一種控制地鐵列車客室門動(dòng)作的測(cè)試裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種控制車門動(dòng)作的測(cè)試裝置，特別涉及一種用于地鐵列車檢修時(shí)控制地鐵列車客室門動(dòng)作的測(cè)試裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在對(duì)地鐵列車進(jìn)行檢修時(shí)，其中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是，對(duì)列車客室門進(jìn)行頻繁的開(kāi)關(guān)門試驗(yàn)，對(duì)列車車門進(jìn)行檢測(cè)、磨合、以保證列車車門以良好的狀態(tài)運(yùn)行。
[0003]但是，由于目前的地鐵列車控制車門開(kāi)/關(guān)的按鈕只設(shè)在列車司機(jī)室內(nèi)，在進(jìn)行檢修時(shí)，一方面，由于人工只能在限定的位置進(jìn)行列車車門的開(kāi)關(guān)檢測(cè)，不但浪費(fèi)人工成本，而且由于長(zhǎng)時(shí)間的按開(kāi)關(guān)門按鈕，勞動(dòng)強(qiáng)度大，檢修效率低；
[0004]另一方面，由于開(kāi)關(guān)按鈕設(shè)置在列車司機(jī)室，對(duì)列車車門開(kāi)關(guān)控制需經(jīng)過(guò)列車復(fù)雜的線路，對(duì)列車車門進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)車門故障測(cè)試時(shí)，拆裝耗時(shí)耗力，控制復(fù)雜，測(cè)試效率低，測(cè)試可靠性差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的，就是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，提供了一種控制地鐵列車客室門動(dòng)作的測(cè)試裝置，該測(cè)試裝置不僅可以對(duì)列車客室門進(jìn)行獨(dú)立的開(kāi)關(guān)控制，而且可以根據(jù)測(cè)試需要進(jìn)行手動(dòng)控制、自動(dòng)控制車門開(kāi)關(guān)的切換，線路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0007]一種控制地鐵列車客室門動(dòng)作的測(cè)試裝置，包括有總輸入端、總輸出端、設(shè)置在總輸入端與總輸出端間的第一開(kāi)關(guān)電路、第二開(kāi)關(guān)電路和自動(dòng)控制電路。
[0008]所述第一開(kāi)關(guān)電路的輸入端與總輸入端連接；所述第一開(kāi)關(guān)電路的輸入端輸出端與第二開(kāi)關(guān)電路的輸入端連接，第二開(kāi)關(guān)電路的輸出端與總輸出端連接。所述自動(dòng)控制電路連接在總輸入端與第一開(kāi)關(guān)電路的輸入端間。
[0009]所述第一開(kāi)關(guān)電路包括有手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)、第一自動(dòng)控制開(kāi)關(guān)；所述手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)與第一自動(dòng)控制開(kāi)關(guān)并聯(lián)。
[0010]所述第二開(kāi)關(guān)電路包括有左門控制支路和右門控制支路；所述左門控制支路上設(shè)置有左門控制開(kāi)關(guān)，右門控制支路上設(shè)置有右門控制開(kāi)關(guān)。
[0011 ] 進(jìn)一步地，所述自動(dòng)控制電路包括有第二自動(dòng)控制開(kāi)關(guān)、電源模塊、計(jì)數(shù)器和時(shí)間繼電器。
[0012]所述第二自動(dòng)控制開(kāi)關(guān)的輸入端連接至自動(dòng)控制電路的輸入端；所述電源模塊的輸入端與第二自動(dòng)控制開(kāi)關(guān)的輸出端連接；所述電源模塊的輸出端連接有計(jì)數(shù)器和時(shí)間繼電器；所述計(jì)數(shù)器與時(shí)間繼電器串聯(lián)；所述時(shí)間繼電器與第一自動(dòng)控制開(kāi)關(guān)聯(lián)動(dòng)連接。
[0013]優(yōu)選地，所述第一自動(dòng)控制開(kāi)關(guān)為第一時(shí)間繼電器觸點(diǎn)。
[0014]進(jìn)一步地，所述計(jì)數(shù)器上連接有第二時(shí)間繼電器觸點(diǎn)，與時(shí)間繼電器聯(lián)動(dòng)連接。
[0015]作為一種具體的實(shí)施例，所述總輸入端與第一開(kāi)關(guān)電路的輸入端間設(shè)置有過(guò)流保護(hù)開(kāi)關(guān)。
[0016]進(jìn)一步地，所述總輸入端與列車IlOV供電電源連接；總輸出端與列車的左門和列車右門連接。
[0017]作為一種具體的實(shí)施例，所述測(cè)試裝置還包括有電氣集成箱，所述電氣集成箱外部設(shè)有微動(dòng)開(kāi)關(guān)、計(jì)數(shù)器顯示屏、時(shí)間繼電器顯示屏、手動(dòng)/自動(dòng)模式切換旋鈕、左門通斷切換旋鈕和右門通斷切換旋鈕；所述過(guò)流保護(hù)開(kāi)關(guān)外接于微動(dòng)開(kāi)關(guān)；所述手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)和第二自動(dòng)控制開(kāi)關(guān)外接于手動(dòng)/自動(dòng)模式切換旋鈕；所述左門控制開(kāi)關(guān)外接與左門通斷切換旋鈕，右門控制開(kāi)關(guān)外接于右門通斷切換旋鈕。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0019]本實(shí)用新型可在列車車門檢修時(shí)，繞過(guò)列車復(fù)雜的控制電路，利用列車IlOV電源對(duì)客室門的動(dòng)作進(jìn)行直接的控制，并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)循環(huán)開(kāi)/關(guān)門、計(jì)數(shù)、調(diào)節(jié)開(kāi)/關(guān)門時(shí)間間隔和手動(dòng)/自動(dòng)切換及整列車左/右側(cè)門獨(dú)立控制的功能。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，成本造價(jià)低，消除了地鐵客室車門調(diào)試作業(yè)時(shí)對(duì)人員的過(guò)度依賴，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)省了時(shí)間，提高了工作效率。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是本實(shí)用新型的電路模塊控制示意圖；
[0021]圖2是本實(shí)用新型的第一開(kāi)關(guān)電路示意圖；
[0022]圖3是本實(shí)用新型的第二開(kāi)關(guān)電路示意圖；
[0023]圖4是本實(shí)用新型的自動(dòng)控制電路示意圖；
[0024]圖5是本實(shí)用新型的電路示意圖；
[0025]圖6是本實(shí)用新型的電氣集成箱示意圖；
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型一種控制地鐵列車客室門動(dòng)作的測(cè)試裝置的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)描述。
[0027]如圖1所示，本實(shí)用新型一種控制地鐵列車客室門動(dòng)作的測(cè)試裝置包括有總輸入端1、總輸出端2、設(shè)置在總輸入端I與總輸出端2間的第一開(kāi)關(guān)電路3、第二開(kāi)關(guān)電路4和自動(dòng)控制電路5。所述第一開(kāi)關(guān)電路3的輸入端與總輸入端I連接；所述第一開(kāi)關(guān)電路3的輸出端與第二開(kāi)關(guān)電路4的輸入端連接，第二開(kāi)關(guān)電路4的輸出端與總輸出端2連接；所述自動(dòng)控制電路5連接在總輸入端I與第一開(kāi)關(guān)電路3的輸入端間。
[0028]如圖2所示，所述第一開(kāi)關(guān)電路3包括有手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)S01、第一自動(dòng)控制開(kāi)關(guān)S02 ;所述手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)SOl與第一自動(dòng)控制開(kāi)關(guān)S02并聯(lián)；
[0029]如圖3所示，所述第二開(kāi)關(guān)電路4包括有左門控制支路和右門控制支路；所述左門控制支路上設(shè)置有左門控制開(kāi)關(guān)S03，右門控制支路上設(shè)置有右門控制開(kāi)關(guān)S04。
[0030]如圖4所示，所述自動(dòng)控制電路5包括有第二自動(dòng)控制開(kāi)關(guān)S05、電源模塊31、計(jì)數(shù)器JS和時(shí)間繼電器TK。
[0031]所述第二自動(dòng)控制開(kāi)關(guān)S05的輸入端連接至自動(dòng)控制電路5的輸入端；所述電源模塊31的輸入端與第二自動(dòng)控制開(kāi)關(guān)S05的輸出端連接；所述電源模塊31的輸出端連接有計(jì)數(shù)器JS和時(shí)間繼電器TK ;所述計(jì)數(shù)器JS與時(shí)間繼電器TK串聯(lián)；所述時(shí)間繼電器TK與第一自動(dòng)控制開(kāi)關(guān)S02聯(lián)動(dòng)連接。
[0032]優(yōu)選地，所述第一自動(dòng)控制開(kāi)關(guān)S02為第一時(shí)間繼電器觸點(diǎn)A、Bo所述計(jì)數(shù)器JS上連接有第二時(shí)間繼電器觸點(diǎn)C、D，與時(shí)間繼電器聯(lián)動(dòng)連接。
[0033]其中，所述總輸入端與列車IlOV供電電源連接；總輸出端與列車的左門和列車右門連接。
[0034]優(yōu)選地，所述總輸入端I與第一開(kāi)關(guān)電路3的輸入端間設(shè)置有過(guò)流保護(hù)開(kāi)關(guān)R)l，當(dāng)通過(guò)測(cè)試裝置的電流過(guò)大時(shí)可實(shí)現(xiàn)過(guò)流保護(hù)。
[0035]所述自動(dòng)控制電路5發(fā)送控制信號(hào)控制第一自動(dòng)控制開(kāi)關(guān)S02的開(kāi)/關(guān)，以實(shí)現(xiàn)電路對(duì)列車左右門的開(kāi)關(guān)自動(dòng)控制。
[0036]具體地，如圖5所示，當(dāng)閉合第二自動(dòng)控制開(kāi)關(guān)S05，打開(kāi)手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)SOl，電源模塊31開(kāi)始工作，將列車IlOV供電電壓轉(zhuǎn)化成24V電壓，為計(jì)數(shù)器JS和時(shí)間繼電器TK供電。計(jì)數(shù)器JS和時(shí)間繼電器TK得電開(kāi)始工作，時(shí)間繼電器TK觸發(fā)第一時(shí)間繼電器觸點(diǎn)A、B閉合，實(shí)現(xiàn)對(duì)車門的自動(dòng)循環(huán)開(kāi)關(guān)控制。
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