重置數(shù)字模型的方法和系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及改進系統(tǒng)性能的總領域，在所述系統(tǒng)中，操作依賴于使用數(shù)字模型，所述數(shù)字模型包括至少一個參數(shù)，所述至少一個參數(shù)取決于由傳感器實施的測量。
【背景技術】
[0002]在測量的同時，這種傳感器往往承受一定量的慣性，所述慣性對每個傳感器都是特定的并且特別地取決于傳感器的質(zhì)量或者尺寸。這種慣性導致傳感器測量的時刻和傳感器響應測量輸送信號的時刻之間存在時間偏移。這也稱作“滯后效應”。
[0003]為了規(guī)避這種缺陷，已知通過使用過濾器模仿傳感器的慣性，所述過濾器的參數(shù)為時間常數(shù)，所述時間常數(shù)模仿傳感器的響應時間，換言之，其慣性。
[0004]特別地如在文獻US 5 080 496中描述的這種方法利用不變圖表并且難以應用，特別是當傳感器的時間常數(shù)取決于使用傳感器的環(huán)境或者傳感器的時間常數(shù)易于因各個傳感器而存在較大差別時。
[0005]文獻W0 2010/067009提出了一種校正由溫度傳感器輸送的測量信號的方法，所述方法使得能夠不受傳感器時間常數(shù)的影響補償由傳感器引發(fā)的滯后效應。
[0006]這種方法利用針對傳感器測量的溫度的數(shù)字模型。然而，在直到達到溫度測量收斂和穩(wěn)定的期間在過高估計或者低估機械暫態(tài)過程中，模型中的錯誤能夠導致發(fā)生溫度變化。
[0007]發(fā)明目的和內(nèi)容
[0008]為了滿足這種需要，本發(fā)明提出了一種重置基本數(shù)字模型的方法，所述方法包括:
[0009].檢測模型的至少一個第一參數(shù)的穩(wěn)定狀態(tài)的步驟，所述第一參數(shù)代表由傳感器輸送的信號；
[0010].在第一參數(shù)穩(wěn)定狀態(tài)期間實施的根據(jù)第一參數(shù)、所述模型的第二參數(shù)和基本數(shù)字模型獲得所述模型的重置參數(shù)的步驟；和
[0011].由基本數(shù)字模型和重置參數(shù)獲得重置模型的步驟。
[0012]因此，并且以一般方式，本發(fā)明提出了一種用于自動重置關于由傳感器輸送的信號的測量的數(shù)字模型而同時測量穩(wěn)定并且因此不再出現(xiàn)與滯后有關的錯誤的自包含解決方案，
[0013]在具體實施方案中，本發(fā)明的重置方法包括:
[0014].將第二參數(shù)的可能值的域再細分為多個范圍的預備步驟；
[0015].在所述第一參數(shù)的穩(wěn)定狀態(tài)期間判定并且存儲在其中發(fā)現(xiàn)所述第二參數(shù)的范圍的步驟；
[0016].計算或者評估局部重置值以及將局部值分配給范圍中的至少一個范圍的步驟；和
[0017].由局部重置值和所述第二參數(shù)的當前值獲得所述重置參數(shù)。
[0018]具體實施例有利地使得能夠通過將單個重置值賦予范圍中的每一個而使得基本數(shù)字模型根據(jù)第二參數(shù)是離散型，由這些離散值限定所述范圍中的每一個，所述單個值覆蓋整個范圍。
[0019]在本發(fā)明的具體實施方案中，分配給范圍中的一個的局部重置值是分配給范圍中的另一個的值，根據(jù)真值表判定另一個范圍。
[0020]這種具體實施方案用于規(guī)避這樣的情況，在所述情況中，局部重置值沒有分配給所有范圍。
[0021]在具體實施方案中，本發(fā)明的方法針對第二參數(shù)的可能值的域的至少一部分包括由局部重置值中的至少一個插入重置參數(shù)的步驟。
[0022]在這個實施方案中，易于通過增加上述范圍的數(shù)量提高插入的準確性。
[0023]在具體實施方案中，在噴氣式飛機每次飛行過程中實施一次且只實施一次本發(fā)明的重置方案，并且在判定在其中發(fā)現(xiàn)第二參數(shù)的范圍之后，其包括將第二參數(shù)和局部重置值存儲在與范圍相關的非易失性存儲裝置中的步驟。
[0024]這種實施方案使得能夠以這種方式自動重置模型，以致足夠頻繁，以便校正與隨著時間偏移相關的效果的模型，特別地由于噴氣式飛機老化。
[0025]通過存儲從一次飛行到另一次飛行的增益來保證優(yōu)化從第一瞬態(tài)開始起的補償。
[0026]在具體實施方案中，模型是增益關系，所述增益關系根據(jù)噴氣式飛機的風扇的轉速給出在噴氣式飛機的兩個不同階段的兩個溫度之間的比，第一參數(shù)是所述溫度中的一個，而第二參數(shù)是所述轉速。
[0027]在這個實施方案中，本發(fā)明能夠改進在文獻W0 2010/067009中描述的方法。
[0028]在具體實施方案中，本發(fā)明的重置方法包括根據(jù)第一參數(shù)的當前值和重置模型計算針對第一參數(shù)的校正值的步驟。
[0029]在具體實施方案中，在由驗證噴氣式飛機的發(fā)動機處于啟動狀態(tài)的步驟的肯定結果的條件下實施存儲在其中發(fā)現(xiàn)第二參數(shù)的范圍的步驟。這使得能夠確保測量是準確的。
[0030]在具體實施方案中，本發(fā)明的重置方法包括使得重置參數(shù)變平滑的步驟。
[0031]對應地，本發(fā)明提供了用于重置基本數(shù)字模型的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:
[0032].用于檢測模型的至少一個第一參數(shù)的穩(wěn)定狀態(tài)的模塊，所述第一參數(shù)代表由傳感器輸送的信號；
[0033].用于在第一參數(shù)的穩(wěn)定狀態(tài)期間根據(jù)第一參數(shù)、所述模型的第二參數(shù)和基本數(shù)字模型獲得模型的重置參數(shù)的模塊；和
[0034].用于由基本數(shù)字模型和重置參數(shù)獲得重置模型的模塊。
[0035]如上所述，由于其上述有利特征，本發(fā)明在航空領域并且更加特別在調(diào)節(jié)和控制飛機發(fā)動機的領域中具有優(yōu)選但不受限的應用。
[0036]因此，本發(fā)明還提供了一種噴氣式飛機，其包括根據(jù)本發(fā)明的用于重置基本數(shù)字模型的系統(tǒng)。
[0037]本發(fā)明還提供了如上所述的重置方法的用法，其中，為了調(diào)節(jié)噴氣式飛機，使用重置模型的第一參數(shù)替代代表由傳感器輸送的信號的第一參數(shù)，由所述傳感器輸送的信號僅僅用于重置基本模型和用于獲得重置模型。
【附圖說明】
[0038]參照附圖，從以下描述中，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)勢將變得顯而易見，所述附圖示出了具有非限制性特征的實施方案。
[0039]圖1是代表數(shù)字模型的簡圖，通過根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)和方法能夠重置所述數(shù)字模型；
[0040]圖2是本發(fā)明的具體實施例中的重置系統(tǒng)的簡圖；
[0041]圖3是示出了根據(jù)本發(fā)明的具體實施方案的主要步驟的流程圖；
[0042]圖4是示出了適于應用在圖2的系統(tǒng)中用于檢測穩(wěn)定狀態(tài)的模塊的簡圖；
[0043]圖5是示出了適于應用在圖2系統(tǒng)中用于檢測并且存儲第二參數(shù)范圍的模塊的簡圖；
[0044]圖6是適于應用在圖2系統(tǒng)中的真值表；
[0045]圖7是示出了適于應用在圖2系統(tǒng)中并且用于存儲局部重置值的模塊的簡圖；
[0046]圖8示出了根據(jù)本發(fā)明的方法的具體實施方案的插入步驟的結構；和
[0047]圖9是用于選擇重置參數(shù)的模塊的簡圖，所述模塊適于應用在圖2系統(tǒng)中。
【具體實施方式】
[0048]下文描述了根據(jù)本發(fā)明的具體實施方案重置基本數(shù)字模型的系統(tǒng)和方法。
[0049]在所述示例中，待重置的基本數(shù)字模型是用于校正由具有熱惰性的傳感器輸送的測量信號T25的增益關系并且用于調(diào)節(jié)飛機渦輪噴氣發(fā)動機的模型。更加精確地，參照圖1，模型用于根據(jù)渦輪噴氣發(fā)動機的風扇的轉速PCN12R評估溫度比T25/T12，其中，T12代表風扇入口處的溫度，而T25代表在渦輪噴氣發(fā)動機的高壓壓縮機入口處的溫度。
[0050]在所描述的實施方案中，速度PCN12R的可能值的域(就本發(fā)明而言，為第二參數(shù))被再細分為三個范圍PL1、PL2和PL3。不對三個范圍的選擇進行限制，并且本發(fā)明能夠應用于任何數(shù)量的范圍。
[0051]在所描述的實施方案中，轉速PCN12R的三個范圍PL1、PL2和PL3是范圍[1，40]、[40，80]和[80，…]。
[0052]圖2和圖3分別示出了適于重置圖1的基本數(shù)字模型的重置系統(tǒng)和重置方法。
[0053]再細分風扇轉速(就本發(fā)明而言，為第二參數(shù))的可能值的域的步驟E5是預備步驟，所述預備步驟可以在測試階段期間實施，所述步驟主要在于選擇適當數(shù)量的范圍和這些范圍的邊界。
[0054]在本發(fā)明的實施方案中，系統(tǒng)1具體包括:
[0055].傳感器3，其用于感測溫度T25 ;
[0056]?模塊10，其用于檢測由傳感器輸送的信號(就本發(fā)明而言，第一參數(shù))的測量的穩(wěn)定狀態(tài)；