一種具有溫控系統(tǒng)的汽車線束下線的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種具有溫控系統(tǒng)的汽車線束下線機，主要由機體，設(shè)置在機體內(nèi)部的溫度采集電路（1），與溫度采集電路（1）相連接的控制電路（2），以及與控制電路（2）相連接的溫度檢測判定電路（3）組成，其特征在于，所述的溫度檢測判定電路（3）由檢測芯片U1，與檢測芯片U1的DISCH管腳相連接的電位器RP2，與檢測芯片U1的THRES管腳相連接的電位器RP1等組成。本實用新型能夠在汽車線束下線機的工作溫度過高時自動斷開電路，從而保護了設(shè)備及操作人員的安全。
【專利說明】一種具有溫控系統(tǒng)的汽車線束下線機

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種線束下線機，具體是指一種具有溫控系統(tǒng)的汽車線束下線機。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，連接汽車的電氣電子部件并使之發(fā)揮功能，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級豪華汽車還是經(jīng)濟型普通汽車都使用大量線束，由于線束數(shù)量非常多，在線束生產(chǎn)過程中給人們帶來很大的工作量。隨著科技不斷發(fā)展，人們現(xiàn)在使用下線機代替人工作業(yè)，大大提高了工作效率。然而在下線機工作過程中難免會因工作時間過長或者受工作環(huán)境影響，導(dǎo)致下線機工作溫度過高，從而影響下線機使用壽命，甚至造成電路短路，帶來安全隱患。如何控制汽車線束下線機工作溫度，保護下線機以及電路安全是人們急需解決的。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于克服汽車線束下線機長時間工作，導(dǎo)致工作溫度過高，影響機器使用壽命，或造成電路短路帶來安全隱患，提出一種具有溫控系統(tǒng)的汽車線束下線機。
[0004]本實用新型的目的通過下述技術(shù)方案實現(xiàn):一種具有溫控系統(tǒng)的汽車線束下線機，主要由機體，設(shè)置在機體內(nèi)部的溫度采集電路，與溫度采集電路相連接的控制電路，以及與控制電路相連接的溫度檢測判定電路組成，所述的溫度檢測判定電路由檢測芯片U1，與檢測芯片Ul的DISCH管腳相連接的電位器RP2，與檢測芯片Ul的THRES管腳相連接的電位器RP1，一端與檢測芯片Ul的FK管腳相連接、另一端與控制電路相連接的電阻R6，一端與檢測芯片Ul的TRIG管腳相連接、另一端接地的電容C4，N極與檢測芯片Ul的DISCH管腳相連接、P極接地的二極管D2，一端與電位器RP2的負(fù)極相連接、另一端經(jīng)電容C3后接地的電阻R5，一端與電位器RPl的負(fù)極相連接、另一端接地的電容C2，以及一端與電位器RPl的正極相連接、另一端與電位器RP2的正極相連接的電阻R4組成；所述電位器RP2的正極分別與檢測芯片Ul的VCC管腳和控制電路相連接。
[0005]進(jìn)一步地，所述的控制電路由三極管VT1，N極與檢測芯片Ul的VCC管腳相連接、P極與三極管VTl的基極相連接的二極管D1，一端與檢測芯片Ul的VCC管腳相連接、另一端與三極管VTl的集電極相連接的電阻R3，以及一端與三極管VTl的發(fā)射極相連接、另一端接地的繼電器K組成；所述三極管VTl的基極則還經(jīng)電阻R6后與檢測芯片Ul的FK管腳相連接。
[0006]所述的溫度采集電路由溫度采集線圈LI，與溫度采集線圈LI相并聯(lián)的電容Cl，溫度采集線圈LI與電容Cl并聯(lián)后其一個公共端經(jīng)繼電器K的常閉觸點Kl后與二極管橋式整流器U的一個輸入端相連接，而溫度采集線圈LI與電容Cl并聯(lián)后的另一個公共端則經(jīng)電阻Rl后與二極管橋式整流器U的另一個輸入端相連接；二極管橋式整流器U的一個輸出端經(jīng)電阻R2后與檢測芯片Ul的VCC管腳相連接，其另一個輸出端則接地。
[0007]本實用新型較現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點及有益效果:
[0008](I)本實用新型的整體結(jié)構(gòu)非常簡單，便于操作。
[0009](2)本實用新型和在工作溫度達(dá)到一定值時可以自動斷電，防止電路因高溫而出現(xiàn)短路情況，從而保護設(shè)備及操作人員的安全。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的溫控系統(tǒng)電路圖。

【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合實施例對本實用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但本實用新型的實施方式不限于此。
實施例
[0012]如圖1所示，本實用新型所述的具有溫控系統(tǒng)的汽車線束下線機主要由機體，設(shè)置在機體內(nèi)部的溫度采集電路1，與溫度采集電路I相連接的控制電路2，以及與控制電路2相連接的溫度檢測判定電路3組成。
[0013]其中，溫度檢測判定電路3包括檢測芯片Ul、電位器RPl、電位器RP2、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電容C2、電容C3、電容C4及二極管D2。連接時，電位器RP2的控制端與檢測芯片Ul的DISCH管腳相連接，電位器RPl的控制端與檢測芯片Ul的THRES管腳相連接。電阻R5的一端電位器RP2的負(fù)極相連接，電阻R5的另一端則與電容C3的正極相連接，而電容C3的負(fù)極則接地；電阻R4的一端與電位器RPl的正極相連接，電位器RPl的負(fù)極與電容C2的正極相連接，電容C2的負(fù)極接地。此時，電位器RP2的正極和電阻R4的另一端則均與檢測芯片Ul的VCC管腳相連接。
[0014]二極管D2的N極與檢測芯片Ul的DISCH管腳相連接，其P極接地；電容C4的正極與檢測芯片Ul的TRIG管腳相連接，其負(fù)極接地；電阻R6的一端檢測芯片Ul的FK管腳相連接，其另一端則與控制電路2相連接。此時，檢測芯片Ul的VCC管腳與電容C4的負(fù)極一起形成輸出端。
[0015]所述的控制電路2則由三極管VTl，二極管Dl，電阻R3及繼電器K組成。其中，二極管Dl的N極與檢測芯片Ul的VCC管腳相連接，其P極與三極管VTl的基極相連接；電阻R3的一端與檢測芯片Ul的VCC管腳相連接、另一端與三極管VTl的集電極相連接；而繼電器K的控制端的輸入端則與三極管VTl的發(fā)射極相連接，其控制端的輸出端則接地。為了確保溫度檢測判定電路3所反饋的信號能作用于三極管VTl來實現(xiàn)控制功能，因此，溫度檢測判定電路3中所述的電阻R6的另一端則需要直接與三極管VTl的基極相連接。
[0016]溫度采集電路I用于系統(tǒng)線束溫度的采集，其由溫度采集器、電阻R1、電阻R2、二極管橋式整流器U及繼電器K的常閉觸點Kl組成。其中，溫度采集器由溫度采集線圈LI，以及與溫度采集線圈LI相并聯(lián)的電容Cl組成。溫度采集線圈LI與電容Cl并聯(lián)后其一個公共端經(jīng)常閉觸點Kl后與二極管橋式整流器U的一個輸入端相連接，而溫度采集線圈LI與電容Cl并聯(lián)后的另一個公共端則經(jīng)電阻Rl后與二極管橋式整流器U的另一個輸入端相連接。二極管橋式整流器U的一個輸出端經(jīng)電阻R2后與檢測芯片Ul的VCC管腳相連接，其另一個輸出端則接地。此時，溫度采集線圈LI與電容Cl并聯(lián)后的兩端便形成輸入端。
[0017]運行時，該輸入端作為溫度采集器的溫度信號采集端口，可以直接纏繞在汽車線束上。當(dāng)溫度采集電路I采集到汽車線束溫度時，該溫度信號便可以同時傳遞給控制電路2和溫度檢測判定電路3。此時，溫度信號經(jīng)點電位器RPl和電位器RP2后輸入到檢測芯片Ul中，由檢測芯片Ul將其與預(yù)先設(shè)定的閾值進(jìn)行比較。
[0018]當(dāng)檢測到的溫度信號大于或等于預(yù)先設(shè)定的閾值時，則檢測芯片Ul發(fā)出高電平，并經(jīng)電阻R6后將該高電平傳輸給三極管VT1，此時，三極管VTl導(dǎo)通，并給繼電器K供電，而繼電器K得電后，其常閉觸點Kl便斷開，從而自動斷開溫度采集電路I的回路，避免溫度過高燒毀溫度傳感器；與此同時，檢測芯片Ul還將斷開汽車線束下線機的斷開控制信號從輸出端輸出，以確保能斷開汽車線束下線機的動力設(shè)備。而當(dāng)檢測到的溫度信號小于預(yù)先設(shè)定的閾值時，則檢測芯片Ul輸出低電平，從而保持繼電器K的常閉觸點Kl處于導(dǎo)通狀態(tài)。
[0019]如上所述，便可以很好的實現(xiàn)本實用新型。
【權(quán)利要求】
1.一種具有溫控系統(tǒng)的汽車線束下線機，主要由機體，設(shè)置在機體內(nèi)部的溫度采集電路(I)，與溫度采集電路(I)相連接的控制電路(2 )，以及與控制電路(2 )相連接的溫度檢測判定電路(3)組成，其特征在于，所述的溫度檢測判定電路(3)由檢測芯片U1，與檢測芯片Ul的DISCH管腳相連接的電位器RP2，與檢測芯片Ul的THRES管腳相連接的電位器RP1，一端與檢測芯片Ul的FK管腳相連接、另一端與控制電路(2)相連接的電阻R6，一端與檢測芯片Ul的TRIG管腳相連接、另一端接地的電容C4，N極與檢測芯片Ul的DISCH管腳相連接、P極接地的二極管D2，一端與電位器RP2的負(fù)極相連接、另一端經(jīng)電容C3后接地的電阻R5，一端與電位器RPl的負(fù)極相連接、另一端接地的電容C2，以及一端與電位器RPl的正極相連接、另一端與電位器RP2的正極相連接的電阻R4組成；所述電位器RP2的正極分別與檢測芯片Ul的VCC管腳和控制電路(2)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有溫控系統(tǒng)的汽車線束下線機，其特征在于:所述的控制電路(2)由三極管VT1，N極與檢測芯片Ul的VCC管腳相連接、P極與三極管VTl的基極相連接的二極管D1，一端與檢測芯片Ul的VCC管腳相連接、另一端與三極管VTl的集電極相連接的電阻R3，以及一端與三極管VTl的發(fā)射極相連接、另一端接地的繼電器K組成；所述三極管VTl的基極則還經(jīng)電阻R6后與檢測芯片Ul的FK管腳相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有溫控系統(tǒng)的汽車線束下線機，其特征在于:所述的溫度采集電路(I)由溫度采集線圈LI，與溫度采集線圈LI相并聯(lián)的電容Cl，溫度采集線圈LI與電容Cl并聯(lián)后其一個公共端經(jīng)繼電器K的常閉觸點Kl后與二極管橋式整流器U的一個輸入端相連接，而溫度采集線圈LI與電容Cl并聯(lián)后的另一個公共端則經(jīng)電阻Rl后與二極管橋式整流器U的另一個輸入端相連接；二極管橋式整流器U的一個輸出端經(jīng)電阻R2后與檢測芯片Ul的VCC管腳相連接，其另一個輸出端則接地。
【文檔編號】G05D23/19GK204065858SQ201420389391
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年7月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月15日
【發(fā)明者】舒暢, 林先忠 申請人:成都匯眾汽車配件制造有限公司