一種車(chē)輛故障遠(yuǎn)程診斷方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)輛故障遠(yuǎn)程診斷方法，具體：車(chē)輛故障檢測(cè)單元通過(guò)檢測(cè)單元對(duì)車(chē)輛狀態(tài)信息進(jìn)行檢測(cè)，并同時(shí)上傳至微控制器；微控制器通過(guò)計(jì)算單元分析處理狀態(tài)信息，得出車(chē)輛的運(yùn)行參數(shù)和故障碼；微控制器將車(chē)輛的運(yùn)行參數(shù)和故障碼傳輸至遠(yuǎn)程服務(wù)中心進(jìn)行處理，通過(guò)專(zhuān)家系統(tǒng)及現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)家得出故障程度；若為一般故障，則將故障信息及解決方法以文字的方式反饋到車(chē)主車(chē)載屏上；若為嚴(yán)重故障，則根據(jù)GPRS定位車(chē)主位置提供定點(diǎn)服務(wù)；車(chē)主可通過(guò)移動(dòng)終端訪問(wèn)遠(yuǎn)程車(chē)輛信息技術(shù)服務(wù)中心的網(wǎng)站獲取詳細(xì)的故障情況。本發(fā)明能夠?qū)崟r(shí)遠(yuǎn)程診斷和監(jiān)控車(chē)輛故障狀態(tài)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種車(chē)輛故障遠(yuǎn)程診斷方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種故障診斷方法，尤其涉及一種車(chē)輛故障遠(yuǎn)程診斷方法，屬于故障診斷領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的汽車(chē)故障診斷往往存在:在不同汽車(chē)制造商之間診斷技術(shù)沒(méi)有形成標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)疑這會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛的診斷成本大幅增加；故障診斷需要駕駛車(chē)輛到特定的修理地點(diǎn)，這導(dǎo)致駕駛者的不方便，也不可能經(jīng)常的進(jìn)行定期的診斷和維護(hù)；一次全面地診斷需要特定的設(shè)備和熟練的技術(shù)員，這會(huì)使診斷的成本很高；故障碼提供的信息通常是不足夠精確來(lái)指出故障的來(lái)源；隨著汽車(chē)電子控制系統(tǒng)變得越來(lái)越復(fù)雜，診斷各部分的故障也越來(lái)越困難。
[0003]隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們的生活也越來(lái)越好，家庭用車(chē)尤其普遍，車(chē)輛故障的預(yù)防尤其重要，很多用戶會(huì)在行駛過(guò)程中出現(xiàn)故障，但又不知道問(wèn)題出在哪，這樣給人們的駕車(chē)生活帶來(lái)很大的不便及危險(xiǎn)。
[0004]隨著遠(yuǎn)程通訊、總線技術(shù)、基于模型的診斷、電子和嵌入式技術(shù)的進(jìn)步，車(chē)輛的故障診斷和監(jiān)控技術(shù)得到很大發(fā)展，使得能夠在車(chē)輛行駛的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷和監(jiān)控。這些技術(shù)的具備和車(chē)主們?cè)絹?lái)越大的興趣使得汽車(chē)界也投入了越來(lái)越多的精力來(lái)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷和監(jiān)控。
[0005]汽車(chē)上各種電子控制單元的數(shù)目不斷增加，連接導(dǎo)線顯著增加，因而提高控制單元間通訊可靠性和降低導(dǎo)線成本已成為迫切需要解決的問(wèn)題。為此以研發(fā)和生產(chǎn)汽車(chē)電子產(chǎn)品著稱(chēng)的德國(guó)Bosch公司開(kāi)發(fā)了 CAN總線協(xié)議，并使其成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(ISOl 1898)。CAN協(xié)議的一個(gè)最大特點(diǎn)是廢除了傳統(tǒng)的站地址編碼，而代之以對(duì)通信數(shù)據(jù)塊編碼，采用這種方法可使網(wǎng)絡(luò)內(nèi)節(jié)點(diǎn)個(gè)數(shù)在理論上不受限制，還可使不同的節(jié)點(diǎn)同時(shí)收到相同的數(shù)據(jù)。
[0006]例如專(zhuān)利號(hào)為“201110197998.5 ”的一種車(chē)輛故障遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)診斷方法和系統(tǒng)，利用OBD診斷模塊，通過(guò)車(chē)輛OBD接口將車(chē)輛行駛的各種參數(shù)實(shí)時(shí)的讀取出來(lái)，并將讀取的數(shù)據(jù)輸入到用戶的車(chē)載導(dǎo)航終端中。車(chē)載終端會(huì)根據(jù)OBD數(shù)據(jù)的各種標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)值對(duì)采集到的樣本數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，會(huì)通過(guò)車(chē)載終端的3G網(wǎng)絡(luò)，將車(chē)輛的故障碼發(fā)送給車(chē)輛關(guān)聯(lián)的4S店，由4S店安排專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員對(duì)車(chē)輛的故障代碼進(jìn)行分析，在確定用戶車(chē)輛行車(chē)安全的前提下確定用戶對(duì)車(chē)輛的處置方法。從而實(shí)現(xiàn)4S店對(duì)目標(biāo)車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控。該發(fā)明雖然實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛故障遠(yuǎn)程診斷，但是在故障檢測(cè)精度和服務(wù)器中心仍有待進(jìn)一步完善，且不能夠進(jìn)行故障程度分析，存在效率低下，浪費(fèi)資源的現(xiàn)象。
[0007]又如專(zhuān)利號(hào)為“201210135586.3”的一種通用的車(chē)輛故障診斷協(xié)議描述方法，診斷功能包含了讀取故障碼、清除故障碼及讀取數(shù)據(jù)流。該描述方法可同時(shí)對(duì)多個(gè)車(chē)型的診斷協(xié)議進(jìn)行定義。包括了如下內(nèi)容:版本號(hào)、備注信息、車(chē)型、部件名稱(chēng)(控制器名稱(chēng))、命令類(lèi)型、端口號(hào)、端口屬性、設(shè)備地址/發(fā)送ID、部件地址/接收ID和命令等。該發(fā)明可用于實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程故障診斷、本地故障診斷設(shè)計(jì)的通用性，滿足用戶自定義故障診斷協(xié)議的要求。整車(chē)廠家或診斷系統(tǒng)的其它用戶，只需要通過(guò)修改該描述文件就可以完成各種車(chē)型的診斷協(xié)議定義，使故障診斷設(shè)備或系統(tǒng)具有很強(qiáng)的擴(kuò)展性和適用性。該實(shí)用新型雖然實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛故障遠(yuǎn)程診斷，但是在故障檢測(cè)精度和服務(wù)器中心仍有待進(jìn)一步完善。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)【背景技術(shù)】的不足提供了一種能夠在車(chē)輛的行駛過(guò)程中實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷和監(jiān)控的車(chē)輛故障遠(yuǎn)程診斷方法。
[0009]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案:
1.一種車(chē)輛故障遠(yuǎn)程診斷方法，包含如下步驟:
步驟I，對(duì)車(chē)輛狀態(tài)信息進(jìn)行檢測(cè)，并同時(shí)上傳至微控制器；
步驟2，微控制器通過(guò)計(jì)算分析處理狀態(tài)信息，得出車(chē)輛的運(yùn)行參數(shù)和故障碼；
步驟3，微控制器將車(chē)輛的運(yùn)行參數(shù)和故障碼傳輸至遠(yuǎn)程服務(wù)中心進(jìn)行處理，通過(guò)專(zhuān)家系統(tǒng)及現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)家得出故障程度；同時(shí)將故障信息發(fā)送到車(chē)載屏上；
步驟4，車(chē)主通過(guò)移動(dòng)終端訪問(wèn)遠(yuǎn)信息技術(shù)服務(wù)單元獲取詳細(xì)的故障情況及解決方案。
[0010]優(yōu)選的，車(chē)輛故障檢測(cè)單元通過(guò)檢測(cè)單元對(duì)車(chē)輛狀態(tài)信息進(jìn)行檢測(cè)。
[0011]優(yōu)選的，所述微控制器為AVR單片機(jī)。
[0012]優(yōu)選的，在步驟I中，檢測(cè)單元通過(guò)CAN通信模塊整合到微控制器。
[0013]優(yōu)選的，在步驟3中，所述車(chē)輛運(yùn)行參數(shù)和故障碼通過(guò)無(wú)線的方式傳輸至遠(yuǎn)程服務(wù)器中心。
[0014]優(yōu)選的，所述檢測(cè)單元包含TPMS模塊、CDMA模塊、GPS模塊和引擎臨控模塊；所述TPMS模塊用于實(shí)時(shí)檢測(cè)輪胎壓力和溫度；所述GPRS模塊用于實(shí)時(shí)定位車(chē)主位置；所述引擎臨控模塊用于實(shí)時(shí)檢測(cè)引擎壓力、溫度和油位高度。
[0015]本發(fā)明采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果:
1、能夠精確地檢測(cè)車(chē)輛故障信息，并及時(shí)上傳至服務(wù)器中心，實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程診斷和監(jiān)控車(chē)輛故障狀態(tài)。
[0016]2、車(chē)輛能智能化的向遠(yuǎn)程服務(wù)中心提供故障碼，及運(yùn)行參數(shù)；
3、車(chē)輛的遠(yuǎn)程故障診斷服務(wù)中心具有權(quán)威的專(zhuān)家負(fù)責(zé)，確保了診斷的準(zhǔn)確性；
4、保證遠(yuǎn)程故障診斷服務(wù)中心和相應(yīng)車(chē)輛的數(shù)據(jù)通訊以及與駕駛者通話的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本發(fā)明的原理流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明:
如圖1所示，一種車(chē)輛故障遠(yuǎn)程診斷方法，包含如下步驟:
步驟I，對(duì)車(chē)輛狀態(tài)信息進(jìn)行檢測(cè)，并同時(shí)上傳至微控制器；
步驟2，微控制器通過(guò)計(jì)算分析處理狀態(tài)信息，得出車(chē)輛的運(yùn)行參數(shù)和故障碼；
步驟3，微控制器將車(chē)輛的運(yùn)行參數(shù)和故障碼傳輸至遠(yuǎn)程服務(wù)中心進(jìn)行處理，通過(guò)專(zhuān)家系統(tǒng)及現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)家得出故障程度；同時(shí)將故障信息發(fā)送到車(chē)載屏上；
步驟4，車(chē)主通過(guò)移動(dòng)終端訪問(wèn)遠(yuǎn)信息技術(shù)服務(wù)單元獲取詳細(xì)的故障情況，及解決方案。
[0019]其中，步驟I中，車(chē)輛故障檢測(cè)單元通過(guò)檢測(cè)單元對(duì)車(chē)輛狀態(tài)信息進(jìn)行檢測(cè)；所述微控制器為AVR單片機(jī)。在步驟I中，檢測(cè)單元通過(guò)CAN通信模塊整合到微控制器。在步驟3中，所述車(chē)輛運(yùn)行參數(shù)和故障碼通過(guò)無(wú)線的方式傳輸至遠(yuǎn)程服務(wù)器中心。
[0020]其中，所述檢測(cè)單元包含TPMS模塊、CDMA模塊、GPS模塊和引擎臨控模塊；所述TPMS模塊用于實(shí)時(shí)檢測(cè)輪胎壓力和溫度；所述GPRS模塊用于實(shí)時(shí)定位車(chē)主位置；所述引擎臨控模塊用于實(shí)時(shí)檢測(cè)引擎壓力、溫度和油位高度。
[0021]該方法的系統(tǒng):一種車(chē)輛遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)，包含車(chē)輛故障診斷單元及與其遠(yuǎn)程連接的服務(wù)器中心。所述車(chē)輛故障診斷單元包含微控制器、CAN通訊模塊，以及與CAN通訊模塊連接的多個(gè)子檢測(cè)單元；所述微控制器還包含一數(shù)據(jù)分析單元和一通訊單元，所述子檢測(cè)單元將獲取的車(chē)輛故障信息通過(guò)CAN通訊模塊上傳至微控制器進(jìn)行分析處理，所述數(shù)據(jù)分析單元將故障信息進(jìn)行分析，若是一般故障則及時(shí)反饋到車(chē)主車(chē)載屏上，無(wú)需通過(guò)通訊單元傳輸?shù)椒?wù)器中心；若是嚴(yán)重故障則通過(guò)通訊單元傳輸至服務(wù)器中心，服務(wù)器中心將處理結(jié)果及應(yīng)對(duì)信息及時(shí)反饋給車(chē)主。
[0022]所述檢測(cè)單元包含TPMS模塊、CDMA模塊、GPS模塊和引擎臨控模塊；所述TPMS模塊用于實(shí)時(shí)檢測(cè)輪胎壓力和溫度；所述GPRS模塊用于實(shí)時(shí)定位車(chē)主位置；所述引擎臨控模塊用于實(shí)時(shí)檢測(cè)引擎壓力、溫度和油位高度，所述CAN通訊模塊包含CAN控制器及與其連接的CAN收發(fā)器；所述CAN控制器為MCP2510，所述CAN收發(fā)器為MCP2551。
[0023]車(chē)輛的遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)的工作原理圖，車(chē)載故障診斷單元和服務(wù)中心通過(guò)無(wú)線通訊來(lái)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷:遠(yuǎn)程服務(wù)中心通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)獲得車(chē)載故障診斷單元發(fā)送的狀態(tài)信息，然后通過(guò)分析車(chē)輛的運(yùn)行參數(shù)和故障碼，遠(yuǎn)程信息技術(shù)服務(wù)中心通知車(chē)主故障的嚴(yán)重程度，并提供必要的支持服務(wù)，并安排必要的保養(yǎng)或者建議修理來(lái)解決出現(xiàn)的故障。
[0024]從系統(tǒng)原理圖分析可以得出:被診斷的車(chē)輛通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與車(chē)輛信息技術(shù)服務(wù)中心保持通信。車(chē)輛信息技術(shù)服務(wù)中心不但可以像傳統(tǒng)ISP —樣提供Internet服務(wù)，還可以提供安全，GPS，客戶關(guān)系管理等服務(wù)。而且，車(chē)輛信息技術(shù)服務(wù)中心還能夠提供專(zhuān)業(yè)的故障診斷專(zhuān)家來(lái)為車(chē)主提供診斷服務(wù)。診斷專(zhuān)家通過(guò)從車(chē)載電子系統(tǒng)傳來(lái)的故障碼實(shí)時(shí)分析車(chē)輛的故障程度。車(chē)主也可以通過(guò)移動(dòng)電腦無(wú)線上網(wǎng)或者移動(dòng)電話通過(guò)WAP來(lái)瀏覽車(chē)輛信息技術(shù)服務(wù)中心提供的更加具體的故障碼說(shuō)明，以及其他導(dǎo)航服務(wù)。同時(shí)我們的車(chē)輛信息技術(shù)服務(wù)中心還要掌握有以下資源，如車(chē)輛制造商數(shù)據(jù)中心，道路拯救車(chē)輛以及車(chē)輛修理，保養(yǎng)店面等。
[0025]顯然，本發(fā)明的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而這些屬于本發(fā)明的實(shí)質(zhì)精神所引伸出的顯而易見(jiàn)的變化或變動(dòng)仍屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)輛故障遠(yuǎn)程診斷方法，其特征在于:包含如下步驟: 步驟I，對(duì)車(chē)輛狀態(tài)信息進(jìn)行檢測(cè)，并同時(shí)上傳至微控制器； 步驟2，微控制器通過(guò)計(jì)算分析處理狀態(tài)信息，得出車(chē)輛的運(yùn)行參數(shù)和故障碼； 步驟3，微控制器將車(chē)輛的運(yùn)行參數(shù)和故障碼傳輸至遠(yuǎn)程服務(wù)中心進(jìn)行處理，通過(guò)專(zhuān)家系統(tǒng)及現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)家得出故障程度；同時(shí)將故障信息發(fā)送到車(chē)載屏上； 步驟4，車(chē)主通過(guò)移動(dòng)終端訪問(wèn)遠(yuǎn)信息技術(shù)服務(wù)單元獲取詳細(xì)的故障情況及解決方案。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車(chē)輛故障遠(yuǎn)程診斷方法，其特征在于:步驟I中，車(chē)輛故障檢測(cè)單元通過(guò)檢測(cè)單元對(duì)車(chē)輛狀態(tài)信息進(jìn)行檢測(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述車(chē)輛故障遠(yuǎn)程診斷方法，其特征在于:所述微控制器為AVR單片機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述車(chē)輛故障遠(yuǎn)程診斷方法，其特征在于:在步驟I中，檢測(cè)單元通過(guò)CAN通信模塊整合到微控制器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述車(chē)輛故障遠(yuǎn)程診斷方法，其特征在于:在步驟3中，所述車(chē)輛運(yùn)行參數(shù)和故障碼通過(guò)無(wú)線的方式傳輸至遠(yuǎn)程服務(wù)器中心。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述車(chē)輛故障遠(yuǎn)程診斷方法，其特征在于:所述檢測(cè)單元包含TPMS模塊、CDMA模塊、GPS模塊和引擎臨控模塊；所述TPMS模塊用于實(shí)時(shí)檢測(cè)輪胎壓力和溫度；所述GPRS模塊用于實(shí)時(shí)定位車(chē)主位置；所述引擎臨控模塊用于實(shí)時(shí)檢測(cè)引擎壓力、溫度和油位高度。
【文檔編號(hào)】G05B23/02GK104331066SQ201410540190
【公開(kāi)日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年10月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月14日
【發(fā)明者】徐花, 張靜雅, 肖亞韙 申請(qǐng)人:蘇州德魯森自動(dòng)化系統(tǒng)有限公司