一種訪問參數(shù)設置系統(tǒng)的方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及電動汽車領域，尤其涉及一種訪問參數(shù)設置系統(tǒng)的方法。
【背景技術】
[0002] 隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和對環(huán)保意識的重視，汽車的普及率越來越高，同時對 汽車尾氣排放的要求也越來越高。節(jié)能和低排放的油電混合汽車以及節(jié)能、無污染的理想 "零排放"純電動汽車是未來的發(fā)展趨勢。
[0003] 電動汽車在生產(chǎn)過程中需要對車輛的各項參數(shù)進行設定，例如：車輛最大前進速 度、車輛最大倒車速度、電機最大轉速、電源最大輸出電流等等。通常采用專用設備與電動 汽車的整車控制器連接，整車控制器識別到已接入專用設備則進入?yún)?shù)設置系統(tǒng)，才能對 參數(shù)進行設定或更改。然而通過專用設備進入?yún)?shù)設置系統(tǒng)的方式，由于專用設備價格較 尚，使得生廣成本也有所提尚。

【發(fā)明內容】

[0004] 本發(fā)明所要解決的技術問題是：提供一種無需專用設備且操作簡單的訪問電動汽 車參數(shù)設置系統(tǒng)的方法。
[0005] 為了解決上述技術問題，本發(fā)明采用的技術方案為：
[0006] -種訪問參數(shù)設置系統(tǒng)的方法，包括：
[0007] 電動汽車的整車控制器識別到電機溫度線產(chǎn)生的短路信號，則訪問電動汽車的參 數(shù)設置系統(tǒng)，所述電機溫度線用于傳輸與整車控制器電連接的電機內部的溫度值。
[0008] 本發(fā)明的技術構思是：
[0009] 在正常車輛行駛過程或者使用中是不能夠進入?yún)?shù)設置系統(tǒng)，因此電動汽車在正 常行駛過程或使用中遇到的所有可能情況都不能作為訪問參數(shù)設置系統(tǒng)的有效條件。例如 設置訪問參數(shù)設置系統(tǒng)的有效條件是電動汽車車速達到120km/h，然而車速達到120km/h 作為有效條件是有可能達到的，這樣的設置是不允許的。因此本發(fā)明的技術方案是將電機 溫度線設置為短路作為訪問參數(shù)設置系統(tǒng)的有效條件，因為即使電機內部的熱敏電阻在零 下100度，內部PTC傳感器也不會達到短路電壓，因此將電機溫度線設置為短路作為訪問參 數(shù)設置系統(tǒng)的有效條件是可靠安全的。
[0010] 根據(jù)本發(fā)明的技術構思同樣可以其他的設置方式作為訪問參數(shù)設置系統(tǒng)的有效 條件，然而最主要的是該有效條件是要滿足電動汽車在正常工作時不可能會遇到的即可。
[0011] 本發(fā)明的有益效果在于：利用電動汽車原本就存在的電機溫度線，在電機溫度線 上設置現(xiàn)有的開關或者直接將兩根電機溫度線進行對接，產(chǎn)生短路信號，再結合整車控制 器的軟件設置即可實現(xiàn)本發(fā)明的技術方案，當開關閉合時，即可進入?yún)?shù)設置系統(tǒng)，無需采 用專用設備，操作簡單。
【具體實施方式】
[0012] 為詳細說明本發(fā)明的技術內容、所實現(xiàn)目的及效果，以下結合實施方式予以說明。
[0013] 本發(fā)明最關鍵的構思在于：電動汽車的整車控制器識別到電機溫度線產(chǎn)生的短路 信號，則訪問電動汽車的參數(shù)設置系統(tǒng)，當開關閉合時，整車控制器識別到短路信號即可進 入?yún)?shù)設置系統(tǒng)，無需采用專用設備，操作簡單。
[0014] 本發(fā)明提供的一種訪問參數(shù)設置系統(tǒng)的方法，包括：
[0015] 電動汽車的整車控制器識別到電機溫度線產(chǎn)生的短路信號，則訪問電動汽車的參 數(shù)設置系統(tǒng)，所述電機溫度線用于傳輸與整車控制器電連接的電機內部的溫度值。
[0016] 從上述描述可知，本發(fā)明的有益效果在于：利用電動汽車原本就存在的電機溫度 線，在電機溫度線上設置現(xiàn)有的開關或者直接將兩根電機溫度線進行對接，產(chǎn)生短路信號， 再結合整車控制器的軟件設置即可實現(xiàn)本發(fā)明的技術方案，當開關閉合時，即可進入?yún)?shù) 設置系統(tǒng)，無需采用專用設備，操作簡單。
[0017] 進一步的，所述電機通過兩根電機溫度線與整車控制器連接；
[0018] 所述短路信號的產(chǎn)生方法為兩根電機溫度線連通。
[0019] 進一步的，在所述電機溫度線的通路上設有手動開關，當手動開關閉合時，電機溫 度線產(chǎn)生短路信號。
[0020] 進一步的，所述整車控制器通過模數(shù)轉換接口和上拉電阻與電機溫度線電連接。
[0021] 進一步的，所述電機溫度線與電機內部的熱敏電阻相連接。
[0022] 由上述描述可知，所述熱敏電阻用來測量電機內部的溫度值，電機溫度線與之相 連接是為了將熱敏電阻測量到的溫度值通過電機溫度線傳遞給整車控制器，實現(xiàn)智能化監(jiān) 控。
[0023] 進一步的，所述整車控制器通過電機編碼線與電機相連接。
[0024] 由上述描述可知，整車控制器通過電機編碼線控制電機運行，控制精確度高。
[0025] 進一步的，所述整車控制器內設有與其連接的無線通訊裝置；所述整車控制器通 過所述無線通訊裝置與具有無線通訊功能的移動終端通信。
[0026] 所述無線通訊裝置為藍牙或WIFI。
[0027] 所述移動終端為手機或ipad。
[0028] 由上述描述可知，通過手機的WIFI功能與整車控制器無線連接后可實現(xiàn)無線通 信以及遠程控制。
[0029] 本發(fā)明的實施例一為：
[0030] 本發(fā)明的技術構思是：
[0031] 在正常車輛行駛過程或者使用中是不能夠進入?yún)?shù)設置系統(tǒng)，因此電動汽車在正 常行駛過程或使用中遇到的所有可能情況都不能作為訪問參數(shù)設置系統(tǒng)的有效條件。例如 設置訪問參數(shù)設置系統(tǒng)的有效條件是電動汽車車速達到120km/h，然而車速達到120km/h 作為有效條件是有可能達到的，這樣的設置是不允許的。因此本發(fā)明的技術方案是將電機 溫度線設置為短路作為訪問參數(shù)設置系統(tǒng)的有效條件，因為即使電機內部的熱敏電阻在零 下100度也不會進入發(fā)生短路現(xiàn)象，因此將電機溫度線設置為短路作為訪問參數(shù)設置系統(tǒng) 的有效條件是可靠安全的。
[0032] 根據(jù)本發(fā)明的技術構思同樣可以其他的設置方式作為訪問參數(shù)設置系統(tǒng)的有效 條件，然而最主要的是該有效條件是要滿足電動汽車在正常工作時不可能會遇到的即可。
[0033] 本發(fā)明提供的一種訪問參數(shù)設置系統(tǒng)的方法，包括：
[0034] 電動汽車的整車控制器判斷是否識別到與其電連接的模數(shù)轉換接口有短路信號； 所述整車控制器通過模數(shù)轉換接口和上拉電阻與電機溫度線電連接；
[0035] 所述電機溫度線用來傳輸與整車控制器電連接的電機內部的溫度值；具體實現(xiàn)方 式為：所述電機溫度線與電機內部的熱敏電阻相連接。所述熱敏電阻用來測量電機內部的 溫度值，電機溫度線與之相連接是為了將熱敏電阻測量到的溫度值通過電機溫度線傳遞給 整車控制器，實現(xiàn)智能化監(jiān)控。
[0036] 若識別到有短路信號，則訪問參數(shù)設置系統(tǒng)。
[0037] 通常，電機通過兩根電機溫度線與整車控制器連接，兩根電機溫度線分別連接在 電機內部的PTC(熱敏電阻）兩端，用來將PTC檢測到的溫度參數(shù)傳輸給整車控制器，只有 當PTC的阻值為0時，此時兩根電機溫度線之間的電壓值為0,與產(chǎn)生短路信號的效果是一 樣的。但是在正常情況下，PTC的阻值是不可能達到0的，也就是說不可能出現(xiàn)兩根電機溫 度線之間的電壓值為〇的情況；因此，所述短路信號的產(chǎn)生方法為將兩根電機溫度線連通。 將兩根電機溫度線連通，此時出現(xiàn)兩根電機溫度線之間的電壓值為〇,就可進入設置系統(tǒng)。
[0038] 上述的整車控制器通過電機編碼線與電機相連接。整車控制器通過電機編碼線控 制電機運行，控制精確度高。
[0039] 上述的整車控制器內設有與其連接的無線通訊裝置；所述整車控制器通過所述無 線通訊裝置與具有無線通訊功能的移動終端通信。所述無線通訊裝置為藍牙或WIFI。所述 移動終端為手機或ipad。通過手機的WIFI功能與整車控制器無線連接后可實現(xiàn)無線通信 以及遠程控制。
[0040] 進入?yún)?shù)設置系統(tǒng)的狀態(tài)后，通過開機上電時檢測檔位位置及油門狀態(tài)可使用如 下幾個組合：
[0041 ]
[0042] 在上述六種模式下，分別可對應不同的設置參數(shù)。例如：電機電壓，電機編碼器線 數(shù)，電機編碼AB線，前進最高速度設定，后退最高速度，最大加速度設定等等；在設定狀態(tài) 中可用油門或檔位前進后退進行參數(shù)增加或減小，通過檔位回空檔保存，相當于鍵盤回車 鍵。
[0043] 綜上所述，本發(fā)明提供的一種訪問參數(shù)設置系統(tǒng)的方法，利用電動汽車原本就存 在的電機溫度線，在電機溫度線上設置現(xiàn)有的開關或者直接將兩根電機溫度線進行對接， 產(chǎn)生短路信號，再結合整車控制器的軟件設置即可實現(xiàn)本發(fā)明的技術方案，當開關閉合時， 即可進入?yún)?shù)設置系統(tǒng)，無需采用專用設備，操作簡單。
[0044] 以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā) 明說明書內容所作的等同變換，或直接或間接運用在相關的技術領域，均同理包括在本發(fā) 明的專利保護范圍內。
【主權項】
1. 一種訪問參數(shù)設置系統(tǒng)的方法，其特征在于，包括： 電動汽車的整車控制器識別到電機溫度線產(chǎn)生的短路信號，則訪問電動汽車的參數(shù)設 置系統(tǒng)，所述電機溫度線用于傳輸與整車控制器電連接的電機內部的溫度值。2. 根據(jù)權利要求1所述的訪問參數(shù)設置系統(tǒng)的方法，其特征在于，所述電機通過兩根 電機溫度線與整車控制器連接； 所述短路信號的產(chǎn)生方法為兩根電機溫度線連通。3. 根據(jù)權利要求1所述的訪問參數(shù)設置系統(tǒng)的方法，其特征在于，在所述電機溫度線 的通路上設有手動開關，當手動開關閉合時，電機溫度線產(chǎn)生短路信號。4. 根據(jù)權利要求1所述的訪問參數(shù)設置系統(tǒng)的方法，其特征在于，所述整車控制器通 過模數(shù)轉換接口和上拉電阻與電機溫度線電連接。5. 根據(jù)權利要求1所述的訪問參數(shù)設置系統(tǒng)的方法，其特征在于，所述電機溫度線與 電機內部的熱敏電阻相連接。6. 根據(jù)權利要求1所述的訪問參數(shù)設置系統(tǒng)的方法，其特征在于，所述整車控制器通 過電機編碼線與電機相連接。7. 根據(jù)權利要求1所述的訪問參數(shù)設置系統(tǒng)的方法，其特征在于，所述整車控制器內 設有與其連接的無線通訊裝置；所述整車控制器通過所述無線通訊裝置與具有無線通訊功 能的移動終端通信。8. 根據(jù)權利要求7所述的訪問參數(shù)設置系統(tǒng)的方法，其特征在于，所述無線通訊裝置 為藍牙或WIFI。9. 根據(jù)權利要求7所述的訪問參數(shù)設置系統(tǒng)的方法，其特征在于，所述移動終端為手 機或ipad〇
【專利摘要】本發(fā)明涉及電動汽車領域，尤其涉及一種訪問參數(shù)設置系統(tǒng)的方法。本發(fā)明的技術方案是將電機溫度線設置為短路作為訪問參數(shù)設置系統(tǒng)的有效條件，因為即使電機內部的熱敏電阻在零下100度也不會進入發(fā)生短路現(xiàn)象，因此將電機溫度線設置為短路作為訪問參數(shù)設置系統(tǒng)的有效條件是可靠安全的。利用電動汽車原本就存在的電機溫度線，在電機溫度線上設置現(xiàn)有的開關或者直接將兩根電機溫度線進行對接，產(chǎn)生短路信號，再結合整車控制器的軟件設置即可實現(xiàn)本發(fā)明的技術方案，當開關閉合時，即可進入?yún)?shù)設置系統(tǒng)，無需采用專用設備，操作簡單。
【IPC分類】G05D23/24
【公開號】CN105425862
【申請?zhí)枴緾N201510760042
【發(fā)明人】陳沈明, 林欽
【申請人】福州欣聯(lián)達電子科技有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年11月10日