1.一種群互聯(lián)控制電動(dòng)汽車充電監(jiān)控系統(tǒng)，其特征是，包括：群管理控制層、群功率調(diào)度層、群功率輸出層；
所述群管理控制層進(jìn)行功率單體數(shù)據(jù)以及充電車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的采集與存儲(chǔ)，同時(shí)向群功率輸出層發(fā)送充電控制指令；
所述群功率調(diào)度層調(diào)用群管理控制層的數(shù)據(jù)，并結(jié)合設(shè)定區(qū)域內(nèi)的電力總負(fù)荷功耗的供應(yīng)調(diào)度，計(jì)算分配當(dāng)前區(qū)域內(nèi)的每個(gè)功率單體的實(shí)際最大輸出能力、每個(gè)功率單體的充電車輛的輸出功率以及未來(lái)設(shè)定時(shí)間內(nèi)預(yù)定的充電需求；同時(shí)，確定當(dāng)前區(qū)域能夠?qū)ζ渌徑鼌^(qū)域提供的功率補(bǔ)償；
所述群功率輸出層用于實(shí)現(xiàn)對(duì)充電車輛的充電以及在設(shè)定時(shí)間內(nèi)對(duì)充電車輛預(yù)定充電功率的鎖存；
所述群管理控制層與群功率調(diào)度層和群功率輸出層分別通信；所述群管理控制層根據(jù)群功率調(diào)度層計(jì)算的數(shù)據(jù)向群功率輸出層發(fā)送充電控制指令，所述群功率輸出層將充電車輛的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)反饋給群管理控制層。
2.如權(quán)利要求1所述的一種群互聯(lián)控制的電動(dòng)汽車充電監(jiān)控系統(tǒng)，其特征是，所述功率單體為：?jiǎn)蝹€(gè)充電樁或者多個(gè)充電樁的整合或者一個(gè)充電站。
3.如權(quán)利要求1所述的一種群互聯(lián)控制的電動(dòng)汽車充電監(jiān)控系統(tǒng)，其特征是，所述群管理控制層包括：
功率數(shù)據(jù)建模：通過數(shù)據(jù)配置，建立功率單體，確定功率單體生命基礎(chǔ)檔案；根據(jù)功率單體生命基礎(chǔ)檔案構(gòu)建功率單體群數(shù)據(jù)模型；
群通訊模塊：用于實(shí)現(xiàn)群管理控制層與功率單體之間的通訊控制；
云計(jì)算數(shù)據(jù)庫(kù)：用于存儲(chǔ)功率單體的實(shí)時(shí)充電數(shù)據(jù)、功率數(shù)據(jù)、電池?cái)?shù)據(jù)、交易數(shù)據(jù)；進(jìn)行充電的充電車輛的車況、行程以及電池?cái)?shù)據(jù)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種群互聯(lián)控制的電動(dòng)汽車充電監(jiān)控系統(tǒng)，其特征是，所述群功率輸出層包括：
功率單元充電模塊：用于實(shí)現(xiàn)對(duì)充電車輛的充電以及輸出功率的調(diào)整；
功率單元預(yù)鎖模塊：群管理控制層實(shí)時(shí)采集電動(dòng)汽車的行駛軌跡以及車載電池容量，群功率調(diào)度層獲取該數(shù)據(jù)，根據(jù)當(dāng)前軌跡、剩余電量、當(dāng)前車速等數(shù)據(jù)，計(jì)算出設(shè)定時(shí)間內(nèi)可到達(dá)的功率單體，并根據(jù)當(dāng)前功率單體生命值的高低，給出定位導(dǎo)航坐標(biāo)；
電動(dòng)汽車選取合適的功率單體后，在后期的行駛路線上，向群管理控制層發(fā)起預(yù)訂充電，此時(shí)群功率調(diào)度層確認(rèn)預(yù)訂，并提交充電策略，群管理控制層根據(jù)充電策略調(diào)整群功率輸出層，鎖定此電動(dòng)汽車的功率預(yù)定。
5.如權(quán)利要求1所述的一種群互聯(lián)控制的電動(dòng)汽車充電監(jiān)控系統(tǒng)，其特征是，所述群功率調(diào)度層計(jì)算分配當(dāng)前區(qū)域內(nèi)的每個(gè)功率單體的實(shí)際最大輸出能力具體為：
當(dāng)前區(qū)域內(nèi)電動(dòng)車輛根據(jù)歷史充電數(shù)據(jù)、行程路徑規(guī)劃數(shù)據(jù)，分常駐車輛，臨時(shí)車輛，預(yù)計(jì)車輛；
每輛電動(dòng)車輛中的電池容量是不斷變化的，每輛電動(dòng)車輛的電池容量累加形成當(dāng)前地區(qū)充電的總功率容量；
當(dāng)前充電的總功率是變動(dòng)的，總功率的功耗速率形成本地區(qū)的需求功率數(shù)；
根據(jù)當(dāng)前區(qū)域內(nèi)功率單體的地理信息和電動(dòng)車輛的地理信息、行程路徑，計(jì)算出功率單體潛在的電動(dòng)車輛功率需求量，進(jìn)一步根據(jù)電力調(diào)度量，提供合理的電力調(diào)度負(fù)荷的功耗。
6.如權(quán)利要求1所述的一種群互聯(lián)控制的電動(dòng)汽車充電監(jiān)控系統(tǒng)，其特征是，所述群功率調(diào)度層計(jì)算每個(gè)功率單體的充電車輛的輸出功率以及未來(lái)設(shè)定時(shí)間內(nèi)預(yù)定的充電需求具體為：
功率單體對(duì)外充電過程中，功率單體的功率輸出是根據(jù)電動(dòng)汽車電池的功率需求變動(dòng)的；記錄下每個(gè)功率單體的功率輸出數(shù)據(jù)以及每輛電動(dòng)汽車電池的功率需求數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)累加計(jì)算出當(dāng)前地區(qū)的實(shí)時(shí)功率輸出量和電動(dòng)汽車電池總充電量；
根據(jù)電動(dòng)汽車地理信息、行程路徑、車速信息，預(yù)計(jì)設(shè)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)本地區(qū)進(jìn)行充電的電動(dòng)車輛，進(jìn)一步根據(jù)電動(dòng)車輛功耗，預(yù)估本地區(qū)臨時(shí)供電需求量。
7.如權(quán)利要求1所述的一種群互聯(lián)控制的電動(dòng)汽車充電監(jiān)控系統(tǒng)，其特征是，所述群功率調(diào)度層確定當(dāng)前區(qū)域能夠?qū)ζ渌徑鼌^(qū)域提供的功率補(bǔ)償；具體為：
當(dāng)前地區(qū)充電的總功率容量是不斷變化的，分析每一個(gè)地區(qū)的總功率容量的變動(dòng)規(guī)律；根據(jù)車輛行駛的歷史數(shù)據(jù)，分析出相鄰地區(qū)、相近地區(qū)內(nèi)經(jīng)常充電的車輛信息和車輛功耗數(shù)據(jù)；根據(jù)總功率容量的變動(dòng)規(guī)律和車輛功耗信息進(jìn)一步分析出多個(gè)地區(qū)之間的功率補(bǔ)償策略。
8.一種如權(quán)利要求1所述的群互聯(lián)控制的電動(dòng)汽車充電監(jiān)控系統(tǒng)的工作方法，其特征是，包括：
群管理控制層根據(jù)設(shè)定區(qū)域內(nèi)的功率調(diào)度指標(biāo)，建立功率單體，進(jìn)行功率單體數(shù)據(jù)以及充電車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的采集與存儲(chǔ)，確定功率單體生命基礎(chǔ)檔案；
群功率調(diào)度層調(diào)用群管理控制層的數(shù)據(jù)以及當(dāng)前區(qū)域內(nèi)充電車輛的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，確定具體的充電策略，具體包括：計(jì)算分配當(dāng)前區(qū)域內(nèi)的每個(gè)功率單體的實(shí)際最大輸出能力、每個(gè)功率單體的充電車輛的輸出功率以及未來(lái)設(shè)定時(shí)間內(nèi)預(yù)定的充電需求；同時(shí)，確定當(dāng)前區(qū)域能夠?qū)ζ渌徑鼌^(qū)域提供的功率補(bǔ)償；
群管理控制層根據(jù)群功率調(diào)度層計(jì)算的數(shù)據(jù)向群功率輸出層發(fā)送充電控制指令；
群功率輸出層按照接收的指令完成功率輸出，并且將充電車輛的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)反饋給群管理控制層。