專利名稱：一種鑒別汽車騙保行為的方法、系統(tǒng)及車載終端的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車保險(xiǎn)領(lǐng)域，尤其涉及一種鑒別汽車騙保行為的方法、系統(tǒng)及車載終端。
背景技術(shù)：
汽車是人們最熟悉、最常見(jiàn)的交通工具，它在人們生活中發(fā)揮著十分重要的作用。而出于駕駛安全考慮，通常車主會(huì)購(gòu)買保險(xiǎn)公司相應(yīng)的車險(xiǎn)，以減少因車輛發(fā)生事故時(shí)，對(duì)人員及車輛的財(cái)產(chǎn)損失。但是，目前針對(duì)汽車車險(xiǎn)騙保行為不斷發(fā)生，成為保險(xiǎn)公司頭疼的一件事情，常見(jiàn)的汽車騙保手法主要有以下四種:(一 )制造交通事故。利用報(bào)廢車輛或者將報(bào)廢零件安裝到車上制造假事故現(xiàn)場(chǎng)。沒(méi)投保的車輛發(fā)生單方事故后，則用別的已投保車輛故意制造雙方事故，利用已投保車輛負(fù)全責(zé)來(lái)進(jìn)行騙保。(二)汽修中“偷梁換柱”。汽修廠欺瞞車主，利用客戶怕麻煩、委托其索賠的心理，以及保險(xiǎn)公司工作人員不肯自行拆估的機(jī)會(huì)，在修理過(guò)程中“偷梁換柱”，將壞零部件換上事故車，向保險(xiǎn)公司索要高額保險(xiǎn)賠償金，賺取差價(jià)。(三)偽造汽車修理發(fā)票。汽修人員或消費(fèi)者通過(guò)熟人找一些汽修廠開(kāi)汽修發(fā)票，或直接購(gòu)買假發(fā)票，甚至還對(duì)真實(shí)的汽修發(fā)票進(jìn)行涂改，夸大損失，然后到保險(xiǎn)公司騙保。(四)冒名頂替騙保。在事故發(fā)生后，隱瞞無(wú)證駕車或酒后駕駛等情況，找人頂替違章駕駛員騙保。一些私家車主往往默認(rèn)、甚至參與騙保行為，原因之一是圖省事，車子交給修理廠后，修理廠怎么去和保險(xiǎn)公司交涉都不管，只要汽車修好，不麻煩自己就行。另外，有的交通事故責(zé)任比較明確，雙方車主達(dá)成一致意見(jiàn)私了，保險(xiǎn)公司卻不承認(rèn)。這時(shí)，車主容易想到請(qǐng)修理廠幫忙再撞一次，向保險(xiǎn)公司報(bào)案謊稱是車主不小心撞的。而一些酒后駕駛和無(wú)證駕駛的騙保車主，也動(dòng)腦筋故意車撞墻、撞樹(shù)再報(bào)警。面對(duì)騙保的利潤(rùn)空間，修理人員會(huì)主動(dòng)“游說(shuō)”車主，自告奮勇提供相關(guān)服務(wù)。由于車主自身的參與，騙保案就很難被公安機(jī)關(guān)查實(shí)。從表面上看，通過(guò)騙保，車主既修好了車，又獲得了賠償，有的甚至還拿到差價(jià)“獎(jiǎng)金”，獲益不少。但據(jù)調(diào)查顯示，汽修單位在追求利益最大化的過(guò)程中，因汽車騙保滋生諸多問(wèn)題，并不像車主表面看到的那樣省心省事。既然汽修單位能從專業(yè)的汽車保險(xiǎn)制度中獲利，也就同樣有能力耍花招坑騙不懂汽車維修的普通消費(fèi)者。最常見(jiàn)的手法是使用較低檔次的材料為客戶維修，以高檔材料的價(jià)格向保險(xiǎn)公司騙保。又如保險(xiǎn)杠損壞程度嚴(yán)重應(yīng)重新更換的，維修廠卻只是修復(fù)一下，索賠時(shí)按更換保險(xiǎn)杠的價(jià)錢申報(bào)，對(duì)于小“手腳”，車主拿車的時(shí)候往往是一無(wú)所知的，只是盲目認(rèn)為這樣修車很“方便”。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種鑒別汽車騙保行為的方法、系統(tǒng)，以解決目前故意制造事故、偽造事故現(xiàn)場(chǎng)、補(bǔ)撞等騙保現(xiàn)象。本發(fā)明的另一目的在于提供一種車載終端，用以收集并記錄車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，為事故保險(xiǎn)鑒定提供依據(jù)。本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。一種車載終端，包括:汽車ECU、MCU、G-Sensor模塊、GPS定位模塊、GPRS通訊模塊、Flash存儲(chǔ)模塊及電源系統(tǒng)；MCU通過(guò)汽車診斷接口與汽車ECU連接，用于收集并記錄車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，并儲(chǔ)存在Flash存儲(chǔ)模塊；GPRS通訊模塊用于將車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)上傳至遠(yuǎn)程服務(wù)中心；G-Sensor模塊與MCU連接，用于監(jiān)測(cè)汽車加速度變化值，當(dāng)加速度變化值超過(guò)設(shè)定閥值時(shí)，MCU記錄此時(shí)的時(shí)間值，并上傳至遠(yuǎn)程服務(wù)中心；GPS定位模塊與MCU連接，用于定位車輛運(yùn)行位置坐標(biāo)；電源系統(tǒng)，用于提供工作電壓給MCU、G-Sensor模塊、GPS定位模塊、GPRS通訊模塊及Flash存儲(chǔ)模塊。進(jìn)一步優(yōu)選地，還包括無(wú)線通訊模塊，用于用戶通過(guò)無(wú)線通訊模塊下載存儲(chǔ)在Flash存儲(chǔ)模塊的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)。進(jìn)一步優(yōu)選地，所述無(wú)線傳輸模塊為藍(lán)牙通訊模塊。進(jìn)一步優(yōu)選地，所述無(wú)線傳輸模塊為WIFI無(wú)線通訊模塊。 進(jìn)一步優(yōu)選地，所述電源系統(tǒng)，其通過(guò)與汽車充電插頭連接取電。進(jìn)一步優(yōu)選地，所述電源系統(tǒng)為外接電源或使用電池。一種鑒別汽車騙保行為的系統(tǒng)，包括:車載終端，安裝在汽車上并通過(guò)汽車診斷接口與車輛建立通信連接；車載終端，用于收集并記錄車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)通過(guò)移動(dòng)基站上傳到遠(yuǎn)程服務(wù)中心；遠(yuǎn)程服務(wù)中心，用于存儲(chǔ)接收到的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)并回放車輛運(yùn)行軌跡和駕駛行為；監(jiān)控中心通過(guò)網(wǎng)絡(luò)調(diào)取遠(yuǎn)程服務(wù)中心保存的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)解析，判定是否存在騙保行為。進(jìn)一步優(yōu)選地，所述車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)包括:車輛運(yùn)行中的位置、加速度、轉(zhuǎn)速、剎車、油門、轉(zhuǎn)向角和/或時(shí)間參數(shù)。一種鑒別汽車騙保行為的方法，包括步驟:a:車載終端收集并記錄車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)通過(guò)移動(dòng)基站上傳到遠(yuǎn)程服務(wù)中心；b:遠(yuǎn)程服務(wù)中心存儲(chǔ)接收到的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)并回放車輛運(yùn)行軌跡和駕駛行為；c:監(jiān)控中心通過(guò)網(wǎng)絡(luò)調(diào)取遠(yuǎn)程服務(wù)中心保存的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)解析，判定是否存在騙保行為。進(jìn)一步優(yōu)選地，所述車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)包括:車輛運(yùn)行中的位置、加速度、轉(zhuǎn)速、剎車、油門、轉(zhuǎn)向角和/或時(shí)間參數(shù)。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果在于:本發(fā)明提供的鑒別汽車騙保行為的方法及車載終端，收集并記錄車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，通過(guò)遠(yuǎn)程服務(wù)器解析車輛運(yùn)行中的位置、加速度、剎車、油門、轉(zhuǎn)向角等參數(shù)，分析并回放車輛運(yùn)行軌跡和駕駛行為；以數(shù)據(jù)中的位置、時(shí)間、加速度、駕駛行為為基礎(chǔ)作為判斷是否產(chǎn)生騙保行為的依據(jù)；可幫助解決制造事故騙保、偽造事故現(xiàn)場(chǎng)騙保、補(bǔ)撞騙保等騙保問(wèn)題；另外綜合駕駛行為和車輛狀態(tài)的數(shù)據(jù)分析，還可為保費(fèi)的升降提供一定依據(jù)。


圖1為本發(fā)明鑒別汽車騙保行為的系統(tǒng)原理框圖；圖2為本發(fā)明車載終端原理框圖；圖3為鑒別汽車騙保行為方法流程圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。請(qǐng)參閱圖1所示，本發(fā)明鑒別汽車騙保行為的系統(tǒng)，包括:車載終端(RCU)，安裝在汽車上并通過(guò)汽車診斷接口與車輛建立通信連接；車載終端，用于收集并記錄車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)通過(guò)移動(dòng)基站上傳到遠(yuǎn)程服務(wù)中心；遠(yuǎn)程服務(wù)中心，用于存儲(chǔ)接收到的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)并回放車輛運(yùn)行軌跡和駕駛行為；所述車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)包括:車輛運(yùn)行中的位置、加速度、轉(zhuǎn)速、剎車、油門、轉(zhuǎn)向角、時(shí)間等參數(shù)。監(jiān)控中心通過(guò)網(wǎng)絡(luò)調(diào)取遠(yuǎn)程服務(wù)中心保存的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)解析，判定是否存在騙保行為。具體地，其判定依據(jù)可參考以下:通過(guò)前后、左右、上下三個(gè)方向加速度的變化判斷是否發(fā)生了事故；通過(guò)駕駛行為分析在事故發(fā)生時(shí)駕駛員是否采取了相應(yīng)的措施，作為有無(wú)騙保嫌疑的參考；通過(guò)記錄事故時(shí)間，判斷是否發(fā)生事后補(bǔ)撞；通過(guò)記錄事故發(fā)生時(shí)車輛的位置信息，判斷是否虛報(bào)事故；通過(guò)車輛運(yùn)行軌跡回放，判斷是否存在偽造事故現(xiàn)場(chǎng)行為；例如:當(dāng)汽車的加速度變化超過(guò)設(shè)定的閾值時(shí)車載終端將加速度變化超過(guò)設(shè)定閾值時(shí)的時(shí)間發(fā)送至遠(yuǎn)程服務(wù)中心，監(jiān)控中心根據(jù)該時(shí)間向前3分鐘內(nèi)的汽車行駛速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門踏板位置、剎車狀況、轉(zhuǎn)向角、車輛位置坐標(biāo)、時(shí)間等信息，以判定車輛運(yùn)行狀況和駕駛員的駕駛行為是否存在騙保行為。請(qǐng)參閱圖2所示本發(fā)明車載終端，包括:汽車行車電腦(ECU)、微控制器(MCU)、G-Sensor模塊、GPS定位模塊、GPRS通訊模塊、無(wú)線通訊模塊、Flash存儲(chǔ)模塊及電源系統(tǒng)；MCU通過(guò)汽車診斷接口與汽車ECU連接，用于收集并記錄車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，并儲(chǔ)存在Flash存儲(chǔ)模塊；GPRS通訊模塊，用于將車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)上傳至遠(yuǎn)程服務(wù)中心；所述車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)包括:車輛運(yùn)行中的位置、加速度、轉(zhuǎn)速、剎車、油門、轉(zhuǎn)向角、時(shí)間等參數(shù)。G-Sensor模塊與MCU連接，用于監(jiān)測(cè)汽車加速度變化值，當(dāng)加速度變化值超過(guò)設(shè)定閥值時(shí)，MCU記錄此時(shí)的時(shí)間值，并上傳至遠(yuǎn)程服務(wù)中心；GPS定位模塊與MCU連接，用于定位車輛運(yùn)行位置坐標(biāo)；無(wú)線通訊模塊與MCU連接，用于用戶通過(guò)無(wú)線通訊模塊下載存儲(chǔ)在Flash存儲(chǔ)模塊的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)。進(jìn)一步優(yōu)選地，無(wú)線傳輸模塊可以為藍(lán)牙通訊模塊或者WIFI無(wú)線通訊模塊，其可以采用藍(lán)牙通訊協(xié)議、無(wú)線局域網(wǎng)協(xié)議(802.lla/b/g/n)或其他無(wú)線通訊協(xié)議。進(jìn)一步優(yōu)選地，用戶還可以通過(guò)GPRS通訊模塊下載存儲(chǔ)在Flash存儲(chǔ)模塊的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)。 電源系統(tǒng)，用于提供工作電壓給MCU、G-Sensor模塊、GPS定位模塊、GPRS通訊模塊、藍(lán)牙通訊模塊、Flash存儲(chǔ)模塊，其通過(guò)與汽車充電插頭連接取電。進(jìn)一步優(yōu)選地，電源系統(tǒng)也可外接電源或使用電池。請(qǐng)參閱圖3所示鑒別汽車騙保行為方法，包括:步驟301:車載終端收集并記錄車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)通過(guò)移動(dòng)基站上傳到遠(yuǎn)程服務(wù)中心；步驟302:遠(yuǎn)程服務(wù)中心存儲(chǔ)接收到的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)并回放車輛運(yùn)行軌跡和駕駛行為；所述車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)包括:車輛運(yùn)行中的位置、加速度、轉(zhuǎn)速、剎車、油門、轉(zhuǎn)向角、時(shí)間等參數(shù)。步驟303:監(jiān)控中心通過(guò)網(wǎng)絡(luò)調(diào)取遠(yuǎn)程服務(wù)中心保存的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)解析，判定是否存在騙保行為。具體如:當(dāng)汽車的加速度變化超過(guò)設(shè)定的閾值時(shí)車載終端將加速度變化超過(guò)設(shè)定閾值時(shí)的時(shí)間發(fā)送至遠(yuǎn)程服務(wù)中心，監(jiān)控中心根據(jù)該時(shí)間向前3分鐘內(nèi)的汽車行駛速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門踏板位置、剎車狀況、轉(zhuǎn)向角、車輛位置坐標(biāo)、時(shí)間等信息，以判定車輛運(yùn)行狀況和駕駛員的駕駛行為是否存在騙保行為。本發(fā)明提供的鑒別汽車騙保行為的方法及車載終端，收集并記錄車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，通過(guò)遠(yuǎn)程服務(wù)器解析車輛運(yùn)行中的位置、加速度、剎車、油門、轉(zhuǎn)向角等參數(shù)，分析并回放車輛運(yùn)行軌跡和駕駛行為；以數(shù)據(jù)中的位置、時(shí)間、加速度、駕駛行為為基礎(chǔ)作為判斷是否產(chǎn)生騙保行為的依據(jù)；可幫助解決制造事故騙保、偽造事故現(xiàn)場(chǎng)騙保、補(bǔ)撞騙保等騙保問(wèn)題；另外綜合駕駛行為和車輛狀態(tài)的數(shù)據(jù)分析，還可為保費(fèi)的升降提供一定依據(jù)。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車載終端，其特征在于，包括:汽車E⑶、MCU、G-Sensor模塊、GPS定位模塊、GPRS通訊模塊、Flash存儲(chǔ)模塊及電源系統(tǒng)； MCU通過(guò)汽車診斷接口與汽車ECU連接，用于收集并記錄車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，并儲(chǔ)存在Flash存儲(chǔ)模塊； GPRS通訊模塊用于將車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)上傳至遠(yuǎn)程服務(wù)中心； G-Sensor模塊與MCU連接，用于監(jiān)測(cè)汽車加速度變化值，當(dāng)加速度變化值超過(guò)設(shè)定閥值時(shí)，MCU記錄此時(shí)的時(shí)間值，并上傳至遠(yuǎn)程服務(wù)中心； GPS定位模塊與MCU連接，用于定位車輛運(yùn)行位置坐標(biāo)； 電源系統(tǒng)，用于提供工作電壓給MCU、G-Sensor模塊、GPS定位模塊、GPRS通訊模塊及Flash存儲(chǔ)模塊。
2.按權(quán)利要求1所述的車載終端，其特征在于，還包括無(wú)線通訊模塊，用于用戶通過(guò)無(wú)線通訊模塊下載存儲(chǔ)在Flash存儲(chǔ)模塊的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)。
3.按權(quán)利要求2所述的車載終端，其特征在于，所述無(wú)線傳輸模塊為藍(lán)牙通訊模塊。
4.按權(quán)利要求2所述的車載終端，其特征在于，所述無(wú)線傳輸模塊為WIFI無(wú)線通訊模塊。
5.按權(quán)利要求1所述的車載終端，其特征在于，所述電源系統(tǒng)，其通過(guò)與汽車充電插頭連接取電。
6.按權(quán)利要求1所述的車載終端，其特征在于，所述電源系統(tǒng)為外接電源或使用電池。
7.一種鑒別汽車騙保行為的系統(tǒng)，其特征在于，包括: 車載終端，安裝在汽車上并通過(guò)汽車診斷接口與車輛建立通信連接； 車載終端，用于收集并記錄車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)通過(guò)移動(dòng)基站上傳到遠(yuǎn)程服務(wù)中心； 遠(yuǎn)程服務(wù)中心，用于存儲(chǔ)接收到的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)并回放車輛運(yùn)行軌跡和駕駛行為； 監(jiān)控中心通過(guò)網(wǎng)絡(luò)調(diào)取遠(yuǎn)程服務(wù)中心保存的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)解析，判定是否存在騙保行為。
8.按權(quán)利要求7所述的鑒別汽車騙保行為的系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)包括:車輛運(yùn)行中的位置、加速度、轉(zhuǎn)速、剎車、油門、轉(zhuǎn)向角和/或時(shí)間參數(shù)。
9.一種鑒別汽車騙保行為的方法，其特征在于，包括步驟: a:車載終端收集并記錄車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)通過(guò)移動(dòng)基站上傳到遠(yuǎn)程服務(wù)中心；b:遠(yuǎn)程服務(wù)中心存儲(chǔ)接收到的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)并回放車輛運(yùn)行軌跡和駕駛行為；c:監(jiān)控中心通過(guò)網(wǎng)絡(luò)調(diào)取遠(yuǎn)程服務(wù)中心保存的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)解析，判定是否存在騙保行為。
10.按權(quán)利要求9所述的鑒別汽車騙保行為的方法，其特征在于，所述車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)包括:車輛運(yùn)行中的位置、加速度、轉(zhuǎn)速、剎車、油門、轉(zhuǎn)向角和/或時(shí)間參數(shù)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種鑒別汽車騙保行為的方法、系統(tǒng)及車載終端，該方法包括a車載終端收集并記錄車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)通過(guò)移動(dòng)基站上傳到遠(yuǎn)程服務(wù)中心；b遠(yuǎn)程服務(wù)中心存儲(chǔ)接收到的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)并回放車輛運(yùn)行軌跡和駕駛行為；c監(jiān)控中心通過(guò)網(wǎng)絡(luò)調(diào)取遠(yuǎn)程服務(wù)中心保存的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)解析，判定是否存在騙保行為。本發(fā)明車載終端收集并記錄車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，通過(guò)遠(yuǎn)程服務(wù)器解析車輛運(yùn)行中的位置、加速度、剎車、油門、轉(zhuǎn)向角等參數(shù)，分析并回放車輛運(yùn)行軌跡和駕駛行為；以數(shù)據(jù)中的位置、時(shí)間、加速度、駕駛行為為基礎(chǔ)作為判斷是否產(chǎn)生騙保行為的依據(jù)；可幫助解決制造事故騙保、偽造事故現(xiàn)場(chǎng)騙保、補(bǔ)撞騙保等騙保問(wèn)題。
文檔編號(hào)G05B23/02GK103092189SQ201210595119
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
發(fā)明者劉均, 張紀(jì)崗 申請(qǐng)人:深圳市元征科技股份有限公司