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車載部件評(píng)估系統(tǒng)的制作方法

文檔序號(hào):6553696閱讀:111來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:車載部件評(píng)估系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種車載部件評(píng)估系統(tǒng),用于評(píng)估裝配在車輛中的特定部件的使用狀況的嚴(yán)苛程度(strictness)。
技術(shù)背景存在一種基于從車輛中獲取的數(shù)據(jù)來(lái)監(jiān)視車載部件的系統(tǒng);其 中,該系統(tǒng)預(yù)先得知車輛的行車?yán)锍?替換基準(zhǔn)行車?yán)锍?(其為對(duì) 部件替換時(shí)間的測(cè)量),將該替換基準(zhǔn)行車?yán)锍膛c實(shí)際行車?yán)锍踢M(jìn)行 比較,并且當(dāng)實(shí)際行車?yán)锍痰竭_(dá)基準(zhǔn)行車?yán)锍虝r(shí)通知用戶到達(dá)部件替 換時(shí)間。[參考文獻(xiàn)1]日本未審專利申請(qǐng)公開No.2003-137079 [參考文獻(xiàn)2]日本未審專利申請(qǐng)公開No.2003-346010發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的問(wèn)題然而,車載部件的磨損和退化程度(使用壽命)隨著使用狀況而 改變,該使用狀況例如如何駕駛裝配有該部件的車輛,該部件的用途 或者該部件的使用環(huán)境。從而,存在不管是否仍可以繼續(xù)使用都基于 行車?yán)锍虂?lái)通知到達(dá)替換時(shí)間的情況。在這些情況下,即使車輛的駕 駛者可以主觀地推測(cè)使用狀況的嚴(yán)苛程度,但是卻不能進(jìn)行客觀的評(píng) 價(jià),并且也難以適當(dāng)?shù)卮_定部件替換時(shí)間??紤]到上述問(wèn)題而提出本發(fā)明,本發(fā)明旨在提供一種車載部件評(píng) 估系統(tǒng),其能夠以可容易地進(jìn)行評(píng)估的形式向用戶提供車輛內(nèi)所裝配 的特定部件的使用狀況的嚴(yán)苛程度。
解決問(wèn)題的方式
為了解決上述問(wèn)題,本發(fā)明提出一種車載部件評(píng)估系統(tǒng),其用于 評(píng)估車輛中的特定部件的使用狀況的嚴(yán)苛程度,包括車載終端和中央 單元。
車載終端裝配在車輛中,并且具有運(yùn)行數(shù)據(jù)獲取單元和運(yùn)行數(shù)據(jù) 輸出單元。運(yùn)行數(shù)據(jù)獲取單元順序地獲取關(guān)于特定部件的運(yùn)行數(shù)據(jù)。 運(yùn)行數(shù)據(jù)輸出單元將由運(yùn)行數(shù)據(jù)獲取單元接收的運(yùn)行數(shù)據(jù)輸出到外 部。
中央單元具有運(yùn)行數(shù)據(jù)輸入單元、運(yùn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元、評(píng)估規(guī)則存儲(chǔ)單元、評(píng)估信息存儲(chǔ)單元、中央控制單元和報(bào)告信息輸出單元。
運(yùn)行數(shù)據(jù)輸入單元對(duì)從運(yùn)行數(shù)據(jù)輸出單元所輸出的數(shù)據(jù)進(jìn)行接收。運(yùn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元對(duì)由運(yùn)行數(shù)據(jù)輸入單元所接收的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)。
評(píng)估規(guī)則存儲(chǔ)單元預(yù)先存儲(chǔ)有評(píng)估規(guī)則,該評(píng)估規(guī)則規(guī)定了在運(yùn)行數(shù) 據(jù)和與車輛中裝配的特定部件的使用狀況的嚴(yán)苛程度相對(duì)應(yīng)的評(píng)估信息之間的關(guān)系。評(píng)估信息存儲(chǔ)單元預(yù)先存儲(chǔ)有相對(duì)比較評(píng)估信息, 其是用于確定特定部件的使用狀況的嚴(yán)苛程度的基準(zhǔn)。中央控制單元 基于運(yùn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元中所存儲(chǔ)的運(yùn)行數(shù)據(jù)和評(píng)估規(guī)則存儲(chǔ)單元中 所存儲(chǔ)的評(píng)估規(guī)則,生成特定部件的評(píng)估信息,以及生成報(bào)告信息, 該報(bào)告信息用于以將所生成的評(píng)估信息與存儲(chǔ)在評(píng)估信息存儲(chǔ)單元 中的相對(duì)比較評(píng)估信息進(jìn)行比較的形式來(lái)顯示報(bào)告。報(bào)告信息輸出單 元將由中央控制單元所生成的報(bào)告信息輸出到外部。
通過(guò)以上給出的配置,中央單元的中央控制單元基于存儲(chǔ)在運(yùn)行 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元中的運(yùn)行數(shù)據(jù)和存儲(chǔ)在評(píng)估規(guī)則存儲(chǔ)單元中的評(píng)估規(guī) 則,生成對(duì)應(yīng)于使用狀況的嚴(yán)苛程度的對(duì)特定部件的評(píng)估信息,并且 基于所生成的評(píng)估信息來(lái)生成報(bào)告信息。該報(bào)告信息是以將所生成的 評(píng)估信息與相對(duì)比較評(píng)估信息進(jìn)行比較的形式來(lái)表示報(bào)告的信息,并 且將該信息從報(bào)告信息輸出單元輸出到外部。此外,在報(bào)告中所顯示 的對(duì)特定部件的評(píng)估信息指示使用狀況的嚴(yán)苛程度,并且不直接指示 特定部件的退化、磨損等。
因此,例如車輛駕駛者或運(yùn)行管理員的用戶使用從中央單元的報(bào)
告信息輸出單元所輸出的報(bào)告信息,來(lái)將特定部件的評(píng)估信息與相對(duì) 比較評(píng)估信息進(jìn)行比較的形式輸出和顯示報(bào)告,以便由他/她查看該 報(bào)告。由此能夠獲得對(duì)特定部件的使用狀況的嚴(yán)苛程度的客觀評(píng)估, 并且通過(guò)參考該評(píng)估來(lái)恰當(dāng)?shù)卮_定部件替換時(shí)間。更具體地,在車輛 的特定使用狀況和非典型應(yīng)用的情況下,可以不考慮運(yùn)行時(shí)間和行車 里程而替換特定部件。作為一種供用戶査看報(bào)告的方法,例如,存在 將報(bào)告信息下載到他/她自己的終端上并且在顯示器上顯示的方法, 以及使用打印機(jī)進(jìn)行打印的方法。此外,由于上述報(bào)告采用將特定部件的評(píng)估信息與相對(duì)比較評(píng)估 信息進(jìn)行比較的形式,所以用戶可以容易地確定特定部件的使用狀況 的嚴(yán)苛程度。通過(guò)將以上給出的報(bào)告中所示出的使用狀況的嚴(yán)苛程度用作準(zhǔn) 確確定駕駛操作的基準(zhǔn),可以使得運(yùn)行管理者能夠影響車輛駕駛者的 駕駛,從而降低使用狀況的嚴(yán)苛程度,由此增加特定部件的使用壽命。此外,可以將基于之前由同一車輛的車載終端所獲取的運(yùn)行數(shù)據(jù) 而生成和累積的多個(gè)評(píng)估信息、基于由其它多個(gè)車輛的車載終端所獲 取的運(yùn)行數(shù)據(jù)而生成的多個(gè)評(píng)估信息以及基于被單獨(dú)設(shè)為目標(biāo)的虛 擬駕駛運(yùn)行數(shù)據(jù)而生成的評(píng)估信息,用作相對(duì)比較評(píng)估信息。當(dāng)將基 于同一車輛的以前運(yùn)行數(shù)據(jù)的評(píng)估信息用于相對(duì)比較時(shí),可以通過(guò)比較以前的駕駛和當(dāng)前的駕駛來(lái)評(píng)估特定部件的使用狀況的嚴(yán)苛程度。 當(dāng)將基于其它車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)的評(píng)估信息用于相對(duì)比較時(shí),可以通過(guò) 與其它駕駛者的架駛的比較來(lái)評(píng)估特定部件的使用狀況的嚴(yán)苛程度。 當(dāng)將基于被單獨(dú)設(shè)作目標(biāo)的以前的虛擬駕駛運(yùn)行數(shù)據(jù)的評(píng)估信息用 作相對(duì)比較評(píng)估信息時(shí),可以通過(guò)與理想的駕駛進(jìn)行比較來(lái)評(píng)估特定 部件的使用狀況的嚴(yán)苛程度。因此,通過(guò)使用這些相對(duì)比較評(píng)估信息, 可以促使駕駛者的駕駛變得對(duì)特定部件更為高效,并且根據(jù)車輛的運(yùn) 行狀況來(lái)更恰當(dāng)?shù)卮_定部件替換時(shí)間。此外,車載部件評(píng)估系統(tǒng)可以包括用戶終端,其經(jīng)由預(yù)定的網(wǎng)絡(luò) 連接到中央單元。在此情況下,報(bào)告信息輸出單元由發(fā)射機(jī)-接收機(jī) 構(gòu)成,其中該發(fā)射機(jī)-接收機(jī)經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)來(lái)發(fā)送和接收信息,當(dāng)用戶終
端經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)將請(qǐng)求提供報(bào)告信息的報(bào)告請(qǐng)求信息發(fā)送到中央單元并 且中央單元的發(fā)射機(jī)-接收機(jī)接收到該報(bào)告請(qǐng)求信息時(shí),可以將由中 央控制單元所生成的報(bào)告信息經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到用戶終端。
通過(guò)這種配置, 一旦從用戶終端接收到報(bào)告請(qǐng)求信息,中央單元 的發(fā)射機(jī)-接收機(jī)就將報(bào)告信息發(fā)送到用戶終端。從而,用戶終端從 中央單元獲取所需要的報(bào)告信息,以將其提供給用戶,而無(wú)需定期地 存儲(chǔ)數(shù)據(jù)量巨大的運(yùn)行數(shù)據(jù)和評(píng)估信息。此外,由于多個(gè)用戶的各個(gè) 用戶終端經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)連接到中央單元,因此可以根據(jù)每個(gè)用戶(每個(gè)用 戶終端)的請(qǐng)求而從單個(gè)中央單元提供報(bào)告信息。
中央控制單元可以將基于運(yùn)行數(shù)據(jù)和評(píng)估信息所生成的評(píng)估信 息累積并存儲(chǔ)到評(píng)估信息存儲(chǔ)單元中,以用作相對(duì)比較評(píng)估信息。
通過(guò)這種配置,可以將基于先前由同一車輛的車載終端所獲取的 運(yùn)行數(shù)據(jù)而生成和累積的多個(gè)評(píng)估信息用作相對(duì)比較評(píng)估信息,并且 可以通過(guò)比較以前的駕駛和當(dāng)前的駕駛來(lái)評(píng)估特定部件的使用狀況 的嚴(yán)苛程度。
此外,可以將車載終端裝配到多個(gè)車輛上。在這種情況下,可以 將中央單元配置為使得運(yùn)行數(shù)據(jù)輸入單元對(duì)從各個(gè)車載終端的運(yùn)行
數(shù)據(jù)輸出單元所輸出的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行接收;運(yùn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元對(duì)數(shù)據(jù)
獲取日期以及輸入到與該車輛關(guān)聯(lián)的運(yùn)行數(shù)據(jù)輸入單元的運(yùn)行數(shù)據(jù)
進(jìn)行累積和存儲(chǔ),其中所述車輛是數(shù)據(jù)的源;以及中央控制單元基于 存儲(chǔ)在運(yùn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元中的運(yùn)行數(shù)據(jù)以及存儲(chǔ)在評(píng)估規(guī)則存儲(chǔ)單 元中的評(píng)估規(guī)則,生成對(duì)各個(gè)車輛中的特定部件的評(píng)估信息,將所生 成的多個(gè)評(píng)估信息作為相對(duì)比較評(píng)估信息而累積并存儲(chǔ)在評(píng)估信息 存儲(chǔ)單元中,以及生成報(bào)告信息,以便用將所生成的各個(gè)評(píng)估信息與 存儲(chǔ)在評(píng)估信息存儲(chǔ)單元中的多個(gè)相對(duì)比較評(píng)估信息進(jìn)行比較的形 式來(lái)顯示報(bào)告。
通過(guò)這種配置,可以將基于由其它多個(gè)車輛的車載終端所獲取的 運(yùn)行數(shù)據(jù)而生成的多個(gè)評(píng)估信息用作相對(duì)比較評(píng)估信息,并且可以通 過(guò)與其它駕駛者的駕駛進(jìn)行比較來(lái)評(píng)估特定部件的使用狀況的嚴(yán)苛 程度。
此外,由于所述報(bào)告包括多個(gè)相對(duì)比較評(píng)估信息的存在率、平均 值和直方圖中的至少一個(gè),因此用戶可以從視覺(jué)上容易地掌握特定部 件的使用狀況的嚴(yán)苛程度。
發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明的車載部件評(píng)估系統(tǒng),用戶可以接收到采用可容易地 進(jìn)行評(píng)估的形式的、指示車載部件的使用狀況的嚴(yán)苛程度的報(bào)告。


圖1是示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車載部件評(píng)估系統(tǒng)
的框圖2是示意性地示出了車載終端的框圖3是示意性地示出了圖1的用戶終端的框圖;以及
圖4是示意性地示出了示例性顯示的評(píng)估報(bào)告的視圖。
參考標(biāo)號(hào)的描述
1:車輛 2:車載終端 3:用戶終端 4:中央單元
5:網(wǎng)絡(luò)
9:發(fā)射機(jī)-接收機(jī)(運(yùn)行數(shù)據(jù)輸出單元) 10:運(yùn)行數(shù)據(jù)獲取單元 11:中央控制單元
12:發(fā)射機(jī)-接收機(jī)(運(yùn)行數(shù)據(jù)輸入單元和報(bào)告數(shù)據(jù)輸出單元)
13:運(yùn)行數(shù)據(jù)累積(accumulation)單元(運(yùn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元)
14:評(píng)估規(guī)則累積單元(評(píng)估規(guī)則存儲(chǔ)單元) 15:評(píng)估數(shù)據(jù)累積單元(評(píng)估數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元)
具體實(shí)施例方式
下面將基于附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。
圖1是示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車載部件評(píng)估系統(tǒng)
的框圖。圖2是示意性地示出了圖1的車載終端的框圖。圖3是示意 性地示出了圖1的用戶終端的框圖。圖4是示意性地示出了示例性顯 示的評(píng)估報(bào)告的視圖。
如圖1所示,根據(jù)本發(fā)明的車載部件評(píng)估系統(tǒng)包括車載終端2, 其設(shè)置在各個(gè)車輛l中;用戶終端3,其由用戶操作;以及中央單元 4,其被用作在提供車載部件評(píng)估系統(tǒng)的系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)公司處所提供的中 繼管理單元。將標(biāo)識(shí)車載部件評(píng)估系統(tǒng)中的所有車輛的信息預(yù)先注冊(cè) 到中央單元4。此外,所述用戶包括與車輛1相關(guān)的各種人,例如車 輛1的駕駛者、用于管理車輛1的運(yùn)輸公司的運(yùn)行管理者、車輛1的 維護(hù)工人以及車輛1的銷售者;并且用戶終端3包括可由用戶操作的 各種固定終端和移動(dòng)終端。
車載終端2和用戶終端3基本上實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)的功能,而中央單元 4基本上實(shí)現(xiàn)服務(wù)器的功能。
各個(gè)車載終端2經(jīng)由允許遠(yuǎn)程通信的預(yù)定網(wǎng)絡(luò)5而連接到中央單 元4,并且用戶終端3經(jīng)由相同的網(wǎng)絡(luò)5連接到中央單元4。中央單 元4對(duì)車載終端2和用戶終端3之間的信息發(fā)送和接收進(jìn)行中繼。盡 管車載終端2、用戶終端3以及中央單元4可以經(jīng)由相同的網(wǎng)絡(luò)彼此 連接,但是在該實(shí)施例中,每個(gè)車載終端2經(jīng)由使用蜂窩電話線路的 分組通信網(wǎng)絡(luò)而連接到中央單元4,從而允許無(wú)線通信,并且運(yùn)行管 理終端3經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)而連接到中央單元4。此外,盡管圖中未示出, 中央單元4還連接到多個(gè)配送公司用戶終端3,并且各個(gè)車輛1中的 多個(gè)車載終端2由各自的配送公司所管理。
通過(guò)該車載部件評(píng)估系統(tǒng),每個(gè)車載終端2順序地獲取關(guān)于各自 車輛1的特定部件的運(yùn)行數(shù)據(jù),并且將所獲取的運(yùn)行數(shù)據(jù)以預(yù)定的定 時(shí)發(fā)送到中央單元4。中央單元4基于從各個(gè)車載終端2發(fā)送的運(yùn)行 數(shù)據(jù),生成在預(yù)定的時(shí)間段內(nèi)與特定部件的使用狀況的嚴(yán)苛程度相對(duì) 應(yīng)的評(píng)估信息。該評(píng)估信息指示特定部件的使用的嚴(yán)苛程度,其隨著 車輛1如何被駕駛而改變并且不直接指示特定部件的使用壽命,以及 該評(píng)估信息是根據(jù)預(yù)定的評(píng)估規(guī)則而從車輛1的運(yùn)行數(shù)據(jù)中獲取的。
中央單元4生成高效地使用了所生成的評(píng)估信息的報(bào)告信息。該 報(bào)告信息是用于以將所生成的評(píng)估信息與相對(duì)比較評(píng)估信息進(jìn)行比 較的方式來(lái)顯示報(bào)告的信息。在該實(shí)施例中,將在與上述給出的預(yù)定 時(shí)間段相同的時(shí)間段期間對(duì)其它多個(gè)車輛中的相同特定部件的評(píng)估 信息用作相對(duì)比較評(píng)估信息。當(dāng)按照來(lái)自用戶的輸入指令而從用戶終 端3發(fā)送報(bào)告請(qǐng)求信息時(shí),將報(bào)告信息從中央單元4發(fā)送到用戶終端 3。應(yīng)當(dāng)注意,盡管在該實(shí)施例中將啟動(dòng)器(starter)、 AC發(fā)電機(jī)、機(jī) 油、離合器、制動(dòng)襯片(brake lining)以及電池選擇作為將要在使用 狀況的嚴(yán)苛程度方面來(lái)進(jìn)行評(píng)估的車載部件中的特定部件(待評(píng)估的 部件),但是其它部件也可以作為評(píng)估對(duì)象。
如圖2所示,除了車載終端2外,每個(gè)車輛1還設(shè)有運(yùn)行數(shù)據(jù)檢 測(cè)器6。運(yùn)行數(shù)據(jù)檢測(cè)器6順序地獲取關(guān)于上述待評(píng)估的部件的運(yùn)行 數(shù)據(jù)。該實(shí)施例中所獲取的運(yùn)行數(shù)據(jù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度、發(fā)動(dòng)機(jī) 啟動(dòng)/關(guān)閉信息、點(diǎn)火/熄火信息、發(fā)動(dòng)機(jī)RPM、發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)間、發(fā) 動(dòng)機(jī)停止時(shí)間、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、行車?yán)锍桃约败囕v速度,并且運(yùn)行數(shù)據(jù) 檢測(cè)器6所獲取的運(yùn)行數(shù)據(jù)被順序地輸出到車載終端2。應(yīng)當(dāng)注意, 根據(jù)待評(píng)估的部件來(lái)適當(dāng)?shù)卦O(shè)置運(yùn)行數(shù)據(jù)檢測(cè)器6所獲取的運(yùn)行數(shù) 據(jù)。此外,盡管可以將運(yùn)行數(shù)據(jù)檢測(cè)器6作為獨(dú)立的傳感器而提供給 車輛l,但是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制計(jì)算機(jī)接收到運(yùn)行數(shù)據(jù)時(shí),最好將發(fā)動(dòng)機(jī) 控制計(jì)算機(jī)用作運(yùn)行數(shù)據(jù)檢測(cè)器6。
車載終端2包括控制單元7、存儲(chǔ)器8以及發(fā)射機(jī)-接收機(jī)(運(yùn)行 數(shù)據(jù)輸出單元)9。控制單元7由中央處理單元(CPU)構(gòu)成,并且 包括運(yùn)行數(shù)據(jù)獲取單元10。運(yùn)行數(shù)據(jù)獲取單元10從運(yùn)行數(shù)據(jù)檢測(cè)器 6獲取上述運(yùn)行數(shù)據(jù)??刂茊卧?與相應(yīng)的獲取時(shí)間相關(guān)聯(lián)地將每個(gè) 運(yùn)行數(shù)據(jù)累積并存儲(chǔ)到存儲(chǔ)器8中。控制單元7在每個(gè)預(yù)定的時(shí)間段 期間讀取存儲(chǔ)器8中所累積的運(yùn)行數(shù)據(jù),并且將其從發(fā)射機(jī)-接收機(jī)9 發(fā)送到中央單元4。應(yīng)當(dāng)注意, 一旦從中央單元4接收到發(fā)送請(qǐng)求, 就可以將運(yùn)行數(shù)據(jù)從發(fā)射ll-接收機(jī)9發(fā)送到中央單元4。
如圖1所示,中央單元4具有中央控制單元11、發(fā)射機(jī)-接收機(jī) (運(yùn)行數(shù)據(jù)輸入單元和報(bào)告信息輸出單元)12、運(yùn)行數(shù)據(jù)累積單元(運(yùn)
行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元)13、評(píng)估規(guī)則累積單元(評(píng)估規(guī)則存儲(chǔ)單元)14 以及評(píng)估信息累積單元(評(píng)估信息存儲(chǔ)單元)15。發(fā)射機(jī)-接收機(jī)經(jīng) 由網(wǎng)絡(luò)5在各個(gè)車載終端2和用戶終端3之間發(fā)送和接收信息。
發(fā)射機(jī)-接收機(jī)12對(duì)從各個(gè)車輛1的車載終端2所發(fā)送的運(yùn)行數(shù) 據(jù)進(jìn)行接收。中央控制單元11在運(yùn)行數(shù)據(jù)累積單元13中對(duì)發(fā)射機(jī)-接收機(jī)12所接收的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行累積和存儲(chǔ)。此時(shí),與相應(yīng)的車輛 (其為數(shù)據(jù)的源)和數(shù)據(jù)獲取的相應(yīng)日期相關(guān)聯(lián)地存儲(chǔ)運(yùn)行數(shù)據(jù)。
將每個(gè)待評(píng)估的特定部件的評(píng)估規(guī)則預(yù)先存儲(chǔ)在評(píng)估規(guī)則累積 單元14中。這些評(píng)估規(guī)則規(guī)定了在指示待評(píng)估的部件的使用狀況的 嚴(yán)苛程度的評(píng)估信息與由車輛1所獲取的預(yù)定運(yùn)行數(shù)據(jù)之間的關(guān)系, 并且這些評(píng)估規(guī)則由關(guān)系說(shuō)明或表格構(gòu)成。
中央控制單元ll由CPU構(gòu)成,其在每個(gè)預(yù)定的時(shí)間段(在該實(shí) 施例中是一個(gè)月一次)期間讀取累積在運(yùn)行數(shù)據(jù)累積單元13中的運(yùn) 行數(shù)據(jù)和預(yù)先存儲(chǔ)在評(píng)估規(guī)則累積單元14中的評(píng)估規(guī)則,基于所讀 取的運(yùn)行數(shù)據(jù)和評(píng)估規(guī)則來(lái)生成對(duì)于各個(gè)車輛中的各個(gè)待評(píng)估的部 件的評(píng)估信息,并且將所生成的多個(gè)評(píng)估信息作為相對(duì)比較評(píng)估信息 而累積并存儲(chǔ)在評(píng)估信息累積單元15中。此時(shí),與目標(biāo)車輛、數(shù)據(jù) 獲取日期以及待評(píng)估的部件相關(guān)聯(lián)地存儲(chǔ)相對(duì)比較評(píng)估信息。
下面將描述在中央控制單元11從運(yùn)行數(shù)據(jù)累積單元13中獲取的 運(yùn)行數(shù)據(jù)、被設(shè)置到評(píng)估規(guī)則累積單元14中的評(píng)估規(guī)則以及據(jù)此而 生成的評(píng)估信息之間的關(guān)系。
在待評(píng)估的部件是啟動(dòng)器的情況下,中央控制單元11獲取對(duì)于 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的每個(gè)劃分的預(yù)定溫度范圍的總啟動(dòng)時(shí)間(對(duì)于每個(gè)溫 度范圍的總啟動(dòng)時(shí)間)??梢杂芍醒肟刂茊卧?1計(jì)算所述對(duì)于每個(gè)溫 度范圍的總啟動(dòng)時(shí)間,或者可以由車載終端2的控制單元7預(yù)先計(jì)算 該時(shí)間并且接著將該時(shí)間發(fā)送到中央單元4。中央控制單元11用預(yù) 定的系數(shù)乘以對(duì)于每個(gè)溫度范圍的每個(gè)總啟動(dòng)時(shí)間,然后對(duì)這些乘積 求積分。此外,將該積分值除以上述預(yù)定時(shí)間段內(nèi)的總行車?yán)锍?,?而得出計(jì)算結(jié)果(評(píng)估值)以作為對(duì)啟動(dòng)器的評(píng)估信息。對(duì)啟動(dòng)器的 該評(píng)估值是在考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度的情況下每單位間隔行車?yán)?程的啟動(dòng)時(shí)間,并且其指示啟動(dòng)時(shí)間越長(zhǎng),則以嚴(yán)苛方式使用啟動(dòng)器 的概率就越高。在待評(píng)估的部件是AC發(fā)電機(jī)的情況下,中央控制單元11通過(guò) 在時(shí)間上對(duì)各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的多個(gè)值與相應(yīng)的導(dǎo)輪比(pulley ratio) (將發(fā)動(dòng)機(jī)連接到AC發(fā)電機(jī)的皮帶的導(dǎo)輪比)的乘積值求積分,來(lái) 獲取積分值??梢杂芍醒肟刂茊卧?1計(jì)算該積分值,或者可以由車 載終端2的控制單元7預(yù)先計(jì)算該值并且接著將該值發(fā)送到中央單元 4。然后,中央控制單元ll將該積分值除以上述預(yù)定時(shí)間段內(nèi)的總行 車?yán)锍蹋瑥亩贸鲇?jì)算結(jié)果(評(píng)估值)以作為對(duì)AC發(fā)電機(jī)的評(píng)估信 息。對(duì)AC發(fā)電機(jī)的該評(píng)估值是每單位間隔行車?yán)锍痰腁C發(fā)電機(jī)的 總RPM,并且其指示總RPM越大,則以嚴(yán)苛方式使用該AC發(fā)電機(jī) 的概率就越大。在待評(píng)估的部件是機(jī)油的情況下,中央控制單元11 通過(guò)在時(shí)間上對(duì)各個(gè)扭矩與相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的乘積值求積分,來(lái) 獲取積分值??梢杂芍醒肟刂茊卧猆計(jì)算該積分值,或者可以由車 載終端2的控制單元7預(yù)先計(jì)算該值并且接著將其發(fā)送到中央單元4 。 然后,中央控制單元11將該積分值除以上述預(yù)定時(shí)間段內(nèi)的總行車 里程,從而得出計(jì)算結(jié)果(評(píng)估值)以作為對(duì)機(jī)油的評(píng)估信息。由于 機(jī)油會(huì)隨著扭矩和發(fā)動(dòng)機(jī)RPM而退化,所以表明以上給出的評(píng)估值 越大,則以嚴(yán)苛方式使用該機(jī)油的概率就越大。在待評(píng)估的部件是離合器的情況下,中央控制單元11對(duì)于當(dāng)駕 駛速度低于特定值(排除當(dāng)停車時(shí))以及離合器被中斷或不充分連接 時(shí)的時(shí)間(當(dāng)離合器開關(guān)閉合時(shí)的時(shí)間)進(jìn)行積分。可以由中央控制 單元11計(jì)算該積分值,或者可以由車載終端2的控制單元7預(yù)先計(jì) 算該積分值并且接著將其發(fā)送到中央單元4。然后,中央控制單元ll 將該積分值除以上述預(yù)定時(shí)間段內(nèi)的總行車?yán)锍?,從而得出?jì)算結(jié)果 (評(píng)估值)以作為離合器的評(píng)估信息。由于離合器開關(guān)斷開并且速度 低于特定值的時(shí)間會(huì)隨著當(dāng)車輛開始行進(jìn)時(shí)的半離合狀態(tài)而增加,所 以表明以上給出的評(píng)估值越大,則以嚴(yán)苛方式使用該離合器的概率就 越大。在待評(píng)估的部件是制動(dòng)襯片的情況下,中央控制單元11獲取當(dāng)
車輛減速時(shí)的初始速度和最終速度。然后,根據(jù)初始速度和最終速度 來(lái)計(jì)算總吸收動(dòng)能,并且從總動(dòng)能中減去由于腳制動(dòng)之外的其它因素 (例如發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、排氣制動(dòng)、減速器)所吸收的動(dòng)能,從而得到制 動(dòng)襯片在每次減速時(shí)所吸收的能量,并且得出在上述預(yù)定時(shí)間段期間 所吸收的能量總和??梢杂芍醒肟刂茊卧?1計(jì)算該吸收的能量,或者可以由車載終端2的控制單元7預(yù)先計(jì)算該能量并且接著將其發(fā)送 到中央單元4。此外,通過(guò)將由于腳制動(dòng)之外的其它因素所吸收的動(dòng) 能假定為預(yù)定常量,來(lái)獲得制動(dòng)襯片所吸收的能量。然后,中央控制 單元ll將吸收能量的總和除以上述預(yù)定時(shí)間段內(nèi)的總行車?yán)锍蹋瑥?而得出計(jì)算結(jié)果(評(píng)估值)以作為對(duì)制動(dòng)襯片的評(píng)估信息。由于制動(dòng) 襯片的磨損和退化會(huì)隨著吸收動(dòng)能而增加,所以表明以上給出的評(píng)估 值越大,則以嚴(yán)苛方式使用該制動(dòng)襯片的概率就越大。
應(yīng)當(dāng)注意,為了即使當(dāng)在預(yù)定時(shí)間段期間總行車?yán)锍套兓瘯r(shí),目 標(biāo)部件的使用狀況的嚴(yán)苛程度等級(jí)也仍然是可比較的,將獲得以上給 出的評(píng)估值時(shí)所計(jì)算的值除以預(yù)定時(shí)間段內(nèi)的總行車?yán)锍獭?br> 在待評(píng)估的部件是電池的情況下,中央控制單元11獲取發(fā)動(dòng)機(jī) 旋轉(zhuǎn)時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)間。通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)間除以發(fā)動(dòng)機(jī)停止 時(shí)間以得到充足率(sufficiency rate)(評(píng)估值),來(lái)生成作為對(duì)電池 的評(píng)估信息的充足率。充足率越低,則在未充分再充電的情況下以嚴(yán) 苛方式使用該電池的概率就越大。
此外,發(fā)射機(jī)-接收機(jī)12經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)5對(duì)從用戶終端3所發(fā)送的報(bào) 告請(qǐng)求信息進(jìn)行接收。該報(bào)告請(qǐng)求信息包括指定車輛的信息和指定時(shí) 間段(在該實(shí)施例中是目標(biāo)年和月)的信息。應(yīng)當(dāng)注意,報(bào)告請(qǐng)求信 息可以包括指定待評(píng)估的部件的信息。
當(dāng)發(fā)射機(jī)-接收機(jī)12接收到報(bào)告請(qǐng)求信息時(shí),中央控制單元11 從評(píng)估信息累積單元15讀取在上述指定時(shí)間段內(nèi)對(duì)于上述車輛的待 評(píng)估的部件的評(píng)估信息(前述的評(píng)估信息)。應(yīng)當(dāng)注意,當(dāng)上述指定 時(shí)間段內(nèi)的評(píng)估信息沒(méi)有存儲(chǔ)在評(píng)估信息累積單元15中時(shí),從車載 終端2獲取最新的運(yùn)行數(shù)據(jù)以便生成評(píng)估信息,并且將該生成的評(píng)估 信息存儲(chǔ)在評(píng)估信息累積單元15中。然后,中央控制單元11從評(píng)估信息累積單元15中累積的評(píng)估信 息中,讀取在與上述指定時(shí)間段相同的時(shí)間段內(nèi)對(duì)所有待評(píng)估的部件 的評(píng)估信息,以作為相對(duì)比較評(píng)估信息。對(duì)于各個(gè)待評(píng)估的部件,用 于顯示報(bào)告的報(bào)告信息采用了將對(duì)上述指定車輛的評(píng)估信息與多個(gè) 相對(duì)比較評(píng)估信息進(jìn)行比較的形式。發(fā)射機(jī)-接收機(jī)12將由中央控制 單元11所生成的報(bào)告信息發(fā)送到用戶終端3。如圖3所示,用戶終端3具有控制單元16、發(fā)射機(jī)-接收機(jī)17、 輸入單元18、顯示單元19和存儲(chǔ)器20。發(fā)射機(jī)-接收機(jī)17經(jīng)由網(wǎng)絡(luò) 5將信息發(fā)送到外部并從外部接收信息。輸入單元18具有鍵盤,并 且接收?qǐng)?bào)告請(qǐng)求信息的設(shè)置以及從用戶輸入的發(fā)送指令。控制單元 16由CPU構(gòu)成,并且根據(jù)用戶向輸入單元18的輸入來(lái)生成報(bào)告請(qǐng) 求信息。發(fā)射機(jī)-接收機(jī)17將由控制單元16所生成的報(bào)告請(qǐng)求信息 發(fā)送到中央單元4。此外,當(dāng)發(fā)射機(jī)-接收機(jī)17從中央單元4接收到報(bào)告信息時(shí),控 制單元16將該報(bào)告信息存儲(chǔ)到存儲(chǔ)器20中,并且將其顯示在顯示單 元19上。用戶可以通過(guò)查看顯示在顯示單元19上的評(píng)估報(bào)告來(lái)獲知 所評(píng)估的內(nèi)容。圖4示出了示例性的評(píng)估報(bào)告,其是基于報(bào)告信息而被顯示的。 圖4中所示的評(píng)估報(bào)告的顯示內(nèi)容包括部件名稱,其指定待評(píng) 估的部件;車輛名稱(車輛標(biāo)識(shí)號(hào)碼),其指定車輛;評(píng)估圖30,其 可視化地表示使用狀況的嚴(yán)苛程度;初始注冊(cè)日期;檢査月份;累計(jì) 行車?yán)锍蹋辉缕骄熊嚴(yán)锍?;總平均評(píng)估值;該車輛的評(píng)估值;嚴(yán)苛 程度的位置;累計(jì)運(yùn)行時(shí)間;以及月平均運(yùn)行時(shí)間。評(píng)估圖30的橫軸給出了評(píng)估值,而縱軸給出了車輛的數(shù)量(用 于相對(duì)比較的評(píng)估信息數(shù)量)。在評(píng)估圖30中示出了用于表示所有相 對(duì)比較評(píng)估值的分布以及所有評(píng)估值的平均值22的直方圖(頻率分 布)21。此外,將評(píng)估圖30分為表示相對(duì)比較評(píng)估值的存在率 (existence rate)(在該實(shí)例中為20。/0的多個(gè)區(qū)域23到27。例如, 當(dāng)所有相對(duì)比較評(píng)估值的數(shù)量是100時(shí),在各個(gè)區(qū)域23到27中所包 括的相對(duì)比較評(píng)估值的數(shù)量分別為20。應(yīng)當(dāng)注意,通過(guò)對(duì)各個(gè)區(qū)域 23到27使用不同顏色標(biāo)記,能夠提供更加視覺(jué)友好的顯示。此外, 沿著評(píng)估圖30的橫軸,顯示出了指示待評(píng)估車輛的評(píng)估值(前述的 評(píng)估值)位置的點(diǎn)28。初始注冊(cè)日期是首次對(duì)該車輛進(jìn)行注冊(cè)以使用該評(píng)估系統(tǒng)的曰 期;檢査月份是以上給出的指定時(shí)間段(評(píng)估月份);累計(jì)行車?yán)锍?是初始注冊(cè)后的總行車?yán)锍蹋辉缕骄熊嚴(yán)锍淌菍⒗塾?jì)行車?yán)锍坛?所注冊(cè)的時(shí)間段(月份數(shù))而得到的值;總平均評(píng)估值是上述平均值 22的數(shù)值顯示;該車輛的評(píng)估值是前述評(píng)估值的數(shù)值顯示;累計(jì)運(yùn) 行時(shí)間是在初始注冊(cè)之后的總車輛運(yùn)行時(shí)間;以及月平均運(yùn)行時(shí)間是 將累計(jì)運(yùn)行時(shí)間除以所注冊(cè)的時(shí)間段(月份數(shù))而得到的值。應(yīng)當(dāng)注 意,將發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)間、對(duì)電池重新充電的時(shí)間等用作車輛運(yùn)行時(shí)間。此外,將嚴(yán)苛程度的位置定義為通過(guò)將前述評(píng)估值的存在率或者 相對(duì)于所有相對(duì)比較評(píng)估值的偏差值轉(zhuǎn)換為在1到IOO之間范圍的數(shù) 值而獲取的值,并進(jìn)行顯示。下面,將描述車載部件評(píng)估系統(tǒng)的整體處理,其被分為評(píng)估信息 生成處理和報(bào)告信息獲取處理。在評(píng)估信息生成處理中,在中央單元4中預(yù)先注冊(cè)的各個(gè)車輛的 每個(gè)車載終端2順序地獲取運(yùn)行數(shù)據(jù),并且在預(yù)定的定時(shí)處將所獲取 的運(yùn)行數(shù)據(jù)發(fā)送到中央單元4。通過(guò)中央單元4,每當(dāng)發(fā)射機(jī)-接收機(jī) 12接收到運(yùn)行數(shù)據(jù)時(shí),由中央控制單元11將該運(yùn)行數(shù)據(jù)累積到運(yùn)行 數(shù)據(jù)累積單元13中。然后,中央控制單元11從運(yùn)行數(shù)據(jù)累積單元 13中讀取所累積的運(yùn)行數(shù)據(jù)并且從評(píng)估規(guī)則累積單元14中讀取相應(yīng) 的評(píng)估規(guī)則,生成在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)對(duì)待評(píng)估的部件的評(píng)估信息,以及 將所生成的評(píng)估信息作為前述的評(píng)估信息以及相對(duì)比較評(píng)估信息而 累積在評(píng)估信息累積單元15中。在報(bào)告信息獲取處理中,首先,用戶終端3的輸入單元18從用 戶接收用于發(fā)送報(bào)告請(qǐng)求信息的指令,然后,發(fā)射機(jī)-接收機(jī)17據(jù)此 將報(bào)告請(qǐng)求信息發(fā)送到中央單元4。通過(guò)中央單元4,發(fā)射機(jī)-接收機(jī) 12接收?qǐng)?bào)告請(qǐng)求信息,并且中央控制單元11據(jù)此從評(píng)估信息累積單 元15中讀取前述的評(píng)估信息和所有相對(duì)比較評(píng)估信息,以及生成用 于每個(gè)待評(píng)估的部件的報(bào)告信息。針對(duì)每個(gè)車輛,收集由中央控制單 元11所生成的用于各個(gè)待評(píng)估的部件的報(bào)告信息,并且將其從發(fā)射機(jī)-接收機(jī)12發(fā)送到用戶終端13。通過(guò)用戶終端3,當(dāng)發(fā)射機(jī)-接收 機(jī)17從中央單元4接收到該報(bào)告信息時(shí),控制單元16將該報(bào)告信息 存儲(chǔ)到存儲(chǔ)器8中,并且據(jù)此將其顯示在顯示單元19上。根據(jù)該實(shí)施例,通過(guò)査看評(píng)估報(bào)告,能夠獲得對(duì)特定部件的使用 狀況的嚴(yán)苛程度的客觀評(píng)估,以及能夠參考該評(píng)估來(lái)恰當(dāng)?shù)貨Q定部件 替換時(shí)間。更具體地,在車輛1的特定使用狀況及非典型應(yīng)用的情況 下,可以不考慮運(yùn)行時(shí)間和行車?yán)锍潭鎿Q特定部件。此外,由于在評(píng)估報(bào)告的評(píng)估圖30中給出了所有相對(duì)比較評(píng)估 值的存在率(區(qū)域23到27)、平均值22、直方圖21以及前述的評(píng)估 值(點(diǎn)28),所以用戶可以從視覺(jué)上容易地掌握特定部件的使用狀況 的嚴(yán)苛程度。通過(guò)將前述的評(píng)估值用作確定駕駛操作的正確性的基準(zhǔn),可以影 響車輛1的駕駛者的駕駛,以便降低使用狀況的嚴(yán)苛程度,從而增加 特定部件的使用壽命。此外,由于將在相同時(shí)間段內(nèi)其它車輛的相同部件的評(píng)估信息用 作相對(duì)比較評(píng)估信息,可以通過(guò)與其它駕駛者的駕駛進(jìn)行比較來(lái)評(píng)估 特定部件的使用狀況的嚴(yán)苛程度。一旦從用戶終端3接收到報(bào)告請(qǐng)求信息,中央單元4的發(fā)射機(jī)-接收機(jī)12就將報(bào)告信息發(fā)送到用戶終端3。因此,用戶終端3從中 央單元4獲取所需的報(bào)告信息以將其提供給用戶,而無(wú)需定期地存儲(chǔ) 數(shù)據(jù)量巨大的運(yùn)行數(shù)據(jù)和評(píng)估信息。此外,由于多個(gè)用戶的各個(gè)用戶終端3經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)5連接到中央單 元4,所以可以通過(guò)從單個(gè)中央單元4向每個(gè)用戶(每個(gè)用戶終端3) 發(fā)送請(qǐng)求來(lái)提供報(bào)告信息。應(yīng)當(dāng)注意,可以使用如下配置,其中,將由車載終端2所獲取的 運(yùn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在記錄介質(zhì)中,并且中央單元4從該記錄介質(zhì)獲取運(yùn)行 數(shù)據(jù),而無(wú)需使車載終端2經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)5連接到中央單元4。類似地,可以使用如下配置,其中,將由中央單元4所生成的報(bào) 告信息存儲(chǔ)在記錄介質(zhì)中,并且用戶終端3從該記錄介質(zhì)獲取報(bào)告信 息,而無(wú)需使用戶終端3經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)5連接到中央單元4。此外,該報(bào) 告信息可被中央單元4側(cè)的打印機(jī)打印出來(lái),并被傳遞給用戶。此外,可以通過(guò)在用戶處提供打印機(jī)并且打印出用戶終端3所 獲取的報(bào)告信息,來(lái)將評(píng)估報(bào)告提供給用戶。此外,可以將基于先前由同一車輛的車載終端2所獲取的運(yùn)行數(shù) 據(jù)而生成和累積的多個(gè)評(píng)估信息以及基于被單獨(dú)設(shè)為目標(biāo)的虛擬駕 駛運(yùn)行數(shù)據(jù)而生成的評(píng)估信息,用作相對(duì)比較評(píng)估信息。當(dāng)將基于同 一車輛的以前運(yùn)行數(shù)據(jù)的評(píng)估信息用于相對(duì)比較時(shí),可以通過(guò)對(duì)以前 的駕駛和當(dāng)前的駕駛進(jìn)行比較來(lái)評(píng)估特定部件的使用狀況的嚴(yán)苛程 度。當(dāng)將基于被設(shè)為目標(biāo)的虛擬駕駛運(yùn)行數(shù)據(jù)的評(píng)估信息用于相對(duì)比 較時(shí),可以通過(guò)與理想的駕駛進(jìn)行比較來(lái)評(píng)估特定部件的使用狀況的 嚴(yán)苛程度。此外,可以根據(jù)使用、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量、重量等將注冊(cè)到中央單元 4的車輛進(jìn)行預(yù)分類,以便將用于相對(duì)比較的評(píng)估信息限定為從待評(píng) 估車輛所屬于的分類車輛中所獲取的評(píng)估信息。由此能夠根據(jù)裝配有 特定部件的車輛的特征,準(zhǔn)確地評(píng)估特定部件的使用狀況的嚴(yán)苛程 度。工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明可以應(yīng)用到用于車輛的各種車載部件評(píng)估系統(tǒng)。
權(quán)利要求
1、 一種車載部件評(píng)估系統(tǒng),用于對(duì)裝配在車輛中的特定部件的 使用狀況的嚴(yán)苛程度進(jìn)行評(píng)估,所述系統(tǒng)包括車載終端,其裝配在所述車輛中,并且包括運(yùn)行數(shù)據(jù)獲取單元, 其順序地獲取關(guān)于所述特定部件的運(yùn)行數(shù)據(jù);以及運(yùn)行數(shù)據(jù)輸出單 元,其將由所述運(yùn)行數(shù)據(jù)獲取單元所接收的運(yùn)行數(shù)據(jù)輸出到外部;以 及中央單元,包括運(yùn)行數(shù)據(jù)輸入單元,其對(duì)從所述運(yùn)行數(shù)據(jù)輸出 單元所輸出的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行接收;運(yùn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元,其對(duì)由所述運(yùn) 行數(shù)據(jù)輸入單元所接收的所述運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ);評(píng)估規(guī)則存儲(chǔ)單 元,其預(yù)先存儲(chǔ)有評(píng)估規(guī)則,所述評(píng)估規(guī)則規(guī)定了在所述運(yùn)行數(shù)據(jù)和 與所述特定部件的使用狀況的嚴(yán)苛程度相對(duì)應(yīng)的評(píng)估信息之間的關(guān) 系;評(píng)估信息存儲(chǔ)單元,其預(yù)先存儲(chǔ)有相對(duì)比較評(píng)估信息,所述相對(duì) 比較評(píng)估信息是用于確定所述特定部件的使用狀況的嚴(yán)苛程度的基 準(zhǔn);中央控制單元,其基于所述運(yùn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元中所存儲(chǔ)的所述運(yùn)所述特定部件的評(píng)估信息,以及生成報(bào)告信息,所述報(bào)告信息用于以 將所生成的評(píng)估信息與存儲(chǔ)在所述評(píng)估信息存儲(chǔ)單元中的所述相對(duì) 比較評(píng)估信息進(jìn)行比較的形式來(lái)顯示報(bào)告;以及報(bào)告信息輸出單元, 其將由所述中央控制單元所生成的所述報(bào)告信息輸出到外部。
2、 如權(quán)利要求1所述的車載部件評(píng)估系統(tǒng),還包括-經(jīng)由預(yù)定網(wǎng)絡(luò)連接到所述中央單元的用戶終端,其中, 所述中央單元的所述報(bào)告信息輸出單元是用于經(jīng)由所述網(wǎng)絡(luò)發(fā)送和接收信息的發(fā)射機(jī)-接收機(jī);所述用戶終端經(jīng)由所述網(wǎng)絡(luò)將請(qǐng)求提供報(bào)告信息的報(bào)告請(qǐng)求信 息發(fā)送到所述中央單元;以及一旦接收到所述報(bào)告請(qǐng)求信息,所述中央單元的所述發(fā)射機(jī)-接 收機(jī)就將由所述中央控制單元所生成的所述報(bào)告信息發(fā)送到所述用 戶終端。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的車載部件評(píng)估系統(tǒng),其中 所述中央控制單元將基于所述運(yùn)行數(shù)據(jù)和所述評(píng)估規(guī)則所生成的所述評(píng)估信息累積并存儲(chǔ)在所述評(píng)估信息存儲(chǔ)單元中,以作為所述 相對(duì)比較評(píng)估信息。
4、 如權(quán)利要求3所述的車載部件評(píng)估系統(tǒng),其中 所述車載終端裝配在各個(gè)車輛中,其中,在所述中央單元中,所述運(yùn)行數(shù)據(jù)輸入單元接收從各個(gè)車載終端的所述運(yùn)行數(shù)據(jù)輸出單元所輸出的運(yùn)行數(shù)據(jù);所述運(yùn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元對(duì)被輸入到與所述車輛關(guān) 聯(lián)的所述運(yùn)行數(shù)據(jù)輸入單元的所述運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行累積和存儲(chǔ),其中所 述車輛是所述運(yùn)行數(shù)據(jù)的源;以及所述中央控制單元基于存儲(chǔ)在所述 運(yùn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元中的所述運(yùn)行數(shù)據(jù)以及存儲(chǔ)在所述評(píng)估規(guī)則存儲(chǔ) 單元中的所述評(píng)估規(guī)則,生成對(duì)所述各個(gè)車輛的所述特定部件的評(píng)估 信息,將所生成的多個(gè)評(píng)估信息作為相對(duì)比較評(píng)估信息而累積并存儲(chǔ) 到所述評(píng)估信息存儲(chǔ)單元中,以及生成報(bào)告信息,以便用將所生成的 各個(gè)評(píng)估信息與存儲(chǔ)在所述評(píng)估信息存儲(chǔ)單元中的所述多個(gè)相對(duì)比 較評(píng)估信息進(jìn)行比較的形式來(lái)顯示報(bào)告;以及所述報(bào)告包括所述多個(gè) 相對(duì)比較評(píng)估信息的存在率、平均值以及直方圖中的至少一個(gè)。
全文摘要
中央單元(4)的中央控制單元(11)基于由車載終端(2)接收的存儲(chǔ)在運(yùn)行數(shù)據(jù)累積單元(13)中的運(yùn)行數(shù)據(jù)以及存儲(chǔ)在評(píng)估規(guī)則存儲(chǔ)單元(14)中的評(píng)估規(guī)則,生成對(duì)應(yīng)于特定部件的使用狀況的嚴(yán)苛程度的評(píng)估信息,并且生成報(bào)告信息,所述報(bào)告信息用于以將所生成的評(píng)估信息與存儲(chǔ)在評(píng)估信息存儲(chǔ)單元(15)中的相對(duì)比較評(píng)估信息進(jìn)行比較的形式來(lái)顯示報(bào)告。發(fā)射機(jī)-接收機(jī)(12)將由中央控制單元(11)生成的報(bào)告信息發(fā)送到用戶終端(3)。
文檔編號(hào)G06Q50/10GK101124607SQ20058004853
公開日2008年2月13日 申請(qǐng)日期2005年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月21日
發(fā)明者前園昇 申請(qǐng)人:五十鈴自動(dòng)車株式會(huì)社
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