專利名稱：一種接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安全作業(yè)方法，尤其是涉及一種應(yīng)用于電氣化交通工具維護(hù)等危險(xiǎn)作業(yè)區(qū)域安全保障技術(shù)領(lǐng)域的接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖控制方法。
背景技術(shù)：
在維護(hù)電氣化交通工具的過程中，車頂作業(yè)是一項(xiàng)重要工作之一。然而，在電氣化交通工具維護(hù)過程中，接觸網(wǎng)成為車頂作業(yè)的關(guān)鍵危險(xiǎn)源。在車頂作業(yè)過程中，雖然有一定的安全管理措施與制度，但在具體實(shí)施過程中，傳統(tǒng)的作業(yè)方式過分依賴人工相互之間的 協(xié)調(diào)與安全意識(shí)的提高。例如在接觸網(wǎng)隔離開關(guān)斷開之后，作業(yè)人員沒有將接地措施做好的話，那么一旦其他人合上接觸網(wǎng)隔離開關(guān)，就很有可能出現(xiàn)觸電事故。而且由于部分作業(yè)人員對(duì)作業(yè)流程不熟悉，在車頂作業(yè)區(qū)域處于開放狀態(tài)時(shí)，如果對(duì)接觸網(wǎng)隔離開關(guān)的解鎖過程控制不當(dāng)，將很有可能出現(xiàn)嚴(yán)重的觸電事故。而在目前，電氣化交通工具車頂作業(yè)安全保障技術(shù)還尚未得到重視與研究。因此，研究一種能夠確保電氣化交通工具維護(hù)作業(yè)安全的接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖控制方法成為亟待解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖控制方法，該方法能夠達(dá)到安全解鎖目的，解決了接觸網(wǎng)隔離開關(guān)安全解鎖的技術(shù)問題。為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明具體提供了一種接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖控制方法的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方案，一種接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖控制方法，包括以下步驟
S10:接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置采集車頂通道門控制裝置的信號(hào)標(biāo)志為鎖定信號(hào)Lock ；
S20 :如果無法獲取鎖定信號(hào)Lock的數(shù)據(jù)，或者鎖定信號(hào)Lock標(biāo)志為解鎖狀態(tài)Lockl，則接觸網(wǎng)隔離開關(guān)斷開狀態(tài)保持死鎖不變；
S30 :如果鎖定信號(hào)Lock的數(shù)據(jù)標(biāo)志為車頂通道門控制裝置死鎖狀態(tài)LockO，且車頂活體檢測(cè)信號(hào)為無人狀態(tài)Nobody，車頂通道門處于關(guān)閉狀態(tài)Close時(shí)，則開始計(jì)時(shí)，不斷采集鎖定信號(hào)Lock數(shù)據(jù)；
S40 :如果鎖定信號(hào)Lock的數(shù)據(jù)采集了設(shè)定的t2時(shí)間之后，一直未出現(xiàn)車頂通道門控制裝置的解鎖信號(hào)，則接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置向車頂通道門控制裝置發(fā)送預(yù)備解鎖信號(hào)Read，車頂通道門控制裝置接收到該信號(hào)之后，立即中斷死鎖計(jì)時(shí)，變更為永久死鎖狀態(tài)；S50:接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置接收到車頂通道門控制裝置發(fā)送的永久死鎖信號(hào)LockForever及確定信號(hào)Ok之后,立即解鎖。作為本發(fā)明一種接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖控制方法技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，在步驟S40中，接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置在設(shè)定的t2時(shí)間之內(nèi)一直采集車頂通道門控制裝置的車頂通道門控制裝置死鎖狀態(tài)LockO、車頂活體檢測(cè)信號(hào)狀態(tài)Nobody和車頂通道門關(guān)閉狀態(tài)Close的信息。
作為本發(fā)明一種接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖控制方法技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，在步驟S40中，車頂通道門控制裝置在接收到接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置發(fā)送的預(yù)備解鎖信號(hào)Read之后，中斷死鎖計(jì)時(shí)，變更為永久死鎖狀態(tài)，此時(shí)車頂通道門無法通過人工方式打開，并且車頂通道門控制裝置發(fā)送確認(rèn)信號(hào)Ok給接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置。作為本發(fā)明一種接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖控制方法技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，在步驟S50中，接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置接收到車頂通道門控制裝置發(fā)送的永久死鎖信號(hào)LockForever及確定信號(hào)Ok之后,立即解鎖,此時(shí)通過人工方式或非人工方式閉合接觸網(wǎng)隔離開關(guān)。作為本發(fā)明一種接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖控制方法技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置采集車頂通道門控制裝置的鎖定信號(hào)Lock，未出現(xiàn)車頂通道門控制裝置的解鎖信號(hào)，接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置向車頂通道門控制裝置發(fā)送預(yù)備解鎖信號(hào)Read的設(shè)定的時(shí)間t2小于車頂通道門控制裝置處于死鎖狀態(tài)的時(shí)間tl。
作為本發(fā)明一種接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖控制方法技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置向車頂通道門控制裝置發(fā)送預(yù)備解鎖信號(hào)Read的設(shè)定的時(shí)間t2大于時(shí)間k，其中，I ^ k < tl-1 ;車頂通道門控制裝置處于死鎖狀態(tài)的時(shí)間tl彡3，tl、t2和k的單位均為秒。通過實(shí)施上述本發(fā)明一種接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖控制方法的技術(shù)方案，具有以下技術(shù)效果
解決了電氣化交通工具車頂作業(yè)人員作業(yè)期間安全保障問題，能夠避免在非安全區(qū)域有作業(yè)人員或者在接觸網(wǎng)隔離開關(guān)閉合之前有人員進(jìn)入非安全作業(yè)區(qū)域而發(fā)生重大安全事故，具有巨大的推廣應(yīng)用價(jià)值。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本發(fā)明接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖控制方法所應(yīng)用的接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。圖2是本發(fā)明接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖控制方法一種具體實(shí)施方式
的程序流程圖。圖中1_接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置，2-車頂通道門控制裝置，3-接觸網(wǎng)隔離開關(guān)。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。如附圖I至附圖2所示，給出了本發(fā)明一種接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖控制方法的具體實(shí)施例，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
如附圖I所示是本發(fā)明接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖控制方法所應(yīng)用的接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖，接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖控制系統(tǒng)包括接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置I、車頂通道門控制裝置2和接觸網(wǎng)隔離開關(guān)3。接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置I與接觸網(wǎng)隔離開關(guān)3相連，對(duì)接觸網(wǎng)隔離開關(guān)3進(jìn)行控制。接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置I還與車頂通道門控制裝置2相連，采集車頂通道門控制裝置2的相關(guān)檢測(cè)信號(hào)，并向車頂通道門控制裝置2發(fā)出相關(guān)控制信號(hào)。車頂通道門控制裝置2則進(jìn)行包括車頂活體檢測(cè)和車頂通道門檢測(cè)在內(nèi)的檢測(cè)過程。如附圖I所示，接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置I與車頂通道門控制裝置2的包括Lock、Nobody、Close、LockForever、Ok在內(nèi)的信號(hào)端相連，檢測(cè)來自車頂通道門控制裝置2 的Lock、Nobody、Close、LockForever、Ok等信號(hào)。車頂通道門控制裝置2與接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置I包括Read在內(nèi)的信號(hào)端相連，檢測(cè)來自接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置I的Read信號(hào)。如附圖2所示的一種接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖控制方法的具體實(shí)施方式
，包括以下步驟
(1)接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置I采集車頂通道門控制裝置2的信號(hào)標(biāo)志為鎖定信號(hào)Lock ；
(2)接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置I判斷是否獲取到鎖定信號(hào)Lock及鎖定信號(hào)Lock的狀
態(tài)；
(3)如果無法獲取鎖定信號(hào)Lock的數(shù)據(jù)，或者鎖定信號(hào)Lock標(biāo)志為解鎖狀態(tài)Lockl，則接觸網(wǎng)隔離開關(guān)斷開狀態(tài)保持死鎖不變；
(4)如果鎖定信號(hào)Lock的數(shù)據(jù)標(biāo)志為車頂通道門控制裝置2死鎖狀態(tài)LockO，且車頂活體檢測(cè)信號(hào)為無人狀態(tài)Nobody，車頂通道門處于關(guān)閉狀態(tài)Close時(shí)，則開始計(jì)時(shí)，不斷采集鎖定信號(hào)Lock數(shù)據(jù)；
(5)如果鎖定信號(hào)Lock的數(shù)據(jù)標(biāo)志不為車頂通道門控制裝置2死鎖狀態(tài)LockO，或車頂活體檢測(cè)信號(hào)不為無人狀態(tài)Nobody，或車頂通道門不處于關(guān)閉狀態(tài)Close，則執(zhí)行步驟
(3)；
(6)如果鎖定信號(hào)Lock的數(shù)據(jù)采集了設(shè)定的t2時(shí)間之后，即在t2時(shí)間之內(nèi)一直采集的信號(hào)集位{LockO, Nobody, Close},而一直未出現(xiàn)車頂通道門控制裝置2的解鎖信號(hào),貝U接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置I向車頂通道門控制裝置2發(fā)送預(yù)備解鎖信號(hào)Read，車頂通道門控制裝置2接收到該信號(hào)之后，立即中斷死鎖計(jì)時(shí)，變更為永久死鎖狀態(tài)；
(7)接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置I接收到車頂通道門控制裝置2發(fā)送的永久死鎖信號(hào)LockForever及確定信號(hào)Ok之后,立即解鎖。在步驟(6)中，接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置I在設(shè)定的t2時(shí)間之內(nèi)一直采集車頂通道門控制裝置2的車頂通道門控制裝置2死鎖狀態(tài)LockO、車頂活體檢測(cè)信號(hào)狀態(tài)Nobody和車頂通道門關(guān)閉狀態(tài)Close的信息。在步驟(6)中，車頂通道門控制裝置2在接收到接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置I發(fā)送的預(yù)備解鎖信號(hào)Read之后，中斷死鎖計(jì)時(shí)，變更為永久死鎖狀態(tài)，此時(shí)車頂通道門無法通過人工方式打開，并且車頂通道門控制裝置2發(fā)送確認(rèn)信號(hào)Ok給接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置
Io在步驟(7)中，接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置I接收到車頂通道門控制裝置2發(fā)送的永久死鎖信號(hào)LockForever及確定信號(hào)Ok之后,立即解鎖,此時(shí)通過人工方式或非人工方式閉合接觸網(wǎng)隔離開關(guān)。接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置I采集車頂通道門控制裝置2的鎖定信號(hào)Lock，未出現(xiàn)車頂通道門控制裝置2的解鎖信號(hào)，接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置I向車頂通道門控制裝置2發(fā)送預(yù)備解鎖信號(hào)Read的設(shè)定的時(shí)間t2小于車頂通道門控制裝置2處于死鎖狀態(tài)的時(shí)間
tl O
接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置I向車頂通道門控制裝置2發(fā)送預(yù)備解鎖信號(hào)Read的設(shè)定的時(shí)間t2大于時(shí)間k，其中，I < k < tl-1 ;車頂通道門控制裝置2處于死鎖狀態(tài)的時(shí)間tl彡3，tl、t2和k的單位均為秒。以上的數(shù)據(jù)發(fā)送和接收過程不局限于無線網(wǎng)絡(luò)或者有線網(wǎng)絡(luò)，在具體實(shí)施的時(shí)候可以根據(jù)實(shí)際情況而定，但其控制方式不變。其中，t2時(shí)間大于一設(shè)定值，但是必然小于tl，其中tl為車頂通道門控制裝置處于死鎖關(guān)閉狀態(tài)的時(shí)間。本發(fā)明具體實(shí)施方式
中描述的技術(shù)方案是針對(duì)接觸網(wǎng)隔離開關(guān)處于斷開狀態(tài)并且死鎖該狀態(tài)時(shí)，接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖的控制方法。通過獲取車頂通道門控制裝置信號(hào)，根據(jù)信號(hào)內(nèi)容控制接觸網(wǎng)隔離開關(guān)的解鎖與否，達(dá)到安全解鎖目的，解決了接觸網(wǎng)隔離開關(guān)安全解鎖的問題，能夠避免在非安全區(qū)域有作業(yè)人員或者在接觸網(wǎng)隔離開關(guān)閉合之前有人員進(jìn)入非安全作業(yè)區(qū)域而發(fā)生重大安全事故。由于本發(fā)明方法及其所涉及的系統(tǒng)解決了電氣化交通工具車頂作業(yè)人員作業(yè)期間安全保障問題，因此具有巨大的推廣應(yīng)用價(jià)值。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制。雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同替換、等效變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖控制方法，其特征在于，所述控制方法包括以下步驟 SlO :接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置(I)采集車頂通道門控制裝置(2)的信號(hào)標(biāo)志為鎖定信號(hào) Lock ； S20 :如果無法獲取鎖定信號(hào)Lock的數(shù)據(jù)，或者鎖定信號(hào)Lock標(biāo)志為解鎖狀態(tài)Lockl，則接觸網(wǎng)隔離開關(guān)斷開狀態(tài)保持死鎖不變； S30 :如果鎖定信號(hào)Lock的數(shù)據(jù)標(biāo)志為車頂通道門控制裝置(2)死鎖狀態(tài)LockO，且車頂活體檢測(cè)信號(hào)為無人狀態(tài)Nobody，車頂通道門處于關(guān)閉狀態(tài)Close時(shí)，則開始計(jì)時(shí)，不斷采集鎖定信號(hào)Lock數(shù)據(jù)； S40 :如果鎖定信號(hào)Lock的數(shù)據(jù)采集了設(shè)定的t2時(shí)間之后，一直未出現(xiàn)車頂通道門控制裝置(2 )的解鎖信號(hào)，則接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置(I)向車頂通道門控制裝置(2 )發(fā)送預(yù)備解鎖信號(hào)Read，車頂通道門控制裝置(2)接收到該信號(hào)之后，立即中斷死鎖計(jì)時(shí)，變更為永久死鎖狀態(tài)； S50 :接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置(I)接收到車頂通道門控制裝置(2)發(fā)送的永久死鎖信號(hào)LockForever及確定信號(hào)Ok之后,立即解鎖。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖控制方法，其特征在于，在所述步驟S40中，接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置(I)在設(shè)定的t2時(shí)間之內(nèi)一直采集車頂通道門控制裝置(2)的車頂通道門控制裝置(2)死鎖狀態(tài)LockO、車頂活體檢測(cè)信號(hào)狀態(tài)Nobody和車頂通道門關(guān)閉狀態(tài)Close的信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖控制方法，其特征在于，在所述步驟S40中，車頂通道門控制裝置(2 )在接收到接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置(I)發(fā)送的預(yù)備解鎖信號(hào)Read之后，中斷死鎖計(jì)時(shí)，變更為永久死鎖狀態(tài)，此時(shí)車頂通道門無法通過人工方式打開，并且車頂通道門控制裝置(2)發(fā)送確認(rèn)信號(hào)Ok給接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置(I)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖控制方法，其特征在于，在所述步驟S50中，接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置(I)接收到車頂通道門控制裝置(2 )發(fā)送的永久死鎖信號(hào)LockForever及確定信號(hào)Ok之后,立即解鎖,此時(shí)通過人工方式或非人工方式閉合接觸網(wǎng)隔離開關(guān)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、4中任一權(quán)利要求所述的一種接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖控制方法，其特征在于，所述接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置(I)采集車頂通道門控制裝置(2)的鎖定信號(hào)Lock，未出現(xiàn)車頂通道門控制裝置(2)的解鎖信號(hào)，接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置(I)向車頂通道門控制裝置(2)發(fā)送預(yù)備解鎖信號(hào)Read的設(shè)定的時(shí)間t2小于車頂通道門控制裝置(2)處于死鎖狀態(tài)的時(shí)間tl。
6.根據(jù)權(quán)利要求5中所述的一種接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖控制方法，其特征在于，所述接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置(I)向車頂通道門控制裝置(2)發(fā)送預(yù)備解鎖信號(hào)Read的設(shè)定的時(shí)間t2大于時(shí)間k，其中，I ^k< tl-1 ;所述車頂通道門控制裝置(2)處于死鎖狀態(tài)的時(shí)間tl彡3，tl、t2和k的單位均為秒。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖控制方法，接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置采集車頂通道門控制裝置鎖定信號(hào)，如果無法獲取該信號(hào)，或該信號(hào)標(biāo)志為解鎖狀態(tài)，則接觸網(wǎng)隔離開關(guān)斷開狀態(tài)保持死鎖不變；如果鎖定信號(hào)標(biāo)志為車頂通道門控制裝置死鎖狀態(tài)，車頂活體檢測(cè)無人狀態(tài)，車頂通道門關(guān)閉，開始計(jì)時(shí)，不斷采集鎖定信號(hào)；如果鎖定信號(hào)采集一定時(shí)間，未出現(xiàn)車頂通道門控制裝置解鎖信號(hào)，隔離開關(guān)控制裝置向車頂通道門控制裝置發(fā)送預(yù)備解鎖信號(hào)；車頂通道門控制裝置收到該信號(hào)，中斷死鎖計(jì)時(shí)，變更為永久死鎖狀態(tài)；隔離開關(guān)控制裝置收到永久死鎖及確定信號(hào)后，立即解鎖。本發(fā)明解決了接觸網(wǎng)隔離開關(guān)安全解鎖的問題，有效地避免了重大安全事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)G05B19/04GK102681457SQ201210175148
公開日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月31日
發(fā)明者余接任, 李偉, 王超, 袁文燁, 許義景, 陳建校, 陳超錄 申請(qǐng)人:株洲南車時(shí)代電氣股份有限公司