專利名稱：二氧化碳排出量測(cè)量系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
該發(fā)明涉及測(cè)定二氧化碳的實(shí)際排出量的二氧化碳排出量測(cè)量系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，環(huán)境問(wèn)題逐漸深化，增加了掌握因企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)引起的二氧化碳 排出量的必要性。為了掌握該企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)引起的二氧化碳排出量，認(rèn)為要掌 握輸送時(shí)產(chǎn)生的二氧化碳排出量。
作為掌握輸送時(shí)產(chǎn)生的二氧化碳排出量的裝置，提出了二氧化碳排出
量算出裝置(參照專利文獻(xiàn)1)。該二氧化碳排出裝置利用物流公司的包括 出發(fā)據(jù)點(diǎn)數(shù)據(jù)和收貨據(jù)點(diǎn)數(shù)據(jù)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，并使用物流公司的多個(gè)據(jù)點(diǎn)間 的實(shí)際行駛距離、每個(gè)車輛的實(shí)際燃費(fèi)和排出量換算系數(shù)來(lái)算出二氧化碳 排出量。另外，該二氧化碳排出量算出裝置能夠利用根據(jù)在運(yùn)行數(shù)據(jù)中包 括的物流重量和車輛的容許載重量求出的載重率，對(duì)載重率的提高引起的 二氧化碳排出量的削減效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。
但是，上述的二氧化碳排出量算出裝置欠缺便利性。若具體地進(jìn)行說(shuō) 明，例如，上述的二氧化碳排出量算出裝置必須有物流公司的運(yùn)行數(shù)據(jù)， 因此，只能夠在管理運(yùn)行數(shù)據(jù)的物流公司使用，使用對(duì)象的范圍變窄。
詳細(xì)而言，物流公司的運(yùn)行數(shù)據(jù)使用所謂的運(yùn)行記錄器(數(shù)字速度記 錄器)來(lái)檢測(cè)存儲(chǔ)瞬間燃費(fèi)和平均燃費(fèi)等。該運(yùn)行記錄器在賦予搭載義務(wù)
的8噸的卡車中搭載，而在沒(méi)有賦予搭載義務(wù)的4噸的卡車和2噸的卡車 中沒(méi)有搭載的情況較多。另外，為收集運(yùn)行數(shù)據(jù)需要輸送者手工輸入，存 在耗費(fèi)時(shí)間的問(wèn)題。并且，也有沒(méi)有進(jìn)行運(yùn)行數(shù)據(jù)的獲取的企業(yè)，存在不 能采用上述的二氧化碳算出裝置的企業(yè)。因此，期待便利性更高的二氧化 碳排出量算出裝置。
專利文獻(xiàn)1日本特開(kāi)2007-207140號(hào)公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容
該發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而作出的，提供一種能夠掌握不易定量化的輸 送時(shí)的二氧化碳排出量的便利性高的二氧化碳排出量測(cè)量系統(tǒng)，其目的在 于有助于環(huán)境保護(hù)。
該發(fā)明提供一種二氧化碳排出量測(cè)量系統(tǒng)，其具備多個(gè)輸送地點(diǎn)終 端，其具有設(shè)置在各輸送地點(diǎn)并從車輛的車牌讀取車輛號(hào)碼的車牌讀取單 元、和獲取進(jìn)行該讀取的輸送地點(diǎn)的輸送地點(diǎn)獲取單元；服務(wù)器，其具有 存儲(chǔ)信息的存儲(chǔ)單元和進(jìn)行演算的演算單元，并能夠利用電通信線路與所 述輸送地點(diǎn)終端通信連接，所述輸送地點(diǎn)終端將在所述輸送地點(diǎn)終端的車 牌讀取單元讀取的車輛號(hào)碼信息、和利用所述輸送地點(diǎn)獲取單元獲取的輸 送地點(diǎn)信息通過(guò)所述電通信線路傳送給所述服務(wù)器，所述服務(wù)器利用所述 存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)所述車輛號(hào)碼賦予的與車輛相關(guān)的車輛關(guān)聯(lián)信息和從所述 輸送單元終端接收的所述車輛號(hào)碼信息和所述輸送地點(diǎn)信息，利用所述演 算單元針對(duì)期望的車輛號(hào)碼根據(jù)出發(fā)地與目的地的所述輸送地點(diǎn)信息來(lái) 獲取移動(dòng)距離，并根據(jù)該期望車輛號(hào)碼賦予的車輛的所述車輛關(guān)聯(lián)信息獲 取貨物重量，且基于所述移動(dòng)距離和所述貨物重量算出二氧化碳排出量。
所述牌照獲取單元可以由車輛號(hào)碼讀取裝置構(gòu)成，所述車輛號(hào)碼讀取 裝置對(duì)車牌進(jìn)行攝像，并利用圖像識(shí)別技術(shù)從該攝像圖像獲取車輛號(hào)碼。
所述輸送地點(diǎn)獲取單元可以由例如控制單元構(gòu)成的等合適的單元構(gòu) 成，所述控制單元將輸送地點(diǎn)ID或輸送地點(diǎn)位置信息存儲(chǔ)于存儲(chǔ)單元， 從存儲(chǔ)單元獲取該輸送地點(diǎn)ID或輸送地點(diǎn)位置信息。
在所述服務(wù)器的存儲(chǔ)單元中存儲(chǔ)的車輛關(guān)聯(lián)信息為從輸送地點(diǎn)終端 接收的車輛總重量、從該車輛總重量中減去車輛單體重量的貨物重量、或 在最大載重量上乘以平均載重率的平均貨物重量等，能夠獲取貨物重量的 合適的信息。
所述期望的車輛號(hào)碼可以為一個(gè)或多個(gè)。另外，期望的車輛號(hào)碼可以 通過(guò)例如在具有車輛的事業(yè)單位提取車輛號(hào)碼等以合適的基準(zhǔn)進(jìn)行選擇。
根據(jù)該發(fā)明，能夠便利地掌握不易定量化的輸送時(shí)的二氧化碳排出 量。特別是，能夠利用車牌讀取單元讀取車輛號(hào)碼而確定車輛，因此即使 在車輛沒(méi)有搭載運(yùn)行記錄器等專用裝置的情況下，也能夠檢測(cè)車輛單位的
5二氧化碳排出量。
作為該發(fā)明的方案，所述多個(gè)輸送地點(diǎn)終端中至少一個(gè)以上的輸送地 點(diǎn)終端具備測(cè)定車輛的總重量的車輛總重量測(cè)定單元，能夠?qū)⒗迷撥囕v 總重量測(cè)定單元測(cè)定的車輛總重量與所述車輛號(hào)碼信息一起傳送給所述 服務(wù)器，所述服務(wù)器的所述存儲(chǔ)單元將從所述車輛總重量中減去所述車輛 單體的重量即車輛單體重量的貨物重量或所述車輛總重量作為所述車輛 關(guān)聯(lián)信息進(jìn)行存儲(chǔ)。
將在所述車輛總重量測(cè)定單元測(cè)定的車輛總重量與所述車輛號(hào)碼信 息一起傳送給所述服務(wù)器的處理可以僅在作為出發(fā)地的輸送地點(diǎn)進(jìn)行、僅 在作為目的地的輸送地點(diǎn)進(jìn)行、或在出發(fā)地和目的地雙方的輸送地點(diǎn)進(jìn) 行。使該處理在出發(fā)地或目的地的任一輸送地點(diǎn)進(jìn)行的情況下，能夠減少 存儲(chǔ)于服務(wù)器的存儲(chǔ)單元的信息量。
根據(jù)該方案，能夠求出正確的貨物重量，并能夠提高精度。另外，不 需要手工輸入貨物重量的操作，能夠提高便利性，另外，能夠削減從平均 載重率推定輸送重量的動(dòng)作。
另外，作為該發(fā)明的方案，所述演算單元可以在對(duì)所述移動(dòng)距離和所 述貨物重量進(jìn)行乘法運(yùn)算的輸送噸公里上，乘以預(yù)先設(shè)定的改良噸公里法 燃料使用單位消耗量、單位發(fā)熱量、排出系數(shù)和44/12而算出二氧化碳排
由此，能夠使用改良噸公里法高精度地算出二氧化碳排出量。
另外，作為該發(fā)明的方案，所述存儲(chǔ)單元可以存儲(chǔ)按不同車型確定改 良噸公里法燃料使用單位消耗量的算出法的不同車型算出法信息、和表示 所述車輛號(hào)碼的車輛的車型的不同車輛車型信息，所述演算單元基于所述 車輛號(hào)碼根據(jù)所述不同車輛車型信息獲取車型，參照所述不同車型算出法 信息并使用針對(duì)該車型的改良噸公里法燃料使用單位消耗量的算出法來(lái) 算出改良噸公里法燃料使用單位消耗量，使用該改良噸公里法燃料使用單 位消耗量算出所述二氧化碳排出量。
所述按車型不同確定的車型可以為汽油車和柴油車等，與改良噸公里 法燃料使用單位消耗量有關(guān)的不同車型。
所述不同車型算出法信息可以為通過(guò)每一輸送噸公里的燃料使用量、載重率及最大載重量來(lái)確定改良噸公里法燃料使用單位消耗量的表、或演 算式。
根據(jù)該方案，能夠算出不同車型的二氧化碳排出量，能夠得到更高精 度的二氧化碳排出量。
另外，作為該發(fā)明的方案，具備配送計(jì)劃信息獲取單元，其獲取由裝 載于所述車輛的貨物的貨主及貨物計(jì)劃重量和該車輛的車輛識(shí)別信息構(gòu) 成的配送計(jì)劃信息，所述演算單元參照與所述車輛號(hào)碼對(duì)應(yīng)的所述車輛識(shí) 別信息的配送計(jì)劃信息，基于所述配送計(jì)劃信息的所述貨物計(jì)劃重量將從 所述車輛關(guān)聯(lián)信息獲取的所述貨物重量按所述貨主不同來(lái)分配，按貨主不 同來(lái)輸出二氧化碳排出量。
由此，能夠按不同貨主算出更高精度的二氧化碳排出量。另外，基于 從輸送地點(diǎn)終端接收的實(shí)測(cè)值的車輛總重量獲取貨物重量，如果將該貨物 重量按不同貨主分配的情況下，則能夠使用初始的計(jì)劃時(shí)刻的貨物計(jì)劃重 量而以更高精度算出二氧化碳排出量。
另外，作為該發(fā)明的方案，所述存儲(chǔ)單元可以存儲(chǔ)表示貨物以外的重 量即冗余重量的不同車輛的冗余重量信息，所述演算單元基于從所述車輛 號(hào)碼的所述貨物重量中減去所述冗余重量的殘余重量進(jìn)行所述二氧化碳 排出量的算出。
所述冗余重量信息可以是與貨物一起裝載的托板等器材及汽油等貨 物以外的重量信息。該冗余重量信息可以按車輛不同而確定。
根據(jù)該發(fā)案，能夠更高精度地算出因貨物的配送引起的二氧化碳排出
另外，作為該發(fā)明的方案，可以具備獲取從出發(fā)地到目的地的實(shí)際的 配送距離的配送距離獲取單元，所述演算單元基于針對(duì)所述期望的車輛號(hào) 碼的出發(fā)地與目的地的所述輸送地點(diǎn)信息，將利用所述配送距離獲取單元 獲取的從所述出發(fā)地到目的地的配送距離作為移動(dòng)距離來(lái)獲取。
由此，能夠基于實(shí)際的配送距離算出二氧化碳排出量，能夠得到更高 精度的演算結(jié)果。
發(fā)明效果
根據(jù)該發(fā)明，鑒于上述問(wèn)題提供一種能夠掌握不易定量化的輸送時(shí)的二氧化碳排出量的便利性高的二氧化碳排出量測(cè)量系統(tǒng)，其目的在于有助 于環(huán)境保護(hù)。


圖1是二氧化碳排出量測(cè)量系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
圖2是二氧化碳排出量測(cè)量系統(tǒng)的方框圖。
圖3是使用改良噸公里法的二氧化碳排出量的演算式的說(shuō)明圖。
圖4是表示在輸送地點(diǎn)終端進(jìn)行的輸送狀況確認(rèn)處理的流程圖。
圖5是表示由服務(wù)器進(jìn)行的二氧化碳排出量算出處理的動(dòng)作的流程圖。
圖6是表示二氧化碳排出量測(cè)量系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。
圖7是表示運(yùn)行管理系統(tǒng)的功能的方框圖。
圖8是在主數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)圖。
圖9是二氧化碳排出量測(cè)量系統(tǒng)的功能的方框圖。
圖IO是二氧化碳排出量的算出式的說(shuō)明圖。
圖11是二氧化碳排出量的算出邏輯的說(shuō)明圖。
圖12是貨物實(shí)績(jī)重量的算出處理的流程圖。
圖中1-二氧化碳排出量測(cè)量系統(tǒng)，2-服務(wù)器，3-因特網(wǎng)，4-輸送地點(diǎn) 終端，24-控制部，25-存儲(chǔ)部，41-車牌讀取部，42-車輛總重量測(cè)量部，44-控制部，50-移動(dòng)體終端，71-車輛定義表，106- C02排出單位消耗量主數(shù) 據(jù)，124-配送計(jì)劃取得 編輯處理，P-輸送地點(diǎn)，T-車輛，N-車牌。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合

該發(fā)明的一實(shí)施方式。實(shí)施例1
圖1表示二氧化碳排出量測(cè)量系統(tǒng)1的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，圖2表示二氧化 碳排出量測(cè)量系統(tǒng)l的方框圖。
二氧化碳排出量測(cè)量系統(tǒng)1包括服務(wù)器2、分別設(shè)置在多個(gè)輸送地
點(diǎn)P (Pl、 P2、……)的輸送地點(diǎn)終端4、將這些可通信地連接的因特網(wǎng)
8如圖2所示，服務(wù)器2由操作輸入部21、顯示部22、通信部23、控 制部24及存儲(chǔ)部25構(gòu)成。
操作輸入部21由稱作鍵盤(pán)和鼠標(biāo)的輸入裝置構(gòu)成，輸入的信號(hào)傳送 給控制部24。
顯示部22由稱作CRT顯示器或液晶顯示器的顯示裝置構(gòu)成，依據(jù)從 控制部24接收的影像信號(hào)顯示影像(圖像和文字)。
通信部23由LAN盤(pán)等通信裝置構(gòu)成，將通過(guò)因特網(wǎng)3接收的信號(hào)傳 送給控制部24，并將從控制部24接收的傳送信號(hào)通過(guò)因特網(wǎng)3傳送給通 信端的終端。
控制部24由CPU、 ROM及RAM構(gòu)成，將RAM作為暫時(shí)存儲(chǔ)區(qū)域 使用，CPU基于ROM的程序進(jìn)行各種演算處理及控制處理。演算處理也 包括算出二氧化碳排出量的二氧化碳排出量算出處理。
存儲(chǔ)部25存儲(chǔ)各種數(shù)據(jù)和程序。作為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)有車型主數(shù)據(jù)、車輛 主數(shù)據(jù)、輸送地點(diǎn)間距離主數(shù)據(jù)、系數(shù)主數(shù)據(jù)及配送實(shí)績(jī)數(shù)據(jù)等。作為程 序存儲(chǔ)有二氧化碳排出量算出程序等。
車型主數(shù)據(jù)由車輛單體重量(未載貨狀態(tài)的車輛單體的重量)、最大 載重量及燃料類別等構(gòu)成。
車輛主數(shù)據(jù)由車輛號(hào)碼、車型及車輛所有者等構(gòu)成。
輸送地點(diǎn)間距離主數(shù)據(jù)由第一輸送地點(diǎn)的終端ID、第二輸送地點(diǎn)的終 端ID及從第一輸送地點(diǎn)至第二輸送地點(diǎn)的輸送地點(diǎn)間距離構(gòu)成，登記有 全部的輸送地點(diǎn)的組合。
系數(shù)主數(shù)據(jù)由改良噸公里法燃料使用基板單位、單位發(fā)熱量、排出系 數(shù)、二氧化碳排出系數(shù)等各種系數(shù)構(gòu)成。其中，單位發(fā)熱量、排出系數(shù)及 二氧化碳排出系數(shù)按每個(gè)不同種類的燃料存儲(chǔ)不同的值。
配送實(shí)績(jī)數(shù)據(jù)由輸送狀況確認(rèn)地點(diǎn)的終端ID、車輛號(hào)碼、貨物重量及 輸送狀況確認(rèn)時(shí)刻等構(gòu)成。
輸送地點(diǎn)終端4分別設(shè)置在圖1所示的各輸送地點(diǎn)P(P1、P2、……)。
該輸送地點(diǎn)終端4由車牌讀取部41、車輛總重量測(cè)量部42、計(jì)時(shí)部 43、控制部44、通信部45及存儲(chǔ)部46構(gòu)成。
車牌讀取部41由車牌讀取裝置(AVI: Automatic Vehicle Identification)構(gòu)成。該車牌讀取部41對(duì)車輛T (參照?qǐng)D1)和車牌N進(jìn)行攝像，根據(jù)該 攝像圖像檢測(cè)車牌N部分。并且，切取出車牌N部分識(shí)別一系列號(hào)碼的 各位數(shù)字，并且，識(shí)別車型代碼和陸運(yùn)支局名稱、用途代碼等。車牌讀取 部41將由該識(shí)別結(jié)果得到的車輛號(hào)碼傳送給控制部44。
車輛總重量測(cè)量部42由動(dòng)態(tài)重量測(cè)量裝置(WIM: Weigh-in-Motion) 構(gòu)成。該車輛總重量測(cè)量部42由沿車輛行駛方向設(shè)置多個(gè)利用水晶的壓 電效果(Piezo效果)的棒狀傳感器而構(gòu)成。并且，車輛總重量測(cè)量部42 將檢測(cè)的總重量作為車輛總重量傳送給控制部44。
計(jì)時(shí)部43對(duì)時(shí)刻進(jìn)行計(jì)時(shí)，若從控制部44接收到時(shí)刻的詢問(wèn)，則將 現(xiàn)在時(shí)刻傳送給控制部44。
控制部44由CPU、 ROM及RAM構(gòu)成，將RAM作為暫時(shí)存儲(chǔ)區(qū)域 使用，CPU基于ROM的程序進(jìn)行各種演算處理及控制處理。
通信部45由LAN盤(pán)等通信裝置構(gòu)成，通過(guò)因特網(wǎng)3將接收的信號(hào)傳 送給控制部44，將從控制部44接收的傳送信號(hào)通過(guò)因特網(wǎng)3傳送給服務(wù) 器2。
存儲(chǔ)部46存儲(chǔ)各種數(shù)據(jù)和程序。作為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)有終端ID等。作為程 序存儲(chǔ)有終端用程序等。
圖3 (A)是表示使用改良噸公里法算出二氧化碳排出量的演算式的 圖，圖3 (B)是該算出中使用的演算用數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)圖。
如圖3 (A)所示，"能源使用量"通過(guò)對(duì)"輸送噸公里"、"改良噸公 里法燃料使用單位消耗量"、"1/1000"及"單位發(fā)熱量"進(jìn)行乘法運(yùn)算而 求出。
如圖3 (B)所示，演算用數(shù)據(jù)由"貨物重量"、"輸送距離"、"最大 載重量"、"載重率"、"改良噸公里法燃料使用單位消耗量"及"單位發(fā)熱 量"構(gòu)成。
在此，演算式的"輸送噸公里"是在演算用數(shù)據(jù)的"貨物重量"上乘 以"輸送距離"而得。另外，"貨物重量"是從車輛總重量測(cè)量部42測(cè)定 的車輛總重量減去在車輛主數(shù)據(jù)中存儲(chǔ)的車體重量而求出。
此外，"單位發(fā)熱量"的部分可以為對(duì)"單位發(fā)熱量(GJ/K1)"、"排 出系數(shù)(t-C/GJ)"及"44/12 (t-C(Vt-C)"進(jìn)行乘法運(yùn)算的"二氧化碳排出系數(shù)"。這時(shí)，能夠?qū)⒍趸寂懦隽?t-C02)作為演算結(jié)果求出。
圖4是表示輸送地點(diǎn)終端4的控制部44執(zhí)行的輸送狀況確認(rèn)處理的 動(dòng)作的流程圖。該輸送狀況確認(rèn)處理在車輛從輸送地點(diǎn)P出發(fā)時(shí)、或車輛 到達(dá)輸送地點(diǎn)P時(shí)進(jìn)行。
控制部44利用車牌讀取部41讀取從輸送地點(diǎn)P出發(fā)或到達(dá)輸送地點(diǎn) P的車輛的車牌(步驟S1)。
控制部44利用車輛總重量測(cè)量部42讀取該車輛的總重量(步驟S2)。
控制部44利用計(jì)時(shí)部43將進(jìn)行車牌讀取和總重量取現(xiàn)在時(shí)刻作為輸 送狀況確認(rèn)時(shí)刻獲取(步驟S3)。
控制部44進(jìn)行讀取的車輛號(hào)碼的比對(duì)(步驟S4)。在該比對(duì)中，向服 務(wù)器2詢問(wèn)是否為登記的車輛，確認(rèn)有無(wú)問(wèn)題。
如果比對(duì)的結(jié)果有問(wèn)題(步驟S5:否)，則控制部44進(jìn)行錯(cuò)誤輸出(步 驟S6)，不打開(kāi)閘門(mén)G (參照?qǐng)Dl)即結(jié)束處理。
如果比對(duì)的結(jié)果沒(méi)有問(wèn)題(步驟S5:是)，則控制部44打開(kāi)閘門(mén)G (步驟S7)，向服務(wù)器2登記配送實(shí)績(jī)數(shù)據(jù)(步驟S8)，結(jié)束處理。這時(shí) 登記的配送實(shí)績(jī)數(shù)據(jù)由從車牌N讀取的車輛號(hào)碼、車輛總重量、終端ID 及輸送狀況確認(rèn)時(shí)刻等構(gòu)成。終端ID由在該登記時(shí)，控制部44從存儲(chǔ)部 46讀取而獲取。
圖5是表示服務(wù)器2的控制部24進(jìn)行的二氧化碳排出量算出處理的 動(dòng)作的流程圖。
控制部24利用操作輸入部21接收進(jìn)行二氧化碳排出量算出的條件的 輸入(步驟Sll)。在這時(shí)的條件中輸入算出二氧化碳排出量的期間、作為 對(duì)象的車輛號(hào)碼、車型等、想要算出二氧化碳排出量的范圍。
控制部24參照配送實(shí)績(jī)數(shù)據(jù)提取與條件相當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)(步驟S12)。 控制部24基于提取的數(shù)據(jù)算出二氧化碳排出量(步驟S13)。這時(shí)， 控制部24首先針對(duì)提取的數(shù)據(jù)，確認(rèn)各車輛從哪一輸送地點(diǎn)P至哪一輸 送地點(diǎn)P進(jìn)行移動(dòng)，根據(jù)輸送地點(diǎn)間距離主數(shù)據(jù)求出各車輛的移動(dòng)距離。 另外，從各車輛的配送實(shí)績(jī)數(shù)據(jù)的車輛總重量中分別減去各車輛的車型的 車型主數(shù)據(jù)中的車輛單體重量，求出各車輛的貨物重量。并且，針對(duì)各車 輛，根據(jù)求出的移動(dòng)距離和貨物重量來(lái)求出輸送噸公里，使用圖3 (A)說(shuō)明的改良噸公里法的演算式算出二氧化碳排出量。
控制部24輸出作為演算結(jié)果的二氧化碳排出量，結(jié)束處理(步驟 S14)。此外，這時(shí)的輸出可以包括圖像輸出、印刷輸出、傳送輸出或這些 中的多個(gè)。
根據(jù)以上結(jié)構(gòu)及動(dòng)作，能夠算出不易定量化的輸送時(shí)的二氧化碳排出 量。特別是，使用改良噸公里法進(jìn)行演算，因此，能夠求出二氧化碳的實(shí) 際排出量。
另夕卜，根據(jù)在車牌瀆取部41讀取的車輛號(hào)碼、輸送地點(diǎn)P的終端ID、 輸送地點(diǎn)間距離主數(shù)據(jù)可知移動(dòng)距離，因此，在車輛沒(méi)有搭載運(yùn)行記錄器 等的車載機(jī)的情況下，也能夠算出二氧化碳排出量。因此，在實(shí)現(xiàn)成本降 低的同時(shí)，提高便利性。
另外，能夠利用車輛總重量測(cè)量部42檢測(cè)車輛總重量，僅從該車輛 總重量中減去車輛單體重量即可算出貨物重量。因此，不需要例如測(cè)量每 一個(gè)裝載的貨物的重量進(jìn)行加法計(jì)算來(lái)求出搭載于車輛的貨物重量(合計(jì) 重量)的作業(yè)，能夠提高便利性。
另外，如上所述，能夠檢測(cè)實(shí)際的貨物重量而算出二氧化碳排出量， 因此，能夠算出按照實(shí)際的載重率的二氧化碳排出量。此外，當(dāng)想要算出 實(shí)際的載重率時(shí)，可通過(guò)用車型主數(shù)據(jù)中的最大載重量除以貨物重量來(lái)算 出。
如上所述，即使不進(jìn)行特別的輸入作業(yè)，在車輛從輸送地點(diǎn)P出發(fā)時(shí)、 車輛到達(dá)輸送地點(diǎn)P時(shí)，由車牌讀取部41和車輛總重量測(cè)量部42進(jìn)行的 自動(dòng)讀取和自動(dòng)檢測(cè)即可算出二氧化碳排出量。因此，能夠不需要施加運(yùn) 用負(fù)載地導(dǎo)入。
另外，即使4t卡車車輛和2t卡車車輛等沒(méi)有運(yùn)行記錄器搭載義務(wù)， 即沒(méi)有搭載運(yùn)行記錄器的車輛也能夠基于移動(dòng)距離算出二氧化碳排出量。
此外，算出二氧化碳排出量時(shí)所必要的貨物重量可以在車輛單體重量 上乘以平均載重率而求出。這時(shí)，可以省略車輛總重量測(cè)量部42，進(jìn)而實(shí) 現(xiàn)成本的降低。這時(shí)，貨物重量可以從配送人員利用的配送系統(tǒng)獲取。實(shí)施例2
接著，結(jié)合圖6 圖12對(duì)能夠比實(shí)施例1的二氧化碳排出量測(cè)量系統(tǒng)1更加便利地測(cè)定高精度的二氧化碳排出量的二氧化碳排出量測(cè)量系統(tǒng)la 進(jìn)行說(shuō)明。此外，在該實(shí)施例2中，與實(shí)施例l相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)以相同的符
號(hào)并省略其詳細(xì)說(shuō)明。
圖6是表示二氧化碳排出量測(cè)量系統(tǒng)la的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。該二 氧化碳排出量測(cè)量系統(tǒng)la除具有實(shí)施例1的二氧化碳排出量測(cè)量系統(tǒng)1 的結(jié)構(gòu)之外，在車輛T上搭載有移動(dòng)體終端50。另外，如輸送地點(diǎn)P2所 示，是沒(méi)有設(shè)置(或不用)車輛重量檢測(cè)部42的輸送地點(diǎn)。在該實(shí)施例 中，在作為出發(fā)地點(diǎn)的輸送地點(diǎn)Pl的輸送地點(diǎn)終端4設(shè)有車牌讀取部41 及車輛重量檢測(cè)部42，在作為到達(dá)地點(diǎn)的輸送地點(diǎn)P2的輸送地點(diǎn)終端4 沒(méi)有設(shè)置車輛重量檢測(cè)部42。即使在該情況下，在中途沒(méi)有卸貨或完全卸 貨的情況也能夠獲取沒(méi)有問(wèn)題的貨物重量。
另外，在該二氧化碳排出量測(cè)量系統(tǒng)la中，將服務(wù)器分為中央服務(wù) 器2a和配送實(shí)績(jī)處理服務(wù)器2b兩臺(tái)。由此，在配送實(shí)績(jī)處理服務(wù)器2b 進(jìn)行配送實(shí)績(jī)的收集和整理，中央服務(wù)器2a根據(jù)整理后的配送實(shí)績(jī)信息 算出二氧化碳排出量。
圖7是表示移動(dòng)體終端50的功能的方框圖。
GPS衛(wèi)星8傳送的電波由GPS接收機(jī)9接收。該GPS接收機(jī)9基于 接收的電波算出緯度、經(jīng)度、速度，并傳送給移動(dòng)體終端50。
移動(dòng)體終端50基于來(lái)自用戶界面51的輸入進(jìn)行各種設(shè)定53。根據(jù)該 各種設(shè)定53，移動(dòng)體終端50進(jìn)行來(lái)自GPS接收機(jī)9的GPS接收處理52， 將接收的GPS數(shù)據(jù)文件56生成文本形式并基于各種設(shè)定53進(jìn)行合并處理 61。在此，用于位置信息的定期傳送的位置信息文件從GPS接收處理52 保持原狀的生成。該位置信息的定期傳送按每一秒進(jìn)行。由此，能夠算出 精密的移動(dòng)距離。
另外，移動(dòng)體終端50基于從用戶界面51的輸入進(jìn)行事件輸入處理54， 將輸入作業(yè)數(shù)據(jù)文件57以文本形式輸出，進(jìn)行合并處理61 。
在合并處理61內(nèi)，進(jìn)行由運(yùn)行分析引擎62實(shí)現(xiàn)的運(yùn)行分析，輸出 CSV文件63。移動(dòng)體終端50對(duì)該CSV文件63進(jìn)行CSV傳送處理55， 并傳送給配送實(shí)績(jī)處理服務(wù)器2b。此外，各種設(shè)定53、事件輸入處理54 及CSV傳送處理55在圖像處理部59內(nèi)進(jìn)行。另外，移動(dòng)體終端50根據(jù)GPS接收處理52的GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行傳送數(shù) 據(jù)生成25。同時(shí)，基于事件輸入處理54輸出位置信息文件58。針對(duì)該位 置信息文件58和所述傳送數(shù)據(jù)進(jìn)行位置信息定期傳送64，并向配送實(shí)績(jī) 處理服務(wù)器2b傳送數(shù)據(jù)。
利用該結(jié)構(gòu)，移動(dòng)體終端50能夠?qū)⑴c運(yùn)行管理相關(guān)的運(yùn)行管理信息 和與動(dòng)態(tài)管理相關(guān)的動(dòng)態(tài)管理信息傳送給配送實(shí)績(jī)處理服務(wù)器2b。特別 是，為了在二氧化碳排出量的算出時(shí)正確算出行駛距離等，移動(dòng)體終端50 將運(yùn)行年月日、車輛代碼、貨主代碼、載貨區(qū)分及貨物計(jì)劃重量的運(yùn)行實(shí) 績(jī)數(shù)據(jù)傳送給配送實(shí)績(jī)處理服務(wù)器2b。
圖8是說(shuō)明存儲(chǔ)于中央服務(wù)器2a及配送實(shí)績(jī)處理服務(wù)器2b的主數(shù)據(jù) 庫(kù)的數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。此外，主數(shù)據(jù)庫(kù)以存儲(chǔ)于中央服務(wù)器2a為主， 并復(fù)制存儲(chǔ)于配送實(shí)績(jī)處理服務(wù)器2b中。在配送實(shí)績(jī)處理服務(wù)器2b復(fù)制 的主數(shù)據(jù)庫(kù)隨時(shí)確認(rèn)中央服務(wù)器2a的主數(shù)據(jù)庫(kù)是否更新而進(jìn)行更新。
在主數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)有車輛定義表71、乘務(wù)員定義表72、車載機(jī)類型定 義表73、燃料定義表74、車型定義表75、輸送類別定義表76、報(bào)告區(qū)分 定義表77、評(píng)價(jià)點(diǎn)定義表78、據(jù)點(diǎn)定義表79、公司定義表80、貨主定義 表81。
車輛定義表71存儲(chǔ)有車輛代碼、車輛名稱、據(jù)點(diǎn)代碼、車載機(jī)類別 代碼、車型代碼、評(píng)價(jià)代碼、車牌No、自用/工作區(qū)分、最大載重量、車 輛總重量、燃料代碼、輸送類別代碼、車輛冗余重量及報(bào)告區(qū)分代碼。其 中，自用/工作區(qū)分表示自用或工作用的區(qū)分，輸送類別代碼表示貨車、鐵 路、船舶、航空或其他，報(bào)告區(qū)分代碼表示報(bào)告用的合計(jì)區(qū)分區(qū)域。 乘務(wù)員定義表72存儲(chǔ)乘務(wù)員代碼、乘務(wù)員名稱及據(jù)點(diǎn)代碼。 車載機(jī)類別定義表73存儲(chǔ)車載機(jī)類別代碼及車載機(jī)類別名稱。 燃料定義表74存儲(chǔ)燃料代碼及燃料名稱。其中，燃料名稱中存儲(chǔ)輕 油、汽油或重油A等。
車型定義表75存儲(chǔ)車型代碼及車型名稱。其中，車型名稱中存儲(chǔ)輕、 小型、普通、大型、小型 大型特殊等種類。
輸送類別定義表76存儲(chǔ)有輸送類別代碼及輸出類別名稱。其中，輸 送類別名稱中存儲(chǔ)有貨車、鐵路、船舶、航空或其他等。報(bào)告區(qū)分定義表77存儲(chǔ)有報(bào)告區(qū)分代碼及報(bào)告區(qū)分名稱。其中，報(bào)
告區(qū)分代碼存儲(chǔ)有報(bào)告用的合計(jì)區(qū)分區(qū)域。
評(píng)價(jià)點(diǎn)定義表78存儲(chǔ)有評(píng)價(jià)代碼、評(píng)價(jià)名稱及評(píng)價(jià)項(xiàng)目。其中，評(píng) 價(jià)項(xiàng)目存儲(chǔ)各種評(píng)價(jià)的項(xiàng)目。
據(jù)點(diǎn)定義表79存儲(chǔ)據(jù)點(diǎn)代碼、據(jù)點(diǎn)名稱、據(jù)點(diǎn)地址、緯度、經(jīng)度及 公司代碼。
公司定義表80存儲(chǔ)公司代碼、公司名稱、公司地址、緯度及經(jīng)度。 貨主定義表81存儲(chǔ)貨主代碼、貨主名稱、貨主地址、緯度、經(jīng)度及
公司代碼。其中，貨主代碼是將貨主ID作為據(jù)點(diǎn)單位進(jìn)行定義。
圖9是表示二氧化碳排出檢測(cè)系統(tǒng)la的各結(jié)構(gòu)的功能的功能方框圖。 二氧化碳排出量測(cè)量系統(tǒng)la的整體結(jié)構(gòu)將來(lái)自進(jìn)行配送管理等的其
他IT系統(tǒng)7、輸送地點(diǎn)終端4和移動(dòng)體終端50的信息在配送實(shí)績(jī)處理服
務(wù)器2b進(jìn)行匯總處理，接收該匯總的數(shù)據(jù)的中央服務(wù)器2a算出二氧化碳 她山魯
"「山里。
詳細(xì)而言，輸送地點(diǎn)終端4進(jìn)行由車牌讀取部(AVI) 41進(jìn)行的車牌 No讀取處理134、和由車輛重量檢測(cè)部(WIM) 42進(jìn)行的車輛重量讀取 處理135，并進(jìn)行整理獲取的車輛號(hào)碼和車輛總重量的WIM-AVI信息合 并處理133，生成WIM測(cè)量數(shù)據(jù)132的WIM測(cè)量數(shù)據(jù)132由讀取日期和 時(shí)間、車牌(車輛No)、車輛測(cè)量重量(車輛總重量)及讀取地點(diǎn)ID等 構(gòu)成。并且，輸送地點(diǎn)終端4將該WIM測(cè)量數(shù)據(jù)132通過(guò)企業(yè)內(nèi)部互聯(lián) 網(wǎng)或因特網(wǎng)傳送給配送實(shí)績(jī)處理服務(wù)器2b。
其他IT系統(tǒng)7進(jìn)行調(diào)配車輛擔(dān)當(dāng)者輸入處理111和配送計(jì)劃確定處 理112而生成配送計(jì)劃信息113。該配送計(jì)劃信息113是由運(yùn)行年月日、 車輛代碼、貨主代碼、裝卸劃分及貨物計(jì)劃重量等構(gòu)成的每一日每一車輛 的信息。其他IT系統(tǒng)7將該配送計(jì)劃信息113傳送給配送實(shí)績(jī)處理服務(wù) 器2b。
移動(dòng)體終端50接受車輛T的乘務(wù)員進(jìn)行的配送開(kāi)始輸入143及配送 結(jié)束輸入144，生成行駛實(shí)績(jī)數(shù)據(jù)142。該配送實(shí)績(jī)數(shù)據(jù)142由運(yùn)行年月 日、車輛代碼、配送初始地點(diǎn)ID、配送目的地點(diǎn)ID、配送距離及裝載狀 態(tài)等構(gòu)成。這里的配送距離是通過(guò)GPS功能而與行駛路徑對(duì)應(yīng)高精度地獲
15取。即，并不是獲取出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)的直線距離而獲取行駛距離，從 而獲得實(shí)際的行駛距離。另外，裝載狀態(tài)由裝貨、卸貨、休息或存貨等構(gòu)
成。移動(dòng)體終端50進(jìn)行傳送該行駛實(shí)績(jī)數(shù)據(jù)142的行駛實(shí)績(jī)數(shù)據(jù)傳送處 理141，通過(guò)因特網(wǎng)或便攜網(wǎng)向配送實(shí)績(jī)處理服務(wù)器2b傳送。
配送實(shí)績(jī)處理服務(wù)器2b進(jìn)行從輸送地點(diǎn)終端4接收WIM測(cè)量數(shù)據(jù) 132的WIM測(cè)量數(shù)據(jù)接收處理127、和從移動(dòng)體終端50接收行駛實(shí)績(jī)數(shù) 據(jù)142的行駛實(shí)績(jī)數(shù)據(jù)接收處理128，并進(jìn)行將接收的WIM測(cè)量數(shù)據(jù)132 及行駛實(shí)績(jī)數(shù)據(jù)142合并的WIM-行駛實(shí)績(jī)合并處理126，生成運(yùn)行實(shí)績(jī) 信息125。這時(shí)，從車輛總重量(車輛測(cè)量重量)減去車輛單體重量而算 出貨物重量，將行駛距離乘以該貨物重量而求出輸送噸公里。這里的行駛 距離使用利用移動(dòng)體終端50的GPS接收處理52并根據(jù)每一秒獲取的位置 信息而高精度地算出的距離。
該運(yùn)行實(shí)績(jī)信息125由運(yùn)行年月日、車輛代碼、輸送距離、輸送噸公 里、配送起始地點(diǎn)ID、配送目的地點(diǎn)ID、配送起點(diǎn)出發(fā)日期和時(shí)間、配 送目的到達(dá)日期和時(shí)間及車輛測(cè)量重量等構(gòu)成。
另外，配送實(shí)績(jī)處理服務(wù)器2b進(jìn)行配送計(jì)劃取得/編輯處理124，而 從其他IT系統(tǒng)7獲取配送計(jì)劃信息113，從復(fù)制有中央服務(wù)器2a的主數(shù) 據(jù)庫(kù)108的主數(shù)據(jù)庫(kù)122獲取各種定義表(71 81)的數(shù)據(jù)。
并且，配送實(shí)績(jī)處理服務(wù)器2b進(jìn)行根據(jù)這些配送計(jì)劃信息113、各種 定義表(71 78)及運(yùn)行實(shí)績(jī)信息125編輯配送實(shí)績(jī)信息的配送實(shí)績(jī)信息 編輯處理123，生成配送實(shí)績(jī)信息C02初始數(shù)據(jù)121。在生成該配送實(shí)績(jī) 信息C02初始數(shù)據(jù)121時(shí)，配送實(shí)績(jī)處理服務(wù)器2b基于配送計(jì)劃信息113 的貨物計(jì)劃重量和實(shí)測(cè)值的車輛測(cè)量重量，使用對(duì)不同貨主算出的貨物實(shí) 績(jī)重量來(lái)確定輸送噸公里。針對(duì)該貨物實(shí)績(jī)重量的算出方法在后面敘述。
配送實(shí)績(jī)信息C02初始數(shù)據(jù)121由運(yùn)行年月日、貨主代碼及輸送噸公 里等構(gòu)成，并向中央服務(wù)器2a傳送。
中央服務(wù)器2a進(jìn)行數(shù)據(jù)收集處理104，該數(shù)據(jù)收集處理104從配送實(shí) 績(jī)處理服務(wù)器2b收集配送實(shí)績(jī)信息C02初始數(shù)據(jù)121。并且，中央服務(wù) 器2a基于在該數(shù)據(jù)收集處理104收集的配送實(shí)績(jī)信息C02初始數(shù)據(jù)121; 和從主數(shù)據(jù)庫(kù)108讀出的車輛定義表105、CO2排出單位消耗量主數(shù)據(jù)(7
16^夕)106及E消耗單位消耗量主數(shù)據(jù)107進(jìn)行算出二氧化碳排出量的CO2 算出處理103。
在此使用的車輛定義表105利用車輛定義表71 (參照?qǐng)D8)的數(shù)據(jù)中 的車輛總重量和車載冗余重量等。另外，C02排出單位消耗量主數(shù)據(jù)106 由輸送類別和單位消耗量構(gòu)成，E消耗單位消耗量主數(shù)據(jù)107由燃料類別 和算出計(jì)數(shù)1 3構(gòu)成。
詳細(xì)而言，存儲(chǔ)于C02排出單位消耗量主數(shù)據(jù)106的單位消耗量為圖 10 (A)所示的改良噸公里法燃料使用單位消耗量。該改良噸公里法燃料 使用單位消耗量按不同車型存儲(chǔ)計(jì)算式。任一計(jì)算式也使用作為變量的每 一輸送噸公里的燃料使用量(公升)、載重率(％)、最大載重量(kg)。
另外，在E消耗單位消耗量主數(shù)據(jù)107中存儲(chǔ)的算出計(jì)數(shù)為圖10(B) 所示的排出系數(shù)。該排出系數(shù)按每一種汽油、輕油、A重油的燃料類別來(lái) 確定。
C02算出處理103以收集的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，使用圖10 (C)所示的計(jì)算 式，算出二氧化碳排出量(C02排出量)。詳細(xì)而言，對(duì)配送時(shí)間信息C02 初始數(shù)據(jù)121中包括的輸送噸公里、與輸送類別對(duì)應(yīng)利用從C02排出單位 消耗量主數(shù)據(jù)106得到的改良噸公里法燃料使用單位消耗量算出法算出的 改良噸公里法燃料使用單位消耗量、1/1000、單位發(fā)熱量、與燃料類別對(duì) 應(yīng)從E消耗單位消耗量主數(shù)據(jù)107得到的排出系數(shù)和常數(shù)44/12進(jìn)行乘法 運(yùn)算，而求出C02排出量。這時(shí)，也算出通過(guò)從二氧化碳排出量的計(jì)算式 中除去排出系數(shù)和常數(shù)44/12而得到的能源使用量(GJ)。
通過(guò)這種演算獲取圖9所示的C02實(shí)績(jī)信息102，中央服務(wù)器2a進(jìn)行 票據(jù)輸出處理101。在該C02實(shí)績(jī)信息102中包含有二氧化碳排出量(C02 (t-C02))、能源使用量及輸送噸公里，并將此通過(guò)合適的打印機(jī)等輸出票 據(jù)。
圖11是表示在上述處理算出二氧化碳排出量的邏輯的說(shuō)明圖。 C02實(shí)績(jī)信息102不僅存儲(chǔ)上述的二氧化碳排出量(C02 (t-C02))、 能源使用量及輸送噸公里，還存儲(chǔ)有運(yùn)行年月日、貨主代碼、配送順序、 配送距離、產(chǎn)品類別、貨物實(shí)績(jī)重量、燃料類別、輸送類別、配送C02
(口屯 co2)等。其中，運(yùn)行年月日、主代碼、配送順序、配送距離及貨物實(shí)績(jī)重量從 運(yùn)行實(shí)績(jī)信息125獲取。
另外，該運(yùn)行實(shí)績(jī)信息125基于車輛代碼而與車輛定義表105帶有關(guān) 系。由此，能夠以運(yùn)行實(shí)績(jī)信息125的車輛代碼為基礎(chǔ)，從運(yùn)行實(shí)績(jī)信息 125獲取與該車輛相關(guān)的信息。
另外，車輛定義表105基于燃料代碼(燃料類別)而與C02排出單位 消耗量主數(shù)據(jù)106帶有關(guān)系。由此，能夠以車輛定義表105的燃料代碼為 基礎(chǔ)，獲取與該車輛對(duì)應(yīng)的單位消耗量(C02排出系數(shù))。
載重率A可以通過(guò)由C02實(shí)績(jī)信息102的貨物實(shí)績(jī)重量除以車輛定義 表105的最大載重量而求出。
二氧化碳排出量C通過(guò)輸入運(yùn)行實(shí)績(jī)信息125的輸送噸公里、C02排 出單位消耗量主數(shù)據(jù)106的CO2排出系數(shù)和所述改良噸公里法燃料使用單 位消耗量B來(lái)算出。
如上所述，能夠利用各種數(shù)據(jù)算出二氧化碳排出量。
圖12是用配送實(shí)績(jī)信息編輯處理123進(jìn)行配送實(shí)績(jī)處理服務(wù)器2b的 貨物實(shí)績(jī)重量的算出處理的流程圖。在該處理中，從運(yùn)行開(kāi)始到運(yùn)行結(jié)束 以1行程(trip)單位算出對(duì)不同貨主的貨物的實(shí)績(jī)重量。在此，所謂1 行程是指從某一投放地點(diǎn)至下一投放地點(diǎn)的輸送，從出發(fā)地的中心到目的 地的中心之間存儲(chǔ)多個(gè)1行程。
配送實(shí)績(jī)處理服務(wù)器2b算出某一地點(diǎn)的出發(fā)時(shí)刻的貨物檢測(cè)重量(步 驟Sl )。該貨物檢測(cè)重量是從在車輛重量檢測(cè)部42獲取的處理檢測(cè)重量中 減去在主數(shù)據(jù)庫(kù)108的車輛定義表71中存儲(chǔ)的車輛總重量和車輛冗余重 量的值。
配送實(shí)績(jī)處理服務(wù)器2b算出在某一地點(diǎn)出發(fā)的時(shí)刻的貨物計(jì)劃總重 量(步驟S2)。該貨物計(jì)劃總重量是將配送的貨物的各貨主申告的貨主計(jì) 劃重量針對(duì)在該卡車運(yùn)送的貨物的全部進(jìn)行加法運(yùn)算的重量。
配送實(shí)績(jī)處理服務(wù)器2b算出差異總重量(步驟S3)。該差壓總重量是 從在步驟S2求出的貨物計(jì)劃總重量中減去在步驟Sl求出的貨物檢測(cè)重
配送實(shí)績(jī)處理服務(wù)器2b根據(jù)從某一地點(diǎn)出發(fā)的時(shí)刻的各貨物計(jì)劃重量算出不同貨主的貨物計(jì)劃重量的比率即貨主分配比例(步驟S4)。在該
貨主分配比例中，如果例如為A、 B、 C三者的貨主，則可以按如下方式來(lái)算出。
A貨主計(jì)劃重量B貨主計(jì)劃重量C貨主計(jì)劃重量4: 2: 3
配送實(shí)績(jī)處理服務(wù)器2b在步驟S3求出的差異總重量上乘以在步驟S4求出的貨主分配比例，算出每位貨主的差異重量(步驟S5)。
配送實(shí)績(jī)處理服務(wù)器2b獲取每位貨主的裝卸分類(步驟S6)。該裝卸分類從其他IT系統(tǒng)7的配送計(jì)劃信息113獲取。
配送實(shí)績(jī)處理服務(wù)器2b算出每位貨主的貨物實(shí)績(jī)重量(步驟S7)。該貨物實(shí)績(jī)重量基于配送計(jì)劃信息113的貨物計(jì)劃重量從貨主的計(jì)劃重量中減去在步驟S5求出的貨主的差異重量。
這里，從總計(jì)劃中減去總實(shí)績(jī)的值為正的情況下，如果裝卸分類為正，則從計(jì)劃重量中減去差異重量，如果裝卸分類為負(fù)，則對(duì)計(jì)劃重量和差異重量迸行加法運(yùn)算。另外，當(dāng)從總計(jì)劃中減去總實(shí)績(jī)的值為負(fù)的情況下，如果裝卸分類為正，則對(duì)計(jì)劃重量和差異重量進(jìn)行加法運(yùn)算，如果裝卸分離為負(fù)，則從計(jì)劃重量中減去差異重量。
配送實(shí)績(jī)處理服務(wù)器2b登記有在步驟S7中算出的貨物實(shí)績(jī)重量(步驟S8)。這時(shí)，為了用于下一個(gè)的行程時(shí)的實(shí)績(jī)重量的算出，將貨主計(jì)劃重量置換為貨主實(shí)績(jī)重量。
配送實(shí)績(jī)處理服務(wù)器2b確認(rèn)是否有下一個(gè)投放地點(diǎn)，如果有投放地點(diǎn)(步驟S9:是)，則重復(fù)步驟S1 S8。如果沒(méi)有投放地點(diǎn)(步驟S9:否)，識(shí)別運(yùn)行結(jié)束，進(jìn)行結(jié)束處理。
利用以上的結(jié)構(gòu)及動(dòng)作，能夠求出比實(shí)施例l精度還高的二氧化碳排
艮P，在二氧化碳排出量的檢測(cè)中使用的輸送噸公里中的行駛距離可以從移動(dòng)體終端50獲取使用實(shí)際的行駛距離。因此，能夠提高輸送噸公里的輸送距離部分的精度。
艮P，在二氧化碳排出量的檢測(cè)中使用的輸送噸公里中的貨物重量可以使用由車輛重量檢測(cè)部42測(cè)出的貨物裝載中的車輛重量的實(shí)測(cè)值。此外，可以使用從該實(shí)測(cè)值中除去車輛本身的重量即車輛總重量、和托板等的冗余重量的重量。進(jìn)而，能夠基于貨物計(jì)劃重量并通過(guò)貨主分配比例而從實(shí)測(cè)值重量中分出不同貨主的貨物重量。如上所述，針對(duì)貨物重量的精度也可以非常高。另外，該貨物重量可以通過(guò)基于由車輛重量檢測(cè)部42測(cè)出的實(shí)測(cè)值和貨物計(jì)劃重量而利用貨主分配比例，不耗費(fèi)時(shí)間地進(jìn)行混合裝載重量的自動(dòng)分配，從而能夠不耗費(fèi)時(shí)間地獲取高精度的值。
另外，通過(guò)車牌讀取部41和車輛定義表105確定車型，可以使用車型以外的改良噸公里法燃料使用單位消耗量，因此能夠進(jìn)行高精度的演算。
另外，能夠使用配送計(jì)劃信息113判別貨主，因此，能夠自動(dòng)判別確定貨主。
另外，不僅二氧化碳排出量，還能夠輸出能源使用量及輸送噸公里，因此，能夠輸出全部節(jié)省能源法對(duì)應(yīng)的報(bào)告值。
在該發(fā)明的結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施方式的對(duì)應(yīng)中，該發(fā)明的電通信線路與實(shí)施方式的因特網(wǎng)3對(duì)應(yīng)，以下相同，演算單元與控制部24對(duì)應(yīng)，存儲(chǔ)單元與存儲(chǔ)部25對(duì)應(yīng)，車牌讀取單元與車牌讀取部41對(duì)應(yīng)，車輛總重量測(cè)定單元與車輛總重量測(cè)量部42對(duì)應(yīng)，輸送地點(diǎn)獲取單元與在步驟S8讀取終端ID的控制部44對(duì)應(yīng)，配送距離獲取單元與移動(dòng)體終端50對(duì)應(yīng)，不同車輛車型信息與車輛定義表71對(duì)應(yīng)，冗余重量信息與車輛定義表71的車輛冗余重量對(duì)應(yīng)，不同車型算出法信息與C02排出單位消耗量主數(shù)據(jù)106對(duì)應(yīng)，配送計(jì)劃信息獲取單元與配送計(jì)劃取得 編輯處理124對(duì)應(yīng)，車輛識(shí)別信息與車輛號(hào)碼及車輛代碼對(duì)應(yīng)，車輛號(hào)碼信息與車輛號(hào)碼對(duì)應(yīng)，輸送地點(diǎn)信息與終端ID對(duì)應(yīng)，貨物重量信息與貨物重量對(duì)應(yīng)，但是，該發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，能夠得到較多的實(shí)施方式。
權(quán)利要求
1. 一種二氧化碳排出量測(cè)量系統(tǒng)，其具備多個(gè)輸送地點(diǎn)終端，其設(shè)置在各輸送地點(diǎn)，并具有從車輛的車牌讀取車輛號(hào)碼的車牌讀取單元、和獲取進(jìn)行該讀取的輸送地點(diǎn)的輸送地點(diǎn)獲取單元；服務(wù)器，其具有存儲(chǔ)信息的存儲(chǔ)單元和進(jìn)行演算的演算單元，并能夠利用電通信線路與所述輸送地點(diǎn)終端通信連接，所述輸送地點(diǎn)終端構(gòu)成為，將由所述輸送地點(diǎn)終端的車牌讀取單元讀取的車輛號(hào)碼信息、和利用所述輸送地點(diǎn)獲取單元獲取的輸送地點(diǎn)信息通過(guò)所述電通信線路傳送給所述服務(wù)器，所述服務(wù)器利用所述存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)與標(biāo)有所述車輛號(hào)碼的車輛相關(guān)的車輛關(guān)聯(lián)信息、和從所述輸送地點(diǎn)終端接收的所述車輛號(hào)碼信息和所述輸送地點(diǎn)信息，并利用所述演算單元而針對(duì)期望的車輛號(hào)碼從出發(fā)地和目的地的所述輸送地點(diǎn)信息來(lái)獲取移動(dòng)距離，并根據(jù)標(biāo)有該期望的車輛號(hào)碼的車輛的所述車輛關(guān)聯(lián)信息獲取貨物重量，且基于所述移動(dòng)距離和所述貨物重量算出二氧化碳排出量。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的二氧化碳排出量測(cè)量系統(tǒng)，其中， 所述多個(gè)輸送地點(diǎn)終端中至少一個(gè)以上的輸送地點(diǎn)終端構(gòu)成為具備測(cè)定車輛的總重量的車輛總重量測(cè)定單元，并能夠?qū)⒗迷撥囕v總重量測(cè) 定單元測(cè)定的車輛總重量與所述車輛號(hào)碼信息一起傳送給所述服務(wù)器，所述服務(wù)器的所述存儲(chǔ)單元構(gòu)成為將從所述車輛總重量中減去所述 車輛單體的重量即車輛單體重量而得到的貨物重量或所述車輛總重量作 為所述車輛關(guān)聯(lián)信息進(jìn)行存儲(chǔ)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的二氧化碳排出量測(cè)量系統(tǒng)，其中，所述演算單元構(gòu)成為在對(duì)所述移動(dòng)距離和所述貨物重量進(jìn)行乘法運(yùn) 算而得到的輸送噸公里上，乘以預(yù)先設(shè)定的改良噸公里法燃料使用單位消 耗量、單位發(fā)熱量、排出系數(shù)和44/12而算出二氧化碳排出量。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的二氧化碳排出量測(cè)量系統(tǒng)，其中， 所述存儲(chǔ)單元構(gòu)成為存儲(chǔ)按不同車型確定改良噸公里法燃料使用單位消耗量的算出法的不同車型算出法信息、和表示所述車輛號(hào)碼的車輛的 車型的不同車輛車型信息，所述演算單元基于所述車輛號(hào)碼而由所述不同車輛車型信息獲取車 型，并參照所述不同車型算出法信息使用針對(duì)該車型的改良噸公里法燃料 使用單位消耗量的算出法來(lái)算出改良噸公里法燃料使用單位消耗量，并使 用該改良噸公里法燃料使用單位消耗量算出所述二氧化碳排出量。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的二氧化碳排出量測(cè)量系統(tǒng)，其中， 還具備配送計(jì)劃信息獲取單元，其獲取由裝載于所述車輛的貨物的貨主及貨物計(jì)劃重量和該車輛的車輛識(shí)別信息構(gòu)成的配送計(jì)劃信息，所述演算單元構(gòu)成為參照與所述車輛號(hào)碼對(duì)應(yīng)的所述車輛識(shí)別信息 的配送計(jì)劃信息，基于所述配送計(jì)劃信息的所述貨物計(jì)劃重量將從所述車 輛關(guān)聯(lián)信息獲取的所述貨物重量按所述貨主不同來(lái)分配，并按貨主不同來(lái) 輸出二氧化碳排出量。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的二氧化碳排出量測(cè)量系統(tǒng)，其中， 所述存儲(chǔ)單元構(gòu)成為存儲(chǔ)表示貨物以外的重量即冗余重量的不同車輛的冗余重量信息，所述演算單元基于從所述車輛號(hào)碼的所述貨物重量中減去所述冗余 重量后的殘余重量進(jìn)行所述二氧化碳排出量的計(jì)算。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的二氧化碳排出量測(cè)量系統(tǒng)，其中， 具備獲取從出發(fā)地到目的地的實(shí)際的配送距離的配送距離獲取單元， 所述演算單元構(gòu)成為針對(duì)所述期望的車輛號(hào)碼基于出發(fā)地與目的地的所述輸送地點(diǎn)信息，將利用所述配送距離獲取單元獲取的從所述出發(fā)地 到目的地的配送距離作為移動(dòng)距離來(lái)獲取。
全文摘要
本發(fā)明提供能夠掌握不易定量化的輸送時(shí)的二氧化碳排出量的二氧化碳排出量測(cè)量系統(tǒng)，其目的在于有助于環(huán)境保護(hù)。輸送地點(diǎn)終端將在該輸送地終端的車牌讀取單元讀取的車輛號(hào)碼信息、和由輸送地點(diǎn)獲取單元獲取的輸送地點(diǎn)信息通過(guò)電通信線路傳送給服務(wù)器，所述服務(wù)器利用存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)所述車輛號(hào)碼賦予的車輛的相關(guān)的車輛關(guān)聯(lián)信息、和從所述輸送地點(diǎn)終端接收的所述車輛號(hào)碼信息與所述輸送地點(diǎn)信息，并利用演算單元，針對(duì)期望的車輛號(hào)碼根據(jù)出發(fā)地與目的地的所述輸送地點(diǎn)信息獲取移動(dòng)距離，并根據(jù)期望的車輛號(hào)碼賦予的車輛的所述車輛關(guān)聯(lián)信息獲取貨物重量，從而構(gòu)筑基于所述移動(dòng)距離與所述貨物重量算出二氧化碳排出量的二氧化碳排出量測(cè)量系統(tǒng)。
文檔編號(hào)G06Q50/00GK101520446SQ200910004650
公開(kāi)日2009年9月2日 申請(qǐng)日期2009年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月29日
發(fā)明者佐藤尚良, 小藪龍也, 生谷禎之 申請(qǐng)人:歐姆龍株式會(huì)社