本實用新型涉及一種汽車無線通訊系統(tǒng)，屬于汽車無線通訊領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

如今隨著汽車越來越多，對一些大的企業(yè)比如公交集團來說，對數(shù)量較多的汽車，特別在設(shè)于產(chǎn)業(yè)園區(qū)、旅游景點、大學(xué)院校、機場碼頭、大型社區(qū)和體育場館的無人汽車的狀況進行及時的監(jiān)控和調(diào)度就顯得更加重要。

車輛與外界終端進行通訊時需要通訊通道，包括進行業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)及GPS數(shù)據(jù)傳輸?shù)取，F(xiàn)有技術(shù)中，基站在不針對特定區(qū)域發(fā)射信號時一般均采用全向天線，但是由于無人汽車的活動范圍廣，要想全面覆蓋所有無人汽車的活動范圍，對其狀態(tài)進行準(zhǔn)確的監(jiān)控和調(diào)度，采用現(xiàn)有基站輻射的信號還遠遠不能滿足要求。因此，急需進行改進。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于，提供一種汽車無線通訊系統(tǒng)，它可以有效的解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，實現(xiàn)對無人車進行遠距離準(zhǔn)確有效的監(jiān)控和調(diào)度。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下的技術(shù)方案：一種汽車無線通訊系統(tǒng)，包括無線基站、控制中心和設(shè)置在車輛上的用戶單元，所述無線基站包括扇區(qū)天線和基站控制設(shè)備，所述基站控制設(shè)備連接扇區(qū)天線，通過光纖連接控制中心，同時無線連接用戶單元。

前述的一種汽車無線通訊系統(tǒng)中，所述用戶單元包括PLC控制器、無線通訊設(shè)備、導(dǎo)航系統(tǒng)和避障系統(tǒng)，所述無線通訊設(shè)備連接PLC控制器，同時還連接基站控制設(shè)備，所述PLC控制器連接導(dǎo)航系和避障系統(tǒng)，從而可以保證無人汽車的安全行駛，同時對無人汽車的位置進行定位監(jiān)控，并隨時傳輸和備份運行數(shù)據(jù)，方便日后調(diào)用。

優(yōu)選的，還包括整車控制器，還包括胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、制動控制系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、車燈控制系統(tǒng)和BMS系統(tǒng)中的一個或者多個，所述整車控制器分別連接胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、制動控制系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、車燈控制系統(tǒng)和BMS系統(tǒng)，同時還通過CAN總線連接PLC控制器，從而可以實現(xiàn)對汽車車身的具體運行情況實時監(jiān)控和管理，比如電池管理、車輛運行狀況，車內(nèi)溫度情形、胎壓數(shù)值等，以保證無人汽車的安全行駛。

優(yōu)選的，所述基站控制設(shè)備采用型號為HBS5800的高容量寬頻基站設(shè)備，從而保障了整個系統(tǒng)的容量和穩(wěn)定性。

優(yōu)選的，所述的基站控制設(shè)備通過光纖與控制中心連接，從而與控制中心傳遞信息時更加快速穩(wěn)定。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型通過利用包括無線基站、控制中心和設(shè)置在車輛上的用戶單元，所述無線基站包括扇區(qū)天線和基站控制設(shè)備，所述基站控制設(shè)備連接扇區(qū)天線和控制中心，同時無線連接用戶單元，尤其是通過利用扇區(qū)天線，從而實現(xiàn)了對無人車進行遠距離準(zhǔn)確有效的監(jiān)控和調(diào)度(基站每扇區(qū)傳輸速率最高達到400Mbps，長傳輸距離達40km，在同一單元中支持4.9～6GHz)，而且整個系統(tǒng)費用較低，通訊采用專用通道，避免了公網(wǎng)干擾，安全穩(wěn)定。此外，實現(xiàn)多功能的監(jiān)測和控制，如位置監(jiān)控、電池管理、車輛運行等，方便了車輛調(diào)度和管理；基站控制設(shè)備通過光纖與控制中心連接，從而與控制中心傳遞信息時加快速穩(wěn)定。整個系統(tǒng)容量大，安全穩(wěn)定。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種實施例的結(jié)構(gòu)連接示意框圖。

附圖標(biāo)記：1-無線基站，2-用戶單元，3-控制中心，4-扇區(qū)天線，5-基站控制設(shè)備，6-PLC控制器，7-無線通訊設(shè)備，8-導(dǎo)航系統(tǒng)，9-避障系統(tǒng)，10-整車控制器，11-胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，12-制動控制系統(tǒng)，13-空調(diào)系統(tǒng)，14-車燈控制系統(tǒng)，15-BMS系統(tǒng)。

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步的說明。

具體實施方式

本實用新型的實施例1：一種汽車無線通訊系統(tǒng)，如圖1所示，包括無線基站1、控制中心3和設(shè)置在車輛上的用戶單元2，所述無線基站1包括扇區(qū)天線4和基站控制設(shè)備5，所述基站控制設(shè)備5連接扇區(qū)天線4和控制中心3，同時無線連接用戶單元2。所述用戶單元2包括PLC控制器6、無線通訊設(shè)備7、導(dǎo)航系統(tǒng)8和避障系統(tǒng)9，所述無線通訊設(shè)備7連接PLC控制器6，同時還連接基站控制設(shè)備5，所述PLC控制器6連接導(dǎo)航系統(tǒng)8和避障系統(tǒng)9。還包括整車控制器10，還包括胎壓監(jiān)測系統(tǒng)11、制動控制系統(tǒng)12、空調(diào)系統(tǒng)13、車燈控制系統(tǒng)14和BMS系統(tǒng)15中的一個或者多個，所述整車控制器10分別連接胎壓監(jiān)測系統(tǒng)11、制動控制系統(tǒng)12、空調(diào)系統(tǒng)13、車燈控制系統(tǒng)14和BMS系統(tǒng)15，同時還通過CAN總線連接PLC控制器6。所述基站控制設(shè)備5采用型號為HBS5800的高容量寬頻基站設(shè)備。所述基站控制設(shè)備5通過光纖與控制中心3連接。

本實用新型的實施例2：一種汽車無線通訊系統(tǒng)，包括無線基站1、控制中心3和設(shè)置在車輛上的用戶單元2，所述無線基站1包括扇區(qū)天線4和基站控制設(shè)備5，所述基站控制設(shè)備5連接扇區(qū)天線4和控制中心3，同時無線連接用戶單元2。

本實用新型的實施例3：一種汽車無線通訊系統(tǒng)，包括無線基站1、控制中心3和設(shè)置在車輛上的用戶單元2，所述無線基站1包括扇區(qū)天線4和基站控制設(shè)備5，所述基站控制設(shè)備5連接扇區(qū)天線4和控制中心3，同時無線連接用戶單元2。所述用戶單元2包括PLC控制器6、無線通訊設(shè)備7、導(dǎo)航系統(tǒng)8和避障系統(tǒng)9，所述無線通訊設(shè)備7連接PLC控制器6，同時還連接基站控制設(shè)備5，所述PLC控制器6連接導(dǎo)航系統(tǒng)8和避障系統(tǒng)9。

本實用新型的實施例4：一種汽車無線通訊系統(tǒng)，包括無線基站1、控制中心3和設(shè)置在車輛上的用戶單元2，所述無線基站1包括扇區(qū)天線4和基站控制設(shè)備5，所述基站控制設(shè)備5連接扇區(qū)天線4和控制中心3，同時無線連接用戶單元2。所述用戶單元2包括PLC控制器6、無線通訊設(shè)備7、導(dǎo)航系統(tǒng)8和避障系統(tǒng)9，所述無線通訊設(shè)備7連接PLC控制器6，同時還連接基站控制設(shè)備5，所述PLC控制器6連接導(dǎo)航系統(tǒng)8和避障系統(tǒng)9。還包括整車控制器10，還包括胎壓監(jiān)測系統(tǒng)11、制動控制系統(tǒng)12、空調(diào)系統(tǒng)13、車燈控制系統(tǒng)14和BMS系統(tǒng)15中的一個或者多個，所述整車控制器10分別連接胎壓監(jiān)測系統(tǒng)11、制動控制系統(tǒng)12、空調(diào)系統(tǒng)13、車燈控制系統(tǒng)14和BMS系統(tǒng)15，同時還通過CAN總線連接PLC控制器6。

本實用新型的實施例5：一種汽車無線通訊系統(tǒng)，包括無線基站1、控制中心3和設(shè)置在車輛上的用戶單元2，所述無線基站1包括扇區(qū)天線4和基站控制設(shè)備5，所述基站控制設(shè)備5連接扇區(qū)天線4和控制中心3，同時無線連接用戶單元2。所述用戶單元2包括PLC控制器6、無線通訊設(shè)備7、導(dǎo)航系統(tǒng)8和避障系統(tǒng)9，所述無線通訊設(shè)備7連接PLC控制器6，同時還連接基站控制設(shè)備5，所述PLC控制器6連接導(dǎo)航系統(tǒng)8和避障系統(tǒng)9。所述基站控制設(shè)備5通過光纖與控制中心3連接。

本實用新型的實施例6：一種汽車無線通訊系統(tǒng)，包括無線基站1、控制中心3和設(shè)置在車輛上的用戶單元2，所述無線基站1包括扇區(qū)天線4和基站控制設(shè)備5，所述基站控制設(shè)備5連接扇區(qū)天線4和控制中心3，同時無線連接用戶單元2。所述基站控制設(shè)備5采用型號為HBS5800的高容量寬頻基站設(shè)備。

本實用新型的實施例7：一種汽車無線通訊系統(tǒng)，包括無線基站1、控制中心3和設(shè)置在車輛上的用戶單元2，所述無線基站1包括扇區(qū)天線4和基站控制設(shè)備5，所述基站控制設(shè)備5連接扇區(qū)天線4和控制中心3，同時無線連接用戶單元2。所述基站控制設(shè)備5通過光纖與控制中心3連接，從而與控制中心傳遞信息時更加快速穩(wěn)定。

本實用新型的一種實施例的工作原理：用戶單元2中的無線通訊設(shè)備7連接PLC控制器6與基站控制設(shè)備5實現(xiàn)車輛與基站的通訊(其中，無線基站1采用扇區(qū)天線4提升了基站信號的覆蓋范圍，從而擴大了對無人汽車的監(jiān)控范圍)，基站控制設(shè)備5將采集到的車輛的監(jiān)控信號發(fā)送至控制中心3實現(xiàn)對所有車輛進行監(jiān)控，具體的，導(dǎo)航系統(tǒng)8和避障系統(tǒng)9連接PLC控制器6實現(xiàn)對車輛的定位，整車控制器10通過CAN總線連接PLC控制器6，分別連接胎壓監(jiān)測系統(tǒng)11、制動控制系統(tǒng)12、空調(diào)系統(tǒng)13、車燈控制系統(tǒng)14和BMS系統(tǒng)15，達到基站對車輛運行狀態(tài)的監(jiān)控診斷和調(diào)度的目的，所述基站控制設(shè)備5通過光纖與控制中心3連接。所述的無線基站1會根據(jù)現(xiàn)場的環(huán)境配置一個或多個，用戶單元2在每輛車輛上都會配置。