專(zhuān)利名稱(chēng)：一種純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器測(cè)試設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及ー種純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器測(cè)試設(shè)備。
背景技術(shù)：
汽車(chē)的普及極大改善了人們的生活質(zhì)量，改變了人們的生活方式。但是隨著能源緊缺、石油漲價(jià)、城市環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，替代石油的新能源的開(kāi)發(fā)利用越來(lái)越被各國(guó)政府所重視。電力作為ー種清潔、可再生能源，已經(jīng)逐漸開(kāi)始應(yīng)用在汽車(chē)領(lǐng)域。純電動(dòng)汽車(chē)因其能量來(lái)源豐富、對(duì)大氣不造成污染等諸多優(yōu)點(diǎn)成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的重點(diǎn)研究方向 。電動(dòng)汽車(chē)作為ー種緑色的運(yùn)輸工具在環(huán)保、節(jié)能以及駕駛性能等方面具有諸多內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)，其是由多個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成的ー個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，主要包括電池、電機(jī)、制動(dòng)等動(dòng)力系統(tǒng)以及其它附件。各子系統(tǒng)幾乎都通過(guò)自己的控制單元(ECT)來(lái)完成各自功能和目標(biāo)。為了滿足整車(chē)動(dòng)カ性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和舒適性的目標(biāo)，一方面必須具有智能化的人車(chē)交互接ロ，另ー方面，各系統(tǒng)還必須彼此協(xié)作，優(yōu)化匹配，這項(xiàng)任務(wù)需要由控制系統(tǒng)中的整車(chē)控制器來(lái)完成。整車(chē)控制器作為電動(dòng)汽車(chē)三大核心控制單元，其重要性不言而喻，其性能直接關(guān)系到整車(chē)性能。然而目前還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)整車(chē)控制器的測(cè)試設(shè)備。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷和不足，本實(shí)用新型的目的是提出ー種專(zhuān)門(mén)針對(duì)整車(chē)控制器進(jìn)行測(cè)試的純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器測(cè)試設(shè)備，以在整車(chē)控制器在上車(chē)匹配之前對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)，確保各項(xiàng)功能完好并符合指標(biāo)。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提出了一種純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器測(cè)試設(shè)備，包括測(cè)試主機(jī)和用于連接被測(cè)車(chē)輛的電纜，所述測(cè)試主機(jī)包括控制機(jī)和模擬組件，所述模擬組件電連接所述控制機(jī)，且所述模擬組件通過(guò)所述電纜連接被測(cè)車(chē)輛以向所述被測(cè)車(chē)輛發(fā)送模擬控制信號(hào)并監(jiān)控被測(cè)車(chē)輛狀態(tài)。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述控制機(jī)包括機(jī)箱、設(shè)置于機(jī)箱內(nèi)的控制電路、設(shè)置于機(jī)箱表面的控制面板。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述模擬組件包括電平輸出電路，所述電平輸出電路通過(guò)所述電纜連接所述被測(cè)車(chē)輛以模擬操作車(chē)輛時(shí)產(chǎn)生的電平；所述控制面板設(shè)有控制所述電平輸出電路的控制按鍵。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述模擬組件包括電位器電路，所述電位器電路調(diào)節(jié)通過(guò)所述電纜連接所述被測(cè)車(chē)輛以調(diào)節(jié)電壓模擬操作車(chē)輛時(shí)產(chǎn)生的電壓；所述控制面板設(shè)有控制所述電位器電路的電位器旋鈕。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述控制面板還包括LED指示燈，所述通過(guò)所述電纜連接所述被測(cè)車(chē)輛以顯示所述被測(cè)車(chē)輛的控制狀態(tài)；所述控制面板設(shè)有用于顯示的液晶顯示屏，以及電源開(kāi)關(guān)、電源指示燈、微動(dòng)按鍵、結(jié)果指示燈、故障輸入按鍵。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述控制電路具有CAN總線以連接所述電位器旋鈕、控制按鍵，并連接所述電位器電路和電平輸出電路，并連接所述電纜。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述機(jī)箱還包括電源接ロ、接地端/機(jī)箱風(fēng)扇，所述電源接ロ設(shè)有直流保險(xiǎn)絲座，該直流保險(xiǎn)絲座設(shè)有額定電流為IOA的保險(xiǎn)絲。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案的有益效果是本實(shí)用新型實(shí)施例的純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器測(cè)試設(shè)備能夠通過(guò)模擬組件模擬對(duì)電動(dòng)車(chē)的操作，并接收電動(dòng)車(chē)的反饋。這樣就可以對(duì)組裝好的電動(dòng)車(chē)整車(chē)進(jìn)行測(cè)試，提高測(cè)量的準(zhǔn)確性并提高安全性。

圖I是本實(shí)用新型提出的純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器測(cè)試設(shè)備的后面板布置圖；圖2是本實(shí)用新型提出的純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器測(cè)試設(shè)備的前面板布置圖；圖3是本實(shí)用新型提出的純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器測(cè)試設(shè)備的側(cè)面安裝圖；圖4是本實(shí)用新型提出的純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器測(cè)試設(shè)備的測(cè)試流程圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例ー做進(jìn)ー步說(shuō)明。本實(shí)用新型實(shí)施例提出了一種純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器測(cè)試設(shè)備，包括測(cè)試主機(jī)和用于連接被測(cè)車(chē)輛的電纜，所述測(cè)試主機(jī)包括控制機(jī)和模擬組件，所述模擬組件電連接所述控制機(jī)，且所述模擬組件通過(guò)所述電纜連接被測(cè)車(chē)輛以向所述被測(cè)車(chē)輛發(fā)送模擬控制信號(hào)并監(jiān)控被測(cè)車(chē)輛狀態(tài)。所述控制機(jī)包括機(jī)箱、設(shè)置于機(jī)箱內(nèi)的控制電路、設(shè)置于機(jī)箱表面的控制面板。所述模擬組件包括電平輸出電路，所述電平輸出電路通過(guò)所述電纜連接所述被測(cè)車(chē)輛以模擬操作車(chē)輛時(shí)產(chǎn)生的電平；所述控制面板設(shè)有控制所述電平輸出電路的控制按鍵。所述模擬組件包括電位器電路，所述電位器電路調(diào)節(jié)通過(guò)所述電纜連接所述被測(cè)車(chē)輛以調(diào)節(jié)電壓模擬操作車(chē)輛時(shí)產(chǎn)生的電壓；所述控制面板設(shè)有控制所述電位器電路的電位器旋鈕。所述控制面板還包括LED指示燈，所述通過(guò)所述電纜連接所述被測(cè)車(chē)輛以顯示所述被測(cè)車(chē)輛的控制狀態(tài)；所述控制面板設(shè)有用于顯示的液晶顯示屏，以及電源開(kāi)關(guān)、電源指示燈、微動(dòng)按鍵、結(jié)果指示燈、故障輸入按鍵。所述控制電路具有CAN總線以連接所述電位器旋鈕、控制按鍵，并連接所述電位器電路和電平輸出電路，并連接所述電纜。所述機(jī)箱還包括電源接ロ、接地端/機(jī)箱風(fēng)扇，所述電源接ロ設(shè)有直流保險(xiǎn)絲座，該直流保險(xiǎn)絲座設(shè)有額定電流為IOA的保險(xiǎn)絲。具體的，其結(jié)構(gòu)如圖I所示，本實(shí)用新型提出了一種純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器測(cè)試設(shè)備，其后面板包括電源接ロ 11、接地端12、直流保險(xiǎn)絲座13、機(jī)箱風(fēng)扇14、測(cè)試電纜15在使用本設(shè)備時(shí)先將電源接ロ 11通過(guò)線纜接入220V交流電，電源接ロ 11內(nèi)置有額定電流為IOA的保險(xiǎn)絲，確保在發(fā)生過(guò)載或短路吋，設(shè)備能有效斷開(kāi)。接地端12保證該設(shè)備良好接地，測(cè)試線纜15與整車(chē)控制器對(duì)應(yīng)端ロ連接，設(shè)備工作時(shí)機(jī)箱風(fēng)扇14會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，保證設(shè)備不會(huì)因?yàn)檫^(guò)熱而工作異常，直流保險(xiǎn)絲座13內(nèi)部安裝有額定電流為IOA的保險(xiǎn)絲，確保在直流端發(fā)生過(guò)載或短路時(shí)能有效斷開(kāi)。如圖2所示，本實(shí)用新型一種純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器測(cè)試設(shè)備，其前面板包括電源開(kāi)關(guān)21、電源指示燈22、微動(dòng)按鍵23、液晶屏24、電位器旋鈕25、按鈕開(kāi)關(guān)26、狀態(tài)指示燈27、結(jié)果指示燈28、故障輸入按鍵29。將后面板電源接口供電，按下前面板的電源開(kāi)關(guān)21后設(shè)備開(kāi)始工作，電源指示燈22被點(diǎn)亮。液晶屏24上會(huì)顯示四種測(cè)試選項(xiàng)開(kāi)關(guān)量采集與輸出測(cè)試，模擬量采集與輸出測(cè)試，開(kāi)關(guān)量采集與CAN接ロ功能測(cè)試以及故障輸入測(cè)試。微動(dòng)按鍵23包括“確定”、“返回”、“上翻”和“下翻”四個(gè)鍵，通過(guò)操作這四個(gè)鍵來(lái)選擇相應(yīng)的測(cè)試項(xiàng)。在模擬量采集與輸出測(cè)試中，電位器旋鈕25用來(lái)調(diào)節(jié)電壓來(lái)模擬電動(dòng)車(chē)加速踏板和制動(dòng)踏板動(dòng)作產(chǎn)生的電壓值，作為外部整車(chē)控制器的輸入。按鈕開(kāi)關(guān)26用來(lái)輸出高低電平來(lái)模擬電動(dòng)車(chē)鑰匙開(kāi)關(guān)、檔位、手剎等附件動(dòng)作時(shí)產(chǎn)生的電平；故障輸入按鍵29用來(lái)模擬電池SOC過(guò)高和SOC過(guò)低的情況。如圖3所示，本實(shí)用新型一種純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器測(cè)試設(shè)備，其結(jié)構(gòu)為上蓋板 加下蓋板，上下蓋板之間用螺絲鎖紫。如圖4所示，本實(shí)用新型一種純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器測(cè)試設(shè)備，其在對(duì)整車(chē)控制器進(jìn)行測(cè)試時(shí)，測(cè)試流程如下步驟S41 :通過(guò)按鍵在液晶屏上手動(dòng)選擇ー種測(cè)試項(xiàng)，然后按下“確定”鍵；步驟S42 :按下面板上的按鈕開(kāi)關(guān)或旋動(dòng)電位器，設(shè)備將操作信號(hào)通過(guò)測(cè)試電纜輸出給整車(chē)控制器；步驟S43 :設(shè)備同時(shí)通過(guò)測(cè)試線纜采集整車(chē)控制器反饋回來(lái)的信號(hào)；步驟S44 :設(shè)備控制器將反饋信號(hào)與輸出信號(hào)進(jìn)行對(duì)比，得出這兩種信號(hào)是否對(duì)
坐寸o步驟S45 :如果步驟S44的結(jié)果為“是”，則執(zhí)行這ー步，前面板上的“合格”指示燈點(diǎn)亮，表明整車(chē)控制器測(cè)試合格；步驟S46 :如果步驟S44的結(jié)果為“否”，則執(zhí)行這ー步，前面板上的“不合格”指示燈點(diǎn)亮，表明整車(chē)控制器測(cè)試不合格；本實(shí)用新型一種純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器測(cè)試設(shè)備，提供四種功能測(cè)試，具體測(cè)試方案如下(I)模擬量采集和輸出功能測(cè)試方案該設(shè)備面板提供5個(gè)電位器旋鈕25作為整車(chē)控制器0 5V模擬信號(hào)輸入，旋動(dòng)設(shè)備旋鈕時(shí)液晶屏上顯示相應(yīng)模擬輸入電壓值，整車(chē)控制器讀到該電壓值后，通過(guò)D/A ロ輸出，設(shè)備讀到電壓值后，將其在液晶屏上顯示。四路模擬輸入口各自對(duì)應(yīng)ー個(gè)模擬輸出ロ，通過(guò)對(duì)比輸出電壓值和輸入電壓值來(lái)判斷整車(chē)控制器的模擬輸入口和模擬輸出口的功能是否正常。(2)、開(kāi)關(guān)量采集和輸出功能測(cè)試方案該設(shè)備面板提供10個(gè)按鈕開(kāi)關(guān)26作為整車(chē)控制器12V的開(kāi)關(guān)量信號(hào)輸入，其中10路都為控火信號(hào)輸出，按下綠色按鈕后，按鈕后面的上的LED (綠燈)點(diǎn)亮，整車(chē)控制器的開(kāi)關(guān)量采集ロ讀到信號(hào)后，將另ー對(duì)應(yīng)的開(kāi)關(guān)量輸出口拉低輸出，設(shè)備面板上對(duì)應(yīng)的LED (紅燈)被點(diǎn)亮，10路開(kāi)關(guān)量輸出ロ各自對(duì)應(yīng)ー個(gè)開(kāi)關(guān)量輸入ロ，通過(guò)LED燈的亮滅判斷整車(chē)控制器開(kāi)關(guān)量輸入輸出ロ功能是否正常。(3)、開(kāi)關(guān)量采集和CAN接ロ功能測(cè)試方案[0037]該設(shè)備面板提供6個(gè)開(kāi)關(guān)按鈕，全部為控地信號(hào)輸入。按下按鈕后，按鈕上的LED點(diǎn)亮，整車(chē)控制器讀到開(kāi)關(guān)量輸入后將該值通過(guò)CAN接ロ發(fā)送給設(shè)備，設(shè)備讀取CAN信息后，根據(jù)通信協(xié)議將液晶屏上對(duì)應(yīng)位置的小燈圖標(biāo)點(diǎn)亮，通過(guò)小燈圖標(biāo)的亮滅判斷整車(chē)控制器開(kāi)關(guān)量輸入口和CAN接ロ的功能是否正常。(4)、故障輸入功能測(cè)試方案該設(shè)備面板上提供電池SOC過(guò)低和SOC過(guò)高共兩個(gè)按鍵，按下相應(yīng)按鍵設(shè)備通過(guò)CAN接ロ給整車(chē)控制器發(fā)送相應(yīng)CAN信息，同時(shí)液晶屏上顯示相應(yīng)信息，整車(chē)c控制器接收到信號(hào)執(zhí)行相應(yīng)的邏輯功能，通過(guò)判斷設(shè)備面板上對(duì)應(yīng)的LED燈是否正常亮滅來(lái)判斷整車(chē)控制程序是否正常運(yùn)行。當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其他實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相 應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器測(cè)試設(shè)備，其特征在于包括測(cè)試主機(jī)和用于連接被測(cè)車(chē)輛的電纜，所述測(cè)試主機(jī)包括控制機(jī)和模擬組件，所述模擬組件電連接所述控制機(jī)，且所述模擬組件通過(guò)所述電纜連接被測(cè)車(chē)輛以向所述被測(cè)車(chē)輛發(fā)送模擬控制信號(hào)并監(jiān)控被測(cè)車(chē)輛狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器測(cè)試設(shè)備，其特征在于所述控制機(jī)包括機(jī)箱、設(shè)置于機(jī)箱內(nèi)的控制電路、設(shè)置于機(jī)箱表面的控制面板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器測(cè)試設(shè)備，其特征在于所述模擬組件包括電平輸出電路，所述電平輸出電路通過(guò)所述電纜連接所述被測(cè)車(chē)輛以模擬操作車(chē)輛時(shí)產(chǎn)生的電平；所述控制面板設(shè)有控制所述電平輸出電路的控制按鍵。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器測(cè)試設(shè)備，其特征在于，所述模擬組件包括電位器電路，所述電位器電路調(diào)節(jié)通過(guò)所述電纜連接所述被測(cè)車(chē)輛以調(diào)節(jié)電壓模擬操作車(chē)輛時(shí)產(chǎn)生的電壓；所述控制面板設(shè)有控制所述電位器電路的電位器旋鈕。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器測(cè)試設(shè)備，其特征在于所述控制面板還包括LED指示燈，所述通過(guò)所述電纜連接所述被測(cè)車(chē)輛以顯示所述被測(cè)車(chē)輛的控制狀態(tài)；所述控制面板設(shè)有用于顯示的液晶顯示屏，以及電源開(kāi)關(guān)、電源指示燈、微動(dòng)按鍵、結(jié)果指示燈、故障輸入按鍵。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器測(cè)試設(shè)備，其特征在于所述控制電路具有CAN總線以連接所述電位器旋鈕、控制按鍵，并連接所述電位器電路和電平輸出電路，并連接所述電纜。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器測(cè)試設(shè)備，其特征在于所述機(jī)箱還包括電源接ロ、接地端/機(jī)箱風(fēng)扇，所述電源接ロ設(shè)有直流保險(xiǎn)絲座，該直流保險(xiǎn)絲座設(shè)有額定電流為IOA的保險(xiǎn)絲。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提出了一種純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器測(cè)試設(shè)備，包括測(cè)試主機(jī)和用于連接被測(cè)車(chē)輛的電纜，所述測(cè)試主機(jī)包括控制機(jī)和模擬組件，所述模擬組件電連接所述控制機(jī)，且所述模擬組件通過(guò)所述電纜連接被測(cè)車(chē)輛以向所述被測(cè)車(chē)輛發(fā)送模擬控制信號(hào)并監(jiān)控被測(cè)車(chē)輛狀態(tài)。本實(shí)用新型實(shí)施例的純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器測(cè)試設(shè)備能夠通過(guò)模擬組件模擬對(duì)電動(dòng)車(chē)的操作，并接收電動(dòng)車(chē)的反饋。這樣就可以對(duì)組裝好的電動(dòng)車(chē)整車(chē)進(jìn)行測(cè)試，提高測(cè)量的準(zhǔn)確性并提高安全性。
文檔編號(hào)G05B23/02GK202600476SQ201220160378
公開(kāi)日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月14日
發(fā)明者俞品華, 練紅亮, 王道良, 葉峰, 孫亞, 郭良才 申請(qǐng)人:浙江永源汽車(chē)有限公司