專利名稱：功率的遠(yuǎn)程信息處理主機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及功率的遠(yuǎn)程信息處理主機(jī)(telematics master),特別地,涉及一種控制車輛中的功耗的方法和設(shè)備。
背景技術(shù)：
今天的車輛裝滿了電子裝置，因?yàn)檫@些電子裝置提供的通信、娛樂和其他功能，這些電子裝置使駕駛更安全并且至少使駕駛有點(diǎn)更愉快。具有先進(jìn)的電子裝置的車輛通常被設(shè)計(jì)和被構(gòu)造為使得即使汽車停車，這些電子裝置也將繼續(xù)從車輛的電池汲取電流。如果汽車在“斷開”狀態(tài)下停泊長時(shí)間段，則甚至“待機(jī)”耗用電流也可耗盡汽車電池。眾所周知的是，連續(xù)地監(jiān)控車輛的狀況并且向遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)提供商報(bào)告所述車輛的狀況的遠(yuǎn)程信息處理通信系統(tǒng)在兩到四周(與電池尺寸、電池老化(age)和溫度有關(guān))可完全耗盡汽車電池，從而讓這種車輛的駕駛員處于困境。而重要的是保持遠(yuǎn)程信息處理通信系統(tǒng)工作，以便能夠報(bào)告車輛的狀況并且對來自遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)提供商的外部命令做出響應(yīng)，從而延長裝備有電子裝置的車輛中的電池壽命，并且遠(yuǎn)程信息處理通信系統(tǒng)系統(tǒng)會(huì)是對現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
當(dāng)車輛“斷開”時(shí)，許多電動(dòng)裝置將繼續(xù)從電池汲取功率，這將可能耗盡電池。不是在發(fā)動(dòng)機(jī)被切斷時(shí)讓這些裝置接通，而是將消息從車輛的遠(yuǎn)程信息處理通信裝置傳送到操作者、遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)提供商或在別處中的一或多個(gè)，并且該消息通知掉電狀況的接收方。該消息的接收方此后可以以如下指導(dǎo)(directive)來做出響應(yīng):該指導(dǎo)告知遠(yuǎn)程信息處理通信裝置讓哪些裝置通電、關(guān)斷或調(diào)度哪些裝置被切斷。沒有這種消息，該系統(tǒng)根據(jù)缺省的掉電排序(power down ordering)而使裝置掉電。


圖1是用于控制在裝備有數(shù)個(gè)電動(dòng)裝置的車輛中的功耗的設(shè)備的框 圖2是用于控制功耗的設(shè)備的替換實(shí)施例的框 圖3是描繪控制或減少車輛中的功耗的方法的步驟的流程 圖4-6描繪了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的在車輛的操作者與車輛之間的交互式功率控制對話的例子。
具體實(shí)施例方式圖1是車輛的電系統(tǒng)100的框圖，其中該車輛本身出于簡潔原因在該圖中被省略。電系統(tǒng)100包括用于控制車輛中的功耗的設(shè)備102，該設(shè)備102在此也被稱作功耗控制器。它也視為功耗的主機(jī)。設(shè)備102具有功耗監(jiān)控器104、配電切換開關(guān)106和遠(yuǎn)程信息處理通信裝置108。包括設(shè)備102并且本身可以包括硬件或電路以及執(zhí)行存儲(chǔ)在非易失性存儲(chǔ)裝置中的程序指令的處理器的裝置被包圍在通過參考數(shù)字110標(biāo)識(shí)的虛線內(nèi)。除了用于控制功耗的設(shè)備102之外，電系統(tǒng)100也包括電池120，該電池120將電能提供給圖1中所描繪的電氣和電子裝置。全球定位系統(tǒng)122或GPS 120提供位置數(shù)據(jù)和其他導(dǎo)航能力。環(huán)境溫度傳感器124提供表示車輛所處位置的環(huán)境溫度的信號(hào)或數(shù)據(jù)。在圖1中所示的實(shí)施例中，設(shè)備102由遠(yuǎn)程信息處理通信裝置108來控制。在優(yōu)選的實(shí)施例中，遠(yuǎn)程信息處理通信裝置是與“蜂窩”型無線電通信系統(tǒng)兼容的無線通信裝置。如在本文中所使用的那樣，術(shù)語“蜂窩”指的是無線電電話系統(tǒng)，其中地理區(qū)域、諸如城市被劃分成小的部分，其中每個(gè)部分都由有限范圍的發(fā)射機(jī)和接收機(jī)被提供有雙向通信服務(wù)。功耗監(jiān)控器104被配置為測量或確定由數(shù)個(gè)電氣和電子裝置126中的每個(gè)所消耗的電功率，這些電氣和電子裝置126也包括系統(tǒng)100。測量電流消耗的電路和方法在現(xiàn)有技術(shù)中是眾所周知的，并且出于簡潔而省略對其的描述。功耗監(jiān)控器104通過總線128被連接到車輛的電池120并且從車輛的電池120獲得用于裝置126的功率?？偩€128從電池120延伸到功耗監(jiān)控器104的輸入。功耗監(jiān)控器104的輸出總線105將電功率提供給配電開關(guān)106的輸入107。全球定位系統(tǒng)或GPS 122和環(huán)境溫度傳感器124也被耦合到監(jiān)控它們所消耗的功率的功耗監(jiān)控器104。借助其至電池120的連接，功耗監(jiān)控器104被配置來測試在電池120中剩余的容量。電池容量通常以安培小時(shí)為單位或其分?jǐn)?shù)部分來測量，所述安培小時(shí)是電學(xué)領(lǐng)域中普通技術(shù)人員眾所周知的以小時(shí)計(jì)的時(shí)間的量，在該安培小時(shí)的分?jǐn)?shù)部分期間電池可以遞送某個(gè)數(shù)目的安培或其分?jǐn)?shù)。在優(yōu)選的實(shí)施例中的遠(yuǎn)程信息處理通信裝置108包括常規(guī)的蜂窩電話。通過使用通過常規(guī)的傳輸線132被耦合到遠(yuǎn)程信息處理通信裝置108的常規(guī)天線130，遠(yuǎn)程信息處理通信裝置108將承載信息的信號(hào)傳送給遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)提供商(未示出)并且從該遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)提供商接收承載信息的信 號(hào)。通用汽車公司的“ΟΝ-STAR ”是遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)的例子。提供“ΟΝ-STAR ”服務(wù)或功能和/或相關(guān)聯(lián)的硬件或“主干網(wǎng)(backbone)”中的一個(gè)或多個(gè)的實(shí)體在此被視為遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)提供商的例子。在第一實(shí)施例中，遠(yuǎn)程信息處理通信裝置108被提供有電子電路或處理能力，所述電子電路或處理能力能夠時(shí)常注意包括電系統(tǒng)100的數(shù)個(gè)電裝置126中的每個(gè)所消耗的電功率和對該電功率做出響應(yīng)。該遠(yuǎn)程信息處理通信裝置108也能夠檢測車輛何時(shí)被切斷。如在該圖中所示，車輛的接通/斷開狀態(tài)通過開關(guān)134、通常地車輛點(diǎn)火開關(guān)的部分(出于簡潔原因而省略)的打開或閉合的狀態(tài)而被檢測。遠(yuǎn)程信息處理通信裝置108的功能或能力包括借助開關(guān)134或其等同物來檢測車輛何時(shí)斷開。遠(yuǎn)程信息處理通信裝置108能夠從功耗監(jiān)控器104獲得功耗信息，不管車輛是接通還是斷開，并且遠(yuǎn)程信息處理通信裝置108因此監(jiān)控車輛中的電裝置的每個(gè)的電功耗。電池容量由功耗監(jiān)控器104確定。在電池120中剩余的如以安培小時(shí)為單位所測量的電池容量通過常規(guī)的地址/數(shù)據(jù)/控制總線136 (通常被發(fā)現(xiàn)在微處理器和微控制器中)被提供給遠(yuǎn)程信息處理通信裝置108，并且所述常規(guī)的地址/數(shù)據(jù)/控制總線136將功耗監(jiān)控器104耦合到遠(yuǎn)程信息處理通信裝置108。
遠(yuǎn)程信息處理通信裝置108被配置為將消息傳送到遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)提供商或車輛操作者，所述車輛操作者可以包括車輛的所有者、駕駛員或者可能為承租人。此外，該消息報(bào)告包括電系統(tǒng)100的裝置126的功耗率、所估計(jì)的在電池120中剩余的電池壽命和在車輛將不能夠被起動(dòng)之前現(xiàn)有電池容量能夠繼續(xù)為“被上電的”裝置126提供功率多久的推測。換句話說，遠(yuǎn)程信息處理通信裝置108傳送如下功耗通知消息:遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)提供商或車輛所有者可以根據(jù)該功耗通知消息判定或確定是否選擇性地將系統(tǒng)100的各種電裝置斷電。在從電信裝置108傳送功耗通知消息之后，該電信裝置108被配置為期望對該功耗通知消息的響應(yīng)并且相應(yīng)地做出響應(yīng)。在優(yōu)選的實(shí)施例中，遠(yuǎn)程信息處理通信裝置108通過數(shù)據(jù)消息從遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)提供商或車輛的使用者或操作者接收到消息，其中該數(shù)據(jù)消息的內(nèi)容指定要被斷電的電裝置126的身份(identity)和根據(jù)各種不同的參數(shù)和/或狀況要切斷電裝置126的次序。能夠被遠(yuǎn)程信息處理通信裝置108控制的電裝置126是被耦合到配電開關(guān)106的數(shù)個(gè)裝置。配電開關(guān)106實(shí)質(zhì)上為開關(guān)矩陣(開關(guān)的矩陣)，借助該開關(guān)矩陣將來自功耗監(jiān)控器104的電功率可選擇性地經(jīng)由配電總線140提供給各種裝置126。配電總線140因此包括數(shù)個(gè)各個(gè)單獨(dú)的運(yùn)載電池電壓的導(dǎo)線，其中車輛底盤提供了返回路徑或地121。如圖1所繪出的那樣，以電學(xué)方式被附著到配電總線140的電裝置126能夠由配電開關(guān)106、功耗監(jiān)控器104和遠(yuǎn)程信息處理通信裝置108來控制。這些電裝置126包括電動(dòng)的或常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的、皮帶驅(qū)動(dòng)的空調(diào)系統(tǒng)142、電動(dòng)車輛機(jī)艙加熱器144、電門鎖146、前大燈強(qiáng)度或可操作性(headlamp intensity or operability)148、諸如電動(dòng)座椅150、音頻系統(tǒng)或甚至發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元“ECU”154的電氣附件的使能或禁用。由配電總線140對各種裝置126的電功率控制可以容易地利用本領(lǐng)域中公知的裝置和技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。因此出于簡潔原因而省略了對其的詳細(xì)描述。

舉例而言，功耗控制器102借助開關(guān)134檢測車輛何時(shí)斷開，評估電池容量、每個(gè)電裝置126的電流消耗，計(jì)算以目前的使用率剩余的時(shí)間并且將功耗通知消息傳送給操作者。該消息在其內(nèi)將包括以目前的使用率對于電池而言剩余的被計(jì)算或被估計(jì)的時(shí)間。當(dāng)操作者接收到功耗通知消息時(shí)，操作者可以從遠(yuǎn)程位置選擇性地將諸如發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元154、報(bào)警系統(tǒng)之類的裝置斷電或?qū)⒓訜崞?44或空調(diào)器142禁用，以延長電池120的可用壽命，并且因此延長了可以使車輛無人看管且當(dāng)操作者返回時(shí)還可重新起動(dòng)的時(shí)間。在優(yōu)選的實(shí)施例中，并且如以下更全面地描述的那樣，設(shè)備102和電信裝置108中的一個(gè)或多個(gè)被配置為提供在車輛與位于遠(yuǎn)處的車輛操作者之間的交互式對話。該對話包括要由設(shè)備102實(shí)施的對車輛的一個(gè)或多個(gè)減少功率的可操作的改變，這些改變在操作者的無線通信裝置的顯示裝置上被呈現(xiàn)給操作者并且操作者可以通過其進(jìn)行選擇。哪些裝置126被斷電，它們以何種次序被斷電并且它們被斷電的次數(shù)以及它們斷電的持續(xù)時(shí)間能夠由配置一個(gè)或多個(gè)如下掉電指示消息的使用者來選擇:遠(yuǎn)程信息處理通信裝置108期望在遠(yuǎn)程信息處理通信裝置108傳送功耗通知消息之后的有限的時(shí)間段內(nèi)接收到所述掉電指示消息。如果在功耗通知消息被發(fā)送之后的預(yù)定的時(shí)間段內(nèi)沒有接收到掉電指示消息，則功耗控制器102被配置為根據(jù)在遠(yuǎn)程信息處理通信裝置108內(nèi)所存儲(chǔ)的缺省的規(guī)范(specification)自主地使各種電裝置126掉電。
電裝置停止運(yùn)轉(zhuǎn)或禁用的缺省排序優(yōu)選為通過電池的期望的功率要求來確定的排序，所述期望的功率要求諸如:在由使用者指定的或默認(rèn)編程的將來的某個(gè)日期和時(shí)間，電池為了起動(dòng)車輛將要求的功率量。預(yù)期的功率要求優(yōu)選地通過影響每個(gè)電池起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力的條件或事件來確定。那些條件是環(huán)境溫度、電池已處于斷開狀態(tài)多久或電池處于斷開狀態(tài)下逝去的時(shí)間、電池的老化、電池的最初充電水平和電池要求的歷史，即要求多少功率來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史，這將受各種發(fā)動(dòng)機(jī)特征影響。圖2是用于控制車輛中的功耗的設(shè)備的替換實(shí)施例。圖2的設(shè)備包括處理器或CPU202，所述處理器或CPU 202經(jīng)由常規(guī)的地址/控制/數(shù)據(jù)總線206被耦合到常規(guī)的程序存儲(chǔ)裝置204。存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器204中的程序指令在由CPU 202執(zhí)行時(shí)使處理器或CPU 202充滿控制半導(dǎo)體器件208、諸如所示的達(dá)林頓(Darlington)對晶體管208的能力，所述半導(dǎo)體器件208充當(dāng)開關(guān)機(jī)構(gòu):所述半導(dǎo)體器件208響應(yīng)于其從CPU 202接收到的控制信號(hào)216允許電流從電池210通過負(fù)載212流向地214。半導(dǎo)體器件208因此能夠借助由CPU 202輸出給半導(dǎo)體器件208的信號(hào)216來接通負(fù)載和關(guān)斷負(fù)載。根據(jù)存儲(chǔ)在存儲(chǔ)裝置中的程序指令，當(dāng)這些程序指令被CPU執(zhí)行時(shí)，信號(hào)216被提供。CPU 202通過一個(gè)或多個(gè)常規(guī)的I/O端口(出于簡潔被省略)還被耦合到各種車輛傳感器218。這樣的傳感器會(huì)包括環(huán)境溫度傳感器、電池狀況傳感器、耗用電流傳感器、碰撞檢測器等等。全球定位系統(tǒng)220、遠(yuǎn)程信息處理通信裝置222和各種用電裝置(powereddevice)224都經(jīng)由常規(guī)的地 址和控制總線226被連接到或被耦合到CPU 202?？偩€226因此為CPU 202提供了與經(jīng)由總線226被耦合到CPU 202的各種外圍裝置交談和傾聽所述外圍裝置并且因此控制所述外圍裝置的能力。圖3描繪了用于控制車輛中的功耗的方法的步驟。但是，是方法的一個(gè)實(shí)施例可以由在圖1或圖2中所描繪的系統(tǒng)之一或其等同物來實(shí)施。作為初步事項(xiàng)，步驟302確定車輛是“接通的”還是“斷開的”。“斷開”狀態(tài)在以內(nèi)燃機(jī)提供功力的車輛以及所謂的“混合動(dòng)力”車輛處于其中內(nèi)燃機(jī)沒有正在運(yùn)行或其沒有正在提供功率來給電池充電或再充電的狀態(tài)中時(shí)被視為存在。在所有電動(dòng)車輛中，“斷開”狀態(tài)在車輛靜止或不是正被充電時(shí)被視為存在。在步驟302，該方法確定車輛處于斷開狀況，因此將電池置于被車輛中的耗用電流的裝置耗盡的危險(xiǎn)。當(dāng)車輛被切斷或被確定為處于斷開狀況中并且一個(gè)或多個(gè)裝置126繼續(xù)從車輛電池吸取能量時(shí)，該方法300首先在步驟304確定電池120上的各種電負(fù)載126的耗用電流。如上所述，電池狀況被評估，以確定在各種狀況下該電池狀況可持續(xù)多久。在圖3中，該確定或測量在步驟306發(fā)生，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到的是在耗用電流的評估之前或之后對電池容量的評估是一種設(shè)計(jì)選擇。無論電池容量是在由各種電負(fù)載引起的耗用電流之前還是之后被測量，功耗消息都在步驟308被傳送。在一個(gè)實(shí)施例中，定時(shí)器在步驟310被起動(dòng)。該定時(shí)器在此被稱為消息響應(yīng)定時(shí)器。在步驟310，消息響應(yīng)定時(shí)器被起動(dòng)，繼之以對響應(yīng)消息是否已被遠(yuǎn)程信息處理通信裝置接收到的測試312。如果在響應(yīng)消息已被起動(dòng)之后沒有響應(yīng)消息被接收到，則該程序在響應(yīng)消息定時(shí)器的持續(xù)時(shí)間內(nèi)繼續(xù)等待響應(yīng)消息。該程序因此使步驟312和314循環(huán)，直至響應(yīng)消息被接收到或響應(yīng)消息定時(shí)器超時(shí)。
仍參照步驟312，如果響應(yīng)消息被接收到，則在步驟314執(zhí)行該消息中的掉電序列。如上所述，能夠由車輛操作者、遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)提供商或某個(gè)其他方來選擇掉電裝置的定時(shí)、排序或定序，其中突出的特征是掉電序列可以手動(dòng)地而不是自動(dòng)地被指定。用于控制功耗的設(shè)備被配置來監(jiān)控所有正從電池汲取電流并且能夠在車輛關(guān)斷時(shí)從電池汲取電流的裝置。該設(shè)備也有監(jiān)控電池的當(dāng)前環(huán)境條件的能力。該設(shè)備也被配置為能夠使用蜂窩或其他無線網(wǎng)絡(luò)來下載諸如10天逐小時(shí)溫度預(yù)報(bào)之類的預(yù)測性數(shù)據(jù)。該設(shè)備可以使用所聚集的數(shù)據(jù)中的一些或所有(包括所推測的未來溫度分布(profile))來進(jìn)行預(yù)測剩余電池壽命的計(jì)算。當(dāng)該設(shè)備“看到”該電池在某個(gè)容量以下時(shí)，該設(shè)備打電話給遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)提供商或操作者，以傳達(dá)基于現(xiàn)有功耗和現(xiàn)有的或所預(yù)測的或期望的溫度分布的所預(yù)測的在電池中剩下的數(shù)小時(shí)、數(shù)分鐘、數(shù)天或數(shù)周電荷。該消息可以包括文本消息或音頻文件，這些文本消息或音頻文件警告或者預(yù)測電池功率損耗或電池故障，并且這些文本消息或音頻文件可以建議可或應(yīng)被采取來減少功耗的動(dòng)作。圖4、5和6描繪了在車輛與車輛的操作者之間的交互式功率控制對話，該操作者遠(yuǎn)離車輛但盡管如此仍能夠通過使用功率裝置的遠(yuǎn)程信息處理主機(jī)和無線通信裝置來選擇是否改變功耗率并且如何改變它。該對話大部分由具備遠(yuǎn)程信息處理能力的車輛、諸如圖1中所描繪的功率的遠(yuǎn)程信息處理主機(jī)、與包括具備遠(yuǎn)程信息處理能力的車輛的遠(yuǎn)程信息處理裝置兼容的無線通信網(wǎng)絡(luò)和與該網(wǎng)絡(luò)兼容的無線通信裝置來實(shí)現(xiàn)。在圖4中，配備有功率設(shè)備的遠(yuǎn)程信息處理主機(jī)(諸如圖1中所示的遠(yuǎn)程信息處理主機(jī)及其等同物)的車輛402被描繪為:將功耗通知消息404從車輛402經(jīng)由蜂窩或其他無線通信網(wǎng)絡(luò)(在圖4中通過天線塔406表示)傳送到遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)提供商。功耗通知消息404包括由圖1中所示的位于車輛中的設(shè)備所獲得的信息。這樣的信息包括(但不限于)電池供電的各種負(fù)載的耗用電流。該信息也可以包括車輛類型和位置、外部溫度和電池尺寸或容量及其老化。在發(fā)送到遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)提供商的功耗通知消息404中的數(shù)據(jù)被處理來提供對在電池中剩下的可用壽命 的估計(jì)。在處理之后，該功耗通知消息404從遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)提供商作為經(jīng)處理的或被格式化的第二功耗通知消息408而被重傳，該第二功耗通知消息408被配置為被顯示在無線通信裝置410上。來自遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)提供商的功耗通知消息408因此被傳送到車輛操作者的無線通信息裝置410并且被該無線通信息裝置410接收，只要該裝置410在無線通信網(wǎng)絡(luò)406的信號(hào)范圍內(nèi)。如在圖4中所示，來自遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)提供商的消息408中的信息被遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)提供商格式化，以符合無線通信裝置410上的顯示裝置412的顯示參數(shù)和功能。也如在圖4中所示出的那樣，功耗通知消息408包括已標(biāo)識(shí)消息408所附屬的車輛的型號(hào)的信息。消息408中的附加信息包括以現(xiàn)有放電率剩余的電池有用壽命。圖4示出了通信裝置410的顯示裝置412上的兩個(gè)觸摸敏感區(qū)域或區(qū)414A和414B。這兩個(gè)區(qū)414A和414B之一的選擇或啟動(dòng)(actuation)使得無線通信裝置410的使用者能夠判定是遠(yuǎn)程地改變電流正從電池流走的速率(“是”選擇414A)還是允許車輛402繼續(xù)正常工作(“否”選擇414B)。由使用者做出的選擇經(jīng)由向外的(outbound)掉電響應(yīng)消息416被傳送到車輛402，所述掉電響應(yīng)消息416即指導(dǎo)位于車輛中的功率控制設(shè)備從而指示該功率控制設(shè)備是否執(zhí)行用戶特定的掉電序列或缺省的掉電序列的消息。
如果無線通信裝置的使用者選擇“是”(這意味著車輛操作者想要定制或指定將哪些消耗功率的裝置關(guān)斷或掉電)，則圖1中所示的設(shè)備或位于車輛中的遠(yuǎn)程信息處理控制器以操作者的一個(gè)或多個(gè)掉電選擇來做出響應(yīng)。如果車輛操作者選擇“否”，則車輛將繼續(xù)正常工作。掉電響應(yīng)消息416指示，不應(yīng)對消耗功率的裝置進(jìn)行改變。 圖5描繪了功率的遠(yuǎn)程信息處理主機(jī)的響應(yīng)于操作者針對來自遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)提供商的功耗通知消息408的“是”選擇的顯示，即操作者想要看到對將哪些消耗功率的裝置停止運(yùn)轉(zhuǎn)或改變其操作的選項(xiàng)，其利用關(guān)斷車輛的汽車音響本體(head unit)或關(guān)斷車輛的遙控?zé)o鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)所使用的無線電的選擇來呈現(xiàn)。更新消息502A經(jīng)由遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)提供商和無線網(wǎng)絡(luò)406從車輛402被發(fā)送到無線通信裝置410。更新消息502A由遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)提供商處理，用于顯示在無線通信裝置410的顯示裝置412上。遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)提供商將消息502B重新傳送給無線通信裝置410。在圖5中，通過兩個(gè)不同的車輛操作改變504和506實(shí)現(xiàn)的功率節(jié)省被顯示在帶有相對應(yīng)的觸摸敏感的選擇區(qū)域510和512的顯示裝置412上。當(dāng)操作者選擇圖5中所描繪的功率節(jié)省動(dòng)作中的一個(gè)或兩者時(shí)，無線通信裝置410傳送相對應(yīng)的掉電命令消息518A、即包含標(biāo)識(shí)操作者的(多個(gè))選擇的信息的消息。掉電命令消息518A經(jīng)由無線通信網(wǎng)絡(luò)406被傳送到遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)提供商。該遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)提供商提取掉電命令信息并且針對車輛中的遠(yuǎn)程信息處理控制器和/或功率設(shè)備的主機(jī)對該掉電命令信息進(jìn)行格式化。遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)提供商接著將掉電命令消息518B或其變型經(jīng)由無線通信網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)發(fā)給車輛402?，F(xiàn)在參照圖6，當(dāng)車輛接收到掉電命令消息518B時(shí)，該車輛以至操作者的功耗更新消息602A來做出響應(yīng)。功耗更新消息602A經(jīng)由無線通信網(wǎng)絡(luò)406被傳送到遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)提供商。當(dāng)遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)提供商從車輛402接收到功耗更新消息602A時(shí)，該遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)提供商為無線通信裝置410的顯示裝置412準(zhǔn)備功耗更新消息602B。無線通信裝置410被配置來給操作者提供將其他掉電命令消息606A發(fā)送給遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)提供商的能力，該遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)提供商對該消息重新格式化，以與車輛402上的設(shè)備兼容。該消息被重新格式化602A并且被傳送給車輛。如在圖6中可看到的那樣，無線通信裝置410表明了由通過以前接收到的掉電命令消息曾被停止運(yùn)轉(zhuǎn)的裝置如何實(shí)現(xiàn)車輛的功耗減小。車輛的操作者因此可以與被提供有功率的遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)主機(jī)(諸如圖1中所示的設(shè)備)的車輛402進(jìn)行減小功率的對話。該對話可以經(jīng)由網(wǎng)站或網(wǎng)頁、電子郵件交換、短消息服務(wù)或“SMS”消息交換或其他協(xié)議進(jìn)行。在一個(gè)實(shí)施例中，可以為操作者提供被采取來增加電池的壽命的動(dòng)作的列表。這樣的信息優(yōu)選地被無線通信網(wǎng)絡(luò)作為消息發(fā)送給智能電話或電子郵件地址。該消息優(yōu)選地解釋如在圖5中所示的潛在的功率節(jié)省以及其對車輛將具有的影響。該消息也可以簡單地為可被操作者指導(dǎo)或指定的動(dòng)作的列表。在另一實(shí)施例中，可以為駕駛員或其他車輛使用者給予機(jī)會(huì)來提出駕駛員或操作者將返回到車輛的日期或時(shí)間?；诳捎玫碾姵毓β剩撛O(shè)備可以使用該日期或時(shí)間來搶先使所有服務(wù)重新啟用。在又一實(shí)施例中，配備GPS的智能電話可以周期性地或連續(xù)地經(jīng)由無線通信網(wǎng)絡(luò)將電話的位置提供給車輛中的該設(shè)備。在這樣的實(shí)施例中，車輛中的該設(shè)備可以被配置為確定在智能電話與車輛之間的距離并且確定分離距離減小的速率，而且當(dāng)駕駛員或操作者在距汽車的預(yù)定的距離內(nèi)時(shí)搶先重新啟用汲取電流的裝置。在步驟314接收到掉電序列時(shí)，該方法進(jìn)行到步驟316，在那里該方法等待車輛重新“啟用”。當(dāng)在步驟314將響應(yīng)消息定時(shí)器確定為已超時(shí)時(shí)，該方法在步驟320執(zhí)行缺省的掉電序列。缺省的掉電序列320優(yōu)選地被指定來使隨時(shí)間過去從電池汲取的電流最小化并且因此使遠(yuǎn)程信息處理通信裝置在沒有危及重新起動(dòng)汽車的能力的情況下可工作的時(shí)間最大化。在一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)電池容量已被耗盡到可能不能夠起動(dòng)車輛的點(diǎn)時(shí)，該掉電序列甚至關(guān)斷遠(yuǎn)程信息處理通信裝置。在缺省的掉電序列在步驟320被執(zhí)行之后，車輛停留在其等待車輛被接通的狀態(tài)中。當(dāng)至車輛的功率被恢復(fù)或功率進(jìn) 入“接通”狀態(tài)時(shí)，程序進(jìn)行到步驟322，在那里由于發(fā)動(dòng)機(jī)正運(yùn)行并且因此可假定正給電池充電這一事實(shí)，恢復(fù)至所有電部件的功率。在前的描述僅出于說明的目的。本發(fā)明的真正的范圍在附屬的權(quán)利要求中被闡述。
權(quán)利要求
1.一種控制車輛中的功耗的方法，該車輛具有多個(gè)電動(dòng)裝置，該方法包括: 檢測車輛斷開狀態(tài)； 在車輛處于斷開狀態(tài)中時(shí)，監(jiān)控裝置的電功耗； 監(jiān)控在電池中剩余的可用的安培小時(shí)； 無線地傳送功耗通知消息； 選擇性地使所述裝置中的至少一個(gè)斷電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，進(jìn)一步選擇性地使所述裝置中的至少一個(gè)斷電的步驟附加地包括:根據(jù)在車輛處所接收到的掉電指令選擇性地使裝置斷電。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，在車輛處接收到的掉電指令包括要被斷電的裝置的規(guī)范。
4.根據(jù)權(quán)利要 求2所述的方法，其中，在車輛處所接收到的掉電指令包括在規(guī)范中的要被斷電的裝置的排序。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，在傳送功耗通知消息之后，手動(dòng)指定排序。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中，無線地傳送功耗通知的步驟和使所述裝置中的至少一個(gè)斷電的步驟包括與車輛的功率控制對話。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，還包括:如果掉電指令在缺省的掉電序列超時(shí)值屆滿之前在車輛處沒有被接收到，則根據(jù)缺省的排序使所述裝置中的至少一個(gè)斷電。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中，缺省的排序包括根據(jù)電池的預(yù)期功率要求的排序。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中，預(yù)期的功率要求利用如下中的至少一個(gè)來確定: 環(huán)境空氣溫度； 車輛位置； 在斷開狀態(tài)中的逝去的時(shí)間； 電池狀況；以及 歷史上的電池功率要求。
10.一種用于控制車輛中的功耗的設(shè)備，該車輛具有多個(gè)電動(dòng)裝置，該設(shè)備包括: 車輛功耗監(jiān)控器，所述車輛功耗監(jiān)控器被配置為在車輛處于斷開狀態(tài)中時(shí)監(jiān)控裝置的電功耗并且被配置為監(jiān)控在電池中剩余的可用的安培小時(shí)； 無線通信裝置，所述無線通信裝置被配置為無線地傳送功耗通知消息；以及 開關(guān)機(jī)構(gòu)，所述開關(guān)機(jī)構(gòu)被配置為選擇性地使所述裝置中的至少一個(gè)斷電。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的設(shè)備，其中，無線通信裝置被配置為無線地接收掉電指令，并且其中開關(guān)機(jī)構(gòu)被耦合到無線通信裝置而且被配置為能夠根據(jù)所接收到的掉電指令選擇性地使裝置斷電。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的設(shè)備，其中，所接收到的掉電指令包括要斷電的裝置的用戶指定的次序。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的設(shè)備，其中，開關(guān)附加地被配置為，如果掉電指令在缺省的掉電序列超時(shí)值屆滿之前在車輛處沒有被接收到，則根據(jù)缺省排序使裝置斷電。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的設(shè)備，其中，缺省排序包括根據(jù)電池的預(yù)期功率要求的排序。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的設(shè)備，其中，預(yù)期功率要求包括如下中的至少一個(gè): 環(huán)境空氣溫度； 車輛位置； 在斷開狀態(tài)中的逝去的時(shí)間； 電池狀況；以及 歷史上的電池功率要求。
16.根據(jù)權(quán)利要求10所述的設(shè)備，其中，無線通信裝置是蜂窩電話，所述蜂窩電話被配置為提供遠(yuǎn)程信息處理通信能力。
17.根據(jù)權(quán)利要求10所述的設(shè)備，其中，開關(guān)機(jī)構(gòu)包括在工作中被耦合在電池與裝置之間并且被耦合到處理器的半導(dǎo)體器件，其中該半導(dǎo)體器件被配置為響應(yīng)于由處理器所提供的信號(hào)而將裝置與電池連接和斷開。
18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的設(shè)備，還包括被配置來提供車輛位置的全球定位系統(tǒng)。
19.根據(jù)權(quán)利要求15所述的設(shè)備，其中，車輛功耗監(jiān)控器包括: 在工作中被耦合到存儲(chǔ)程序指令的存儲(chǔ)裝置的處理器； 被耦合到處理器的環(huán)境空氣溫度傳感器；以及 其中無線通信裝置在工作中被耦合到存儲(chǔ)程序指令的存儲(chǔ)裝置，所述程序指令在被執(zhí)行時(shí)使處理器通過無線通信裝置獲得天氣預(yù)報(bào)并且此后響應(yīng)于天氣預(yù)報(bào)來實(shí)現(xiàn)裝置的選擇性的斷電。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的設(shè)備，其中，無線通信裝置、處理器和程序指令被配置并且被布置為傳送包括音頻文件的消息，被選擇來提供電池故障的警告。
全文摘要
本發(fā)明涉及功率的遠(yuǎn)程信息處理主機(jī)。當(dāng)車輛“斷開”時(shí)，許多電動(dòng)裝置將繼續(xù)從電池汲取功率，這將可能使電池耗盡。不是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被切斷時(shí)讓這些裝置接通，而是將消息從車輛的遠(yuǎn)程信息處理通信裝置傳送到操作者、遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)提供商或在別處中的一個(gè)或者多個(gè)，并且該消息通知掉電狀況的接收方。消息的接收方此后可以以如下指導(dǎo)來做出響應(yīng)所述指導(dǎo)告知遠(yuǎn)程信息處理通信裝置讓哪些裝置通電、關(guān)斷或調(diào)度哪些裝置被切斷。沒有這樣的消息，系統(tǒng)根據(jù)缺省的掉電排序來使裝置掉電。
文檔編號(hào)G05B19/418GK103226345SQ201310028180
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月27日
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