數(shù)字電源控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型數(shù)字電源控制裝置，由指一種利用汽車的控制局域網(wǎng)絡(luò)取得各式訊號(hào)信息，該些所讀取的訊號(hào)信息經(jīng)數(shù)字化的轉(zhuǎn)換，得以經(jīng)準(zhǔn)控制調(diào)整車輛各式的機(jī)件，藉此讓數(shù)據(jù)輸出維持原輸出的設(shè)定值。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著時(shí)代的進(jìn)步及各項(xiàng)工業(yè)的發(fā)展改變與精進(jìn)提升，生活質(zhì)量得到更佳的便利性與科技性。
[0003]然，隨著環(huán)保意識(shí)的高漲，大家對(duì)空氣質(zhì)量的要求越來(lái)越高，因此也開(kāi)始抑制汽機(jī)車的廢氣排放，其中觸媒轉(zhuǎn)換器是抑制廢氣最重要的一個(gè)零件，其將有毒物質(zhì)的氣體轉(zhuǎn)換為無(wú)害的氣體與物質(zhì)，使其成為無(wú)害的氣體與物質(zhì)而排放至空氣中，以有效地降低有害氣體的排放。
[0004]又，為提升引擎的工作效能，系于進(jìn)氣行程中施以渦輪增壓法，其利用排出廢氣的熱量及流量，增加了空氣進(jìn)入汽缸的空氣壓力及空氣流量，而改善引擎的整體效能；
[0005]此進(jìn)氣的改變改善了引擎效能，相對(duì)而言，卻伴隨著巨大的空氣壓力差，導(dǎo)致引擎排氣響聲明顯對(duì)周遭環(huán)境造成干擾，為取得較佳的平衡，于中國(guó)臺(tái)灣專利第M461693號(hào)提出一種《汽車排器控制裝置》，其中顯示，請(qǐng)同時(shí)參閱圖1-1及圖1-2所示，當(dāng)中控制裝置具有一通訊模塊A2及一排氣模塊A3，該通訊模塊A2經(jīng)由與車身信號(hào)Al連接，并將車身信號(hào)Al所傳導(dǎo)的數(shù)字訊號(hào)經(jīng)通訊模塊A2轉(zhuǎn)換及傳導(dǎo)至排氣模塊A3動(dòng)作，而在通訊模塊A2至排氣模塊A3的傳達(dá)中會(huì)造成時(shí)差約達(dá)0.4~0.8秒，使引擎轉(zhuǎn)數(shù)則以每一百轉(zhuǎn)為調(diào)整區(qū)間，讓車輛輸出的馬力與扭力所產(chǎn)生的響聲得以有效降低控制。
[0006]由于響聲得以有效控制，但對(duì)于在專業(yè)賽車運(yùn)動(dòng)比賽時(shí)，隨著引擎轉(zhuǎn)速的提升而排氣閥門(mén)無(wú)法跟隨引擎轉(zhuǎn)速同步開(kāi)啟，將造成馬力與扭力的流失，更無(wú)法提升速度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種能保持原有輸出訊號(hào)及讓控制裝置可更廣泛讀取與控制車輛各種裝置的數(shù)字電源控制裝置。
[0008]為解決上述通訊模塊的精度問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種數(shù)字電源控制裝置，其包含一信號(hào)轉(zhuǎn)換控制模塊及一控制單元，該信號(hào)轉(zhuǎn)換控制模塊包含一數(shù)字轉(zhuǎn)模擬控制單元、一模擬信號(hào)控制記憶單元、一電源輸出控制單元及一顯示控制單元；該控制單元與信號(hào)轉(zhuǎn)換控制模塊相互電性連接；其特征在于:該信號(hào)轉(zhuǎn)換控制模塊與汽車的車身信號(hào)輸出模塊電性連接，使信號(hào)轉(zhuǎn)換控制模塊取得各式訊號(hào)，且將所讀訊號(hào)最終經(jīng)由數(shù)字化轉(zhuǎn)換后控制調(diào)整車輛的各種機(jī)件。
[0009]該信號(hào)轉(zhuǎn)換控制模塊與車身信號(hào)輸出模塊透過(guò)O B D II車身診斷系統(tǒng)電性連接。
[0010]該控制單元包含引擎組件單元、安全節(jié)能單元、底盤(pán)單元及改裝單元。
[0011]該數(shù)字轉(zhuǎn)模擬控制單元透過(guò)M C U微控制器所實(shí)施。
[0012]該顯示控制單元為觸控顯示裝置。
[0013]該信號(hào)轉(zhuǎn)換控制模塊及控制單元間更包含有真空繼電裝置、引擎真空裝置、單向閥體及儲(chǔ)壓裝置電性連接所實(shí)施。
[0014]本實(shí)用新型數(shù)字電源控制裝置可連結(jié)車輛擷取各項(xiàng)數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)為模擬訊號(hào)后，再將模擬信號(hào)數(shù)字化，以準(zhǔn)確的控制車輛組件，如:排氣閥門(mén)與引擎轉(zhuǎn)數(shù)的啟閉作動(dòng)是否同步或做預(yù)設(shè)設(shè)定使用，其精準(zhǔn)度可達(dá)1/1000轉(zhuǎn)，油門(mén)精準(zhǔn)度達(dá)1/100%，以解決訊號(hào)的轉(zhuǎn)換及各項(xiàng)裝置對(duì)應(yīng)應(yīng)用的問(wèn)題，讓數(shù)據(jù)輸出維持原輸出的設(shè)定值。
[0015]本實(shí)用新型數(shù)字電源控制裝置主要目的，系提供一種連接汽車計(jì)算機(jī)以擷取各項(xiàng)信號(hào)，且可依使用者所需，進(jìn)而調(diào)整及控制相關(guān)訊號(hào)。
[0016]本實(shí)用新型數(shù)字電源控制裝置次要目的，系提供一種信號(hào)轉(zhuǎn)換控制模塊得以將模擬訊號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字化，以提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)供控制或調(diào)整車輛的機(jī)件所實(shí)施。
[0017]本實(shí)用新型數(shù)字電源控制裝置再一目的，系提供一種信號(hào)轉(zhuǎn)換控制模塊連接于汽車車身診斷系統(tǒng)(On-Board Diagnostics II，OBD II)，以維持原有線路的完整性。
[0018]有關(guān)本實(shí)用新型的詳細(xì)說(shuō)明及技術(shù)內(nèi)容，現(xiàn)說(shuō)明如下。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1-1:已知排氣控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖1-2:已知排氣控制裝置的操作單元示意圖。
[0021]圖2:本實(shí)用新型數(shù)字電源控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖3:本實(shí)用新型數(shù)字電源控制裝置的信號(hào)輸出轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖4:本實(shí)用新型數(shù)字電源控制裝置的信號(hào)傳導(dǎo)控制結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖5:本實(shí)用新型數(shù)字電源控制裝置的實(shí)施例示意圖。
[0025]符號(hào)說(shuō)明:
[0026]A I 車身信號(hào)；
[0027]A 2通信模塊；
[0028]A 3排氣模塊；
[0029]I O車身信號(hào)輸出模塊；
[0030]I O O OBD II車身診斷系統(tǒng)；
[0031]I O I 數(shù)字信號(hào)；
[0032]2 O信號(hào)轉(zhuǎn)換控制模塊；
[0033]2 O O 數(shù)字轉(zhuǎn)模擬控制單元；
[0034]2 O I 模擬信號(hào)控制記憶單元；
[0035]2 0 2 O?I 2 V電源輸出控制單元；
[0036]2 0 3 顯示控制單元；
[0037]3 O控制單元；
[0038]3 O O 引擎組件單元；
[0039]3 O I 安全節(jié)能單元；
[0040]3 O 2 底盤(pán)單元；
[0041]3O3改裝單元；
[0042]4O引擎真空裝置；
[0043]41單向閥體；
[0044]42儲(chǔ)壓裝置；
[0045]43真空繼電裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0046]首先，請(qǐng)參閱圖2及圖3所示，圖中見(jiàn)悉，本實(shí)用新型數(shù)字電源控制裝置為一種將數(shù)據(jù)信息數(shù)字化的裝置，其包含有一車身信號(hào)輸出模塊I O、一信號(hào)轉(zhuǎn)換控制模塊2 O及一控制單元3 O，其中信號(hào)轉(zhuǎn)換控制裝置2 O與車身信號(hào)輸出模塊I O電性連接，經(jīng)信號(hào)轉(zhuǎn)換控制裝置2 O執(zhí)行模擬訊號(hào)轉(zhuǎn)換數(shù)字訊號(hào)，而輸出至控制單元3 O做穩(wěn)定的數(shù)據(jù)控制與調(diào)整；
[0047]該車身信號(hào)輸出模塊I O包含O B D II (On-Board Diagnostics II)車身診斷系統(tǒng)I O O，該系統(tǒng)提供汽車在正常運(yùn)行時(shí)，汽車的電子控制系統(tǒng)輸入和輸出的信