專利名稱：共享運(yùn)輸系統(tǒng)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的制作方法
共享運(yùn)輸系統(tǒng)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)
本申請(qǐng)要求2007年2月12日提交的美國(guó)臨時(shí)專利申請(qǐng) 60/900,808的優(yōu)先權(quán)。
本發(fā)明涉及地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及在供需基礎(chǔ)上， 協(xié)調(diào)運(yùn)輸能力和個(gè)體的地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
運(yùn)輸能力，例如汽車(chē)，通常是以最小負(fù)載長(zhǎng)途跋涉(即每日通勤
的suv里面卻只有司機(jī)一個(gè)人)。這種運(yùn)力由于多種原因而凈皮廢止，
原因包括(a)因?yàn)榕紶栃枰蟮倪\(yùn)力使消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)了過(guò)剩的運(yùn) 力；(b)行程和行駛目的地的改變使得與其他家庭成員之間的運(yùn)輸 需求不搭配；(c)找不到值得信賴的其他用戶可以方便地利用過(guò)剩 的運(yùn)力；(d)難以提供經(jīng)濟(jì)利益來(lái)促使司機(jī)分享他們過(guò)剩的運(yùn)力。 而且，如果車(chē)輛的司機(jī)依靠公共交通系統(tǒng)會(huì)缺乏可達(dá)性、調(diào)度不方便、 或者需要多次換乘，而經(jīng)常不得不使用個(gè)人交通工具(雖然價(jià)格昂貴)。
以前已經(jīng)有人提出解決辦法，例如，在美國(guó)專利6697730中，使 用中央分配系統(tǒng)和通信設(shè)備，該通信設(shè)備適于與車(chē)輛相關(guān)聯(lián)以將信息 從車(chē)輛傳送到中央分配系統(tǒng)，并且接收來(lái)自中央分配系統(tǒng)的信息。在 20世紀(jì)90年代，美國(guó)運(yùn)輸部指定一個(gè)特定地區(qū)作為此"動(dòng)態(tài)運(yùn)力共 享"的實(shí)驗(yàn)區(qū)，指定ATIS8作為國(guó)家ITS體系結(jié)構(gòu)的一部分，并提出 了交易、結(jié)算數(shù)據(jù)交換等的方法。這種系統(tǒng)，如果付諸實(shí)施，將比一 般的方式先進(jìn)很多，但是，應(yīng)相信在此描述的本發(fā)明由于進(jìn)行下列的 創(chuàng)新和改善，使得這種系統(tǒng)更切合實(shí)際和有作用減少司機(jī)和乘客必 要的工作量/步驟，以使這個(gè)系統(tǒng)更加便捷的方法；改善司機(jī)和乘客之 間的互信度，使人們樂(lè)于使用這一系統(tǒng)的方法；能夠與車(chē)外的乘客可 視通信的硬件設(shè)備；自動(dòng)確定和登記運(yùn)輸能力目的地和運(yùn)力，增加共 享運(yùn)輸車(chē)輛的可用性；以類似于傳統(tǒng)的中央控制的運(yùn)輸系統(tǒng)的方式描述和發(fā)布有關(guān)"自組織"運(yùn)輸能力的信息，以增加系統(tǒng)中的信任和乘
客人數(shù)；以及對(duì)所建議系統(tǒng)的自組織性質(zhì)，其允許注冊(cè)用戶的偶爾使 用。
運(yùn)輸能力的低效利用會(huì)導(dǎo)致，如果在只有50%利用率，就會(huì)造 成道路上的車(chē)輛比必要情況增加3-4倍。所造成的燃料消耗引起很多 的潛在環(huán)境問(wèn)題(二氧化碳污染和全球變暖)以及地緣政治問(wèn)題(例 如，許多國(guó)家包括美國(guó)在內(nèi)，如果他們現(xiàn)有運(yùn)力只改善40% (相對(duì)于 理論上可以實(shí)現(xiàn)的200 +% )的話，可實(shí)現(xiàn)能源自給自足)。
在城市中，如洛杉磯，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)很大程度上功能失調(diào)(即工 人在擁擠的公路上駕駛個(gè)人汽車(chē)，每天平均花費(fèi)1.6小時(shí)在非生產(chǎn)性 和昂貴的通勤上)。此外，這樣的消費(fèi)者還不能依賴公共交通，因?yàn)?公共交通"不能把他們從住處運(yùn)送到工作地點(diǎn)"。
在每小時(shí)運(yùn)送人數(shù)與這些軌道系統(tǒng)的潛在能力相比方面，公共交 通網(wǎng)絡(luò)不足的"支線系統(tǒng)"意味著花費(fèi)數(shù)十億美元建造未被充分使用 的地鐵和鐵路系統(tǒng)。然而，高速路和公路網(wǎng)絡(luò)的靈活以及足夠的汽車(chē) 普及率和城市房地產(chǎn)的動(dòng)態(tài)市場(chǎng)價(jià)值意味著，只要建設(shè)一條高速路， 那么很快就會(huì)有個(gè)人運(yùn)輸車(chē)輛去填滿它，意味著帶來(lái)更多的城市擴(kuò)張 與所有的社會(huì)和生態(tài)環(huán)境的不利。
由于以下原因，個(gè)人運(yùn)輸車(chē)輛很普及(a)軌道交通網(wǎng)絡(luò)不能 到達(dá)駕駛者的家或是其目的地。(b)長(zhǎng)時(shí)間或未知時(shí)間內(nèi)等待公共 交通所帶來(lái)的不便。(c)與陌生人同車(chē)或在公共交通站點(diǎn)長(zhǎng)時(shí)間等 車(chē)所帶來(lái)的恐懼。
許多大城市成功打造了公共交通系統(tǒng)，被各種各樣的社會(huì)經(jīng)濟(jì)背 景的人們廣泛使用(即，倫敦，紐約，馬德里，東京)。然而即使是 這些系統(tǒng)也可以進(jìn)行改善，這些例子表明，如果共享運(yùn)輸系統(tǒng)有足夠 的及時(shí)性和優(yōu)勢(shì)，就會(huì)被廣泛應(yīng)用。這些城市提供運(yùn)輸系統(tǒng)，因?yàn)檫@ 些系統(tǒng)降低基礎(chǔ)設(shè)施成本(即建設(shè)更大，更低效的高速路)和提高本 地區(qū)民眾和企業(yè)的生產(chǎn)力。
因此，長(zhǎng)期以來(lái)城市都在尋求大眾運(yùn)輸系統(tǒng)，把人們從他們居住的地方運(yùn)送到他們工作和/或他們購(gòu)物的地方。然而，由于在20世紀(jì)50 年代在美國(guó)高速路的推廣，城市變得越來(lái)越偏遠(yuǎn)。高速路系統(tǒng)不能補(bǔ) 充大眾運(yùn)輸系統(tǒng)，事實(shí)上，它對(duì)大眾運(yùn)輸系統(tǒng)很不利，它使城市蔓延 到了軌道交通(在中心城市的末端，由于缺乏人口密度)基礎(chǔ)設(shè)施達(dá) 不到的地方并且缺少吸引力(因?yàn)槁?lián)合運(yùn)輸換乘不便)。使用公共交 通的人越少，則其能支持的路線就越少，通過(guò)公共交通能到達(dá)的區(qū)域 就越少，因此，越來(lái)越多的人需要依靠相對(duì)昂貴和破壞生態(tài)的個(gè)人運(yùn) 輸，導(dǎo)致公共運(yùn)輸系統(tǒng)本身因?yàn)槿鄙僮銐虻氖褂谜叨罎ⅲc此同 時(shí)，個(gè)人運(yùn)輸系統(tǒng)則遭受著大規(guī)模過(guò)度擁塞。
本發(fā)明的一個(gè)目的就是提供一種系統(tǒng)，其使得常規(guī)的高速路交通 和私人擁有的個(gè)人運(yùn)輸系統(tǒng)能夠加強(qiáng)和允許實(shí)現(xiàn)公共軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
發(fā)明的另 一個(gè)目的是將個(gè)人和/或貨物從一個(gè)地理地點(diǎn)運(yùn)送到另 一個(gè)地點(diǎn)的需要("運(yùn)輸需求，，)和無(wú)關(guān)的司機(jī)的未使用的運(yùn)輸能力匹 配起來(lái)。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是想向乘客和運(yùn)輸提供者提供能夠充分利 用和擴(kuò)大這種系統(tǒng)的信息服務(wù)和內(nèi)容。
簡(jiǎn)而言之，本發(fā)明提供了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)會(huì)將運(yùn)輸服務(wù) 的供應(yīng)和需求匹配起來(lái)，它通過(guò)實(shí)時(shí)分配和匹配服務(wù)合并未使用的運(yùn) 輸能力(即空座位)，使個(gè)人和貨物的能夠以便宜的價(jià)格方便地租用 該運(yùn)力，其反應(yīng)快速，信息可用性強(qiáng)，安全值得信賴。
網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括電信和計(jì)算技術(shù)以將過(guò)剩的運(yùn)輸能力供應(yīng)和個(gè)人 運(yùn)輸需求相匹配。在存在足夠的運(yùn)輸提供者的地方，此系統(tǒng)旨在其所 覆蓋的大部分地區(qū)的幾百碼范圍內(nèi)，提供接人和落客服務(wù)，在優(yōu)化環(huán) 境下，響應(yīng)/等待時(shí)間為3-15分鐘。此外，可以提供不同層次的服務(wù)， 包括運(yùn)輸有特殊需求的貨物、人和在運(yùn)力提供者的封閉群體內(nèi)運(yùn)輸人 和貨物。
該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)("共享運(yùn)輸系統(tǒng)，，)演示了如何相互關(guān)聯(lián)的個(gè)人通信 裝置和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與個(gè)人和企業(yè)共享運(yùn)輸車(chē)輛能夠(i)向共享車(chē)
輛的司機(jī)提供收入流，(2)通過(guò)對(duì)司機(jī)和乘客的跟蹤和識(shí)別，保證安全性，(3 )給公共運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)提供"補(bǔ)充系統(tǒng)"，(4 )提供值得信賴 的預(yù)先核準(zhǔn)的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，以便在有特殊需要的情況下，如兒童或傷 殘人士，提供預(yù)定服務(wù)，和(5)向除了需要通勤型運(yùn)輸之外的運(yùn)輸 的人士提供各層次的服務(wù)。
應(yīng)相信，有效利用此網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)意p未著相當(dāng) 一部分有兩個(gè)或兩個(gè)以 上的汽車(chē)的家庭將不再需要那輛額外的汽車(chē)，而且會(huì)減少國(guó)家經(jīng)濟(jì)把 錢(qián)花在加寬和延長(zhǎng)國(guó)家高速路網(wǎng)絡(luò)和進(jìn)口能源如石油上。
以下所述的"共享運(yùn)輸系統(tǒng)"通過(guò)使私營(yíng)運(yùn)輸車(chē)輛能充當(dāng)公共運(yùn) 輸系統(tǒng)的擴(kuò)展而實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。在沒(méi)有公共交通，或者是不足的情 況下，私有運(yùn)輸豐輛可充當(dāng)公共交通機(jī)制。在公共交通可用并且經(jīng)濟(jì) 且及時(shí)的地方，私有運(yùn)輸車(chē)輛作為公共交通系統(tǒng)的支線網(wǎng)絡(luò)。
在比如日常通勤的情況下，這一共享乘坐系統(tǒng)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)可得 到可預(yù)見(jiàn)的發(fā)展趨勢(shì)，將能夠進(jìn)行快速和靈活的分配路線，使公共或 私有交通提供者能夠提供通過(guò)隨機(jī)測(cè)量決定的新的運(yùn)輸服務(wù)，如公共 汽車(chē)路線。迅速反應(yīng)和及時(shí)的公共交通網(wǎng)絡(luò)將帶來(lái)越來(lái)越多的公共交 通乘客，和在不斷變化和不斷擴(kuò)大的市場(chǎng)中，重建公共交通系統(tǒng)需要 的市場(chǎng)參數(shù)以獲取大量乘客。
然而，許多測(cè)量為了測(cè)量7〉路網(wǎng)具體路段的流量(巡回檢測(cè)系統(tǒng)， 攝像頭監(jiān)測(cè)系統(tǒng))而存在，大量此類系統(tǒng)依賴于基礎(chǔ)設(shè)施，而且通常 只測(cè)量給定路段的運(yùn)輸吞吐量，而沒(méi)有能力評(píng)估車(chē)輛的全程。眾所周 知，GPS系統(tǒng)可用于道路使用收費(fèi)系統(tǒng)的產(chǎn)生預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年內(nèi)投入 使用。也有一些已使用或建議的系統(tǒng)，通過(guò)收集車(chē)輛("探測(cè)車(chē)輛") 的速度的數(shù)據(jù)以描述交通網(wǎng)絡(luò)中各段的速度來(lái)測(cè)量車(chē)流速度(并顯示 在交互地圖上)。但是，目前系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于它使用速度、形成起點(diǎn) 和終點(diǎn)、中間目的地、空佘車(chē)輛能力和所注冊(cè)的運(yùn)輸能力的車(chē)輛類型 特性來(lái)自動(dòng)產(chǎn)生在所覆蓋公路網(wǎng)中任何點(diǎn)之間的關(guān)于行駛能力的信息。
目前合伙用車(chē)系統(tǒng)的一個(gè)缺點(diǎn)在于，缺乏不同地點(diǎn)之間關(guān)于服務(wù) 可用性和時(shí)間的信息，這可以通過(guò)顯示可用運(yùn)輸能力加以克服。
7目前的公共運(yùn)輸系統(tǒng)，通常由政府組織運(yùn)營(yíng)，其提供由這些網(wǎng)絡(luò) 所服務(wù)地點(diǎn)的示意圖和運(yùn)行時(shí)間表。這些示意圖使用戶覺(jué)得公共運(yùn)輸 系統(tǒng)有他們可以依靠的穩(wěn)定的可用運(yùn)力。有了這個(gè)信心，運(yùn)輸用戶可 以選擇依賴公共交通工具，而不是購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)或?yàn)樗麄兊募彝ベ?gòu)買(mǎi)第二 輛汽車(chē)。然而，合伙用車(chē)系統(tǒng)沒(méi)有等價(jià)物，因?yàn)檫@些合伙用車(chē)通常是 在一小群緊密聯(lián)系的個(gè)人之間組織的。
以歷史使用情況和行駛時(shí)間的模型為基礎(chǔ)("隨機(jī)模型，，)，本 系統(tǒng)生成示意地圖指示覆蓋區(qū)域，并且也能指示在一天或一周中不同 的時(shí)間的典型可用性和行駛時(shí)間。
目前的合伙用車(chē)系統(tǒng)的另 一個(gè)缺點(diǎn)是他們假定運(yùn)輸用戶必須去 同一目的地點(diǎn)或者是運(yùn)力提供者的沿途地點(diǎn)，這主要是因?yàn)殡y以協(xié)調(diào) 和缺乏計(jì)算和溝通能力。這通常是不太理想的，因?yàn)檫\(yùn)輸往往是一種 "最后一英里，，問(wèn)題，如果一個(gè)運(yùn)力提供者能把乘客運(yùn)送到另一個(gè)他們 可以直接回家的地點(diǎn)(使用公共交通工具或本系統(tǒng))，則運(yùn)力利用可 以更有效，并大大擴(kuò)展和可達(dá)目的地及其組合。本系統(tǒng)因?yàn)樗越M織 的性質(zhì)和計(jì)算網(wǎng)絡(luò)模型，可以提供這些運(yùn)輸指示給乘客，更重要的是， 提供運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)所達(dá)到地點(diǎn)的圖形介紹，讓用戶有信心，相信自己不會(huì) ,皮人棄之不顧。
上文提到在公共交通系統(tǒng)中害怕與陌生人同車(chē)的問(wèn)題。下面的系 統(tǒng)采用了安全核查和評(píng)價(jià)系統(tǒng)，以保證共享運(yùn)輸系統(tǒng)中的陌生人是值
得信賴的。例如，(a)壞司機(jī)(那些被扣點(diǎn)過(guò)多，或有駕駛罪案底 的)，不能加入本系統(tǒng)，(b)有頻繁危險(xiǎn)行為的司機(jī)將被通過(guò)對(duì)乘 客可用的實(shí)時(shí)評(píng)價(jià)機(jī)制和汽車(chē)中的計(jì)算機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)識(shí)別，(c)不接 乘客的司機(jī)會(huì)因?yàn)樗麄兊寞w性被降低等級(jí)，(d)有異常行為的乘客 也通過(guò)對(duì)司機(jī)可用的評(píng)級(jí)機(jī)制被評(píng)級(jí)，(e)拒絕乘車(chē)或未趕上車(chē)的 乘客會(huì)因?yàn)樗麄兊陌_性而被降低級(jí)。
除了陌生人值得信賴的問(wèn)題之外，還有匿名的問(wèn)題。如果一個(gè)陌 生人知道如何通過(guò)電話聯(lián)系到乘客或司機(jī)，他們可能會(huì)擔(dān)心自己的安 全。因此，下面的系統(tǒng)包括了這樣一種機(jī)制，其允許乘客和司機(jī)在通過(guò)電話相互聯(lián)系時(shí)，都不知道對(duì)方的電話號(hào)碼或全名，但仍然允許， 例如， 一個(gè)司機(jī)給乘客發(fā)短信說(shuō)，有一頂帽子落在車(chē)?yán)锪恕?br> 本發(fā)明的這些和其他優(yōu)勢(shì)將從以下結(jié)合附圖的具體描述中變得
明顯，其中


圖1示意性地說(shuō)明了根據(jù)本發(fā)明的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；
圖2提供了根據(jù)發(fā)明的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)輸能力計(jì)算和通信組件的
表格；
圖3提供了根據(jù)本發(fā)明的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的乘客技術(shù)參數(shù)和乘客需求 請(qǐng)求細(xì)節(jié)的表格；
圖4圖示說(shuō)明了根據(jù)本發(fā)明的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的各市場(chǎng)角色、他們的訪 問(wèn)方式、信息選項(xiàng)和操作規(guī)范；
圖5a圖示說(shuō)明了根據(jù)本發(fā)明乘客使用本網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的步驟(乘客 經(jīng)歷)；
圖5b按照乘客經(jīng)歷，提供了包括乘客信息和行動(dòng)規(guī)范的一些功 能選項(xiàng)的表格；
圖6a根據(jù)本發(fā)明圖示展示了司機(jī)的經(jīng)歷的流程圖(司機(jī)經(jīng)歷)； 圖6b根據(jù)司機(jī)經(jīng)歷，展示了在使用本網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)時(shí)司機(jī)經(jīng)歷和子 系統(tǒng)內(nèi)的 一些功能表選項(xiàng)的表格；
圖7圖示說(shuō)明了本發(fā)明最佳實(shí)施所需的各種組件、子系統(tǒng)和數(shù)據(jù)
庫(kù)；
圖8a圖示展示了司機(jī)在行程的起點(diǎn)和行程目的地之間的地理路
線行程，示出為從帕內(nèi)爾廣場(chǎng)到金賽爾的一條黑實(shí)線；
圖8b邏輯地展示了司機(jī)在圖8a上的行程，概括了司機(jī)行程中某些
中間目的地的點(diǎn)，以及在每個(gè)點(diǎn)的活動(dòng)和通過(guò)在該路線上的一天中該 時(shí)間的共享運(yùn)輸活動(dòng)管理系統(tǒng)預(yù)期的時(shí)刻變化；
圖9a顯示了共享運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在某一時(shí)刻的代表，此刻有效運(yùn)力可 用(或預(yù)計(jì)可用)；
圖9b顯示了共享運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的邏輯表示，其用筒潔的垂直線和斜 線而不是地理線條來(lái)顯示每站，以強(qiáng)調(diào)城市中心網(wǎng)絡(luò)的互連，從而最小化在農(nóng)村地區(qū)的距離，并以更加易讀的格式展示了網(wǎng)絡(luò)；
圖lOa顯示用來(lái)確定連續(xù)定位接近的要素和數(shù)據(jù)通信渠道，其使 用在需要的情況下，有獨(dú)立的確認(rèn)位置定位的方法；
圖10b展示圖10中要素之間的邏輯，以確定和報(bào)告要素處于連 續(xù)定位接近的時(shí)間和地點(diǎn)；
圖lla顯示用來(lái)確定連續(xù)定位接近的要素和數(shù)據(jù)通信渠道，其使 用在需要的情況下使用近場(chǎng)通信作為可證實(shí)接近的手段的方法；
圖llb代表圖lla要素之間的邏輯，以確定和報(bào)告這些要素處于 連續(xù)定位接近的時(shí)間和地點(diǎn)；
圖12a根據(jù)本發(fā)明圖示說(shuō)明了訪問(wèn)控制系統(tǒng)的要素，其取決于對(duì) 每種類型的使用的可接受的業(yè)務(wù)規(guī)則，將允許對(duì)進(jìn)入道路或停車(chē)資源 進(jìn)行嚴(yán)格的或?qū)捤傻氖召M(fèi)；
圖12b顯示了訪問(wèn)控制系統(tǒng)的服務(wù)器端邏輯，其中在優(yōu)選情況 下，推行該鑒別到本地設(shè)備(其中這種信息需要實(shí)時(shí)處理)；
圖12c顯示了訪問(wèn)控制系統(tǒng)的客戶端邏輯，其中在優(yōu)選情況下， 推行該鑒別到本地設(shè)備(其中這種信息需要實(shí)時(shí)處理)；
圖12d顯示了訪問(wèn)控制系統(tǒng)的中央服務(wù)器端邏輯，其中從服務(wù)器 或緩存服務(wù)器中汲取該鑒別(可能在某些應(yīng)用中更合適或者用于事后 課稅)；
圖12e顯示了訪問(wèn)控制系統(tǒng)的客戶端邏輯，其中從服務(wù)器或緩存 服務(wù)器中汲取該鑒別(可能在某些應(yīng)用中更合適或者用于事后課稅)；
圖13顯示了代理運(yùn)力提供者和運(yùn)力使用者之間的消息的通信系 統(tǒng)邏輯，以及如果要求運(yùn)送不合適的東西時(shí)操作員干預(yù)和自動(dòng)評(píng)級(jí)調(diào) 整用戶信任度；
圖14a圖示說(shuō)明了在固定時(shí)刻的實(shí)例共享運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的地理表示， 其中共享運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中接人地點(diǎn)和有效車(chē)輛顯示在街道地圖上；
圖14b圖示說(shuō)明了上述網(wǎng)絡(luò)的更簡(jiǎn)單的地理表示，其中所有不能 到達(dá)的街道網(wǎng)絡(luò)部分都被從圖中刪除，以方便用戶知道可以哪些服務(wù) 可用；
10圖14c圖示說(shuō)明了上述網(wǎng)絡(luò)的表示，其中只有可直接到達(dá)不需要 轉(zhuǎn)乘的那些地點(diǎn)，而且只有和運(yùn)輸用戶的起始位置相關(guān)的那些車(chē)輛；
圖14d圖示說(shuō)明了上述網(wǎng)絡(luò)的表示，以隨機(jī)模型為基礎(chǔ)，示出整 個(gè)共享運(yùn)輸?shù)娜萘亢湍芰Γ@因此用于說(shuō)明網(wǎng)絡(luò)在一天中各時(shí)段的平 均容量和能力，或者使用如系統(tǒng)或用戶指定的其它標(biāo)準(zhǔn)；
圖14e圖示說(shuō)明了上述網(wǎng)絡(luò)的表示，以顏色、圖標(biāo)、文字和/或線 條寬度進(jìn)行編碼，以指示運(yùn)輸用戶到達(dá)其目的地所必須的換乘次數(shù)、 等待時(shí)間，和潛在的其他因素。
圖14f示出了上述網(wǎng)絡(luò)的表示，顯示對(duì)給定出發(fā)點(diǎn)的到達(dá)時(shí)間和 從該點(diǎn)是否有必要換乘；
圖14g提供了上述網(wǎng)絡(luò)的表格表示，顯示了假設(shè)的隨機(jī)模型中一 組行程的起點(diǎn)和終點(diǎn)的時(shí)刻輸出；
圖14h提供了上述網(wǎng)絡(luò)的表格表示，顯示了在網(wǎng)絡(luò)的組合的隨機(jī) 和實(shí)時(shí)交通和能力模型中，對(duì)給定起始點(diǎn)的實(shí)時(shí)"出發(fā)登車(chē)"。
圖14i提供了上述網(wǎng)絡(luò)的表格表示，顯示了使用本運(yùn)輸方法，對(duì) 給定開(kāi)始位置和目的地位置，顯示實(shí)時(shí)"行程規(guī)劃師"，并提供以下信 息可用運(yùn)輸選項(xiàng)，定價(jià)，和到達(dá)時(shí)間。
參見(jiàn)圖l，需要運(yùn)輸服務(wù)("乘客")的一個(gè)人10有個(gè)人通信裝置 11,優(yōu)選地配備了位置信息("GPS電話")，并使用這個(gè)裝置ll,最 佳配備了運(yùn)輸智能的軟件層("乘客軟件界面，，)，以用信號(hào)通知運(yùn)輸 市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)("共享運(yùn)輸市場(chǎng)，，)12對(duì)特定的起點(diǎn)("接人點(diǎn)，，)和終點(diǎn)("目 的地點(diǎn)"，并統(tǒng)稱為"需求路線")的需求興趣。乘客10先前已在共享 運(yùn)輸市場(chǎng)12注冊(cè)，提供了對(duì)聯(lián)系并確認(rèn)乘客10身份所必要的注冊(cè)細(xì) 節(jié)。
作為替代的，乘客IO，可使用固定通信設(shè)備ll，以與共享運(yùn)輸市 場(chǎng)12通信。
同時(shí)，運(yùn)輸中希望提供運(yùn)輸服務(wù)的所有車(chē)輛("運(yùn)輸能力")都具 有導(dǎo)航設(shè)備，其通常使用GPS或者其他定位查找技術(shù)，帶有帶內(nèi)置或 外置的數(shù)據(jù)通信功能，通常使用蜂窩電話或廣域無(wú)線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)("衛(wèi)星導(dǎo)航跟蹤")，運(yùn)行具有共享傳輸界面("司機(jī)軟件界面")的軟件 層。
當(dāng)司機(jī)啟動(dòng)車(chē)輛("司機(jī)"13)時(shí)，司機(jī)軟件界面自動(dòng)確定司機(jī) 13是否走傳統(tǒng)路線("供應(yīng)路線")，并在共享運(yùn)輸市場(chǎng)12注冊(cè)了該 司機(jī)13的運(yùn)輸能力("運(yùn)輸能力")。另外，如果司機(jī)不走傳統(tǒng)的路 線，則提示司機(jī)他們的目的地，或者有可能為司機(jī)顯示可能在與司機(jī) 的同一 (或大致)方向行進(jìn)的乘客的列表，以便司機(jī)考慮共享，如果 司機(jī)的目的地未知的話。該運(yùn)輸能力將注冊(cè)到共享運(yùn)輸市場(chǎng)12。
也可以通過(guò)任何互聯(lián)網(wǎng)終端訪問(wèn)的共享運(yùn)輸市場(chǎng)12向乘客10 和司機(jī)13提供有關(guān)的運(yùn)輸能力和運(yùn)輸需求的信息。最佳地，市場(chǎng)12 自動(dòng)填充公共交通的供應(yīng)路線(公共汽車(chē)，火車(chē)，通勤汽車(chē)線路)， 以給乘客10提供多種服務(wù)類型和價(jià)格以供選擇。此外，鑒于乘客和 個(gè)人運(yùn)輸?shù)陌葱栊再|(zhì)，隨機(jī)模型可以應(yīng)用于供應(yīng)路線和需求路線，以 便使乘客10和司機(jī)13更好地作出運(yùn)輸決策。例如，家住有500家的 分區(qū)中的乘客10在工作日上午8:30可以選擇需求路線并且看到從他 的房子到他的目的地例如都柏林僅有的選擇是在90分鐘內(nèi)出發(fā)，4歐 元的公共汽車(chē)，或IO分鐘內(nèi)可搭到的35歐元的出租車(chē)。鑒于這些選 項(xiàng)，乘客10可能被迫選擇乘坐出租車(chē)。但是，如果隨機(jī)模型顯示， 在每個(gè)工作上午8時(shí)和9時(shí)之間，有60輛汽車(chē)離開(kāi)該分區(qū)去往都柏 林，為乘客IO提供這樣的信息有90%的把握， 一個(gè)供應(yīng)路線將在 4分鐘內(nèi)到達(dá)，花費(fèi)4.50歐元。(這就是說(shuō)，在該分區(qū)的該車(chē)的司機(jī) 還沒(méi)啟動(dòng)汽車(chē)，并且在離開(kāi)該分區(qū)去往高速路之前將在該分區(qū)呆2分 鐘。因此，隨機(jī)可能路線供應(yīng)的值增加提供給未來(lái)的乘客信息質(zhì)量； 并且從而總體上增加了乘客選擇所使用的共享運(yùn)輸?shù)目赡苄?。展示 這種能力和為運(yùn)輸用戶提供有益決策能力的手段，將在下面進(jìn)一步詳 細(xì)闡述。
司機(jī)13可以預(yù)先登記給定的運(yùn)輸路線的具體價(jià)格，或可以在行 駛時(shí)改變它們的價(jià)格來(lái)反映這條道路的供給和需求，和所提供服務(wù)的 等級(jí)(例如，對(duì)帶有過(guò)多行李的乘客收取更多費(fèi)用，或者對(duì)直接點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的出租車(chē)運(yùn)輸服務(wù)收取更多費(fèi)用，或?qū)τ诎ㄜ?chē)載無(wú)線上網(wǎng)設(shè)備在 服務(wù)可用時(shí)收取更多費(fèi)用)。
然而通常情況下，路線價(jià)格將取決于比如每英里的默認(rèn)費(fèi)率，占 用的座位的數(shù)目和其他預(yù)設(shè)固定和可變費(fèi)用(區(qū)域價(jià)格等)。雖然預(yù) 計(jì)該系統(tǒng)的某些用戶，特別是那些具有小型公共汽車(chē)甚至公共汽車(chē)的 司機(jī)，可以利用它來(lái)作為牟利的路線，但是應(yīng)認(rèn)為，正常情況下個(gè)人
消費(fèi)用戶將簡(jiǎn)單地覆蓋部分或大部分的運(yùn)輸費(fèi)用。 一些應(yīng)用可提供服 務(wù)而不收取任何費(fèi)用或帳目。
確定衛(wèi)星導(dǎo)航跟蹤裝置17和GPS電話11的定位的一個(gè)最有可能 的方式，是通過(guò)使用GPS 14或麥哲倫衛(wèi)星，如圖l所示。確定位置 的其他手段包括使用蜂窩電話塔確定位置，從WiFi熱點(diǎn)數(shù)據(jù)服務(wù)等進(jìn) 行位置查找。
也可以如圖l所示，使用互聯(lián)網(wǎng)作為一種與用戶和司機(jī)通信以及 從固定電話亭注冊(cè)行程請(qǐng)求的手段。
乘客IO，取決于優(yōu)選模式和可用設(shè)備，可通過(guò)各種功能等價(jià)的方 法，選擇接人點(diǎn)和目的地點(diǎn)。包括(1)通過(guò)電話呼叫可以口頭告知 的個(gè)人或語(yǔ)音應(yīng)答系統(tǒng)，或通過(guò)DTMF IVR系統(tǒng)；(2)通過(guò)電話4吏 用SMS,或e-mail，用文字說(shuō)明需求路線(即"回家"，或"從Marlboro 街12號(hào)到奧爾巴尼機(jī)場(chǎng)")；(3)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)界面或?qū)Ｓ秒娫捦ぃ?或(4)通過(guò)GPS智能手機(jī)和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的軟件界面。
乘客10在提交需求路線給共享運(yùn)輸市場(chǎng)12之后，會(huì)收到可用運(yùn) 輸選項(xiàng)的分類列表，其按照服務(wù)等級(jí)、車(chē)輛類型、運(yùn)力到達(dá)起點(diǎn)的時(shí) 間、估計(jì)的到終點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)間、旅程中的站數(shù)和費(fèi)用分類。
也可以按照類別和目的分類目的地點(diǎn)，以提高運(yùn)輸?shù)目捎眯院统?客的選項(xiàng)。例如，如果乘客只是想去一個(gè)購(gòu)物中心，并且在各個(gè)方向 有10個(gè)購(gòu)物中心，則他們可以登記一般類別，并且從在該點(diǎn)的可用運(yùn) 輸選項(xiàng)中作出他們的選擇。也可以以品牌進(jìn)行限制，如星巴克咖啡店 或RadioShack電子商店；或在按目的的情況下，乘客可以登記請(qǐng)求， 去看某個(gè)電影，無(wú)論電影在哪個(gè)電影院播放。如果乘客10在他們的電話11上有乘客軟件界面，他可以從提供 給他們的選項(xiàng)中選擇。消息發(fā)送到最近的適當(dāng)運(yùn)輸能力。司機(jī)13被 自動(dòng)引導(dǎo)到接人地點(diǎn)，優(yōu)選通過(guò)具有口頭指示的衛(wèi)星導(dǎo)航跟蹤器17 的顯示單元。司機(jī)軟件界面確定司機(jī)13是否符合接人的要求，優(yōu)選 地基于車(chē)輛的行進(jìn)，并給司機(jī)13 —段時(shí)間來(lái)自動(dòng)接受或拒絕請(qǐng)求("保 留運(yùn)力")。
如果乘客10沒(méi)有乘客軟件界面，他可以以最方便適合他們的方 式接收/響應(yīng)可用運(yùn)力的消息(即口頭上、通過(guò)文本、在因特網(wǎng)網(wǎng)站選 擇等)。
然后通過(guò)消息發(fā)送確認(rèn)給乘客IO,該消息可選地指引乘客到另一 個(gè)附近最佳接人點(diǎn)，以便最大化運(yùn)輸效率。例如，如果乘客請(qǐng)求在不 經(jīng)常使用的街道，那么他可能被要求走一兩個(gè)街區(qū)到運(yùn)輸能力可用的 地方接人點(diǎn)。
在直到接近預(yù)警期("三分鐘提醒，，)的任何時(shí)間，共享運(yùn)輸市場(chǎng) 12將努力優(yōu)化可用運(yùn)力和服務(wù)，并且將替代乘客和司機(jī)，使多個(gè)乘客 在同一接人點(diǎn)以使運(yùn)輸能力被填充得更加有效等。共享運(yùn)輸市場(chǎng)12 還將監(jiān)測(cè)運(yùn)輸能力以查看是否提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和/或更低價(jià)格選項(xiàng)給 乘客10的任何新運(yùn)力變得可用(例如，是否引入了減少必須換乘次 數(shù)的運(yùn)力)。
在三分鐘提醒的時(shí)候，發(fā)送含有有關(guān)接人目的地和乘客信息的消 息給司機(jī)軟件界面和乘客。然后司機(jī)軟件界面引導(dǎo)司機(jī)，優(yōu)選通過(guò)發(fā) 聲提示，直接到接人點(diǎn)。
乘客需要排隊(duì)時(shí)("一分鐘提醒，，)，共享運(yùn)輸市場(chǎng)將優(yōu)選地自動(dòng) 從乘客的GPS電話11確認(rèn)該乘客位于接人點(diǎn)某個(gè)接近內(nèi)("合理乘 客接近，，)。如果乘客不在合理的乘客接近內(nèi)，則重新調(diào)度需求路線 請(qǐng)求，并告知司機(jī)該乘客不可用("乘客沒(méi)出現(xiàn)")。
在一分鐘提醒時(shí)間時(shí)或在一分鐘提醒時(shí)間之前，優(yōu)選地發(fā)送消息 以向乘客指示密切注意該運(yùn)輸能力，以及正要到達(dá)的運(yùn)輸能力的具體 顏色、型號(hào)、圖片和/或其他識(shí)別特征。如有必要，乘客也將被提供PIN
14以證明自己的身份和預(yù)訂。
衛(wèi)星導(dǎo)航跟蹤器17和通信網(wǎng)絡(luò)或GPS電話11之間的通信可從任何一個(gè)或多個(gè)組合的直接或間接的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)完成，包括常用的廣域網(wǎng)諸如GPRS， 3G及其他蜂窩通信業(yè)務(wù)；802.11 WiFi或藍(lán)牙或其他類似的局域數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)(如有必要可以結(jié)合中繼和/或代理的更長(zhǎng)距離的通信網(wǎng)絡(luò))，以及其他廣域網(wǎng)技術(shù)，如WiMAX和其它今后將引進(jìn)市場(chǎng)的技術(shù)。
參考圖7，乘客的事務(wù)和事件由共享運(yùn)輸市場(chǎng)(見(jiàn)元素702， 704,706， 707, 709)記錄日志，并且如果乘客需求路線請(qǐng)求中不成比例的高比例產(chǎn)生乘客沒(méi)有出現(xiàn)(例如，超過(guò)1/10)("不可靠乘客")，則乘客10在早期如三分鐘提醒期間被進(jìn)行合理乘客接近測(cè)試，司機(jī)13將不會(huì)收到通知去接此類不可靠乘客，除非該不可靠乘客已經(jīng)在接人點(diǎn)，直到乘客沒(méi)有出現(xiàn)的時(shí)間達(dá)到共享運(yùn)輸市場(chǎng)核準(zhǔn)的可靠性標(biāo)準(zhǔn)。
類似的，在圖7a所示，司機(jī)事務(wù)的歷史也由共享運(yùn)輸市場(chǎng)12 (參看元素702，704，705，708，709 )記錄日志。如果乘客10正在接人地點(diǎn)等待，而無(wú)論出于何種原因司機(jī)13沒(méi)有去接該乘客10 ("司機(jī)沒(méi)出現(xiàn)")和/或總是在接乘客時(shí)遲到，則司機(jī)13將被進(jìn)行及時(shí)性衡量和司機(jī)沒(méi)出現(xiàn)評(píng)級(jí)("不可靠司機(jī)，，)。這種遲到應(yīng)包括對(duì)始終塞車(chē)的地點(diǎn)，如城市中心的合理的調(diào)整，將通過(guò)隨機(jī)測(cè)量在相同接人地點(diǎn)的其他司機(jī)的表現(xiàn)來(lái)表示。司機(jī)13否則被預(yù)計(jì)達(dá)到更高水平的表現(xiàn)，以克服早期不可靠，或司機(jī)13將被評(píng)較低的級(jí)("星級(jí)")，相應(yīng)的更少的頻率接活，和/或可能被開(kāi)除出共享運(yùn)輸市場(chǎng)12。
雖然乘客/司機(jī)保持匿名，但系統(tǒng)排名是可用的，并且乘客能夠僅要求特定的質(zhì)量星級(jí)的司機(jī)的運(yùn)輸能力等。
運(yùn)輸能力優(yōu)選將具有外部指標(biāo)("路線ID顯示")，優(yōu)選地在車(chē)中乘客側(cè)的遮陽(yáng)板的大概大小和位置處清晰地顯示，優(yōu)選安裝在車(chē)內(nèi)部，優(yōu)選地為外部乘客展示路線標(biāo)識(shí)的視覺(jué)確認(rèn)，使得在運(yùn)輸能力接近的時(shí)候，乘客可以開(kāi)始接近該運(yùn)輸能力。雖然路線ID 18在某種程度上類似于公共汽車(chē)路線信息顯示所起的作用，但路線ID顯示18還具有以下附加功能，其對(duì)于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、按乘客共享的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)更加
必要路線ID顯示18在接近乘客上車(chē)點(diǎn)的時(shí)候，可自動(dòng)被觸發(fā)以變得帶有獨(dú)特的視覺(jué)效果(類似于校車(chē)停車(chē)接孩子時(shí)候的閃燈)。因?yàn)闀?huì)有數(shù)以百計(jì)的車(chē)輛在路上也提供運(yùn)輸能力，這種獨(dú)特的顯示起到獨(dú)特功能能夠區(qū)分被派遣的匹配所述需求路線的運(yùn)輸能力和同時(shí)在同一道路上的其他運(yùn)輸能力。在低技術(shù)，低功能時(shí)候，這可能僅僅是具有固定的ID號(hào)碼的貼牌。
當(dāng)運(yùn)輸能力出現(xiàn)在一個(gè)可見(jiàn)的距離("50米顯示")時(shí)，路線ID顯示18可顯示特定需求路線信息和/或其他標(biāo)識(shí)信息(個(gè)性化路線ID信息)，例如，可讀距離("二十米顯示")，路線ID顯示可以示出特定需求資料信息和/或其他標(biāo)識(shí)信息(個(gè)性化路線ID信息)，例如，要接的乘客的昵稱，需求路線的目的地點(diǎn)等。
當(dāng)運(yùn)輸能力接近接人地點(diǎn)時(shí)，司機(jī)將車(chē)輛停在接人點(diǎn)，并且優(yōu)選地，向司機(jī)展示乘客圖片和名稱每個(gè)乘客的標(biāo)識(shí)名("昵稱")。如果該乘客不符合他們的圖片，司機(jī)會(huì)選擇拒絕共享乘車(chē)，并可通過(guò)司機(jī)軟件界面提交拒絕乘車(chē)的理由。(在這一點(diǎn)上，共享運(yùn)輸市場(chǎng)12的運(yùn)營(yíng)商將試圖通過(guò)提供有乘客的注冊(cè)具體資料的信息聯(lián)系，以查看是否有人為的錯(cuò)誤或查看是否乘客的GPS手機(jī)已經(jīng)被盜，以便禁用未來(lái)的共享運(yùn)輸服務(wù))。如果提供PIN給乘客，則司機(jī)將提示乘客輸入該P(yáng)IN(或司機(jī)本人輸入PIN)，并將驗(yàn)證是否匹配，或通過(guò)連續(xù)定位接近的方法來(lái)驗(yàn)證是否匹配，說(shuō)明如下。
當(dāng)乘客10和司機(jī)13匹配時(shí)，乘客將進(jìn)入運(yùn)輸能力車(chē)輛("行程進(jìn)行中，，)。共享運(yùn)輸市場(chǎng)12然后可優(yōu)選地通過(guò)衛(wèi)星導(dǎo)航跟蹤器17和GPS電話ll中的位置信息驗(yàn)證乘客和司機(jī)確實(shí)在同 一地點(diǎn)。
如果司機(jī)13離開(kāi)了接人點(diǎn)地區(qū)而沒(méi)有接乘客IO(共享運(yùn)輸市場(chǎng)12會(huì)知道這一點(diǎn)，因?yàn)樵贕PS電話11和衛(wèi)星導(dǎo)航跟蹤器17之間位置信息的分歧，如圖10a、 10b、 lla和llb所示)，共享運(yùn)輸市場(chǎng)12可以發(fā)送消息給司機(jī)13和乘客10，驗(yàn)證符合他們的意圖；例如，如果乘客10突然改變主意，也許是回到自己的房子去拿傘。然而，如果需求路線仍被需要，則乘客10和司機(jī)13將查詢他們下一步的行動(dòng)；例如，如果乘客希望重新提交其運(yùn)輸需求。在這種情況下，當(dāng)在相同地點(diǎn)有一隊(duì)乘客的情況下，乘客的請(qǐng)求將接收更高的優(yōu)先級(jí)，使得不會(huì)被返回到隊(duì)列末尾。
當(dāng)司機(jī)13接近乘客目的地時(shí)，并可能在沿途的點(diǎn)上，乘客10和司機(jī)13可以查詢他們的位置信息，以驗(yàn)證乘坐正在進(jìn)行("連續(xù)定位接近"的元件和方法，如圖10a和10所示)。處理和通i禮可以在本地進(jìn)4亍(使用運(yùn)輸能力車(chē)輛內(nèi)的軟件，在司機(jī)軟件界面和乘客軟件界面中，并且使用司機(jī)軟件界面和乘客軟件界面中的軟件經(jīng)由運(yùn)輸能力車(chē)輛內(nèi)的近場(chǎng)通信，經(jīng)由比如藍(lán)牙，802.11， RFID或者其它等效技術(shù)的通信技術(shù)進(jìn)行通信)或通過(guò)網(wǎng)絡(luò)查詢衛(wèi)星導(dǎo)航跟蹤器17或GPS電話11,或類似的組合方式和通信進(jìn)行。根據(jù)圖10b所示的模擬地理接近驗(yàn)證，通過(guò)司機(jī)和乘客之間的連續(xù)定位接近，可證明該運(yùn)輸服務(wù)的傳遞超出理性的懷疑。在行程終止時(shí)，將發(fā)送給乘客一條包含的行程細(xì)節(jié)和任何帳單信息的消息。
另一種連續(xù)定位接近的驗(yàn)證方法是使用近場(chǎng)通信的建立和連續(xù)性作為首要考慮因素，以確定共享乘車(chē)的乘客的起始點(diǎn)，并使用衛(wèi)星
導(dǎo)航跟蹤器17和GPS電話11之間的近場(chǎng)通訊的斷開(kāi)(并非關(guān)閉或復(fù)位設(shè)備的情況)來(lái)建立行程的經(jīng)驗(yàn)證的終止點(diǎn)。此方法所涉及的要素如圖lla所示，方法如圖llb所示。
另外，在低科技(和近部分可驗(yàn)證)執(zhí)行上述情況時(shí)，可以通過(guò)使用發(fā)送給乘客的PIN來(lái)完成對(duì)乘客的接送情況驗(yàn)證，由司機(jī)輸入該P(yáng)IN，以及當(dāng)向乘客展示行程摘要信息時(shí)無(wú)負(fù)面確認(rèn)。
在以上說(shuō)明中，上述系統(tǒng)中沒(méi)有提到的是重要內(nèi)容是受信任的司機(jī)和受信任的乘客是任何共享運(yùn)輸系統(tǒng)的生存基礎(chǔ)的 一 大部分。為了提高這種信任的質(zhì)量，并提供安全保證給乘客和司機(jī)，某些行為將促使警報(bào)條件，特別是有關(guān)安?；虬踩?。例如，當(dāng)建立產(chǎn)生在途行程的運(yùn)輸需求時(shí)，其中該行程在所建立的目的地點(diǎn)之前終止或者在不同于所建立的目的地點(diǎn)的點(diǎn)終止，此信息被記錄并可以進(jìn)一步用來(lái)產(chǎn)生例如自動(dòng)電話呼叫以驗(yàn)證乘客及司機(jī)的意圖，包括促使乘客或司機(jī)驗(yàn)證在用戶注冊(cè)后建立起來(lái)的通行碼("最喜歡的顏色")。如果乘客或司機(jī)無(wú)法驗(yàn)證他們最喜歡的顏色，人為干預(yù)和響應(yīng)及查詢(由網(wǎng)絡(luò)
運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行，優(yōu)選地在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)中心(15)，如圖l所示)可以以適當(dāng)?shù)姆绞街鸩皆鰪?qiáng)局勢(shì)響應(yīng)，甚至啟動(dòng)車(chē)輛跟蹤和調(diào)度安保人員，如果適當(dāng)?shù)脑挕?br> 確保共享運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展和維護(hù)良好社會(huì)和安全標(biāo)準(zhǔn)的其他方法可以是全面的評(píng)價(jià)系統(tǒng)。在每此行程的終點(diǎn)，當(dāng)乘客離開(kāi)車(chē)輛時(shí)，都有關(guān)于他們的行程的細(xì)節(jié)和費(fèi)用^t以消息通知到他們的GPS手機(jī)11(通過(guò)SMS、電子郵件，或通過(guò)特殊應(yīng)用程序或網(wǎng)頁(yè))。此消息也可促使乘客給司機(jī)評(píng)等級(jí)，例如，l至5顆星，在一個(gè)或多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下(安全性，舒適性，社會(huì)因素)評(píng)星。 一個(gè)很低等級(jí)(例如，1星)，可用于自動(dòng)"黑名單"，以使乘客永遠(yuǎn)避免與該司機(jī)再次搭配(使用匹配引擎701，如圖7所示，結(jié)合運(yùn)輸供應(yīng)商管理系統(tǒng)的705和運(yùn)輸用戶管理系統(tǒng)706的評(píng)價(jià)系統(tǒng))。
同樣，在司機(jī)的行程末尾，當(dāng)他們停車(chē)時(shí)，他們將被自動(dòng)提示對(duì)他們?cè)谒麄兊墓?yīng)路線上搭載的乘客評(píng)級(jí)。使用相同或類似的標(biāo)準(zhǔn)，他們將提供關(guān)于乘客的反饋給系統(tǒng)。 一個(gè)很低評(píng)級(jí)可能也會(huì)促使請(qǐng)求更多信息，比如為什么評(píng)價(jià)如此之低。
這種自動(dòng)反饋系統(tǒng)，將有助于警察用網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)不良行為，從而鼓勵(lì)每個(gè)使用該網(wǎng)絡(luò)的人都更負(fù)責(zé)任。
該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也可提供下列功能。
實(shí)時(shí)自校正網(wǎng)絡(luò)冗余消除
系統(tǒng)實(shí)時(shí)向司機(jī)反饋另 一在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的公共車(chē)輛或共享運(yùn)輸車(chē)輛可用(即，與他們目的地距離小于1/4英里，0或1個(gè)運(yùn)輸人，最多等待5分鐘)。如果有興趣，司機(jī)將收到在路線上的停車(chē)場(chǎng)的位置/方向。
期間收益成本/時(shí)間分析
系統(tǒng)日志定期(例如每周/每月)比較運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可用性和車(chē)內(nèi)導(dǎo)航單元的實(shí)際使用數(shù)據(jù)，并提供每次行程的行程摘要，該摘要是關(guān)于 哪些行程通過(guò)使用共享運(yùn)輸市場(chǎng)而收益，如果用戶在"停車(chē)轉(zhuǎn)搭公共
交通工具處(Park & Ride)"離開(kāi)他們的車(chē)的情況下，將節(jié)省多少 費(fèi)用/時(shí)間；以及，如果用戶接到了有效的乘客(加/減5分鐘)，那么 盈利是多少；以及，關(guān)于平均速度、行程時(shí)間、所產(chǎn)生的二氧化碳和 消耗的天然氣的類屬行程數(shù)據(jù)。
此外，網(wǎng)絡(luò)容量需求可用于計(jì)算任何可能的公共補(bǔ)貼或可退稅額 度收益，該公共補(bǔ)貼或可退稅額度收益可以獎(jiǎng)勵(lì)給潛在的司機(jī)，以換 取他們對(duì)他們的正常交通路線的可用性。
身份驗(yàn)證系統(tǒng)
個(gè)人通信裝置可以顯示對(duì)接人請(qǐng)求作出響應(yīng)的司機(jī)圖片和姓名
標(biāo)識(shí)0
服務(wù)提供者(司機(jī))顯示屏顯示請(qǐng)求接送服務(wù)的乘客10 (貨運(yùn) 情況下是服務(wù)請(qǐng)求者或門(mén)衛(wèi))的圖片。 乘客/司機(jī)代理消息發(fā)送系統(tǒng)
通常乘客和司機(jī)沒(méi)有需要或用處與彼此直接聯(lián)系，但可能在一些 情況下聯(lián)系將是有用的，比如在車(chē)內(nèi)丟失或拾到東西，或者在某些罕 見(jiàn)情況下，他們需要聯(lián)系對(duì)方，以安排運(yùn)輸?shù)募?xì)節(jié)。通常，系統(tǒng)的這 些用戶可能希望私人地保存他們的詳細(xì)聯(lián)絡(luò)方式和完全身份信息(比 如名字、e-mail或電話號(hào)碼)。
圖13顯示了消息代理制度，其實(shí)現(xiàn)該團(tuán)體的成員在不失去此身 份的情況下進(jìn)行通信，同樣，重要的是，禁止團(tuán)體成員之間的任何不 適當(dāng)內(nèi)容或聯(lián)系，以及必要的調(diào)整任何團(tuán)體成員的評(píng)級(jí)。
正常使用中，該系統(tǒng)運(yùn)行如圖13所示。例如，如果司機(jī)13認(rèn)出 在其車(chē)輛內(nèi)有遺失的物品，他們可以選擇車(chē)載設(shè)備上的一個(gè)功能(或 通過(guò)網(wǎng)頁(yè))，發(fā)送消息給乘客IO。然后該系統(tǒng)12將收到此消息131, 評(píng)估內(nèi)容看是否適當(dāng)132，如果它可以自動(dòng)地確定這一點(diǎn)，則將會(huì)把 消息重新定向到乘客10 ( 134)，以獨(dú)特的標(biāo)識(shí)編碼該消息，以便如 果乘客10回應(yīng)，它會(huì)知道回應(yīng)司機(jī)13。如果系統(tǒng)不能自動(dòng)批準(zhǔn)該消
19息的內(nèi)容，運(yùn)營(yíng)商將審查內(nèi)容136，并且如果該內(nèi)容合適，則該消息 將通過(guò)，但如果不是這樣，則該消息將被拒絕138，并且司機(jī)可收到 評(píng)級(jí)調(diào)整137和反映不適當(dāng)?shù)厥褂迷撓到y(tǒng)的消息。如果該司機(jī)對(duì)該系 統(tǒng)的濫用充分不值得信任，則運(yùn)營(yíng)商可以選擇限制司機(jī)發(fā)送消息的能 力，將司機(jī)13列入將來(lái)與此乘客10匹配的黑名單，或調(diào)整該司機(jī)的 評(píng)級(jí)。
該網(wǎng)絡(luò)可以使用例如SMS、電子郵件或語(yǔ)音消息產(chǎn)生接近實(shí)時(shí) 的消息，如果需要并且合適的話可以使用類似技術(shù)代理電話呼叫。 朋友與家庭交通網(wǎng)絡(luò)
如果需要的話，乘客和司機(jī)可以限制運(yùn)輸能力和運(yùn)輸需求匹配以 只在封閉的社區(qū)的成員內(nèi)工作。例如，這種封閉的社團(tuán)可以是一家公 司的員工、在給定學(xué)校的學(xué)生和家長(zhǎng)，或加入給定社交或體育協(xié)會(huì)的 成員。這些封閉的社團(tuán)可以限定在作為共享運(yùn)輸市場(chǎng)12的一部分可用 的各種界面內(nèi)，包括網(wǎng)頁(yè)，或?qū)嶋H上從其它途徑鑒別，比如共享運(yùn)輸 市場(chǎng)中那些e誦mail地址以(^mycompany.com或者⑥myuniversity.edu 結(jié)尾的成員。
該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還允許用戶于乘車(chē)后標(biāo)記司機(jī)或乘客為"朋友和家 人"，這在專有網(wǎng)絡(luò)司機(jī)的顯示中在網(wǎng)頁(yè)上，或通過(guò)電子郵件進(jìn)行。
現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)社交團(tuán)體可用于即時(shí)預(yù)組織用戶想使他們的運(yùn)輸 能力和運(yùn)輸需求為其所知的社交團(tuán)體，以幫助宣傳和擴(kuò)展共享運(yùn)輸網(wǎng) 絡(luò)的范圍，或者排他或優(yōu)選地在該社交團(tuán)體內(nèi)i^行匹配。
在乘客或司機(jī)有偏好的情況下，這些"朋友和家人"的指定將成為 標(biāo)準(zhǔn)的一部分，以用來(lái)排名可用的司機(jī)和乘客。類似地，乘客或司機(jī) 可以將另一個(gè)標(biāo)記為"再也不要"，這可將這些候選人排到較低名次或 者將乘客或司機(jī)完全列入"黑名單，，以便將來(lái)不再相互直接匹配。
計(jì)劃乘客的確認(rèn)
對(duì)于預(yù)先做了計(jì)劃的乘客，用戶的設(shè)備上的軟件或通過(guò)網(wǎng)絡(luò)軟件 將提供定期的警告，并要求乘客確認(rèn)預(yù)設(shè)的接人前通知的時(shí)間(例如 15分鐘)，然后又預(yù)設(shè)接人前附近的通知時(shí)間(例如三分鐘)。乘客可以選擇延遲或取消接人。直到并且除非乘客確認(rèn)這種預(yù)先計(jì)劃的意 圖，司機(jī)不會(huì)走非常規(guī)路線或者不會(huì)發(fā)送派遣信息。 共享運(yùn)輸系統(tǒng)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)
本發(fā)明提供了 一種具有以下使公共交通區(qū)域受益的優(yōu)點(diǎn)的系統(tǒng)
A. 運(yùn)輸能力與運(yùn)輸需求的匹配系統(tǒng)。該系統(tǒng)維護(hù)節(jié)點(diǎn)(接人和 落客點(diǎn))的行程時(shí)間和成本估算的矩陣。維護(hù)下一個(gè)可用運(yùn)力、這些 節(jié)點(diǎn)中每一個(gè)之間的估計(jì)的行程時(shí)間。
B. 為個(gè)體司機(jī)總結(jié)運(yùn)輸能力的獨(dú)特方法。為通勤者提供運(yùn)輸服 務(wù)的交通工具(火車(chē)，公共汽車(chē)，飛機(jī))以消費(fèi)者可能會(huì)涉及到的方 式，長(zhǎng)期使用"站點(diǎn)，，的描述來(lái)概括其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，(例如，地鐵# 6號(hào)線，停在第34街，大中心車(chē)站，49街等)。然而，對(duì)于自己每天 通勤的個(gè)體司機(jī)來(lái)說(shuō)，路線的典型描述是開(kāi)始和結(jié)束地址。這種描述 使司機(jī)行程難以匹配乘客。采用計(jì)算機(jī)或GPS系統(tǒng)也不能很好的解決 此類問(wèn)題，因?yàn)橛?jì)算機(jī)和GPS系統(tǒng)通常指示把地址簡(jiǎn)化為它的地理坐 標(biāo)(經(jīng)度/煒度)，或?qū)⑺緳C(jī)的路線表示為緯度/經(jīng)度點(diǎn)的流。
在此描述的系統(tǒng)提供了 一種將計(jì)算機(jī)表示的司機(jī)路線轉(zhuǎn)換成對(duì) 于進(jìn)一步的分析和表示來(lái)說(shuō)更合用的格式的自動(dòng)方法。圖8a圖示說(shuō) 明了司機(jī)從他們的工作地點(diǎn)(帕內(nèi)爾廣場(chǎng)，在城市中心區(qū)802)到他 們家的位置(金賽爾803,在郊區(qū))的實(shí)例司機(jī)行程。當(dāng)記錄(或計(jì) 算)司機(jī)的確切路線時(shí)，汽車(chē)的GPS單元會(huì)把這次行程表示為一組 坐標(biāo)。然而，為了建立共享運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的目的，建立接人和落客點(diǎn)(節(jié) 點(diǎn))的網(wǎng)絡(luò)是有用的，其使得乘客和司機(jī)可以被引導(dǎo)到對(duì)乘客和司機(jī) 來(lái)說(shuō)都安全方便且舒適的地點(diǎn)。這種站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)可以例如從現(xiàn)有的巴士 網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)有站點(diǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)中重新生成，使用傳統(tǒng)的GIS系統(tǒng)輸入，或?qū)?際上由交通工具內(nèi)部系統(tǒng)17創(chuàng)建。
司機(jī)行程路線在圖8a中顯示為黑實(shí)線(801)，從地圖北部向南 運(yùn)動(dòng)。系統(tǒng)計(jì)算該條路線與站點(diǎn)節(jié)點(diǎn)交叉的地點(diǎn)，并且從而在該路線 末端以非常有用并且筒明的一組主要站點(diǎn)的格式展示行程，而不是難 以理解的地址或地理坐標(biāo)的列表。例如，司機(jī)的路線801可自動(dòng)指示該路線的路徑是從帕內(nèi)爾廣場(chǎng)802至科克機(jī)場(chǎng)804再到農(nóng)民十字路口 805。
此外， 一旦地理表示抽象為站節(jié)點(diǎn)，則可以以各種替代性表示示 出司機(jī)的路線，如圖8b中所示。在這里，我們看到以行程的起始和結(jié) 束點(diǎn)的摘要描述該行程811，其中起始點(diǎn)被表征為城鎮(zhèn)名字；并且我 們看到方框的圖形表示總結(jié)介紹沿途在每個(gè)站點(diǎn)的活動(dòng)；并且我們還 可以看到表征的等級(jí)。如果有人在站點(diǎn)等候，在繁忙的城市路線上可 能實(shí)際上有數(shù)十個(gè)理論上可以?？康恼军c(diǎn)，但也許只有最主要的站 (例如，通過(guò)運(yùn)營(yíng)商干預(yù)或數(shù)據(jù)輸入分別編碼)將被顯示，以更加清 楚地展示信息。路線的主要站，如817所示，例如，如果不是交通樞 紐的話，甚至沒(méi)有必要包括起始點(diǎn)或終點(diǎn)。
如在各站之間的經(jīng)過(guò)時(shí)間所示816，當(dāng)司機(jī)行程被組織為站節(jié)點(diǎn) 流時(shí)，使用司機(jī)行程表示節(jié)點(diǎn)之間的行駛時(shí)間變得可以管理。
如圖9a所圖示的，使用自動(dòng)生成的司機(jī)站點(diǎn)節(jié)點(diǎn)來(lái)測(cè)量和預(yù)測(cè)運(yùn) 力，也可以顯示共享運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)運(yùn)輸能力，和/或從隨機(jī)運(yùn)輸能力 網(wǎng)絡(luò)模型中預(yù)測(cè)運(yùn)力。這一特殊表示顯示的網(wǎng)絡(luò)模型和圖8a相同，但 是被整理為當(dāng)用戶顯示該模型時(shí)只顯示網(wǎng)絡(luò)中的具有有效運(yùn)輸能力 的段和節(jié)點(diǎn)。這種圖示運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)地點(diǎn)的方法極大增加了該共享 運(yùn)輸模型中用戶的信心，因?yàn)橛脩糁榔淇蓮囊惶幍竭_(dá)另一處，并且 通過(guò)隨機(jī)模型知道在一天的不同時(shí)間的可用性。
傳統(tǒng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)當(dāng)然早就知道這一點(diǎn)，并且因此早就在公共運(yùn)輸 系統(tǒng)上能夠獲得網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力的地圖，雖然這些仍未有效地應(yīng)用到合伙使 用汽車(chē)系統(tǒng)或本發(fā)明的公共共享運(yùn)輸上。傳統(tǒng)的公共運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也曾通 過(guò)將地理地圖簡(jiǎn)化到準(zhǔn)地理的示意性表示尋找使其運(yùn)輸更易懂的方 法，其通過(guò)以某種方式扭曲地理精度(例如只使用正交和對(duì)角線)， 改進(jìn)可讀性和信息顯示。本系統(tǒng)可自動(dòng)生成示意地圖(許多此類項(xiàng)目 和技術(shù)在本領(lǐng)域是已知的)，其使用實(shí)時(shí)和/或隨機(jī)共享運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)模型 生成的動(dòng)態(tài)創(chuàng)建的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作為其資源。在圖9b中示出對(duì)共享運(yùn)輸網(wǎng) 絡(luò)的這種示意圖實(shí)例，使用9a網(wǎng)絡(luò)的模型。c. 一種有效的監(jiān)視系統(tǒng)，用于為參與車(chē)輛的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)路線生成使
用/需求數(shù)據(jù)。系統(tǒng)尋找運(yùn)力的交疊并且通過(guò)建議改變路線或路線結(jié) 束，設(shè)法消除冗余運(yùn)力(在一定的距離標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)內(nèi))。 例如，如果五輛車(chē)在去往同一目的地的路上，本系統(tǒng)將通知這些車(chē)其 路線上共享運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量較高，并可以建議一輛或多輛車(chē)開(kāi)到停車(chē) 轉(zhuǎn)搭公共交通工具處(以便駕駛員變?yōu)槠渌?chē)輛中的乘客，因?yàn)檫@將 遠(yuǎn)比自己?jiǎn)为?dú)占用交通工具駕駛到相同目的地更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠)。作為替 代地，當(dāng)存在充足的需求運(yùn)力以創(chuàng)建繞過(guò)擁擠的城市中心或可最低限 度地跳過(guò)現(xiàn)有路線上的站的運(yùn)輸路線時(shí)，這一監(jiān)視系統(tǒng)的數(shù)據(jù)報(bào)告和 分析可用于建議為公共交通生成新路線、或閑置路線(通過(guò)選擇適當(dāng) 的乘客乘坐運(yùn)輸能力產(chǎn)生快捷路線)。
D, —種有效的監(jiān)視系統(tǒng)，用于生成交通流量數(shù)據(jù)；與中心信息 庫(kù)相結(jié)合，給出整個(gè)城市區(qū)交通流量的實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)。所描述的系統(tǒng)具有 使任一運(yùn)輸能力車(chē)輛擔(dān)當(dāng)"交通探測(cè)器"的能力，報(bào)告交通的吞吐量和 延遲。系統(tǒng)將內(nèi)部地使用該數(shù)據(jù)，以更好的預(yù)測(cè)運(yùn)輸能力到達(dá)乘客乘 人降點(diǎn)的到達(dá)時(shí)間，但是該數(shù)據(jù)也可與普通的一般運(yùn)輸團(tuán)體共享，作 為正常用于決定道路交通的其它方式(循環(huán)探測(cè)器、攝影機(jī)、交通探 測(cè)器等)的代替品。
E. —種從使用的數(shù)據(jù)生成路線運(yùn)力、時(shí)刻和運(yùn)輸需求之間的匹 配的系統(tǒng)。本系統(tǒng)不斷收集在節(jié)點(diǎn)和節(jié)點(diǎn)子集之間的常規(guī)交通(圖7， 元間709、 710、 711、 712)。系統(tǒng)12因此通過(guò)其匹配引擎(元件701) 可告知用戶誰(shuí)有從一點(diǎn)到達(dá)下一點(diǎn)的需求，如何使用可用的運(yùn)輸能力 最佳地到達(dá)那里。
圖14a為圖示說(shuō)明。在這種情況下， 一個(gè)運(yùn)輸用戶1401想要從出 發(fā)點(diǎn)1406到到達(dá)地1409。有效運(yùn)輸能力1402和1403都經(jīng)過(guò)1406 (通過(guò) 它們的供應(yīng)路線的聲明為系統(tǒng)得知)。然而，運(yùn)輸能力1402已經(jīng)注冊(cè) 了路線1405、 1406、 1407、 1408，運(yùn)輸能力1403已經(jīng)注冊(cè)路線1410、 1404、 1406、 1407、 1408、 1409。所有其他考慮都相同，匹配引擎701 將因此將在站點(diǎn)1406和站點(diǎn)1409之間4吏用運(yùn)輸能力1403匹配運(yùn)輸請(qǐng)
23求。由于在一個(gè)星期此天的此時(shí)間，其他交通工具規(guī)律地在節(jié)點(diǎn)1410、 1404、 1406和1409之間行進(jìn)，系統(tǒng)將能夠可靠地計(jì)算出交通工 具到達(dá)運(yùn)輸用戶1401的接人點(diǎn)需花費(fèi)多長(zhǎng)時(shí)間，并在系統(tǒng)中適當(dāng)?shù)貑?動(dòng)詳細(xì)通知程序。系統(tǒng)也可告知運(yùn)輸用戶1401何時(shí)這些交通工具將才氐 達(dá)其目的地1409。如果運(yùn)輸能力1403不能向運(yùn)輸用戶1401提供服務(wù)，可擴(kuò)大搜索的 地理范圍，并提示用戶存在選項(xiàng)，可將他們送至下車(chē)點(diǎn)1408而不是所 希望的下車(chē)點(diǎn)1409，用戶可選擇接受此運(yùn)輸替換。如圖4所示，運(yùn)輸能力和運(yùn)輸需求將具有各種提供方(402)和用 戶(403 )，具備潛在復(fù)雜子集的要求和偏好(404、 405)。匹配引 擎(401)為運(yùn)輸用戶提供顯示和/或自動(dòng)預(yù)訂最佳可用選項(xiàng)的手段。F.向運(yùn)輸用戶顯示可用運(yùn)輸能力和選項(xiàng)的顯示方法。雖然現(xiàn)在 還沒(méi)有如本發(fā)明所預(yù)想的工作系統(tǒng)用于實(shí)時(shí)共享運(yùn)輸類型，但執(zhí)行類 似功能的最接近的計(jì)算系統(tǒng)是那些車(chē)輛共享或合伙使用汽車(chē)機(jī)制，其 設(shè)法用目的地和始發(fā)地匹配乘客，目的在于建立一次性或常規(guī)的通信 匹配。當(dāng)前最新發(fā)展水平的合伙使用汽車(chē)系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)在于這些系 統(tǒng)的表示能力有限，因?yàn)橥ǔｋy以了解在給定的鄰域或區(qū)域是否存在 服務(wù)在提供。現(xiàn)有技術(shù)系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)推斷在共享運(yùn)輸提供方或公共 運(yùn)輸之間不可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)乘，且當(dāng)所有系統(tǒng)的用戶具有共同的共享目的 地或始發(fā)點(diǎn)時(shí)(例如，到給定校園的通勤者、在一所學(xué)校的學(xué)生，或 (當(dāng)橫穿國(guó)家的旅行時(shí))給定城市地區(qū)的成員)是功效最好的。但是， 本系統(tǒng)生成了運(yùn)輸能力的多種表示，其將鼓勵(lì)運(yùn)輸用戶及提供方，使 用本系統(tǒng)使服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)。從系統(tǒng)的實(shí)況使用數(shù)據(jù)來(lái)看，可顯示告知系統(tǒng)的實(shí)時(shí)運(yùn)力的地 圖。如圖14a所圖示的，可顯示實(shí)況地圖，其示出網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)運(yùn)輸能 力及網(wǎng)絡(luò)中的站點(diǎn)。但是這些地圖本身不提供完善的信息以確保用戶 能夠從起始點(diǎn)(1406)到達(dá)其目的地點(diǎn)(1409)的可能性。圖14b給 出了一個(gè)實(shí)用性更強(qiáng)的街道網(wǎng)絡(luò)表示法，其開(kāi)始通知用戶他們?nèi)绾问褂霉蚕磉\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)到達(dá)其選擇的目的地，或使用該系統(tǒng)他們可獲得何種 服務(wù)。
直到在給定地區(qū)中獲得一定規(guī)模的受眾，換乘到非商業(yè)的個(gè)體運(yùn) 輸交通工具都將收到限制，并且因此重要的是，還能夠顯示運(yùn)輸系統(tǒng)
的表示，示出不需要換乘的所有可能目的地。這在圖14c中圖示說(shuō)明。 G.從總結(jié)性使用數(shù)據(jù)生成可用路線運(yùn)力和時(shí)刻的預(yù)測(cè)系統(tǒng)。交 通數(shù)據(jù)基本上是隨機(jī)的，并且因此本系統(tǒng)提供了路上各點(diǎn)之間的運(yùn)輸 能力的預(yù)測(cè)，其有助于運(yùn)輸用戶匹配他們的運(yùn)輸需求以及向他們提供 有用的信息，使他們逐漸信賴本系統(tǒng)，并做出更好的運(yùn)輸決策。由于 本系統(tǒng)的性質(zhì)是高度自組織的，對(duì)特定運(yùn)輸能力來(lái)說(shuō)很少有預(yù)定將提 前很多被匹配。行程的最佳運(yùn)力運(yùn)輸用戶在他們需要時(shí)行程的運(yùn)力 流。雖然這種方式有很多優(yōu)點(diǎn)，該方式的主要缺點(diǎn)在于預(yù)定的不確定 性，無(wú)論是在時(shí)間方面還是在服務(wù)的提供者方面。因此，非常重要的 是，此系統(tǒng)提供出色的信息服務(wù)來(lái)克服這些不確定性。
如上所述，本系統(tǒng)的使用數(shù)據(jù)是連續(xù)收集的。除了實(shí)時(shí)信息的使 用對(duì)匹配有益之外，是將使用數(shù)據(jù)分類為運(yùn)輸模型(圖7，項(xiàng)目701, 702 和702)。這種運(yùn)輸模型包括運(yùn)輸能力流的日期部分信息。因此，即使 做出的運(yùn)輸需求當(dāng)前沒(méi)有運(yùn)輸能力可用，在一天中的任何部分，模型 能夠隨機(jī)的確定服務(wù)的可能性。這在圖14d中被圖示地描述，其中運(yùn) 輸能力的歷史可用性由街道網(wǎng)絡(luò)中的線條表示。當(dāng)然，替代使用等待 時(shí)間或運(yùn)力的街道地圖表示，也可以采用運(yùn)輸站點(diǎn)之間的網(wǎng)絡(luò)的邏輯 示意圖來(lái)類似的顯示適時(shí)和吞吐量。如所示的(1434)，地圖或者示意 圖可以顯示任一天或任何時(shí)間段。
當(dāng)然，在多數(shù)使用時(shí)，表格表示比較優(yōu)選并且增加對(duì)網(wǎng)絡(luò)的理解， 并且從生成的運(yùn)力模型看，將會(huì)生成比如圖14g中所示的表格以近似 傳統(tǒng)運(yùn)輸提供者，比如城市公交或地鐵網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間表日程的外觀。這 些時(shí)間表當(dāng)然是基于運(yùn)輸提供者在額外時(shí)間駕駛的自組織運(yùn)輸能力 的。這些形式的確定的和統(tǒng)計(jì)上的有用信息將幫助運(yùn)輸用戶信任共享 運(yùn)輸?shù)纳?，也了解他們可能想要考慮的更好的選項(xiàng)。例如，參考圖14g的表格數(shù)據(jù)和圖14e的對(duì)于給定運(yùn)輸用戶1449的圖形表示的結(jié) 合，我們可以看到表格表示法示出了從運(yùn)輸用戶的起點(diǎn)1471 (地圖上 是1441 )到目的地1472(地圖上是1442 )， 一般可用性在地點(diǎn)1443(1473) 更好一些，在該處平均等待時(shí)間1475要比在地點(diǎn)1444(1474)少。然而， 對(duì)于最普遍的通勤時(shí)間(早7:30-10:00和晚4:30-7:00)，可用性是類似 的。
當(dāng)然，在某些情況下，駕駛員會(huì)被引導(dǎo)離開(kāi)他們的正常路線來(lái)接 乘客，并且系統(tǒng)能夠處理這件事，但是在大部分情況下，最希望的將 是在司機(jī)不會(huì)感到不方便或迷失方向的情況下接乘客。
很容易發(fā)現(xiàn)此信息的可用性是怎樣使用戶做出更好的通勤選擇 的。在圖14g中的表格中，只示出兩個(gè)站點(diǎn)，并且行被分解為一天中 的時(shí)間并且再按照站點(diǎn)劃分；自然的，如果需要，可以擴(kuò)展此信息為 更大的陣列，按列以站點(diǎn)格式顯示信息，站點(diǎn)為行，每個(gè)單元格表示 平均頻率；或者其它典型的時(shí)間表調(diào)度。
運(yùn)輸交通的方向性也是隨機(jī)信息顯示的一個(gè)主要因素，如圖14e 所示，取決于運(yùn)輸能力使用歷史，從相反的方向，當(dāng)通勤運(yùn)輸用戶1441 回家時(shí)的逆向線路在圖上看上去很不一樣。圖14e也顯示了怎樣使用 歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的組合來(lái)給運(yùn)輸用戶提供信息的混合。統(tǒng)計(jì)地生 成的時(shí)間表和運(yùn)力的實(shí)時(shí)表示的混合表示對(duì)運(yùn)營(yíng)中心的工作人員也 很必要，其可幫助運(yùn)輸用戶了解他們的選項(xiàng)，也影響將不得不擴(kuò)展網(wǎng) 絡(luò)的任何市場(chǎng)或運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，并且也可以用于幫助自動(dòng)確定是否存在任 何不尋常的活動(dòng)，比如道路封閉或者交通堵塞，在這種時(shí)候歷史數(shù)據(jù) 和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)改變得非常劇烈。
使用此系統(tǒng)，對(duì)于以表格的形式顯示具有實(shí)時(shí)信息的統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸模 型的結(jié)合非常有用。圖14h圖示地說(shuō)明了共享運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的"出發(fā)顯示 牌"的一種形式。出發(fā)顯示牌，如經(jīng)常在機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站和其他的運(yùn)輸 集散地看到的，可以回答"從這出發(fā)我能去哪"這個(gè)問(wèn)題。
共享運(yùn)輸將為出發(fā)顯示牌提供新的機(jī)會(huì)以在集體校園、大廳和其 他公共運(yùn)輸不能滿足人數(shù)的場(chǎng)所使用。共享運(yùn)輸出發(fā)顯示牌可以結(jié)合公共運(yùn)輸信息、私人接送服務(wù)和共享運(yùn)輸服務(wù)。雖然出發(fā)顯示牌的優(yōu) 選形式可以是獨(dú)立的物理顯示，但是當(dāng)然也可以讓出發(fā)顯示牌采用網(wǎng)
頁(yè)、網(wǎng)頁(yè)內(nèi)的畫(huà)面或者特殊的"widget/gadget"形式的小程序，其人 們可以在他們的手機(jī)上或者個(gè)人計(jì)算設(shè)備上運(yùn)行它們。
然而，在所計(jì)劃的服務(wù)不提供運(yùn)輸服務(wù)的情況下，提供結(jié)合實(shí)時(shí) 網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸模型就對(duì)于提供此信息很關(guān)鍵，特別是在運(yùn)輸工具正 要從校園(或者住宅區(qū))離開(kāi)并很快走出此區(qū)域的情況下。在每天有 15輛車(chē)在上午7:30到8:00之間離開(kāi)住宅區(qū)駛向市中心的情況下，可以 近似為每?jī)煞昼娫谶@段行程的起點(diǎn)和終點(diǎn)之間就有 一 輛車(chē)行駛。
重新考慮圖14e，其中運(yùn)輸用戶1449想要查出起點(diǎn)1441和目的地 點(diǎn)1442之間有哪些可用的運(yùn)力。某個(gè)運(yùn)輸能力1448位于城市中心附近 的車(chē)庫(kù)，并且也要到目的地1442。當(dāng)運(yùn)輸能力1448啟動(dòng)他們的交通工 具時(shí)，它們僅在接近起始點(diǎn)1441的區(qū)域內(nèi)一兩分鐘的路程。結(jié)果，如 果大部分運(yùn)輸能力來(lái)自相似的地點(diǎn)，運(yùn)輸用戶1449可能無(wú)法看到可能 的目的地直到他們對(duì)匹配可用之前的一小會(huì)兒。
由于出發(fā)顯示牌也提供發(fā)布運(yùn)輸選項(xiàng)可用性的功能，共享運(yùn)輸出 發(fā)顯示牌不能充分的為"從這出發(fā)我能去哪"這個(gè)問(wèn)題作出可能回答， 除非它在出發(fā)顯示牌的表示中包含統(tǒng)計(jì)模型。圖14h示出結(jié)合了實(shí)時(shí) 網(wǎng)絡(luò)信息和統(tǒng)計(jì)網(wǎng)絡(luò)信息的表格。在此，圖14h是圖14e的表格表示， 并且運(yùn)輸用戶1449想要從1441/1481到1442/1482，估計(jì)出發(fā)時(shí)間1485 示出兩種形式的數(shù)字，可能以不同特征圖示地顯示，是1486中所示的 實(shí)際交通工具的實(shí)時(shí)信息和1487中顯示的統(tǒng)計(jì)地建立的時(shí)刻。
注意，出發(fā)顯示牌格式也會(huì)顯示主要的中間行程節(jié)點(diǎn)1488，如上 面所說(shuō)明的并由系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算并表征的。時(shí)常地，觀察者并不知道末 端目的地1485，并且中間點(diǎn)1488是感興趣的點(diǎn)。由于出發(fā)顯示牌的目 的是提高運(yùn)輸選項(xiàng)的理解和溝通、站點(diǎn)路徑的表征，如上面在圖8a和 8b中描述的，進(jìn)一步提高運(yùn)輸用戶的信息體驗(yàn)。
H.共享運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的行程規(guī)劃。行程規(guī)劃，在起始點(diǎn)1491和目的 地點(diǎn)1492之間示出最佳在可用路線以及成本和調(diào)度信息，這是公共運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)眾所周知的概念，但是并沒(méi)用作描述非調(diào)度的運(yùn)輸服務(wù)。如
圖14i所示，行程規(guī)劃與現(xiàn)存的公共運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)路程規(guī)劃工作情況類似， 但是也會(huì)結(jié)合可用共享運(yùn)輸1495的統(tǒng)計(jì)模型和實(shí)時(shí)共享運(yùn)輸信息來(lái) 在1493和1494間提供最佳的結(jié)合以向用戶提供最大范圍的可用選項(xiàng)。
I.隨著共享運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，更多的運(yùn)輸能力將在某些路線上 變得常規(guī)可用。所描述的系統(tǒng)將充分了解哪些路線上有沒(méi)有充分使用 的運(yùn)力，并還會(huì)了解運(yùn)輸用戶先前登記的運(yùn)輸需求。反之，正常的公 共運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)看上去并不了解誰(shuí)在使用它們的服務(wù)，本系統(tǒng)將與它的運(yùn) 輸用戶交流使他們了解擴(kuò)展時(shí)間的優(yōu)質(zhì)服務(wù)(例如，等待服務(wù)時(shí)間少 于10分鐘)，和/或?yàn)樵撚脩魧⒎?wù)擴(kuò)展到偏遠(yuǎn)地區(qū)等。
J.政府代理機(jī)構(gòu)和本地授權(quán)機(jī)構(gòu)一直鼓勵(lì)合伙使用汽車(chē)的使 用，對(duì)使用公共運(yùn)輸方式使用的鼓勵(lì)措施比如HOV(高占用率交通工 具)車(chē)道、通行費(fèi)用打折和減稅。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，預(yù)計(jì)將采用進(jìn)一步 的激勵(lì)政策來(lái)應(yīng)對(duì)2011年或之后預(yù)計(jì)發(fā)生的原油極度短缺，以及越來(lái) 越意識(shí)到的全球變暖。另外，那些對(duì)于停車(chē)位很苦惱的公司和組織具 有很大的積極性試圖促使它們的員工合伙使用汽車(chē)，并且有時(shí)對(duì)于那 些合伙使用汽車(chē)的員工還提供免費(fèi)或者位置好的停車(chē)位。為了提高可 行性和效率，并且遵照這些方法，預(yù)計(jì)自動(dòng)化方式可能對(duì)于驗(yàn)證共享 運(yùn)輸應(yīng)用中交通工具的使用是理想的，如固12a所示。
在此入口控制系統(tǒng)中，例如， 一輛車(chē)1209接近"入口閘"1208、 收費(fèi)站1204或者停車(chē)坪入口閘1206。無(wú)論系統(tǒng)是服務(wù)器推系統(tǒng)還是客 戶端拉系統(tǒng)(圖12b、圖12c、圖12d或者圖12e)，關(guān)于該共享運(yùn)輸狀 態(tài)和業(yè)務(wù)規(guī)則的信息將在入口服務(wù)器1207處進(jìn)行處理，并且，如果進(jìn) 入是可允許的，閘門(mén)1208會(huì)提起，允許免費(fèi)或折扣進(jìn)入公司或者政府 代理的資源。實(shí)際上，并不必然需要閘門(mén)1208,因?yàn)橄到y(tǒng)可以是按照 車(chē)輛的占有率等簡(jiǎn)單地收取不同費(fèi)率的收費(fèi)系統(tǒng)。
在車(chē)輛被使用的一整年中，該車(chē)輛的利用率可以按照它用于共享 運(yùn)輸中的時(shí)間百分比來(lái)測(cè)量，并且，如果此百分比超過(guò)一定閾值，這 可以使運(yùn)輸提供者有資格受益于一定的稅收好處、碳信用額(Carboncredit)等。
K.用于管理信任特性改變的運(yùn)輸提供者的網(wǎng)絡(luò)的信任系統(tǒng)。如 圖7所示，運(yùn)輸提供者/司機(jī)由系統(tǒng)705管理，系統(tǒng)705考慮他們的等級(jí) (由活動(dòng)事件管理器702向系統(tǒng)提供)和他們的社團(tuán)成員資格713。如 圖4所示，這樣可以使匹配引擎401能夠考慮將運(yùn)輸需求與各種運(yùn)輸提 供者402和提供者規(guī)范404匹配。
L.用于反饋乘客對(duì)司機(jī)表現(xiàn)的響應(yīng)的自校正信任系統(tǒng)。如圖7 所示，當(dāng)運(yùn)輸提供者720 (司機(jī))和運(yùn)輸用戶721 (乘客)之間已經(jīng)匹 配行程時(shí)，此行程由系統(tǒng)704積極地管理。作為此過(guò)程的一部分，乘 客被提示提供對(duì)司機(jī)的可信用性的測(cè)量。然后此事件702被傳遞到運(yùn) 輸提供者數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)705中的自校正信任系統(tǒng)。
M.用于管理不同乘客對(duì)司機(jī)的偏好的自校正信任系統(tǒng)。類似 地，如圖7所示，運(yùn)輸提供者被提示提供對(duì)運(yùn)輸用戶的可信用性的測(cè) 量。然后此事件702被傳遞到運(yùn)輸用戶數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)706中的自校正信 任系統(tǒng)。
N.上述系統(tǒng)的修正，通過(guò)令運(yùn)輸用戶發(fā)送包裹替代使用客運(yùn)系 統(tǒng)以用來(lái)運(yùn)送貨物和商品，然而在別的方面使用類似的共享運(yùn)輸市場(chǎng) 來(lái)匹配運(yùn)輸需求和提供者等級(jí)。
O.司機(jī)也可駕駛公共汽車(chē)(無(wú)論是私人還是公共運(yùn)輸服務(wù))、 出租車(chē)等。
參考圖2，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)輸能力計(jì)算和通訊組件包括用于(l)定位 和導(dǎo)向的組件，其中許多可以補(bǔ)充當(dāng)'GPS技術(shù)不起作用或不理想(例 如，地下運(yùn)輸形式更可能使用固定的位置"記號(hào)"來(lái)確定運(yùn)輸能力的位 置，并且同樣在地下運(yùn)輸情況下，GPS電話理想地配備有802.11b技術(shù) 和地下無(wú)線802.11b的位置地點(diǎn)的參考數(shù)據(jù)庫(kù)或類似的局域無(wú)線網(wǎng)絡(luò) 廣播服務(wù)，來(lái)確定位置和促進(jìn)數(shù)據(jù)通信)時(shí)的定位精度；(2)遠(yuǎn)場(chǎng)通信 列出了一些通信方法用來(lái)促進(jìn)與共享運(yùn)輸市場(chǎng)的交互，包括使用語(yǔ)音 或者IVR，而不是數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，與系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商交互的可能性；(3)近場(chǎng)通 信詳細(xì)方法將可用于在乘客和司機(jī)計(jì)算/通訊裝置(優(yōu)選地用于減少數(shù)據(jù)擁塞和流量費(fèi)用)間通信；(4)供應(yīng)路線包括常用和眾所周知的位置 名稱的那些信息源和數(shù)據(jù)庫(kù)，其將從司機(jī)和公共運(yùn)輸資源為共享運(yùn)輸 市場(chǎng)饋送可用的和潛在可用的運(yùn)輸能力；以及(5)需求路線，其包括由 乘客提出路線的若干可能方法。列出了這5個(gè)組件中每一個(gè)使用的裝 置和輸入。
參考圖3，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的乘客技術(shù)組件包括以下組件(l)定位，用 于確定乘客的具體位置以用于與共享運(yùn)輸市場(chǎng)通信的多種方法；(2) 位置發(fā)送，即，乘客用來(lái)發(fā)送他的需求請(qǐng)求的接口； (3)計(jì)算組件，即， 乘客用來(lái)傳送他的需求請(qǐng)求的設(shè)備；(4)因特網(wǎng)，即，能夠進(jìn)行共享運(yùn) 輸市場(chǎng)和乘客之間的數(shù)據(jù)傳輸?shù)拇蠓秶囊蛱鼐W(wǎng)或者受限的內(nèi)部網(wǎng)； (5)需求線路，其包括許多數(shù)據(jù)庫(kù)和定價(jià)及會(huì)員模型，其能夠使給定乘 客利用多種可能類型的運(yùn)輸能力。另外，列出了這5個(gè)組件中每一個(gè) 使用的裝置和輸入。
參考圖4，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的多種使用和操作方式如圖所示，并且包括 以下組件(l)供應(yīng)方路線，其包括共享運(yùn)輸服務(wù)的提供者的數(shù)據(jù)庫(kù)，
(2) 需求方路線407，其包括運(yùn)輸用戶403請(qǐng)求路線的可能方法的子集，
(3) 請(qǐng)求方法408和可用性方法406，其包括多種方法，可用來(lái)在乘客、 司機(jī)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之間通信。匹配引擎401會(huì)考慮運(yùn)輸能力、提供者標(biāo) 準(zhǔn)404和運(yùn)輸要求標(biāo)準(zhǔn)405在提供對(duì)請(qǐng)求的理想匹配中的可用性。
參考圖5a，乘客在使用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)時(shí)經(jīng)歷以流程圖的形式表示并且 應(yīng)認(rèn)為一目了然而不需加以解釋，如在以上文字中描述的。對(duì)時(shí)間的 特定參考的使用，即"三分鐘確認(rèn)"，完全可由乘客配置，并且可自動(dòng) 或手動(dòng)地被改變以反映不同運(yùn)輸模式和交換或一般系統(tǒng)的使用。附 表、附圖5b對(duì)圖5a的流程圖中的數(shù)據(jù)和功能的使用的進(jìn)一步說(shuō)明。該 經(jīng)歷會(huì)儲(chǔ)存在儲(chǔ)存器中并打印出來(lái)。
參考圖6a，司機(jī)在使用本網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)時(shí)的經(jīng)歷以流程圖的形式表 示，并且應(yīng)認(rèn)為一目了然而不需加以解釋，如在以上文字中描述的。 此經(jīng)歷會(huì)儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中并打印出來(lái)。附表和附圖6b對(duì)圖5a的流程圖 中的數(shù)據(jù)和功能的使用的進(jìn)一步說(shuō)明。參考圖7，共享運(yùn)輸市場(chǎng)將由網(wǎng)絡(luò)連接在一起的多個(gè)計(jì)算機(jī)服務(wù) 器構(gòu)成來(lái)執(zhí)行指定的數(shù)據(jù)和通訊功能。通信接口723將使系統(tǒng)能夠在 其他自動(dòng)化計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間、經(jīng)由計(jì)算機(jī)接口與個(gè)體、經(jīng)由電話接口 與個(gè)體、與衛(wèi)星導(dǎo)航單元等自動(dòng)地通信。
為了改善用戶體驗(yàn)和運(yùn)輸用戶ID的驗(yàn)證速度從而降低向運(yùn)輸交 通工具裝載人員或者貨物的延遲時(shí)間，希望具有為運(yùn)輸提供者快速驗(yàn) 證運(yùn)輸用戶身份的手段，以了解該乘客是付款且可信賴的乘客，以及 確認(rèn)運(yùn)輸用戶的下車(chē)地點(diǎn)。
參考圖10a，確定是否存在連續(xù)定位接近的必要元件是監(jiān)視和驗(yàn) 證系統(tǒng)IOOI、運(yùn)輸用戶裝置1002和運(yùn)輸提供者裝置1003。裝置1002和 1003中每個(gè)需要具有確定他們的位置的手段。另外，對(duì)于"獨(dú)立驗(yàn)證" 方法，需要遠(yuǎn)距離的數(shù)據(jù)通信手段1005和1006?？蛇x地，也可經(jīng)由遠(yuǎn) 距離或近場(chǎng)數(shù)據(jù)通信手段在裝置1002和1003之間通信。
參見(jiàn)圖10b,中心服務(wù)器通過(guò)獨(dú)立驗(yàn)證方法決定是否存在連續(xù)定 位接近所必需的邏輯在流程圖中示出。
參見(jiàn)圖lla,通過(guò)對(duì)近場(chǎng)通信鏈路的認(rèn)證而確定是否存在連續(xù)定 位接近所必要的元件為監(jiān)視和認(rèn)證系統(tǒng)1101、運(yùn)輸用戶裝置1102和運(yùn) 輸提供方裝置1103。另外，對(duì)于這個(gè)"近場(chǎng)通信驗(yàn)證"方法，在裝置1102 和1103之間存在近場(chǎng)數(shù)據(jù)通信工具1104?？蛇x地，通過(guò)遠(yuǎn)距離通信工 具1105或1106,在一個(gè)或多個(gè)裝置1102和1103之間也可存在通信。在 近場(chǎng)通信方法中， 一個(gè)或多個(gè)裝置1102和1103需要具有確定位置的工 具。確定連續(xù)接近的邏輯，如圖llb所示，將在裝置1102或1103上運(yùn) 行，雖然更有可能在運(yùn)輸提供方裝置1103上運(yùn)行。與監(jiān)視和驗(yàn)證系統(tǒng) 1101的通信將在運(yùn)行該邏輯的裝置之間進(jìn)行，如圖llb所示。如果數(shù) 據(jù)無(wú)需實(shí)時(shí)通信，或在沒(méi)有連續(xù)數(shù)據(jù)通信運(yùn)力的服務(wù)區(qū)，邏輯系統(tǒng)可 緩存裝置1102和1103之間的運(yùn)輸服務(wù)的起始和結(jié)束位置，或多個(gè)其它 這種運(yùn)輸服務(wù)，且當(dāng)該邏輯系統(tǒng)確實(shí)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)連絡(luò)監(jiān)視系統(tǒng)1101時(shí)， 可傳輸整個(gè)緩存。
使用這種緩存系統(tǒng)將存在以下優(yōu)點(diǎn)通過(guò)發(fā)送較少的傳輸減少數(shù)據(jù)通信的費(fèi)用，將服務(wù)區(qū)增加到包括那些數(shù)據(jù)通信不可用的區(qū)域，并 且根本無(wú)需遠(yuǎn)距離通信，減少了連續(xù)定位接近服務(wù)的硬件要求。在這 種情況下，運(yùn)輸提供方將不得不，也許每天，都與近場(chǎng)通信網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系。
硬件和軟件組件
運(yùn)輸用戶裝置
最佳地，是帶有顯示圖形的能力的GPS電話，行使使運(yùn)輸用戶能 夠預(yù)定行程的主要功能，接收關(guān)于行程信息的更新、確認(rèn)預(yù)訂和接收 活動(dòng)收據(jù)、提供身份證明和位置，以及更新網(wǎng)絡(luò)上提供方的信任等級(jí)。
運(yùn)輸提供方裝置
最小地，是帶有顯示圖形的能力的GPS電話。最優(yōu)地，個(gè)人導(dǎo)航 裝置或內(nèi)置衛(wèi)星導(dǎo)航單元，行使使運(yùn)輸提供者能夠宣傳多余的運(yùn)輸能 力的主要功能、令司機(jī)行進(jìn)到接人地點(diǎn)、確認(rèn)或取消預(yù)訂、提供身份 證明和位置、更新關(guān)于運(yùn)輸用戶的信任等級(jí)及地理位置的相配度。
網(wǎng)絡(luò)操作中心
與共享運(yùn)輸市場(chǎng)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的計(jì)算機(jī)和顯示系統(tǒng)，帶有呼叫中心和 運(yùn)營(yíng)員工的電信能力，主要功能是能夠進(jìn)行行程預(yù)訂和傳達(dá)關(guān)于網(wǎng)絡(luò) 服務(wù)的信息，用戶調(diào)查、物理和邏輯管理及運(yùn)輸網(wǎng)能力和組織，以及
運(yùn)輸操作的商務(wù)管理。
共享傳輸市場(chǎng)服務(wù)器
連接到因特網(wǎng)和電信服務(wù)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。為網(wǎng)絡(luò)操作中心、運(yùn)輸 用戶和運(yùn)輸提供方提供自動(dòng)功能，包括匹配需求、提煉可信任等級(jí)、 優(yōu)化運(yùn)力和提高系統(tǒng)的吞吐量。
共享運(yùn)輸市場(chǎng)方法的特點(diǎn)
a) 提供包含多個(gè)地理位置的運(yùn)力的電子注冊(cè)，其中多個(gè)運(yùn)輸交通 工具中每個(gè)中的一個(gè)或多個(gè)電子設(shè)備，通過(guò)無(wú)線數(shù)據(jù)通信向運(yùn)力的注 冊(cè)處注冊(cè)交通工具的空余運(yùn)力和位置信息，
b) 提供需求的電子注冊(cè)，其中多個(gè)個(gè)人或物品的運(yùn)輸需求由運(yùn)輸 用戶通過(guò)多種方式注冊(cè)到需求注冊(cè)處，
i.其中這種多個(gè)個(gè)人或物品可包括通過(guò)因特網(wǎng)網(wǎng)頁(yè)和因特網(wǎng)應(yīng)用、SMS消息、電子郵件、IVR系統(tǒng)、電話操做員、在比如 位置感知電話的手持無(wú)線裝置上運(yùn)行的應(yīng)用或網(wǎng)頁(yè)等進(jìn)行的注 冊(cè)
ii. 其中這種需求可受限于一組規(guī)則，不僅在起始和目的地 地點(diǎn)之間，且需要帶座位或空間的運(yùn)力，但也包括比如如下要求 的限制要求運(yùn)輸提供方具有一定水平的經(jīng)驗(yàn)、性別或特定封閉 團(tuán)體的成員、或要求運(yùn)輸能力具備某些便利條件或服務(wù)，比如嬰 兒座位、輪椅通道，
(a)其中，這種封閉團(tuán)體可包括與例如某個(gè)公司、大學(xué)、 社會(huì)團(tuán)體或者因特網(wǎng)社交網(wǎng)絡(luò)社區(qū)有關(guān)聯(lián)的人。
iii. 其中，這種需求可包括由行程的目的或者目的地的類型 指定的目的地點(diǎn)位置，提高了對(duì)運(yùn)輸用戶的運(yùn)輸選項(xiàng)的可用性和 及時(shí)性。
(a) 其中，這種目的地的類型可以被指定為任何典型的消費(fèi) 或者商業(yè)類型，比如超市、商業(yè)街、咖啡館或者特定品牌
(b) 其中，這種行程的目的可以是一個(gè)或者多個(gè)因素的結(jié) 合，比如去看特定標(biāo)題的電影，而不關(guān)心哪個(gè)電影院上映。 (c)在每個(gè)或者多個(gè)地理區(qū)域中提供中央處理能力以提供一個(gè)或
者多個(gè)運(yùn)輸能力和運(yùn)輸需求的匹配，
i.根據(jù)該需求可限制性預(yù)設(shè)置的任何特定限制，以及由運(yùn)輸 需求和運(yùn)輸能力設(shè)定的預(yù)定的可信任性參數(shù)。
(a) 包括信任參數(shù)，比如運(yùn)輸提供者或者運(yùn)輸用戶的性別或者
經(jīng)歷
(b) 包括需求要求，比如嬰兒座位或者輪椅通道的可用性
(c) 包括在來(lái)自給定公司的一組預(yù)先批準(zhǔn)的運(yùn)輸提供者或者 運(yùn)輸用戶內(nèi)進(jìn)行匹配的信任參數(shù)限制
(d) 包括以預(yù)限定的社會(huì)群體、俱樂(lè)部或者因特網(wǎng)社區(qū)的成員 資格進(jìn)行匹配的信任參數(shù)限制
(e) 包括以足夠高的運(yùn)輸社區(qū)等級(jí)進(jìn)行匹配的信任 數(shù)限制，l.為運(yùn)輸提供者和運(yùn)輸用戶的社區(qū)提供自校正系統(tǒng)，以連 續(xù)更新運(yùn)輸提供者和運(yùn)輸用戶的等級(jí)， d)提供與運(yùn)輸能力自動(dòng)通信以確認(rèn)該運(yùn)力對(duì)于需求的可用性和
意愿的手段；并且類似地，提供與運(yùn)輸需求自動(dòng)通信以確認(rèn)該運(yùn)力的 預(yù)定細(xì)節(jié)的手段；
i. 提供一種手段，指引運(yùn)力去往運(yùn)輸需求的地理位置，并 且如果運(yùn)輸能力需要改道，則自動(dòng)將該運(yùn)輸能力轉(zhuǎn)向到該運(yùn)輸需 求的會(huì)合點(diǎn)位置，
ii. 描述對(duì)運(yùn)輸能力的運(yùn)輸需求的預(yù)定細(xì)節(jié)，包括的可能性 比如搭乘的時(shí)間和地點(diǎn)、以及運(yùn)輸能力的辨識(shí)特征和預(yù)定確認(rèn) 信息。
(a)其中，取決于運(yùn)輸用戶的及時(shí)可靠性等級(jí)，必須早于所 需要的時(shí)間確認(rèn)該運(yùn)輸能力的通知。
(e)提供對(duì)運(yùn)輸能力接人和運(yùn)送運(yùn)輸需求進(jìn)行跟蹤的手段
丄在運(yùn)輸注冊(cè)處自動(dòng)重新分派和重新安排錯(cuò)失的接人給其 他可用運(yùn)輸能力
ii. 提供對(duì)錯(cuò)失的接人的登記，該登記只要運(yùn)輸提供者沒(méi)有接 到位于運(yùn)輸起點(diǎn)位置上的運(yùn)輸用戶，就會(huì)更新，其中錯(cuò)失的接人 的注冊(cè)用作在運(yùn)輸提供者的評(píng)級(jí)系統(tǒng)中的因素
iii. 向網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)中心提供錯(cuò)失接人報(bào)告，以便如果必要的話 提供人為干預(yù)
iv. 提供方法驗(yàn)證和檢查真相和運(yùn)輸提供者和運(yùn)輸用戶的授 權(quán)的手段
(a)其中，運(yùn)輸提供者驗(yàn)證運(yùn)輸能力的接人的手段可由包括 以下各項(xiàng)的方法實(shí)現(xiàn)
1.由運(yùn)輸用戶向運(yùn)輸提供者提供PIN (個(gè)人識(shí)別碼)的輸 入，并將其輸入到車(chē)內(nèi)系統(tǒng)。
1.其中這種PIN可自動(dòng)生成并且通過(guò)預(yù)訂詳細(xì)資料中 的自動(dòng)通信(SMS、電子郵件或IVR)通知給確認(rèn)了運(yùn)輸能力的運(yùn)輸用戶。
2. 車(chē)內(nèi)系統(tǒng)和運(yùn)輸用戶的個(gè)人通信裝置(或其他ID，包 括支付IO)之間的近場(chǎng)通信，驗(yàn)證運(yùn)輸要求的物理存在。
3. 通過(guò)對(duì)車(chē)內(nèi)裝置和個(gè)人通信裝置的位置的中心跟蹤系 統(tǒng)作出的定期確認(rèn)，自動(dòng)確定運(yùn)輸能力的地理位置和運(yùn)輸要求 的地理位置之間的連續(xù)接近。
4. 通過(guò)數(shù)據(jù)或口頭通信在網(wǎng)絡(luò)操作中心和運(yùn)輸供應(yīng)者和 運(yùn)輸用戶之間進(jìn)行的交互，使用預(yù)定密碼以確認(rèn)運(yùn)輸提供者和 用戶的身份。
2.通過(guò)車(chē)內(nèi)裝置間自動(dòng)通信，由運(yùn)輸提供者和運(yùn)輸用戶進(jìn)行確 認(rèn)，通過(guò)路線位置的注冊(cè)和運(yùn)輸能力的時(shí)刻提供運(yùn)送到目的地的運(yùn)輸 用戶的證明。
1.其中運(yùn)輸提供者和運(yùn)輸用戶的確認(rèn)可通過(guò)電子設(shè)備自動(dòng) 提供，或通過(guò)定位接近方法，或通過(guò)中斷運(yùn)輸用戶和運(yùn)輸提供者 之間的近場(chǎng)通信，或通過(guò)在目的地位置成功接收到服務(wù)消息。 網(wǎng)絡(luò)搡作中心的特性
f) 令服務(wù)的不規(guī)則變化引起操作員工的注意，
g) 提醒此類員工從遺漏的搭車(chē)到事敵的事件，比如運(yùn)輸提供者偏 離運(yùn)輸能力的目的地位置("迷路交通工具")。
h) 根據(jù)安全、安全偏好和需要，提供響應(yīng)的自動(dòng)不斷升級(jí)，從而 潛在危險(xiǎn)情況得以迅速升級(jí)，以便網(wǎng)絡(luò)操作中心的操作員或安全或公 共安全員工進(jìn)行人工干預(yù)，
i) 提供持續(xù)追蹤迷路交通工具和運(yùn)輸能力的物理位置的能力， j)向不使用更多自動(dòng)裝置的人提供預(yù)訂服務(wù)功能，網(wǎng)絡(luò)操作員工
為電話呼叫者預(yù)訂請(qǐng)求，或回答對(duì)相關(guān)信息的請(qǐng)求。 運(yùn)輸能力的附加二次注冊(cè) 可向系統(tǒng)添加運(yùn)輸能力的附加二次注冊(cè)，
-以使運(yùn)輸能力既可看見(jiàn)共享運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)又可看見(jiàn)公共及個(gè) 體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，-以向運(yùn)輸用戶示出哪些網(wǎng)絡(luò)服務(wù)最適合其需求，
-以在共享運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上或向公共和個(gè)體運(yùn)營(yíng)商預(yù)訂運(yùn)輸能力。
i. 向公共運(yùn)輸和共享運(yùn)輸?shù)挠脩籼峁╊愃仆ㄖ头乾F(xiàn)金交易收益。
(a) 其中，公共或個(gè)體運(yùn)輸操作員具有帶PIN授權(quán)的現(xiàn)有系統(tǒng)，或 具有與共享運(yùn)輸系統(tǒng)兼容的集成票務(wù)系統(tǒng)，向運(yùn)輸用戶提供必要的授
權(quán)和PIN。
(b) 其中，公共或個(gè)體運(yùn)輸操作員無(wú)PIN授權(quán)的現(xiàn)有系統(tǒng)，向運(yùn)輸 操作員提供車(chē)內(nèi)裝置，或商業(yè)版本。
ii. 能夠使那些允許稅前扣除或貨取運(yùn)輸費(fèi)用的政府實(shí)體受益于 減稅的收入
只是通過(guò)指示運(yùn)輸能力的方向和目的地的交通工具的運(yùn)動(dòng)，自動(dòng) 注冊(cè)運(yùn)輸能力
-其中通過(guò)運(yùn)輸能力預(yù)先注冊(cè)的路線或時(shí)刻表，預(yù)定交通工具的 目的地；
-其中通過(guò)比較交通工具的位置和時(shí)刻預(yù)定與其相關(guān)聯(lián)的時(shí)刻 表，從而確定該交通工具的目的地
可追蹤運(yùn)輸提供者和運(yùn)輸用戶對(duì)系統(tǒng)的使用 -提供運(yùn)輸提供者和運(yùn)輸用戶所提供的服務(wù)信用的注冊(cè)，包括
i. 與網(wǎng)絡(luò)的所有其他成員互換服務(wù)，提供證明文件以免除當(dāng)?shù)胤?律允許的應(yīng)征稅的收入，
ii. 通過(guò)為運(yùn)輸用戶提供授權(quán)系統(tǒng)以相服務(wù)記帳系統(tǒng)記賬他們的 稅前收入，為運(yùn)輸用戶減少當(dāng)?shù)胤稍试S的有效花費(fèi)，對(duì)雇傭雙方同 樣有效，
iii. 使用足以滿足政府法律來(lái)具有任何課稅扣除資格的信息裝 置，或用于通過(guò)立法而允許的特惠道路津貼和特權(quán)的裝置，使運(yùn)輸用 戶和運(yùn)輸提供者具備資格，
(a)用于特惠道路津貼的裝置應(yīng)包括這種特惠處理比如進(jìn)入 HOV車(chē)道，減少或免除政府項(xiàng)目的花費(fèi)如擁塞收費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、收費(fèi)道(b)課稅扣除的資格可包括對(duì)碳收益的計(jì)算、交通工具登記稅、 在傳統(tǒng)運(yùn)輸方式上使用本發(fā)明的道路年費(fèi)。
(C)從而滿足政府授權(quán)的信息裝置可包括實(shí)時(shí)進(jìn)入中心或代理服 務(wù)器的這種裝置，
l.實(shí)時(shí)進(jìn)入控制包括下列事務(wù)，比如，收費(fèi)站的阻擋門(mén)授權(quán)、當(dāng)
交通工具栽有較多運(yùn)輸用戶或運(yùn)輸能力、進(jìn)入HOV車(chē)道、或在停車(chē)場(chǎng)
時(shí)減少對(duì)道路使用的收費(fèi)。
iv.為個(gè)體或政府用戶的停車(chē)或進(jìn)門(mén)提供進(jìn)入控制信息， (a)從而對(duì)進(jìn)入受限的首選停車(chē)、或減少此類繳費(fèi)的許可可通過(guò)
實(shí)時(shí)或接近實(shí)時(shí)訪問(wèn)中心登記處(或其代理服務(wù)器)，或者由運(yùn)輸能
力的活動(dòng)授權(quán)的車(chē)載裝置確定。
用于追蹤運(yùn)輸提供者和運(yùn)輸用戶對(duì)系統(tǒng)的使用情況的系統(tǒng)可包
括
-測(cè)量多個(gè)位置之間的行程的容量，其中空余的運(yùn)輸能力的容量 以能感知位置的交通工具通過(guò)無(wú)線通信被持續(xù)監(jiān)控。
-在隨機(jī)數(shù)據(jù)模型中儲(chǔ)存這種信息，其可按一天中的時(shí)間、星期 幾、和日期，預(yù)測(cè)所覆蓋的地理區(qū)域中任一點(diǎn)之間的可用運(yùn)力和需求，
-向運(yùn)輸用戶和運(yùn)輸提供者提供檢索在一天種的特定時(shí)間或一般 情況下，任何給定起始點(diǎn)和目的地地點(diǎn)之間的運(yùn)輸能力的可能可用性 和運(yùn)輸需求的信息的裝置。
后 一 系統(tǒng)也可被提供系統(tǒng)裝置以對(duì)信息通過(guò)在網(wǎng)頁(yè)上的實(shí)時(shí)顯 示、通過(guò)SMS/電子郵件、通過(guò)IVR或操作員輔助的口頭傳達(dá)，來(lái)檢索 該信息。該信息可定期發(fā)送至運(yùn)輸用戶，或當(dāng)新服務(wù)觸發(fā)或者更高品 質(zhì)選項(xiàng)出現(xiàn)在該用戶使用該系統(tǒng)注冊(cè)的感興趣或先前行駛過(guò)的區(qū)域 中時(shí)發(fā)送至運(yùn)輸用戶。
系統(tǒng)也在顯示器上提供實(shí)時(shí)顯示、各種運(yùn)輸能力顯示。為此，系
統(tǒng)
-提供注冊(cè)，其能夠存儲(chǔ)和顯示一系列目的地和從任何給定出發(fā)區(qū)域的時(shí)間，以及其他細(xì)節(jié)
i. 包括^^共和個(gè)體運(yùn)輸操作
ii. 包括出發(fā)區(qū)的出發(fā)點(diǎn)(即，門(mén)、海灣、或人口密集區(qū)中地理上 明顯的接人點(diǎn)、最常見(jiàn)的換乘點(diǎn)和校園)。
iii. 顯示各個(gè)線路服務(wù)的主要中間位置。 -顯示路過(guò)出發(fā)區(qū)的多個(gè)運(yùn)輸能力
i. 其中可在集體學(xué)校大廳中顯示，當(dāng)下班時(shí)作為視覺(jué)提醒標(biāo)志提 醒人們有其他運(yùn)輸選擇對(duì)他們可用
ii. 其中，該顯示可^f皮示出為網(wǎng)頁(yè)、網(wǎng)頁(yè)內(nèi)的畫(huà)面或入口，或用 戶可配置主頁(yè)、入口、或社會(huì)網(wǎng)絡(luò)團(tuán)體的一個(gè)組件
Hi.其中，顯示也可安裝為在傳統(tǒng)公共汽車(chē)或公共運(yùn)輸站及其附
近的傳統(tǒng)的實(shí)時(shí)乘客信息顯示，并顯示添加的共享運(yùn)輸信息。
-顯示注冊(cè)的運(yùn)輸要求的實(shí)時(shí)出發(fā)需求，以作為刺激運(yùn)能力力市
場(chǎng)時(shí)期具有更多運(yùn)力的手段。
-在共享運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上計(jì)算并顯示可用運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)地圖，其中
這種地圖是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可到達(dá)的可用目的地的圖解表示(像城市地鐵網(wǎng) 絡(luò)圖)。
運(yùn)輸能力的顯示可包括地點(diǎn)之間運(yùn)輸能力的隨機(jī)可用性，比如 從波塔靈頓到都柏林，在早上8點(diǎn)到9點(diǎn)之間，平均每5分鐘就有空余 的運(yùn)力可用。
在要求得到滿足后，運(yùn)輸能力可具有為該運(yùn)輸要求提供一個(gè)或多 個(gè)等級(jí)的能力。運(yùn)輸提供者和運(yùn)輸用戶的這些等級(jí)可以受比如如下問(wèn) 題影響他們錯(cuò)過(guò)預(yù)定見(jiàn)面的傾向性或未支付其運(yùn)輸使用費(fèi)。
運(yùn)輸能力可通過(guò)特殊的外部可視指示器在視覺(jué)上通知其到達(dá)見(jiàn) 面地點(diǎn)，例如面向司機(jī)道路方向的附加在交通工具的導(dǎo)航系統(tǒng)側(cè)面 的一個(gè)或多個(gè)發(fā)光裝置，和/或在車(chē)正面方向上的導(dǎo)航系統(tǒng)側(cè)面，或附 加在車(chē)的乘客防曬板的背面，或由車(chē)內(nèi)系統(tǒng)觸發(fā)，但是會(huì)使用車(chē)輛的 內(nèi)置外部光，其以所設(shè)置的模式顯示以指示有關(guān)信息。
外部可視指示器也可包括特殊消息，其可匹配與運(yùn)輸能力詳情相應(yīng)的碼。該消息可以是乘客的名字或運(yùn)輸能力的目的地，或包括機(jī)密 的個(gè)人身份證號(hào)碼的一部分，運(yùn)輸能力會(huì)在對(duì)運(yùn)輸能力的確認(rèn)消息中 收到該號(hào)碼。
通過(guò)連續(xù)定位鄰近的獨(dú)立確認(rèn)，可進(jìn)行自動(dòng)驗(yàn)證運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn) 送。例如，兩個(gè)不同的裝置， 一個(gè)由運(yùn)輸提供者所有，另一個(gè)由運(yùn)輸
用戶所有，每個(gè)都分別確定，但準(zhǔn)確的地點(diǎn)和時(shí)間信息(例如，GPS 電話)可被斷言為是在相互運(yùn)送過(guò)程中，通過(guò)連續(xù)定位鄰近而可驗(yàn)證 的。這一斷言可用作對(duì)所提供的服務(wù)的驗(yàn)證或用于在運(yùn)送過(guò)程中花費(fèi) 的時(shí)間和距離的服務(wù)的驗(yàn)證，收取相關(guān)費(fèi)用。這能夠?yàn)檫\(yùn)輸服務(wù)開(kāi)賬 單。
另外，兩個(gè)不同的裝置可以用于， 一個(gè)由運(yùn)輸提供者所有，另一 個(gè)由運(yùn)輸用戶所有，至少一個(gè)具有精確的位置信息，但是兩個(gè)都具有 確定相對(duì)于彼此的他們的連續(xù)鄰近的方式。確定連續(xù)鄰近的方式的一 個(gè)例子可以是近場(chǎng)無(wú)線鏈路的連續(xù)出現(xiàn)(比如兩個(gè)帶有藍(lán)牙或802.11b 的裝置)。
其中，兩個(gè)裝置都具有對(duì)某個(gè)中心服務(wù)器進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸 的功能，以為連續(xù)鄰近的獨(dú)立確認(rèn)提供鏈路，減少受騙的可能性。
本發(fā)明因此提供一種系統(tǒng)，其可使常規(guī)的高速路交通和私有的個(gè) 體運(yùn)輸系統(tǒng)增強(qiáng)，并能夠支持大眾運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
本發(fā)明也提供了這樣一種系統(tǒng)，其可使乘客的從一個(gè)地理點(diǎn)行進(jìn) 到另 一地理點(diǎn)的需求與不相關(guān)的司機(jī)的未使用的運(yùn)輸能力相匹配。
本發(fā)明還提供了 一種自組織共享運(yùn)輸系統(tǒng)，用于在多個(gè)運(yùn)輸提供 者和多個(gè)運(yùn)輸用戶之間匹配運(yùn)輸能力和運(yùn)輸要求。
權(quán)利要求
1.一種共享運(yùn)輸?shù)姆椒?，包括以下步驟提供對(duì)運(yùn)力的電子注冊(cè)，其包括對(duì)多個(gè)運(yùn)輸交通工具的空余運(yùn)輸能力和位置的指示；提供對(duì)要求的電子注冊(cè)，其包括對(duì)多個(gè)個(gè)體的運(yùn)輸需求的要求的指示；以及提供中央處理功能，以匹配在所述對(duì)運(yùn)力的電子注冊(cè)中的至少一個(gè)運(yùn)輸交通工具的所述運(yùn)輸能力和在所述對(duì)要求的電子注冊(cè)中的至少一個(gè)個(gè)體的所述運(yùn)輸要求。
2. 如權(quán)利要求1所述的方法，其中，所迷對(duì)運(yùn)輸要求的指示包括起始和目的地位置。
3. 如權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述對(duì)運(yùn)輸要求的指示包括所需要的座位容量、嬰兒座位和輪椅通道中的至少一項(xiàng)。
4. 如權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述對(duì)運(yùn)輸要求的指示包括要求運(yùn)輸提供者是以下各項(xiàng)中的至少一項(xiàng)有預(yù)定級(jí)別的經(jīng)驗(yàn)、性別或者是預(yù)定團(tuán)體的會(huì)員。
5. 如權(quán)利要求1所述的方法，還包括在匹配的運(yùn)輸交通工具和個(gè)體之間提供自動(dòng)通信的步驟。
6. 如權(quán)利要求1所述的方法，還包括指引匹配的運(yùn)輸交通工具到匹配的個(gè)體的地理位置的步驟。
7. 如權(quán)利要求1所述的方法，還包括向匹配的個(gè)體提供匹配的運(yùn)輸交通工具的識(shí)別特征，和向匹配的運(yùn)輸交通工具提供匹配的個(gè)體的識(shí)別特征的步驟。
8. 如權(quán)利要求1所述的方法，還包括對(duì)匹配的交通工具對(duì)匹配的個(gè)體進(jìn)行的接人和運(yùn)送進(jìn)行跟蹤的步驟。
9. 如權(quán)利要求1所述的方法，還包括將對(duì)匹配的個(gè)體的錯(cuò)過(guò)的接人自動(dòng)重新分配和重新調(diào)度到所述對(duì)運(yùn)力的注冊(cè)中的其它匹配的運(yùn)輸交通工具的步驟。
10. 如權(quán)利要求l所述的方法，還包括自動(dòng)確定所述匹配的運(yùn)輸交通工具和所述匹配的個(gè)體之間的距離的步驟。
11. 一種陸地運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，包括對(duì)運(yùn)力的電子注冊(cè)，其包括對(duì)多個(gè)運(yùn)輸交通工具的空余運(yùn)輸能力和位置的指示；對(duì)要求的電子注冊(cè)，其包括對(duì)多個(gè)個(gè)體的運(yùn)輸需求的要求的指示；以及中央處理功能，以匹配在所述對(duì)運(yùn)力的電子注冊(cè)中的至少一個(gè)運(yùn)輸交通工具的所述運(yùn)輸能力和在所述對(duì)要求的電子注冊(cè)中的至少一個(gè)個(gè)體的所述運(yùn)輸要求。
12. 如權(quán)利要求11所述的陸地運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，還包括多個(gè)無(wú)線數(shù)據(jù)通信裝置，每個(gè)通信裝置位于各自的運(yùn)輸交通工具中以用于向所述對(duì)運(yùn)力的電子注冊(cè)傳遞指示空余運(yùn)輸能力和所述各自的運(yùn)輸交通工具的位置的信息。
13. 如權(quán)利要求11所述的陸地運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，還包括用于向所述對(duì)要求的電子注冊(cè)傳遞指示多個(gè)個(gè)體的運(yùn)輸要求的信息的多個(gè)裝置。
14. 如^=又利要求11所述的陸地運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，還包括網(wǎng)絡(luò)操作中心，用于以下各項(xiàng)中的至少一個(gè)使服務(wù)異常引起操作人員的注意，提醒操作人員有錯(cuò)過(guò)的接人，提供對(duì)運(yùn)輸交通工具的響應(yīng)的自動(dòng)升級(jí)，持續(xù)跟蹤運(yùn)輸交通工具和預(yù)訂服務(wù)請(qǐng)求。
15. 如;K利要求11所述的陸地運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，還包括運(yùn)力的二次注冊(cè)，其包括對(duì)公共和私有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的至少一個(gè)中的多個(gè)運(yùn)輸交通工具的空余運(yùn)輸能力和位置的指示，并且所述中央處理功能進(jìn)一步匹配所述運(yùn)力的二次注冊(cè)中的至少一個(gè)運(yùn)輸交通工具的所述運(yùn)輸能力和所述對(duì)要求的電子注冊(cè)中所述至少一個(gè)個(gè)體的所述運(yùn)輸要求。
16. 如權(quán)利要求11所述的陸地運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，還包括跟蹤由運(yùn)輸交通工具和個(gè)體對(duì)網(wǎng)絡(luò)的使用的裝置。
全文摘要
該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將運(yùn)輸服務(wù)中的供需雙方匹配起來(lái)，通過(guò)使用實(shí)時(shí)分配和匹配服務(wù)納入閑置運(yùn)輸能力(即空座位)，使個(gè)人和貨物可以低價(jià)、快速、更好的信息可用性和值得信賴的安全性，便捷地雇傭運(yùn)力。該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供對(duì)運(yùn)力電子注冊(cè)，其包括對(duì)多個(gè)運(yùn)輸交通工具的空余運(yùn)輸能力和位置的指示；對(duì)要求的電子注冊(cè)，其包括對(duì)多個(gè)個(gè)體的運(yùn)輸需求的要求的指示；以及中央處理功能，以匹配至少一個(gè)運(yùn)輸交通工具的運(yùn)輸能力和至少一個(gè)個(gè)體的運(yùn)輸要求。
文檔編號(hào)G06Q10/00GK101652789SQ200880010803
公開(kāi)日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2008年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月12日
發(fā)明者肖恩·奧沙利文 申請(qǐng)人:肖恩·奧沙利文