汽車診斷系統(tǒng)及汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種汽車診斷系統(tǒng)及汽車,所述汽車診斷系統(tǒng)包括Ⅱ型車載診斷系統(tǒng)OBDⅡ連接器、網(wǎng)關(guān)GW、控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN線和外部設(shè)備,所述OBDⅡ連接器與所述外部設(shè)備連接、所述GW與所述CAN線連接,所述OBDⅡ連接器的引腳與所述CAN線連接。本發(fā)明所述的汽車診斷系統(tǒng)能夠在網(wǎng)關(guān)發(fā)生故障時(shí)正常運(yùn)行,提高了汽車診斷系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
【專利說(shuō)明】
汽車診斷系統(tǒng)及汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車電控【技術(shù)領(lǐng)域】,特別涉及一種汽車診斷系統(tǒng)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車技術(shù)的發(fā)展,OBD II (On Board Diagnositics II,II型車載診斷系統(tǒng))在汽車上得到了越來(lái)越廣泛的實(shí)施和應(yīng)用。OBD II可以監(jiān)測(cè)收集動(dòng)力CAN(ControllerArea Network,控制器局域網(wǎng)絡(luò))線、車身 CAN 線和 LIN (Local Interconnect Network,本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò))線等不同CAN網(wǎng)段的故障信號(hào),將故障信號(hào)發(fā)送至到GW(Gate Way,網(wǎng)關(guān)),由GW通過(guò)OBD II連接器發(fā)送到外部設(shè)備,當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí),外部設(shè)備記錄故障信息和相關(guān)代碼,并向駕駛員發(fā)出警告。其中,GW的主要作用有兩種:一是信號(hào)路由功能;二是診斷路由功能。GW通過(guò)診斷路由功能將故障信號(hào)發(fā)送至OBD II連接器,再發(fā)送至外部設(shè)備。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)至少存在如下問題:GW起到將各個(gè)網(wǎng)段的故障信號(hào)傳輸至OBD II連接器的作用,一旦GW發(fā)生故障,那么外部設(shè)備就無(wú)法獲得汽車的當(dāng)前參數(shù),汽車診斷功能無(wú)法正常運(yùn)行。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]有鑒于此,本發(fā)明旨在提出一種汽車診斷系統(tǒng)及汽車,以解決當(dāng)網(wǎng)關(guān)發(fā)生故障時(shí),汽車診斷功能無(wú)法正常運(yùn)行的問題。
[0005]為達(dá)到上述目的,本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種汽車診斷系統(tǒng),包括II型車載診斷系統(tǒng)OBD II連接器1、網(wǎng)關(guān)GW2、控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN線3和外部設(shè)備4,所述OBD II與所述外部設(shè)備4連接、所述GW2與所述CAN線3連接,所述OBD II連接器I的引腳與所述CAN線3連接。
[0007]進(jìn)一步的,所述CAN線3連接包括動(dòng)力CAN線31、車身CAN線32和本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)LIN線33;所述OBD II連接器I的第I引腳與所述LIN線33連接,所述OBD II連接器I的第3引腳和第11引腳與所述車身CAN線32連接,所述OBD II連接器I的第6引腳和第14引腳與所述動(dòng)力CAN線31連接。
[0008]進(jìn)一步的,所述動(dòng)力CAN線31包括動(dòng)力CAN-H線和動(dòng)力CAN-L線,所述車身CAN線32包括車身CAN-H線和車身CAN-L線;所述OBD II連接器I的第6引腳與所述動(dòng)力CAN-H線連接,所述OBD II連接器I的第14引腳與所述動(dòng)力CAN-L線連接,所述OBD II連接器I的第3引腳與所述車身CAN-H線連接,所述OBD II連接器I的第11引腳連接與所述車身CAN-L線連接。
[0009]可選的,所述OBD II連接器I與所述GW2連接。
[0010]進(jìn)一步的,所述CAN線3連接包括動(dòng)力CAN線31、車身CAN線32和本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)LIN線33;所述OBD II連接器I的第8引腳與所述LIN線33連接,所述OBD II連接器I的第3引腳和第11引腳與所述車身CAN線32連接,所述OBD II連接器I的第I引腳和第9引腳與所述動(dòng)力CAN線31連接,所述OBD II連接器I的第6引腳和第14引腳與所述GW2連接。
[0011]進(jìn)一步的,所述動(dòng)力CAN線31包括動(dòng)力CAN-H線和動(dòng)力CAN-L線,所述車身CAN線32包括車身CAN-H線和車身CAN-L線,所述GW2包括GW-H線和GW-L線;所述OBD II連接器I的第I引腳與所述動(dòng)力CAN-H線連接,所述OBD II連接器I的第9引腳與所述動(dòng)力CAN-L線連接,所述OBD II連接器I的第3引腳與所述車身CAN-H線連接,所述OBD II連接器I的第11引腳連接與所述車身CAN-L線連接,所述OBD II連接器I的第6引腳與所述Gff-H線連接,所述OBD II連接器I的第14引腳與所述GW-L線連接。
[0012]可選的,所述CAN線3連接包括動(dòng)力CAN線31、車身CAN線32和本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)LIN線33 ;所述OBD II連接器I與所述動(dòng)力CAN線31和所述GW2連接。
[0013]進(jìn)一步的,所述OBD II連接器I的第I引腳和第9引腳與所述動(dòng)力CAN線31連接,所述OBD II連接器I的第6引腳和第14引腳與所述GW2連接。
[0014]進(jìn)一步的,所述動(dòng)力CAN線31包括動(dòng)力CAN-H線和動(dòng)力CAN-L線,所述GW2包括Gff-H線和GW-L線;所述OBD II連接器I的第I引腳與所述動(dòng)力CAN-H線連接,所述OBDII連接器I的第9引腳與所述動(dòng)力CAN-L線連接,所述OBD II連接器I的第6引腳與所述Gff-H線連接,所述OBD II連接器I的第14引腳與所述GW-L線連接。
[0015]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù),本發(fā)明所述的汽車診斷系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢(shì):
[0016]本發(fā)明所述的汽車診斷系統(tǒng)中OBD II連接器I的引腳直接與CAN線3連接。在連接之后,OBD II連接器I能夠直接從各個(gè)CAN線3獲取到汽車的工況信號(hào),即使網(wǎng)關(guān)出現(xiàn)故障,也不會(huì)影響汽車診斷系統(tǒng)的正常運(yùn)行,提高了汽車診斷系統(tǒng)的穩(wěn)定性。此外,OBDII連接器I不再通過(guò)網(wǎng)關(guān)獲取故障信號(hào),可以將網(wǎng)關(guān)中與診斷路由功能相關(guān)的設(shè)計(jì)取消,簡(jiǎn)化網(wǎng)關(guān)的設(shè)計(jì),降低生產(chǎn)成本。進(jìn)一步的,OBD II連接器I直接獲取到各個(gè)CAN網(wǎng)段工況信號(hào)而不是故障信號(hào),從而能夠?qū)⒐r信號(hào)以圖像或聲音等形式直接呈現(xiàn)在外部設(shè)備4上,使駕駛員獲知到汽車的當(dāng)前狀態(tài),提高用戶的駕駛體驗(yàn)。
[0017]本發(fā)明的另一目的在于提出一種汽車,設(shè)置有如上所述的汽車診斷系統(tǒng)。
[0018]所述汽車與上述汽車診斷系統(tǒng)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同,在此不再贅述。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0019]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解,本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明,并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0020]圖1為本發(fā)明實(shí)施例一所述的汽車診斷系統(tǒng)的連接示意圖;
[0021]圖2為本發(fā)明實(shí)施例一所述的汽車診斷系統(tǒng)的拓?fù)溥B接示意圖;
[0022]圖3為本發(fā)明實(shí)施例二和實(shí)施例三所述的汽車診斷系統(tǒng)的連接示意圖;
[0023]圖4為本發(fā)明實(shí)施例二所述的汽車診斷系統(tǒng)的拓?fù)溥B接示意圖;
[0024]圖5為本發(fā)明實(shí)施例三所述的汽車診斷系統(tǒng)的拓?fù)溥B接示意圖。
[0025]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0026]1-0BD II 連接器,2-Gff, 3-CAN 線,31-動(dòng)力 CAN 線,32-車身 CAN線,33-LIN線,4-外部設(shè)備。
【具體實(shí)施方式】
[0027]需要說(shuō)明的是,在不沖突的情況下,本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0028]另外,在本發(fā)明的實(shí)施例中所提到的CAN-H線和GW-H線,是指與OBD II連接器的高電平引腳相連的線路;CAN-L線和GW-L線,是指與OBD II連接器的低電平引腳相連的線路。動(dòng)力CAN線上包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECM、變速器控制單元TCU、智能四驅(qū)TOD和電子穩(wěn)定程序ESP ;車身CAN線上包括車身控制模塊BCM、⑶播放器、儀表IP和空調(diào)系統(tǒng)AC ;LIN線上包括雨量光量傳感器RLS、天窗控制器SUNROOF和乘員側(cè)電動(dòng)窗開關(guān)模塊PPWM。
[0029]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。
[0030]實(shí)施例一
[0031 ] 本發(fā)明實(shí)施例提供一種汽車診斷系統(tǒng),如圖1所示,包括II型車載診斷系統(tǒng)OBDII連接器1、網(wǎng)關(guān)GW2、控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN線3和外部設(shè)備4,OBD II連接器I與外部設(shè)備4連接,GW2與CAN線3連接,OBD II連接器I的引腳與CAN線3連接。本實(shí)施例的設(shè)計(jì)思路即是使OBD II連接器I繞過(guò)GW2而直接與各個(gè)CAN線3連接,這樣當(dāng)GW2發(fā)生故障時(shí),不會(huì)影響OBD II連接器I從各個(gè)CAN線3獲取信號(hào),保證汽車診斷系統(tǒng)的正常工作。
[0032]進(jìn)一步的,汽車診斷系統(tǒng)的拓?fù)溥B接關(guān)系如圖2所示,CAN線3連接包括動(dòng)力CAN線31、車身CAN線32和本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)LIN線33。三條CAN線分別與OBD II連接器連接。
[0033]例如,OBD II連接器I包括16個(gè)引腳,每個(gè)引腳與各個(gè)CAN線3的連接關(guān)系為:OBD II連接器I的第I引腳與LIN線33連接,OBD II連接器I的第3引腳和第11引腳與車身CAN線32連接,OBD II連接器I的第6引腳和第14引腳與動(dòng)力CAN線31連接。
[0034]進(jìn)一步的,動(dòng)力CAN線31包括動(dòng)力CAN-H線和動(dòng)力CAN-L線,車身CAN線32包括車身CAN-H線和車身CAN-L線;0BD II連接器I的第6引腳與動(dòng)力CAN-H線連接,OBD II連接器I的第14引腳與動(dòng)力CAN-L線連接,OBD II連接器I的第3引腳與車身CAN-H線連接,OBD II連接器I的第11引腳連接與車身CAN-L線連接。
[0035]本實(shí)施例提供的OBD II連接器I的引腳直接與CAN線3連接之后,OBD II連接器
I能夠直接從各個(gè)CAN線3獲取到汽車的工況信號(hào),即使網(wǎng)關(guān)出現(xiàn)故障,也不會(huì)影響汽車診斷系統(tǒng)的正常運(yùn)行,提高了汽車診斷系統(tǒng)的穩(wěn)定性。此外,OBD II連接器I不再通過(guò)網(wǎng)關(guān)獲取故障信號(hào),可以將網(wǎng)關(guān)中與診斷路由功能相關(guān)的設(shè)計(jì)取消,簡(jiǎn)化網(wǎng)關(guān)的設(shè)計(jì),降低生產(chǎn)成本。進(jìn)一步的,OBD II連接器I直接獲取到各個(gè)CAN線3的工況信號(hào)而不是故障信號(hào),從而能夠?qū)⒐r信號(hào)以圖像或聲音等形式直接呈現(xiàn)在外部設(shè)備4上,使駕駛員獲知到汽車的當(dāng)前狀態(tài),提高用戶的駕駛體驗(yàn)。
[0036]實(shí)施例二
[0037]本發(fā)明實(shí)施例提供一種汽車診斷系統(tǒng),如圖3所示,包括依次連接的外部設(shè)備4、II型車載診斷系統(tǒng)OBD II連接器1、網(wǎng)關(guān)GW2和控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN線3,OBD II連接器I還與CAN線3直接連接。本實(shí)施例的設(shè)計(jì)思路即是使OBD II連接器I同時(shí)與GW2和CAN線3連接,這樣當(dāng)GW2發(fā)生故障時(shí),OBD II連接器I可以從CAN線3獲取信號(hào),保證汽車診斷系統(tǒng)的正常工作。
[0038]進(jìn)一步的,汽車診斷系統(tǒng)的拓?fù)溥B接關(guān)系如圖4所示,CAN線3連接包括動(dòng)力CAN線31、車身CAN線32和本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)LIN線33。三條CAN線分別與OBD II連接器連接,并且GW2也與OBD II連接器I連接。
[0039]例如,OBD II連接器I包括16個(gè)引腳,每個(gè)引腳與各個(gè)CAN線3和GW2的連接關(guān)系為:0BD II連接器I的第8引腳與LIN線33連接,OBD II連接器I的第3引腳和第11引腳與車身CAN線32連接,OBD II連接器I的第I引腳和第9引腳與動(dòng)力CAN線31連接,OBD II連接器I的第6引腳和第14引腳與GW2連接。
[0040]進(jìn)一步的,動(dòng)力CAN線31包括動(dòng)力CAN-H線和動(dòng)力CAN-L線,車身CAN線32包括車身CAN-H線和車身CAN-L線,GW2包括GW-H線和GW-L線;0BD II連接器I的第I引腳與動(dòng)力CAN-H線連接,OBD II連接器I的第9引腳與動(dòng)力CAN-L線連接,OBD II連接器I的第3引腳與車身CAN-H線連接,OBD II連接器I的第11引腳連接與車身CAN-L線連接,OBDII連接器I的第6引腳與GW-H線連接,OBD II連接器I的第14引腳與GW-L線連接。
[0041 ] 本實(shí)施例提供的OBD II連接器I的引腳同時(shí)與GW2和CAN線3連接。當(dāng)GW2正常工作時(shí),OBD II連接器I可以通過(guò)GW2獲取CAN線3的故障信號(hào),當(dāng)GW2發(fā)生故障時(shí),OBD
II連接器I能夠直接從各個(gè)CAN線3獲取到汽車的工況信號(hào)。因此,即使GW2出現(xiàn)故障,也不會(huì)影響汽車診斷系統(tǒng)的正常運(yùn)行,提高了汽車診斷系統(tǒng)的穩(wěn)定性。進(jìn)一步的,OBD II連接器I可以直接獲取到各個(gè)CAN線3的工況信號(hào),從而能夠?qū)⒐r信號(hào)以圖像或聲音等形式直接呈現(xiàn)在外部設(shè)備4上,使駕駛員獲知到汽車的當(dāng)前狀態(tài),提高用戶的駕駛體驗(yàn)。
[0042]實(shí)施例三
[0043]本發(fā)明實(shí)施例提供一種汽車診斷系統(tǒng),如圖3所示,包括外部設(shè)備4、II型車載診斷系統(tǒng)OBD II連接器1、網(wǎng)關(guān)GW2和控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN線3,0BD II連接器I與外部設(shè)備4連接,OBD II連接器I的引腳同時(shí)與GW2和部分CAN線3連接,GW2與其余部分的CAN線3連接。本實(shí)施例的設(shè)計(jì)思路即是OBD II連接器I直接與部分CAN線3連接,這樣當(dāng)GW2發(fā)生故障時(shí),OBD II連接器I至少能夠獲取到部分CAN線3的工況信號(hào),使汽車診斷系統(tǒng)能夠診斷汽車的部分工況。
[0044]需要說(shuō)明的是,CAN線3連接包括動(dòng)力CAN線31、車身CAN線32和本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)LIN線33等,其中動(dòng)力CAN線31相對(duì)具有較高的優(yōu)先級(jí),OBD II連接器I優(yōu)先與動(dòng)力CAN線31連接,以保證汽車的行駛安全。
[0045]進(jìn)一步的,汽車診斷系統(tǒng)的拓?fù)溥B接關(guān)系如圖5所示,CAN線3連接包括動(dòng)力CAN線31、車身CAN線32和本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)LIN線33。動(dòng)力CAN線31與OBD II連接器連接,并且GW2也與OBD II連接器I連接。
[0046]例如,OBD II連接器I包括16個(gè)引腳,引腳與CAN線3和GW2的連接關(guān)系為:0BD
II連接器I的第I引腳和第9引腳與動(dòng)力CAN線31連接,OBD II連接器I的第6引腳和第14引腳與GW2連接。
[0047]進(jìn)一步的,動(dòng)力CAN線31包括動(dòng)力CAN-H線和動(dòng)力CAN-L線,GW2包括GW-H線和Gff-L線;0BD II連接器I的第I引腳與動(dòng)力CAN-H線連接,OBD II連接器I的第9引腳與動(dòng)力CAN-L線連接,OBD II連接器I的第6引腳與GW-H線連接,OBD II連接器I的第14引腳與GW-L線連接。
[0048]本實(shí)施例提供的OBD II連接器I的引腳同時(shí)與GW2和部分CAN線3連接,GW2與其余部分的CAN線3連接。OBD II連接器I從直接連接CAN線3獲取一部分工況信號(hào),從GW2獲取另一部分CAN線3的故障信號(hào)。當(dāng)GW2發(fā)生故障時(shí),OBD II連接器I保證至少能夠獲取到部分CAN線3的工況信號(hào),使得汽車診斷系統(tǒng)能夠根據(jù)部分的工況信號(hào)進(jìn)行診斷,提高了汽車診斷系統(tǒng)的穩(wěn)定性。進(jìn)一步的,OBD II連接器I直接獲取到部分CAN線3的工況信號(hào)而不是故障信號(hào),從而能夠?qū)⒐r信號(hào)以圖像或聲音等形式直接呈現(xiàn)在外部設(shè)備4上,使駕駛員獲知到汽車的當(dāng)前狀態(tài),提高用戶的駕駛體驗(yàn)。
[0049]實(shí)施例四
[0050]本發(fā)明實(shí)施例提供一種汽車,該汽車設(shè)置有上述實(shí)施例所述的汽車診斷系統(tǒng)。本實(shí)施例提供的汽車,能夠在GW2發(fā)生故障時(shí)仍可獲取到CAN線3的工況信號(hào),提高了汽車診斷系統(tǒng)的穩(wěn)定性。此外,可以根據(jù)OBD II連接器I與GW2的連接關(guān)系簡(jiǎn)化網(wǎng)關(guān)的設(shè)計(jì),降低生產(chǎn)成本。進(jìn)一步的,OBD II連接器I直接獲取到CAN線3的工況信號(hào)而不是故障信號(hào),從而能夠?qū)⒐r信號(hào)以圖像或聲音等形式直接呈現(xiàn)在外部設(shè)備4上,使駕駛員獲知到汽車的當(dāng)前狀態(tài),提高用戶的駕駛體驗(yàn)。
[0051]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已,并不用以限制本發(fā)明,凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi),所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車診斷系統(tǒng),包括II型車載診斷系統(tǒng)OBD II連接器(I)、網(wǎng)關(guān)GW(2)、控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN線(3)和外部設(shè)備(4),所述OBD II連接器⑴與所述外部設(shè)備⑷連接、所述GW⑵與所述CAN線(3)連接,其特征在于,所述OBD II連接器⑴的引腳與所述CAN線(3)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車診斷系統(tǒng),其特征在于,所述CAN線(3)連接包括動(dòng)力CAN線(31)、車身CAN線(32)和本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)LIN線(33); 所述OBD II連接器⑴的第I引腳與所述LIN線(33)連接,所述OBD II連接器⑴的第3引腳和第11引腳與所述車身CAN線(32)連接,所述OBD II連接器(I)的第6引腳和第14引腳與所述動(dòng)力CAN線(31)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車診斷系統(tǒng),其特征在于,所述動(dòng)力CAN線(31)包括動(dòng)力CAN-H線和動(dòng)力CAN-L線,所述車身CAN線(32)包括車身CAN-H線和車身CAN-L線; 所述OBD II連接器(I)的第6引腳與所述動(dòng)力CAN-H線連接,所述OBD II連接器(I)的第14引腳與所述動(dòng)力CAN-L線連接,所述OBD II連接器(I)的第3引腳與所述車身CAN-H線連接,所述OBD II連接器(I)的第11引腳連接與所述車身CAN-L線連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車診斷系統(tǒng),其特征在于,所述OBDII連接器(I)與所述GW⑵連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車診斷系統(tǒng),其特征在于,所述CAN線(3)連接包括動(dòng)力CAN線(31)、車身CAN線(32)和本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)LIN線(33); 所述OBD II連接器⑴的第8引腳與所述LIN線(33)連接,所述OBD II連接器⑴的第3引腳和第11引腳與所述車身CAN線(32)連接,所述OBD II連接器(I)的第I引腳和第9引腳與所述動(dòng)力CAN線(31)連接,所述OBD II連接器⑴的第6引腳和第14引腳與所述GW⑵連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車診斷系統(tǒng),其特征在于,所述動(dòng)力CAN線(31)包括動(dòng)力CAN-H線和動(dòng)力CAN-L線,所述車身CAN線(32)包括車身CAN-H線和車身CAN-L線,所述GW⑵包括GW-H線和GW-L線; 所述OBD II連接器(I)的第I引腳與所述動(dòng)力CAN-H線連接,所述OBD II連接器(I)的第9引腳與所述動(dòng)力CAN-L線連接,所述OBD II連接器(I)的第3引腳與所述車身CAN-H線連接,所述OBD II連接器(I)的第11引腳連接與所述車身CAN-L線連接,所述OBD II連接器⑴的第6引腳與所述GW-H線連接,所述OBD II連接器⑴的第14引腳與所述GW-L線連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車診斷系統(tǒng),其特征在于,所述CAN線(3)連接包括動(dòng)力CAN線(31)、車身CAN線(32)和本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)LIN線(33); 所述OBD II連接器⑴與所述動(dòng)力CAN線(31)和所述GW⑵連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車診斷系統(tǒng),其特征在于,所述OBDII連接器(I)的第I引腳和第9引腳與所述動(dòng)力CAN線(31)連接,所述OBD II連接器(I)的第6引腳和第14引腳與所述GW⑵連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車診斷系統(tǒng),其特征在于,所述動(dòng)力CAN線(31)包括動(dòng)力CAN-H線和動(dòng)力CAN-L線,所述GW (2)包括GW-H線和GW-L線; 所述OBD II連接器(I)的第I引腳與所述動(dòng)力CAN-H線連接,所述OBD II連接器(I)的第9引腳與所述動(dòng)力CAN-L線連接,所述OBD II連接器(I)的第6引腳與所述GW-H線連接,所述OBD II連接器⑴的第14引腳與所述GW-L線連接。
10.一種汽車,其特征在于,設(shè)置有如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的汽車診斷系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】G05B23/02GK104391502SQ201410707335
【公開日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月27日
【發(fā)明者】張俊江, 赫玉亭, 張立峰, 高利華, 李志濤, 劉牧之 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司