一種汽車蓄電池遙控開關(guān)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車蓄電池遙控開關(guān)，涉及汽車領(lǐng)域，用于解決現(xiàn)有汽車蓄電池遙控開關(guān)無法承受汽車主電纜中的瞬時高電流的問題。該汽車蓄電池遙控開關(guān)，包括控制單元、遙控器和電磁開關(guān)；所述電磁開關(guān)的第一接線柱與車輛的負(fù)極搭鐵電纜連接，第二接線柱與汽車蓄電池的負(fù)極連接；所述電磁開關(guān)線圈的正接線柱和負(fù)接線柱分別與所述控制單元的電流輸出的正極、負(fù)極相連；所述控制單元還與所述遙控器無線連接，在所述遙控器的控制下斷開或閉合所述電磁開關(guān)，所述控制單元由自帶的獨立電源供電或者連接汽車蓄電池由汽車蓄電池為其供電。本實用新型提供的遙控開關(guān)，能方便的遙控蓄電池的斷電和加電，同時也能承受汽車主電纜中的瞬時高電流。
【專利說明】
一種汽車蓄電池遙控開關(guān)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車蓄電池遙控開關(guān)。

【背景技術(shù)】
[0002]車輛研發(fā)過程中，各系統(tǒng)同步開發(fā)，隨著研發(fā)進(jìn)程的深入，底盤、車身、電氣等系統(tǒng)日趨成熟和完善。這一特點在電氣系統(tǒng)上體現(xiàn)較為明顯，早期的工程樣車很多電氣部件都是臨時替代品，整車電路的設(shè)計需要不斷測試和調(diào)整。其中對車輛試驗驗證影響較大的是整車漏電問題，一旦漏電，在長時間停放車輛之前，就必須手動取下蓄電池極樁電纜，對整車進(jìn)行斷電，才能確保蓄電池電量充足，否則漏電將導(dǎo)致蓄電池電量不足，從而在下次使用車輛時，就無法順利啟動發(fā)動機(jī)。
[0003]對整車斷電和加電時，需要手動打開引擎蓋，多數(shù)停車場的停車位相對緊湊，車輛停放后剩余的空間非常狹小，給人員手動斷電和加電時帶來不便。某些特殊情況，如車輛處于較高的試驗臺上、高溫低溫試驗室中、隔離保護(hù)試驗空間中，試驗間歇期的整車斷電和加電，更為不便。因此，采用遙控開關(guān)來遙控蓄電池的斷電和加電成了有效的解決方式。
[0004]但是，汽車蓄電池通過主電纜進(jìn)行充電和放電，在發(fā)動機(jī)啟動過程中，主電纜的瞬時電流很高，汽油車一般在200A左右，部分柴油車能達(dá)到800A，甚至更高，目前普通遙控開關(guān)無法承受如此大的電流，故急需一種汽車蓄電池遙控開關(guān)，能方便的控制蓄電池的充電和放電，同時也能承受大電流。
實用新型內(nèi)容
[0005]為了解決現(xiàn)有汽車蓄電池遙控開關(guān)在汽車發(fā)動機(jī)啟動過程中，無法承受主電纜中的瞬時高電流的問題，本實用新型提供了一種汽車蓄電池遙控開關(guān)，能方便的遙控蓄電池的斷電和加電過程，同時也能承受汽車發(fā)動機(jī)在啟動過程中，存在于主電纜中的瞬時高電流。
[0006]本實用新型提供的一種汽車蓄電池遙控開關(guān)，包括控制單元、遙控器和電磁開關(guān)；所述電磁開關(guān)的第一接線柱與車輛的負(fù)極搭鐵電纜連接，第二接線柱與汽車蓄電池的負(fù)極連接；所述電磁開關(guān)線圈的正接線柱和負(fù)接線柱分別與所述控制單元的電流輸出的正極、負(fù)極相連；所述控制單元還與所述遙控器無線連接，在所述遙控器的控制下斷開或閉合所述電磁開關(guān)，所述控制單元由自帶的獨立電源供電或者連接汽車蓄電池由汽車蓄電池為其供電。
[0007]其中，一種汽車蓄電池遙控開關(guān)，還包括手動開關(guān)；所述手動開關(guān)一端與汽車蓄電池負(fù)極相連，另一端與所述電磁開關(guān)的第一接線柱相連。
[0008]其中，所述電磁開關(guān)線圈與所述控制單元的回路中串接熔斷器。
[0009]其中，所述控制單元包括電源模塊、紅外接收頭、控制模塊和輸出模塊；所述電源模塊與所述紅外接收頭、所述控制模塊和所述輸出模塊連接；所述紅外接收頭還與所述遙控器通過無線連接和與所述控制模塊連接；所述控制模塊還與所述輸出模塊連接；所述輸出模塊還與所述電磁開關(guān)的線圈連接；所述電源模塊將外部電能轉(zhuǎn)換為內(nèi)部電能，為所述紅外接收頭、所述控制模塊和所述輸出模塊提供工作所需的電能；所述紅外接收頭感知所述遙控器發(fā)來的第一紅外信號或第二紅外信號，并將感知到的第一 /第二紅外信號轉(zhuǎn)換為第一 /第二電信號發(fā)送給所述控制模塊；所述控制模塊根據(jù)所述紅外接收頭發(fā)來的第一電信號，向所述輸出模塊提供一預(yù)定電壓，或者根據(jù)所述紅外接收頭發(fā)來的第二電信號，撤消向所述輸出模塊提供的所述預(yù)定電壓；所述輸出模塊將所述控制模塊提供的預(yù)定電壓轉(zhuǎn)化為閉合所述電磁開關(guān)所需電流后將該電流提供給所述電磁開關(guān)線圈。
[0010]其中，所述控制模塊包括可編程集成芯片和外圍電路；
[0011]所述外圍電路，與所述紅外接收頭以及所述可編程集成芯片連接，將所述紅外接收頭發(fā)來的第一電信號和第二電信號進(jìn)行功率放大后提供給所述可編程集成芯片；所述外圍電路還與所述輸出模塊連接，用于將所述可編程集成芯片輸出的預(yù)定電壓進(jìn)行穩(wěn)壓后提供給所述輸出模塊；所述可編程集成芯片根據(jù)經(jīng)過所述外圍電路放大的所述第一電信號，通過第一端口輸出一預(yù)定電壓，并根據(jù)經(jīng)過所述外圍電路放大的所述第二電信號，使所述第一端口輸出電壓為O。
[0012]其中，所述輸出模塊包括:功率放大變壓器和輸出控制端；所述功率放大變壓器一端與所述控制模塊連接，另一端與所述輸出控制端的輸入端連接；所述輸出控制端的輸出端包括電流輸出正極、負(fù)極，所述輸出控制端的電流輸出正極、負(fù)極分別與所述電磁開關(guān)線圈的正接線柱、負(fù)接線柱連接；
[0013]所述功率放大變壓器將所述控制模塊提供的預(yù)定電壓轉(zhuǎn)化為閉合所述電磁開關(guān)所需電流，并將該電流發(fā)送給所述輸出控制端；
[0014]所述輸出控制端，將閉合所述電磁開關(guān)所需電流提供給所述電磁開關(guān)線圈。
[0015]本實用新型提供的技術(shù)方案的有益效果如下:
[0016]上述方案，能方便的通過遙控器遙控蓄電池的斷電和加電過程，甚至在遙控器失效的情況下，也能通過手動開關(guān)控制控蓄電池的斷電和加電過程；另外由于采用了電磁開關(guān)，使得本實用新型提供的汽車蓄電池遙控開關(guān)能承受汽車發(fā)動機(jī)在啟動過程中，存在于主電纜中的瞬時高電流，工作可靠性高；同時本實用新型提供的汽車蓄電池遙控開關(guān)采用金屬外殼對電磁開關(guān)的磁場進(jìn)行屏蔽，避免對車輛本身的電氣設(shè)備形成干擾；也設(shè)置控制單元的外部熔斷器，防止電磁開關(guān)的線圈過載電流對控制單元造成損壞，保證電路元件安全。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型實施例提供的一種汽車蓄電池遙控開關(guān)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1中電磁開關(guān)13的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為圖1中控制單元11的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020][附圖標(biāo)記說明]
[0021]11、控制單元；
[0022]12、遙控器；
[0023]13、電磁開關(guān)；
[0024]14、第一接線柱；
[0025]15、第二接線柱；
[0026]16、正接線柱；
[0027]17、負(fù)接線柱；
[0028]18、手動開關(guān)；
[0029]19、熔斷器；
[0030]21、簧片 A ;
[0031]22、簧片 B;
[0032]23、鐵芯；
[0033]24、線圈；
[0034]25、彈簧；
[0035]26、殼體；
[0036]31、電源模塊；
[0037]32、紅外接收頭；
[0038]33、控制模塊；
[0039]34、輸出模塊；
[0040]35、外圍電路；
[0041]36、可編程集成芯片；
[0042]37、功率放大變壓器；
[0043]38、輸出控制端。

【具體實施方式】
[0044]為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0045]如圖1為本實用新型實施例提供的一種汽車蓄電池遙控開關(guān)結(jié)構(gòu)示意圖，包括控制單元11、遙控器12和電磁開關(guān)13 ;電磁開關(guān)13的第一接線柱14與車輛的負(fù)極搭鐵電纜連接，第二接線柱15與汽車蓄電池的負(fù)極連接；電磁開關(guān)13線圈的正接線柱16和負(fù)接線柱17分別與控制單元11的電流輸出的正極、負(fù)極相連；控制單元11還與遙控器12無線連接，在遙控器12的控制下斷開或閉合電磁開關(guān)13，控制單元11由自帶的獨立電源供電或者連接汽車蓄電池由汽車蓄電池為其供電。
[0046]優(yōu)選地，如圖1所示，本實用新型提供的汽車蓄電池遙控開關(guān)還包括手動開關(guān)18 ；手動開關(guān)18 —端與汽車蓄電池負(fù)極相連，另一端與電磁開關(guān)13的第一接線14柱相連。如果遙控開關(guān)出現(xiàn)異常，可以手動的閉合手動開關(guān)18，將遙控開關(guān)整體短路，使得蓄電池可以有效接入電路。
[0047]優(yōu)選地，如圖1所示，電磁開關(guān)13線圈與控制單元11的回路中串接熔斷器19。電磁開關(guān)13線圈在特殊的情況下形成較大的沖擊電流時，熔斷器19自身產(chǎn)生熱量使熔體熔化，從而使電路斷開，有效的防止損壞控制單元11，達(dá)到保護(hù)電路的目的。
[0048]如圖2為圖1中電磁開關(guān)13的結(jié)構(gòu)示意圖，電磁開關(guān)13的工作電路部分由第一接線柱14、第二接線柱15以及與其相連的簧片21、簧片22組成；控制電路部分由線圈正接線柱16、負(fù)接線柱17、線圈24組成；鐵芯23處于線圈24中間，受回位彈簧25復(fù)位力；所有部件都封裝在殼體26內(nèi)，通過各自的絕緣支架保持在殼體26相應(yīng)的位置上。
[0049]圖2所示電磁開關(guān)的工作原理為:當(dāng)正接線柱16、負(fù)接線柱17接入來自控制單元的電流，在線圈24內(nèi)形成磁場，帶動鐵芯23克服彈簧25的預(yù)壓力，壓緊簧片21和簧片22，從而接通第一接線柱14和第二接線柱15，此時電磁開關(guān)處于接通狀態(tài)。當(dāng)控制單元切斷通過正接線柱16、負(fù)接線柱17的電流，線圈24內(nèi)電流消失，不再形成磁場，鐵芯23在彈簧力的作用下回位，簧片21和簧片22分離，第一接線柱14和第二接線柱15之間的電路斷開，此時電磁開關(guān)處于斷開狀態(tài)。
[0050]優(yōu)選地，如圖3為圖1中控制單元11的結(jié)構(gòu)示意圖，控制單元包括電源模塊31、紅外接收頭32、控制模塊33和輸出模塊34 ；電源模塊31與紅外接收頭32、控制模塊33和輸出模塊34連接；紅外接收頭32還與圖1中的遙控器12(圖3中未示出)通過無線連接和與控制模塊33連接；控制模塊33還與輸出模塊連接34 ;輸出模塊34還與電磁開關(guān)的線圈連接.其中，電源模塊31將外部電能轉(zhuǎn)換為內(nèi)部電能，為紅外接收頭32、控制模塊33和輸出模塊34提供工作所需的電能；紅外接收頭32感知遙控器發(fā)來的第一紅外信號或第二紅外信號，并將感知到的第一 /第二紅外信號轉(zhuǎn)換為第一 /第二電信號發(fā)送給控制模塊33 ；控制模塊33根據(jù)紅外接收頭32發(fā)來的第一電信號，向輸出模塊34提供一預(yù)定電壓，或者根據(jù)紅外接收頭32發(fā)來的第二電信號，撤消向輸出模塊34提供的預(yù)定電壓；輸出模塊34將控制模塊33提供的預(yù)定電壓轉(zhuǎn)化為閉合電磁開關(guān)所需電流后將該電流提供給電磁開關(guān)線圈。
[0051]優(yōu)選地，如圖3所示，控制模塊33包括可編程集成芯片36和外圍電路35 ;外圍電路35與紅外接收頭32以及可編程集成芯片36連接，將紅外接收頭32發(fā)來的第一電信號和第二電信號進(jìn)行功率放大后提供給可編程集成芯片36 ;外圍電路35還與輸出模塊連接34，用于將可編程集成芯片36輸出的預(yù)定電壓進(jìn)行穩(wěn)壓后提供給輸出模塊34 ;可編程集成芯片36根據(jù)經(jīng)過外圍電路放大35的第一電信號,通過第一端口輸出一預(yù)定電壓,并根據(jù)經(jīng)過外圍電路放大的第二電信號，使第一端口輸出電壓為O。外圍電路35中還可以設(shè)置LED燈，用于實現(xiàn)對該遙控開關(guān)的不同控制狀態(tài)進(jìn)行LED指示等功能。
[0052]優(yōu)選地，如圖3所示，輸出模塊34包括:功率放大變壓器37和輸出控制端38 ;功率放大變壓器37 —端與控制模塊33連接，另一端與輸出控制端38的輸入端連接；輸出控制端38的輸出端包括電流輸出正極、負(fù)極，輸出控制端38的電流輸出正極、負(fù)極分別與電磁開關(guān)線圈的正接線柱、負(fù)接線柱連接；功率放大變壓器37將控制模塊33提供的預(yù)定電壓轉(zhuǎn)化為閉合電磁開關(guān)所需電流，并將該電流發(fā)送給輸出控制端；輸出控制端38，將閉合電磁開關(guān)所需電流提供給電磁開關(guān)線圈。
[0053]該遙控開關(guān)在手動開關(guān)處于斷開狀態(tài)的前提下，由控制單元接受遙控器信號，確定開關(guān)狀態(tài)，轉(zhuǎn)化為電磁開關(guān)的接通或斷開狀態(tài)，以實現(xiàn)蓄電池是否接入整車電路。
[0054]當(dāng)遙控器設(shè)定到“開”，發(fā)出接通信號，控制單元接通電磁開關(guān)的線圈電路，形成磁場，電磁開關(guān)吸合，蓄電池的負(fù)極接線柱與車輛的負(fù)極搭鐵電纜接通，蓄電池接入整車電路。當(dāng)遙控器設(shè)定到“關(guān)”，發(fā)出關(guān)閉信號，控制單元斷開電磁開關(guān)的線圈電路，電磁開關(guān)斷開，蓄電池的負(fù)極接線柱與車輛的負(fù)極搭鐵電纜之間被斷開，蓄電池不再對整車供電。
[0055]進(jìn)一步，由于車輛內(nèi)部空間比較狹小，尤其蓄電池附近，需要同時考慮具有一定體積的電磁開關(guān)和控制單元，因此本實用新型提供的遙控開關(guān)的一種合理的布置方式是:將電磁開關(guān)水平擺放，平行于控制單元，以實現(xiàn)在一個外殼內(nèi)合理布置控制單元、電磁開關(guān)、手動開關(guān)和熔斷器。
[0056]上述方案，能方便的通過遙控器遙控蓄電池的斷電和加電過程，甚至在遙控器失效的情況下，也能通過手動開關(guān)控制控蓄電池的斷電和加電過程；另外由于采用了電磁開關(guān)，使得本實用新型提供的汽車蓄電池遙控開關(guān)能承受汽車發(fā)動機(jī)在啟動過程中，存在于主電纜中的瞬時高電流，工作可靠性高；同時本實用新型提供的汽車蓄電池遙控開關(guān)采用金屬外殼對電磁開關(guān)的磁場進(jìn)行屏蔽，避免對車輛本身的電氣設(shè)備形成干擾；也設(shè)置控制單元的外部熔斷器，防止電磁開關(guān)的線圈過載電流對控制單元造成損壞，保證電路元件安全。
[0057]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車蓄電池遙控開關(guān)，其特征在于，包括控制單元、遙控器和電磁開關(guān)；所述電磁開關(guān)的第一接線柱與車輛的負(fù)極搭鐵電纜連接，第二接線柱與汽車蓄電池的負(fù)極連接；所述電磁開關(guān)線圈的正接線柱和負(fù)接線柱分別與所述控制單元的電流輸出的正極、負(fù)極相連；所述控制單元還與所述遙控器無線連接，在所述遙控器的控制下斷開或閉合所述電磁開關(guān)，所述控制單元由自帶的獨立電源供電或者連接汽車蓄電池由汽車蓄電池為其供電。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車蓄電池遙控開關(guān)，其特征在于，還包括手動開關(guān)；所述手動開關(guān)一端與汽車蓄電池負(fù)極相連，另一端與所述電磁開關(guān)的第一接線柱相連。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車蓄電池遙控開關(guān)，其特征在于，所述電磁開關(guān)線圈與所述控制單元的回路中串接熔斷器。
4.如權(quán)利要求1-3中任一項所述的汽車蓄電池遙控開關(guān)，其特征在于，所述控制單元包括電源模塊、紅外接收頭、控制模塊和輸出模塊；所述電源模塊與所述紅外接收頭、所述控制模塊和所述輸出模塊連接；所述紅外接收頭還與所述遙控器通過無線連接和與所述控制模塊連接；所述控制模塊還與所述輸出模塊連接；所述輸出模塊還與所述電磁開關(guān)的線圈連接； 所述電源模塊將外部電能轉(zhuǎn)換為內(nèi)部電能，為所述紅外接收頭、所述控制模塊和所述輸出模塊提供工作所需的電能； 所述紅外接收頭感知所述遙控器發(fā)來的第一紅外信號或第二紅外信號，并將感知到的第一/第二紅外信號轉(zhuǎn)換為第一/第二電信號發(fā)送給所述控制模塊； 所述控制模塊根據(jù)所述紅外接收頭發(fā)來的第一電信號，向所述輸出模塊提供一預(yù)定電壓，或者根據(jù)所述紅外接收頭發(fā)來的第二電信號，撤消向所述輸出模塊提供的所述預(yù)定電壓； 所述輸出模塊將所述控制模塊提供的預(yù)定電壓轉(zhuǎn)化為閉合所述電磁開關(guān)所需電流后將該電流提供給所述電磁開關(guān)線圈。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車蓄電池遙控開關(guān)，其特征在于，所述控制模塊包括可編程集成芯片和外圍電路； 所述外圍電路，與所述紅外接收頭以及所述可編程集成芯片連接，將所述紅外接收頭發(fā)來的第一電信號和第二電信號進(jìn)行功率放大后提供給所述可編程集成芯片；所述外圍電路還與所述輸出模塊連接，用于將所述可編程集成芯片輸出的預(yù)定電壓進(jìn)行穩(wěn)壓后提供給所述輸出模塊； 所述可編程集成芯片根據(jù)經(jīng)過所述外圍電路放大的所述第一電信號，通過第一端口輸出一預(yù)定電壓，并根據(jù)經(jīng)過所述外圍電路放大的所述第二電信號，使所述第一端口輸出電壓為O。
6.如權(quán)利要求4所述的汽車蓄電池遙控開關(guān)，其特征在于，所述輸出模塊包括:功率放大變壓器和輸出控制端；所述功率放大變壓器一端與所述控制模塊連接，另一端與所述輸出控制端的輸入端連接；所述輸出控制端的輸出端包括電流輸出正極、負(fù)極，所述輸出控制端的電流輸出正極、負(fù)極分別與所述電磁開關(guān)線圈的正接線柱、負(fù)接線柱連接； 所述功率放大變壓器將所述控制模塊提供的預(yù)定電壓轉(zhuǎn)化為閉合所述電磁開關(guān)所需電流，并將該電流發(fā)送給所述輸出控制端； 所述輸出控制端，將閉合所述電磁開關(guān)所需電流提供給所述電磁開關(guān)線圈。
【文檔編號】G05B19/042GK204065732SQ201420372675
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年7月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月4日
【發(fā)明者】季小偉, 沙雷, 戈鉛, 李相榮, 明紹民 申請人:北京汽車研究總院有限公司