動器、 車輛HVAC、車輛變速器和車輛電池；將所述一個車輛或一組車輛的部件和子系統(tǒng)的折舊率累計，從而提 供累計折舊率；基于所述一個車輛或一組車輛的累計折舊率計算換算里程值；以及 使用所述換算里程值確定所述一個車輛或一組車輛的車況。
17. 如權(quán)利要求16所述的方法，還包括向商業(yè)模型提供所述換算里 程，所述商業(yè)模型驅(qū)動維修決策、驅(qū)動擔(dān)保決策和評估車隊車況。
18. 如權(quán)利要求16所述的方法，其中，計算換算里程值包括，基于 累計折舊率使用查詢表。
19. 如權(quán)利要求16所述的方法，其中，確定所述一個車輛或一組車 輛的車況包括，基于觸發(fā)事件確定車況。
20.如權(quán)利要求19所述的方法，其中，基于觸發(fā)事件確定車況包括, 使用從時間觸發(fā)、客戶需求觸發(fā)和事件觸發(fā)中選擇的觸發(fā)事件。
全文摘要
本發(fā)明涉及從總量數(shù)據(jù)計算車況指數(shù)的系統(tǒng)和方法。一種基于換算里程的確定來確定車輛狀況的系統(tǒng)和方法。該方法包括從同一類車輛組中獲取數(shù)據(jù)作為總量數(shù)據(jù)，從特定車輛獲取數(shù)據(jù)作為個體數(shù)據(jù)。總量數(shù)據(jù)和個體數(shù)據(jù)被用于確定車輛子系統(tǒng)和部件的折舊率，整車的折舊率通過將各子系統(tǒng)和部件的折舊率累計而獲得?；谲囕v行駛條件和其它因素，累計的折舊率進(jìn)而用于確定表示車輛狀況的換算里程值。換算里程可在各種商業(yè)模型中使用從而確定車輛的價值。
文檔編號G06Q10/00GK101661532SQ20091016668
公開日2010年3月3日 申請日期2009年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月26日
發(fā)明者P·班迪奧帕迪亞伊, S·德 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司