專利名稱：車載信息終端的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車載信息終端。
背景技術(shù)：
電動(dòng)汽車作為一種以清潔能源為動(dòng)力的汽車，其性能到底怎樣，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性能否滿足社會的需求，會不會出現(xiàn)故障，出現(xiàn)故障有什么快速有效的檢測手段，如何較快而且較方便的解決這些故障，是用戶最關(guān)心的問題，也是要重點(diǎn)解決的問題。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，為汽車行走提供動(dòng)力?？刂萍夹g(shù)對發(fā)動(dòng)機(jī)性能及排放起著 決定性作用，隨著人們對發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能與環(huán)保要求的不斷提高，先進(jìn)的管理及控制理念、策略、軟硬件架構(gòu)、診斷和標(biāo)定技術(shù)成為研究和開發(fā)的熱點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)更是人們實(shí)時(shí)最關(guān)心的O但是，目前無法實(shí)現(xiàn)對電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的遠(yuǎn)程監(jiān)控，因而無法對電動(dòng)汽車的進(jìn)行遠(yuǎn)程故障診斷和維護(hù)。針對相關(guān)技術(shù)中無法實(shí)現(xiàn)對電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種車載信息終端，以解決無法實(shí)現(xiàn)對電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控的問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的車載信息終端包括控制器；第一通信模塊，與控制器相連接，用于與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊；第二通信模塊，與控制器相連接，用于與遠(yuǎn)程控制中心進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊。進(jìn)一步地，該終端還包括數(shù)據(jù)存儲模塊，與控制器相連接，用于存儲車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行數(shù)據(jù)。進(jìn)一步地，該終端還包括顯示模塊，與控制器相連接，用于顯示遠(yuǎn)程控制中心下發(fā)的故障信息。進(jìn)一步地，該終端還包括語音模塊，與控制器相連接，用于根據(jù)故障信息輸出語音提示信息。進(jìn)一步地，該終端還包括定位模塊，與控制器相連接，用于；獲取北斗衛(wèi)星數(shù)據(jù)，并根據(jù)衛(wèi)星數(shù)據(jù)生成車輛當(dāng)前的位置信息。進(jìn)一步地,該終端還包括-.USB端口。進(jìn)一步地,該終端還包括時(shí)鐘模塊。進(jìn)一步地，該終端還包括狀態(tài)指示模塊，與控制器相連接，用于指示車載信息終端的電源狀態(tài)、第一通信模塊的通信狀態(tài)和/或第二通信模塊的通信狀態(tài)。進(jìn)一步地，第一通信模塊為CAN總線通信模塊。進(jìn)一步地，第二通信模塊為TD-SCDMA通信模塊。[0017]通過本實(shí)用新型，采用包括以下部分的車載信息終端控制器；與控制器相連接，且用于與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊的第一通信模塊；與控制器相連接，且用于與遠(yuǎn)程控制中心進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊的第二通信模塊，能夠?qū)④囕v發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)發(fā)送給遠(yuǎn)程控制中心，以使遠(yuǎn)程控制中心根據(jù)發(fā)送機(jī)的數(shù)據(jù)進(jìn)行故障分析以及生成控制命令，同時(shí)還能夠接收上述的控制命令控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行 ，能夠接收故障分析數(shù)據(jù)進(jìn)行必要的維護(hù)，解決了無法實(shí)現(xiàn)對電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控的問題，進(jìn)而達(dá)到了能夠遠(yuǎn)程監(jiān)控電動(dòng)汽車的效果。

構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖I是根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施例的車載信息終端的框圖；以及圖2是根據(jù)本實(shí)用新型第二實(shí)施例的車載信息終端的框圖。
具體實(shí)施方式
需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。圖I是根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施例的車載信息終端的框圖，如圖I所示，該終端包括第一通信模塊20、控制器40和第二通信模塊60。第一通信模塊20與控制器40相連接，用于與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊，獲取電動(dòng)汽車的運(yùn)行參數(shù)，第二通信模塊60與控制器40相連接，用于與遠(yuǎn)程控制中心進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊，將運(yùn)行參數(shù)發(fā)送至遠(yuǎn)程監(jiān)控中心。遠(yuǎn)程監(jiān)控中心接收到該運(yùn)行參數(shù)后，根據(jù)接收到的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行分析判斷，生成包括控制指令、故障分析數(shù)據(jù)等內(nèi)容的控制信息，然后下發(fā)至車載信息終端。第二通信模塊60接收該控制信息后，控制器40根據(jù)控制信息控制電動(dòng)汽車的運(yùn)行，包括刷寫發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的轉(zhuǎn)速、控制發(fā)送機(jī)關(guān)閉或進(jìn)入跛行。采用該實(shí)施例提供的車載信息終端，能夠?qū)崟r(shí)將電動(dòng)汽車的運(yùn)行數(shù)據(jù)發(fā)送給遠(yuǎn)程控制中心，以使遠(yuǎn)程控制中心實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程控制電動(dòng)汽車的運(yùn)行，解決了無法實(shí)現(xiàn)對電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控的問題，進(jìn)而達(dá)到了能夠遠(yuǎn)程監(jiān)控電動(dòng)汽車的效果。圖2是根據(jù)本實(shí)用新型第二實(shí)施例的車載信息終端的框圖，如圖2所述，該終端包括控制器CPU、DI模塊、USB設(shè)備、語音模塊、SD卡、存儲器、電源管理單元、GPS模塊、CAN總線模塊、TD-SCDMA模塊、觸摸屏、RS485模塊和RTC模塊。CAN總線模塊具備2路CAN總線通信接口，符合發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶傳輸協(xié)議和CAN2. O-B傳輸協(xié)議，與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)通信。TD-SCDMA模塊用于與監(jiān)控中心以TD-SCDMA無線通信的方式進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)通信，其中，車載終端向監(jiān)控中心定時(shí)上報(bào)數(shù)據(jù)的時(shí)間周期自適應(yīng)可調(diào)，當(dāng)車輛有故障時(shí)，可立即向監(jiān)控中心上報(bào)數(shù)據(jù)，最小上報(bào)的時(shí)間間隔為10秒；當(dāng)車輛正常時(shí)，最小報(bào)送時(shí)間間隔為30秒，最大的時(shí)間間隔為10分鐘。TD-SCDMA模塊采用TD600A，是基于展訊8802G平臺的TD-SCDMA/GSM雙模無線模塊，支持HSUPA (2. 2Mbps)、HSDPA (2. 8Mbps)，提供語音和數(shù)據(jù)的無線傳輸業(yè)務(wù)。具有如下特點(diǎn)基帶芯片為SC8802G ;無線收發(fā)器為SR3200LS ;承載頻段包括 2010-2025MHz、1880-1920MHz、GSM900MHz 和 DCS1800MHz ;發(fā)射功率為 23dBm，GSM 為32. 5dBm, DCS為29. 5dBm ;靈敏度優(yōu)于_104dBm ;采用3. 3V-4. 2V供電；天線為外置天線。TD-SCDMA模塊中存在SM卡，支持I. 8V或者3. 0V。GP S模塊用于實(shí)現(xiàn)GPS定位功能，GPS的定位精度小于10米，GPS模塊用于生成電動(dòng)汽車的位置信息，并將位置信息發(fā)送至遠(yuǎn)程監(jiān)控中心，以使遠(yuǎn)程監(jiān)控中心能夠進(jìn)行車隊(duì)管理，防止車輛丟失，同時(shí)，具有一般性導(dǎo)航服務(wù)和充電指導(dǎo)導(dǎo)航服務(wù)。優(yōu)選地，GPS模塊選用NE0-6M，具有如下特點(diǎn)首次定位時(shí)間32秒；50個(gè)通道，I百萬個(gè)相關(guān)器；32通道高性能捕獲引擎，可升級、可配置；超高精度18通道跟蹤引擎juperSense捕獲、重捕獲和跟蹤靈敏度一160dBm;在信號惡劣的環(huán)境中，也可實(shí)現(xiàn)同類最優(yōu)的跟蹤與導(dǎo)航性能；在所有引擎跟蹤通道上接收并跟蹤GALILE0L1信號，GPS與GALILEO衛(wèi)星互相配合，精確度更高、覆蓋范圍更大，實(shí)現(xiàn)更高的精確度和更好的多徑檢測；在捕獲到衛(wèi)星并將其引擎?zhèn)鬟f到跟蹤引擎后，專用捕獲引擎將被關(guān)閉，跟蹤引擎經(jīng)過了優(yōu)化，在跟蹤和導(dǎo)航過程中可始終保持低功耗，抗干擾能力強(qiáng)。 SD卡采用8GB的MMC卡進(jìn)行本地?cái)?shù)據(jù)存儲以及GPS地圖存儲，車載信息終端將CAN總線模塊上的所有數(shù)據(jù)、整車數(shù)據(jù)、GPS數(shù)據(jù)均保存在SD卡中。存儲數(shù)據(jù)的時(shí)間周期自適應(yīng)可調(diào)，當(dāng)車輛故障時(shí)，車輛存儲數(shù)據(jù)的時(shí)間間隔為5(Γ100毫秒；當(dāng)車輛正常運(yùn)行時(shí)，保存數(shù)據(jù)的時(shí)間間隔為I分鐘，車載信息終端存儲最近1000小時(shí)內(nèi)的數(shù)據(jù)。USB設(shè)備可以與電腦連接，進(jìn)行密鑰下載，在密鑰下載中進(jìn)行恢復(fù)出廠設(shè)置、密鑰下載、時(shí)間下載、BSN下載及IP下載。存儲器包括Nand Flash存儲器和DDR2 SDRAM存儲器，用于存儲車輛的配置信息、模塊的配置信息，GPRS數(shù)據(jù)的緩存器、操作系統(tǒng)所用的內(nèi)存等。RTC模塊提供終端備用的時(shí)鐘信息，時(shí)鐘的校對可以通過網(wǎng)絡(luò)，也可以通過GPS信息中的時(shí)鐘信息，優(yōu)選地，以GPS信息中的時(shí)鐘為準(zhǔn)，如果沒有GPS信號則以網(wǎng)絡(luò)時(shí)鐘校準(zhǔn)。觸摸屏采用7寸TFT液晶顯示屏，帶有觸摸功能，分辨率為800*480，用于顯示車輛信息、電池信息和電池告警信息。其中，車輛信息包括車速、轉(zhuǎn)速、檔位顯示、運(yùn)行模式和車輛故障信息，運(yùn)行模式是指車載充電模式、車外充電模式、制動(dòng)回收模式、行駛模式、安全模式和正常模式；電池信息包括總電壓、總電流、總溫度、S0C、單體最高電壓、單體最低電壓、最高溫度和最低溫度；電池告警信息包括溫度過高告警、電池能量提示、電池一致性告警、電池保養(yǎng)或更換提示。電源管理單元實(shí)現(xiàn)終端電源的管理，其中，終端的主電源為車輛電源，同時(shí)，終端還具有備用可充電電池，當(dāng)失去主電源后，備用電池工作時(shí)間為lOmin。在車輛運(yùn)行和停車充電兩種工況下，終端可正常運(yùn)行工作。當(dāng)車輛斷電停止運(yùn)行時(shí)，終端持續(xù)向監(jiān)控中心發(fā)送車輛斷電前3分鐘的數(shù)據(jù)報(bào)文，因此采用車載電源作為主電源，鋰電池作為輔助電源的方式給車載終端供電，在車輛運(yùn)行和停車充電工況下，由車載電源作為主電源給終端供電；當(dāng)車輛斷電停止運(yùn)行時(shí)，主電源失效，此時(shí)由鋰電池作為輔助電源給終端供電。優(yōu)選地，當(dāng)主電源失效時(shí)，由輔助電源供電時(shí)，終端只有MCU、GPRS模塊和SD卡功能有效，其余功能處于失效模式，輔助電源必須保證終端持續(xù)向監(jiān)控中心發(fā)送車輛斷電前3分鐘的數(shù)據(jù)報(bào)文。當(dāng)主電源有效時(shí)，給輔助電源鋰電池進(jìn)行充電。[0037]終端還包括RS485模塊，提供I路RS485備用接口。終端還具有I路音頻輸出功能，采用AC97的Speaker方式，實(shí)現(xiàn)語音模塊的語音提示等功能，DI模塊用于采集點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)。終端具有兩種工作模式正常運(yùn)行和休眠。當(dāng)鑰匙開關(guān)ON檔觸發(fā)信號或充電確認(rèn)觸發(fā)信號有效時(shí)，終端則進(jìn)行正常運(yùn)行；當(dāng)鑰匙開關(guān)ON檔觸發(fā)信號和充電確認(rèn)觸發(fā)信號均無效時(shí)，則終端進(jìn)入休眠狀態(tài)。當(dāng)鑰匙開關(guān)ON檔或充電確認(rèn)信號有效，則終端退出休眠進(jìn)入正常運(yùn)行狀態(tài)。在終端處于休眠狀態(tài)時(shí)，每隔15分鐘通過GPRS向監(jiān)控中心發(fā)送數(shù)據(jù)。優(yōu)選地，該終端還包括狀態(tài)指示模塊，用于指示車載信息終端的電源狀態(tài)、與發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶的通信狀態(tài)和與遠(yuǎn)程監(jiān)控中心的通信狀態(tài)。在該實(shí)施例提供的車載控制終端中，CAN總線模塊獲取電動(dòng)汽車的運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)，GPS模塊獲取位置信息，通過GPRS模塊將運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)和位置信息無線發(fā)送到遠(yuǎn)程監(jiān)控中心。通過遠(yuǎn)程控制中心收集發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、統(tǒng)計(jì)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的故障信息及時(shí)通知用戶，對車輛進(jìn)行控制，修改一些運(yùn)行參數(shù)，實(shí)現(xiàn)對電動(dòng)汽車的遠(yuǎn)程控制和標(biāo)定。從以上的描述中，可以看出，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果車載信息終端將車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)發(fā)送給遠(yuǎn)程控制中心，以使遠(yuǎn)程控制中心根據(jù)發(fā)送機(jī)的數(shù)據(jù)進(jìn)行故障分析以及生成控制命令，同時(shí)還接收上述的控制命令控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，接收故障分析數(shù)據(jù)進(jìn)行 必要的維護(hù)，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車的遠(yuǎn)程監(jiān)控。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車載信息終端，其特征在于，包括 控制器； 第一通信模塊，與所述控制器相連接，用于與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊； 第二通信模塊，與所述控制器相連接，用于與遠(yuǎn)程控制中心進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載信息終端，其特征在于，還包括 數(shù)據(jù)存儲模塊，與所述控制器相連接，用于存儲所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行數(shù)據(jù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載信息終端，其特征在于，還包括 顯示模塊，與所述控制器相連接，用于顯示所述遠(yuǎn)程控制中心下發(fā)的故障信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載信息終端，其特征在于，還包括 語音模塊，與所述控制器相連接，用于根據(jù)所述故障信息輸出語音提示信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載信息終端，其特征在于，還包括 定位模塊，與所述控制器相連接，用于；獲取北斗衛(wèi)星數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述衛(wèi)星數(shù)據(jù)生成車輛當(dāng)前的位置信息。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載信息終端，其特征在于，還包括USB端口。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載信息終端，其特征在于，還包括時(shí)鐘模塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載信息終端，其特征在于，還包括 狀態(tài)指示模塊，與所述控制器相連接，用于指示所述車載信息終端的電源狀態(tài)、所述第一通信模塊的通信狀態(tài)和/或所述第二通信模塊的通信狀態(tài)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載信息終端，其特征在于，所述第一通信模塊為CAN總線通信模塊。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載信息終端，其特征在于，所述第二通信模塊為TD-SCDMA通信模塊。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車載信息終端。該車載信息終端包括控制器；與控制器相連接，且用于與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊的第一通信模塊；與控制器相連接，且用于與遠(yuǎn)程控制中心進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊的第二通信模塊。通過本實(shí)用新型，能夠?qū)④囕v發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)發(fā)送給遠(yuǎn)程控制中心，以使遠(yuǎn)程控制中心根據(jù)發(fā)送機(jī)的數(shù)據(jù)進(jìn)行故障分析以及生成控制命令，同時(shí)還能夠接收上述的控制命令控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行、接收故障分析數(shù)據(jù)進(jìn)行必要的維護(hù)，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車的遠(yuǎn)程監(jiān)控。
文檔編號G05B19/418GK202720513SQ201220422789
公開日2013年2月6日 申請日期2012年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月23日
發(fā)明者潘鳴宇, 劉秀蘭, 趙建勇, 梁飛宇, 孟穎, 狄艷軍 申請人:國家電網(wǎng)公司, 北京市電力公司, 沈陽中科正方新能源技術(shù)有限公司