一種新型的主變冷卻器控制電路的制作方法
【專利摘要】本申請公告了一種新型的主變冷卻器控制電路，包括一工作組控制電路、一輔助組控制電路和一備用組控制電路，以及一工作電源和一轉(zhuǎn)換開關(guān)，所述工作組控制電路、輔助組控制電路和備用組控制電路并聯(lián)于所述工作電源以及所述轉(zhuǎn)換開關(guān)上，還包括一備用冷卻器投入控制開關(guān)，所述備用冷卻器輸入控制開關(guān)在工作冷卻器或輔助冷卻器中的任一組發(fā)生故障時發(fā)送投入信號至所述備用組控制電路；該控制電路增加冷卻器電源開關(guān)Q1～Q5輔助接點(diǎn)，Q1～Q5在任何方式下跳閘后都會發(fā)信號至整體電路，增加主變冷卻器控制箱的備用冷卻器投入、輔助冷卻器投入和冷卻器全停延時跳閘啟動信號，且增加的信號都利用原有控制電纜的備用芯，減少了材料的浪費(fèi)。
【專利說明】一種新型的主變冷卻器控制電路
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及變壓器冷卻器領(lǐng)域，特別涉及一種新型的主變冷卻器控制電路?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]在我國，所謂的主變壓器或所用變壓器都是變壓器，只是根據(jù)其用途不同而起的名字。所謂的主變壓器:一般在發(fā)電廠或變電所里都這么叫，其功能就是為系統(tǒng)通過所需等級電源的變壓器，是發(fā)電廠內(nèi)部的用電設(shè)備提供電源的變壓器，主變壓器的電源有的接在主變的同一母線上，有的接到另外的外來電源上，這樣當(dāng)主變壓器檢修時就可保證發(fā)電廠內(nèi)繼續(xù)有電源用。我國現(xiàn)在使用的主變壓器大部分采用強(qiáng)油循環(huán)風(fēng)冷方式冷卻，冷卻系統(tǒng)的正常工作保證了變壓器各部件溫度控制在正常值以內(nèi)。當(dāng)主變負(fù)荷或其頂層油溫超過整定值時，控制回路會自動投入冷卻裝置，使變壓器能夠在額定功率下正常運(yùn)行。冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障將會引起變壓器溫度上升，如果發(fā)生主變冷卻器全停的故障而又不發(fā)出故障信號，可能導(dǎo)致主變開關(guān)跳閘的非計劃停運(yùn)事故。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]鑒于此，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題為提供一種可以解決主變冷卻器出現(xiàn)故障的新型的主變冷卻器控制回路。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為:
[0005]一種新型的主變冷卻器控制電路，包括一工作組控制電路、一輔助組控制電路和一備用組控制電路，以及一工作電源10和一轉(zhuǎn)換開關(guān)20，所述工作組控制電路、輔助組控制電路和備用組控制電路并聯(lián)于所述工作電源以及所述轉(zhuǎn)換開關(guān)20上，還包括一備用冷卻器投入控制開關(guān)，所述備用冷卻器輸入控制開關(guān)在工作冷卻器或輔助冷卻器中的任一組發(fā)生故障時發(fā)送投入信號至所述備用組控制電路；一輔助冷卻器輸入控制開關(guān)，其判別輔助冷卻器是否由負(fù)荷和油溫接點(diǎn)正常啟動，并將判別信號發(fā)送到所述輔助組控制電路；一冷卻器全停延時跳閘啟動控制開關(guān)，其在冷卻器全停后，在啟動到跳閘的時間段中將啟動延時跳閘的信號發(fā)送到整個電路；
[0006]以及一冷卻器空氣開關(guān)輔助接點(diǎn)，所述備用冷卻器投入控制開關(guān)、所述輔助冷卻器輸入控制開關(guān)和所述冷卻器全停延時跳閘啟動控制開關(guān)為并聯(lián)連接，均連接著所述轉(zhuǎn)換開關(guān)20。
[0007]進(jìn)一步的，所述工作組控制電路包括一自動空氣開關(guān)30、通過所述轉(zhuǎn)換開關(guān)20與所述自動空氣開關(guān)30共同連接的一油泵的熱繼電器301、三個風(fēng)扇的熱繼電器302-304和一交流接觸器的線圈，所述油泵的熱繼電器301和所述風(fēng)扇的熱繼電器302-304和所述交流接觸器的線圈串聯(lián)。
[0008]進(jìn)一步的，備用冷卻器投入控制開關(guān)為開關(guān)K7-K9，所述開關(guān)K7、開關(guān)K8和開關(guān)K9為并聯(lián)連接。
[0009]進(jìn)一步的，備用冷卻器投入控制開關(guān)為開關(guān)K7-K9，所述開關(guān)K7、開關(guān)K8和開關(guān)K9為并聯(lián)連接。
[0010]進(jìn)一步的，冷卻器全停延時跳閘啟動控制開關(guān)為開關(guān)KMMl和KMM2，所述開關(guān)KMMl和KMM2為串聯(lián)連接。
[0011]進(jìn)一步的，冷卻器空氣開關(guān)輔助接點(diǎn)為開關(guān)Ql、Q2、Q3、Q4和Q5，此五個開關(guān)均并
聯(lián)連接。
[0012]本實(shí)用新型相比較于現(xiàn)有技術(shù)，其具有的優(yōu)點(diǎn)和有益效果為:
[0013]該控制電路增加冷卻器電源開關(guān)Ql?Q5輔助接點(diǎn)，Ql?Q5在任何方式下跳閘后都會發(fā)信號至整體電路，增加主變冷卻器控制箱的備用冷卻器投入、輔助冷卻器投入和冷卻器全停延時跳閘啟動信號，且增加的信號都利用原有控制電纜的備用芯，減少了材料的浪費(fèi)，增強(qiáng)了遠(yuǎn)方監(jiān)視功能，解決了因空氣開關(guān)跳閘或控制回路失電造成冷卻器全停得不到及時處理的問題，保證了主設(shè)備的運(yùn)行安全。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的主變冷卻器控制電路的電路示意圖。
[0015]圖2是本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例中的主變冷卻器控制電路的電路示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖2所示，一種新型的主變冷卻器控制電路，包括一工作組控制電路、一輔助組控制電路和一備用組控制電路，以及一工作電源10和一轉(zhuǎn)換開關(guān)20，工作組控制電路、輔助組控制電路和備用組控制電路并聯(lián)于工作電源以及轉(zhuǎn)換開關(guān)20上。
[0017]請參照圖1，和現(xiàn)有技術(shù)的控制電路的不同在于，在一優(yōu)選實(shí)施例中，圖2所示的本實(shí)用新型的一種新型的主變冷卻器控制電路還包括一備用冷卻器投入控制開關(guān)，備用冷卻器輸入控制開關(guān)在工作冷卻器或輔助冷卻器中的任一組發(fā)生故障時發(fā)送投入信號至備用組控制電路；一輔助冷卻器輸入控制開關(guān)，其判別輔助冷卻器是否由負(fù)荷和油溫接點(diǎn)正常啟動，并將判別信號發(fā)送到輔助組控制電路；一冷卻器全停延時跳閘啟動控制開關(guān)，其在冷卻器全停后，在啟動到跳閘的時間段中將啟動延時跳閘的信號發(fā)送到整個電路；以及一冷卻器空氣開關(guān)輔助接點(diǎn)，備用冷卻器投入控制開關(guān)、輔助冷卻器輸入控制開關(guān)和冷卻器全停延時跳閘啟動控制開關(guān)為并聯(lián)連接，均連接著轉(zhuǎn)換開關(guān)20。
[0018]請繼續(xù)參照圖2，在該優(yōu)選的實(shí)施例中，工作組控制電路包括一自動空氣開關(guān)30、通過轉(zhuǎn)換開關(guān)20與自動空氣開關(guān)30共同連接的一油泵的熱繼電器301、三個風(fēng)扇的熱繼電器302-304和一交流接觸器的線圈，油泵的熱繼電器301和風(fēng)扇的熱繼電器302-304和交流接觸器的線圈串聯(lián)。在該優(yōu)選的實(shí)施例中，備用冷卻器投入控制開關(guān)為開關(guān)K7-K9，該三個開關(guān)為并聯(lián)連接在轉(zhuǎn)換開關(guān)20上，當(dāng)然，在其他的實(shí)施例中，其開關(guān)的數(shù)量不限于三個；在該優(yōu)選的實(shí)施例中，輔助冷卻器輸入控制開關(guān)為開關(guān)K5和K6，開關(guān)K5和K6均并聯(lián)連接在轉(zhuǎn)換開關(guān)20上，當(dāng)然，在其他的實(shí)施例中，開關(guān)的數(shù)量不限于兩個；冷卻器全停延時跳閘啟動控制開關(guān)為KMMl和KMM2，其為串聯(lián)連接，當(dāng)然，在其他的實(shí)施例中，開關(guān)的數(shù)量可不限兩個，該冷卻器全停延時跳閘啟動控制開關(guān)可為聲控開關(guān)、光控開關(guān)或繼電器保護(hù)開關(guān)等等，并不限于該優(yōu)選實(shí)施例中的開關(guān)；此外，冷卻器空氣開關(guān)輔助接點(diǎn)為開關(guān)Ql、Q2、Q3、Q4和Q5，該五個開關(guān)并聯(lián)連接。當(dāng)然，在其他的實(shí)施例中，開關(guān)的數(shù)量可為6個，7個甚至N個。[0019]在該優(yōu)選的實(shí)施方式中，該新型的主變冷卻器龍智電路在工作時，主變壓器冷卻裝置采用XKWFP型冷卻器控制箱，通過控制風(fēng)機(jī)和油泵對運(yùn)行中的主變壓器起到冷卻作用。每臺主變一共五組冷卻器，按照運(yùn)行方式:兩組冷卻器投工組組控制電路、兩組投輔助組控制電路、一組投備用組控制電路。圖1只顯示出一組冷卻器的控制回路圖，其它四組回路相同。在該優(yōu)選的實(shí)施例中，工作組控制電路的工作原理為:將自動空氣開關(guān)30合上，轉(zhuǎn)換開關(guān)20置于“工作”位置，工作電源10送電后，控制電源經(jīng)自動空氣開關(guān)30、轉(zhuǎn)換開關(guān)20、油泵的熱繼電器301、三個風(fēng)扇熱繼電器302-304、交流接觸器的線圈得電，常開接點(diǎn)KMl閉合，啟動油泵、風(fēng)扇，工作冷卻器投入運(yùn)行。在輔助組控制電路工作時，轉(zhuǎn)換開關(guān)20置于輔助位置，工作電源10送電后，控制電源經(jīng)變壓器頂層油溫或負(fù)荷起動，經(jīng)轉(zhuǎn)換開關(guān)20油泵和風(fēng)扇熱繼電器接點(diǎn)、交流接觸器線圈得電，使輔助冷卻器投入運(yùn)行。在備用組控制電路工作時，轉(zhuǎn)換開關(guān)20置于“備用”位置，即使工作電源10送電后，備用組冷卻器也不會啟動，它只在某組工作冷卻器或輔助冷卻器中的油泵或冷卻風(fēng)扇發(fā)生故障時才會啟動，其油流繼電器或熱繼電器動作，控制其運(yùn)行的接觸器KMl的線圈失電，從而停止該組工作或輔助冷卻器。同時，備用冷卻器控制電源接通，經(jīng)過轉(zhuǎn)換開關(guān)20、油泵和風(fēng)扇熱繼電器接點(diǎn)、交流接觸器線圈得電，使“備用”冷卻器投入運(yùn)行。
[0020]另一方面，由于本實(shí)用新型的控制電路增加了一備用冷卻器投入控制開關(guān)，備用冷卻器輸入控制開關(guān)在工作冷卻器或輔助冷卻器中的任一組發(fā)生故障時發(fā)送投入信號至備用組控制電路；一輔助冷卻器輸入控制開關(guān)，其判別輔助冷卻器是否由負(fù)荷和油溫接點(diǎn)正常啟動，并將判別信號發(fā)送到輔助組控制電路；一冷卻器全停延時跳閘啟動控制開關(guān)，其在冷卻器全停后，在啟動到跳閘的時間段中將啟動延時跳閘的信號發(fā)送到整個電路；以及一冷卻器空氣開關(guān)輔助接點(diǎn)，備用冷卻器投入控制開關(guān)、輔助冷卻器輸入控制開關(guān)和冷卻器全停延時跳閘啟動控制開關(guān)為并聯(lián)連接，均連接著轉(zhuǎn)換開關(guān)20。在工作時，因?yàn)槔鋮s器全停延時跳閘從啟動到跳閘還有一定的時間(20min經(jīng)油溫高接點(diǎn)或60min不經(jīng)油溫高接點(diǎn))，一旦冷卻器全停，顯然在主變油溫過高(>75°C )并發(fā)出“油溫過高”告警后，才由運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)并處理已來不及了，將會發(fā)生變壓器跳閘的重大隱患。通過此信號，運(yùn)行人員至少有20分鐘時間可以檢查冷卻器全停的原因，也可根據(jù)變壓器運(yùn)行狀況決定是否讓主變跳閘。對于人員配備少、自動化程度要求高的廠站，設(shè)備運(yùn)行的各種工況信息都應(yīng)及時地傳送到集控中心，以便運(yùn)行人員了解設(shè)備運(yùn)行狀況。
[0021]采用了該新型控制電路的增加模塊，針對主變冷卻裝置的備用冷卻器投入、輔助冷卻器投入、冷卻器全停延時跳閘啟動無信號的問題，冷卻器電源開關(guān)Ql?Q5跳閘后無報警的問題，增加冷卻器電源開關(guān)Ql?Q5輔助接點(diǎn)，Ql?Q5在任何方式下跳閘后都會發(fā)信號至電路中，，增加主變冷卻器控制箱的備用冷卻器投入、輔助冷卻器投入和冷卻器全停延時跳閘啟動信號。且增加的信號都利用原有控制電纜的備用芯，減少了材料:，增強(qiáng)了遠(yuǎn)方監(jiān)視功能，解決了因空氣開關(guān)跳閘或控制回路失電造成冷卻器全停得不到及時處理的問題，保證了主設(shè)備的運(yùn)行安全。
【權(quán)利要求】
1.一種新型的主變冷卻器控制電路，包括一工作組控制電路、一輔助組控制電路和一備用組控制電路，以及一工作電源(10)和一轉(zhuǎn)換開關(guān)(20)，所述工作組控制電路、輔助組控制電路和備用組控制電路并聯(lián)于所述工作電源以及所述轉(zhuǎn)換開關(guān)(20 )上，其特征在于還包括: 一備用冷卻器投入控制開關(guān)，所述備用冷卻器輸入控制開關(guān)在工作冷卻器或輔助冷卻器中的任一組發(fā)生故障時發(fā)送投入信號至所述備用組控制電路； 一輔助冷卻器輸入控制開關(guān)，其判別輔助冷卻器是否由負(fù)荷和油溫接點(diǎn)正常啟動，并將判別信號發(fā)送到所述輔助組控制電路； 一冷卻器全停延時跳閘啟動控制開關(guān)，其在冷卻器全停后，在啟動到跳閘的時間段中將啟動延時跳閘的信號發(fā)送到整個電路； 以及一冷卻器空氣開關(guān)輔助接點(diǎn)，所述備用冷卻器投入控制開關(guān)、所述輔助冷卻器輸入控制開關(guān)和所述冷卻器全停延時跳閘啟動控制開關(guān)為并聯(lián)連接，均連接著所述轉(zhuǎn)換開關(guān)(20)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種新型的主變冷卻器控制電路，其特征在于，所述工作組控制電路包括一自動空氣開關(guān)(30)、通過所述轉(zhuǎn)換開關(guān)(20)與所述自動空氣開關(guān)(30)共同連接的一油泵的熱繼電器(301)、三個風(fēng)扇的熱繼電器(302-304)和一交流接觸器的線圈，所述油泵的熱繼電器(301)和所述風(fēng)扇的熱繼電器(302-304)和所述交流接觸器的線圈串聯(lián)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種新型的主變冷卻器控制電路，其特征在于，所述備用冷卻器投入控制開關(guān)為開關(guān)K7-K9，所述開關(guān)K7、開關(guān)K8和開關(guān)K9為并聯(lián)連接。
4.如權(quán)利要求1所述的一種新型的主變冷卻器控制電路，其特征在于，所述輔助冷卻器輸入控制開關(guān)為開關(guān)K5和K6，所述開關(guān)K5和所述開關(guān)K6為并聯(lián)連接。
5.如權(quán)利要求1所述的一種新型的主變冷卻器控制電路，其特征在于，所述冷卻器全停延時跳閘啟動控制開關(guān)為開關(guān)KMMl和KMM2，所述開關(guān)KMMl和KMM2為串聯(lián)連接。
6.如權(quán)利要求1所述的一種新型的主變冷卻器控制電路，其特征在于，所述冷卻器空氣開關(guān)輔助接點(diǎn)為開關(guān)Ql、Q2、Q3、Q4和Q5，此五個開關(guān)均并聯(lián)連接。
【文檔編號】G05B19/418GK203786524SQ201320820113
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2013年12月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月14日
【發(fā)明者】呂宏斌 申請人:廣東惠州天然氣發(fā)電有限公司