一種基于雙dsp架構(gòu)的城軌列車控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電氣安全領(lǐng)域，具體涉及一種控制裝置，特別涉及一種基于雙DSP架構(gòu)的城軌列車控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國城市化進(jìn)程的加快，包括地鐵、輕軌、有軌電車等方式的城市軌道交通越來越便利了人們的出行，同時(shí)，城軌在節(jié)能、環(huán)保、土地綜合利用、緩解交通阻塞等方面也具有明顯的優(yōu)勢(shì);控制裝置是城軌列車電力牽引系統(tǒng)的核心，主要負(fù)責(zé)完成列車通信、車輛控制和電機(jī)控制及其擴(kuò)展功能;傳統(tǒng)的控制裝置，控制精度不高，分工不夠明確，效果不理想；因此研發(fā)一種雙DSP架構(gòu)、設(shè)計(jì)合理、分工明確、成本低、市場前景廣闊的城軌列車控制裝置很有實(shí)用意義。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種雙DSP架構(gòu)、設(shè)計(jì)合理、分工明確、成本低、市場前景廣闊的城軌列車控制裝置。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種基于雙DSP架構(gòu)的城軌列車控制裝置，它包括DSP，所述的DSP包括通信DSP、控制DSP，所述的通信DSP的輸出端連接有網(wǎng)卡芯片，所述的網(wǎng)卡芯片的輸出端連接有以太網(wǎng)接口，所述的通信DSP的輸出端連接有串口接口，所述的通信DSP的輸出輸入端連接有Nand Flash存儲(chǔ)器、RAM存儲(chǔ)器，所述的通信DSP通過地址/數(shù)據(jù)總線連接有控制DSP，所述的控制DSP的輸出端連接有PffM調(diào)制器、模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換器，所述的控制DSP的輸出輸入端連接有Nor Flash存儲(chǔ)器。
[0005]所述的通信DSP和控制DSP均為TMS320F28335。
[0006]所述的通信DSP和控制DSP安裝在同一塊主板上。
[0007]所述的通信DSP還連接有MVB接口。
[0008]所述的控制DSP還連接有I/O接口。
[0009]所述的模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換器至少為12位的模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換器。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的通信DSP主要完成各個(gè)通信協(xié)議及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、故障診斷功能，因此，通信DSP所連接的控制器為Nand Flash存儲(chǔ)器;控制DSP主要完成車輛控制邏輯和電機(jī)核心控制算法，包括轉(zhuǎn)子磁鏈估測、電流控制、PWM調(diào)制角度計(jì)算等，因此，控制DSP所連接的控制器為Nor Flash存儲(chǔ)器;一般來說，離散數(shù)字量的處理相對(duì)容易，而由于要求更高的實(shí)時(shí)性，連續(xù)的模擬量則要求能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)所有重要通道的同步采樣，采樣率一般不小于lOOks/s甚至能夠過采樣，為了保證高精度控制，要有足夠的分辨率，所以，模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換器至少為12位的模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換器;控制DSP還連接有I/O接口，從而達(dá)到控制功能的實(shí)現(xiàn);總的本實(shí)用新型具有雙DSP架構(gòu)、設(shè)計(jì)合理、分工明確、成本低、市場前景廣闊的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。
[0013]實(shí)施例1
[0014]如圖1所示，一種基于雙DSP架構(gòu)的城軌列車控制裝置，它包括DSP，所述的DSP包括通信DSP、控制DSP，所述的通信DSP的輸出端連接有網(wǎng)卡芯片，所述的網(wǎng)卡芯片的輸出端連接有以太網(wǎng)接口，所述的通信DSP的輸出端連接有串口接口，所述的通信DSP的輸出輸入端連接有Nand Flash存儲(chǔ)器、RAM存儲(chǔ)器，所述的通信DSP通過地址/數(shù)據(jù)總線連接有控制DSP，所述的控制DSP的輸出端連接有P麗調(diào)制器、模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換器，所述的控制DSP的輸出輸入端連接有Nor Flash存儲(chǔ)器。
[0015]本實(shí)用新型具體實(shí)施時(shí):本實(shí)用新型的通信DSP主要完成各個(gè)通信協(xié)議及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、故障診斷功能，因此，通信DSP所連接的控制器為Nand Flash存儲(chǔ)器;控制DSP主要完成車輛控制邏輯和電機(jī)核心控制算法，包括轉(zhuǎn)子磁鏈估測、電流控制、PWM調(diào)制角度計(jì)算等，因此，控制DSP所連接的控制器為Nor Flash存儲(chǔ)器，具有設(shè)計(jì)合理的優(yōu)點(diǎn)；本實(shí)用新型通信DSP通過地址/數(shù)據(jù)總線連接有控制DSP，具有分工明確的優(yōu)點(diǎn)；總的本實(shí)用新型具有雙DSP架構(gòu)、設(shè)計(jì)合理、分工明確、成本低、市場前景廣闊的優(yōu)點(diǎn)。
[0016]實(shí)施例2
[0017]如圖1所示，一種基于雙DSP架構(gòu)的城軌列車控制裝置，它包括DSP，所述的DSP包括通信DSP、控制DSP，所述的通信DSP的輸出端連接有網(wǎng)卡芯片，所述的網(wǎng)卡芯片的輸出端連接有以太網(wǎng)接口，所述的通信DSP的輸出端連接有串口接口，所述的通信DSP的輸出輸入端連接有Nand Flash存儲(chǔ)器、RAM存儲(chǔ)器，所述的通信DSP通過地址/數(shù)據(jù)總線連接有控制DSP，所述的控制DSP的輸出端連接有P麗調(diào)制器、模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換器，所述的控制DSP的輸出輸入端連接有Nor Flash存儲(chǔ)器，所述的通信DSP和控制DSP均為TMS320F28335，所述的通信DSP和控制DSP安裝在同一塊主板上，所述的通信DSP還連接有MVB接口，所述的控制DSP還連接有I/0接口，所述的模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換器至少為12位的模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換器。
[0018]本實(shí)用新型具體實(shí)施時(shí):本實(shí)用新型的通信DSP主要完成各個(gè)通信協(xié)議及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、故障診斷功能，因此，通信DSP所連接的控制器為Nand Flash存儲(chǔ)器;控制DSP主要完成車輛控制邏輯和電機(jī)核心控制算法，包括轉(zhuǎn)子磁鏈估測、電流控制、PWM調(diào)制角度計(jì)算等，因此，控制DSP所連接的控制器為Nor Flash存儲(chǔ)器;本實(shí)用新型通信DSP通過地址/數(shù)據(jù)總線連接有控制DSP，具有分工明確的優(yōu)點(diǎn);本實(shí)用新型有MVB接口、串口接口、以太網(wǎng)接口，網(wǎng)絡(luò)接口豐富；一般來說，離散數(shù)字量的處理相對(duì)容易，而由于要求更高的實(shí)時(shí)性，連續(xù)的模擬量則要求能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)所有重要通道的同步采樣，采樣率一般不小于lOOks/s甚至能夠過采樣，為了保證高精度控制，要有足夠的分辨率，所以，模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換器至少為12位的模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換器;控制DSP還連接有I/O接口，從而達(dá)到控制功能的實(shí)現(xiàn);總的本實(shí)用新型具有雙DSP架構(gòu)、設(shè)計(jì)合理、分工明確、成本低、市場前景廣闊的優(yōu)點(diǎn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于雙DSP架構(gòu)的城軌列車控制裝置，它包括DSP，其特征在于:所述的DSP包括通信DSP、控制DSP，所述的通信DSP的輸出端連接有網(wǎng)卡芯片，所述的網(wǎng)卡芯片的輸出端連接有以太網(wǎng)接口，所述的通信DSP的輸出端連接有串口接口，所述的通信DSP的輸出輸入端連接有Nand Flash存儲(chǔ)器、RAM存儲(chǔ)器，所述的通信DSP通過地址/數(shù)據(jù)總線連接有控制DSP，所述的控制DSP的輸出端連接有P麗調(diào)制器、模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換器，所述的控制DSP的輸出輸入端連接有Nor Flash存儲(chǔ)器。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于雙DSP架構(gòu)的城軌列車控制裝置，其特征在于:所述的通信DSP和控制DSP均為TMS320F28335。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于雙DSP架構(gòu)的城軌列車控制裝置，其特征在于:所述的通信DSP和控制DSP安裝在同一塊主板上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于雙DSP架構(gòu)的城軌列車控制裝置，其特征在于:所述的通信DSP還連接有MVB接口。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于雙DSP架構(gòu)的城軌列車控制裝置，其特征在于:所述的控制DSP還連接有I/O接口。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于雙DSP架構(gòu)的城軌列車控制裝置，其特征在于:所述的模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換器至少為12位的模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換器。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種基于雙DSP架構(gòu)的城軌列車控制裝置，它包括DSP，所述的DSP包括通信DSP、控制DSP，所述的通信DSP的輸出端連接有網(wǎng)卡芯片，所述的網(wǎng)卡芯片的輸出端連接有以太網(wǎng)接口，所述的通信DSP的輸出端連接有串口接口，所述的通信DSP的輸出輸入端連接有Nand？Flash存儲(chǔ)器、RAM存儲(chǔ)器，所述的通信DSP通過地址/數(shù)據(jù)總線連接有控制DSP，所述的控制DSP的輸出端連接有PWM調(diào)制器、模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換器，所述的控制DSP的輸出輸入端連接有Nor？Flash存儲(chǔ)器；總的本實(shí)用新型具有雙DSP架構(gòu)、設(shè)計(jì)合理、分工明確、成本低、市場前景廣闊的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】G05B19/042
【公開號(hào)】CN205176573
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521024992
【發(fā)明人】陳睿鵬
【申請(qǐng)人】鄭州湛思電子科技有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2015年12月11日