專利名稱：一種汽車can總線控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車電氣控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車CAN總線控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在多數(shù)汽車傳統(tǒng)的電氣連接結(jié)構(gòu)為繼電器加保險結(jié)構(gòu)。如圖1所示，不同的電子裝置(如燈4、喇叭5和其他大功率負載7)分別與一個熔斷器2、一個開關(guān)3串聯(lián)后，再并聯(lián)接在電源1兩端。電源1的一端還連接有熔斷器。大功率負載7還與繼電器6連接這種結(jié)構(gòu)不但線路長而且給維修帶來極其不便。CAN總線又稱作汽車總線，其全稱為“控制器局域網(wǎng)”。也就是全車電器系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)。隨著車用電氣設(shè)備越來越多，使汽車電氣系統(tǒng)形成一個復(fù)雜的大系統(tǒng)，傳統(tǒng)的電氣系統(tǒng)大多采用點對點的連線方式，相互之間少有聯(lián)系，這樣必然造成龐大的布線系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計，一輛采用傳統(tǒng)布線方法的高檔汽車，其導(dǎo)線長度可達2000米，電氣節(jié)點達1500個，無論從可靠性還是工作效率看，傳統(tǒng)布線方法都已不能適應(yīng)汽車的發(fā)展。在這樣的背景下，CAN 總線技術(shù)就應(yīng)運而生了。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種抗干擾能力強、可靠性高，具有錯誤診斷能力和自動恢復(fù)能力，還能減少車身布線、減少數(shù)據(jù)重復(fù)處理的汽車CAN總線控制系統(tǒng)。本實用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車CAN總線控制系統(tǒng)， 設(shè)置在汽車上，該汽車包括設(shè)置在車輛前端的電子設(shè)備、設(shè)置在車輛后端的電子設(shè)備，其特征在于，該控制系統(tǒng)包括電源、儀表模塊、前控模塊、后控模塊，所述的前控模塊通過CAN總線與后控模塊連接，所述的儀表模塊通過CAN總線與前控模塊連接，所述的電源通過導(dǎo)線分別與儀表模塊、前控模塊、后控模塊連接，所述的前控模塊與設(shè)置在車輛前端的電子設(shè)備連接，所述的后控模塊與設(shè)置在車輛后端的電子設(shè)備連接，所述的設(shè)置在車輛前端的電子設(shè)備和設(shè)置在車輛后端的電子設(shè)備分別與儀表模塊連接。所述的電源與儀表模塊、前控模塊、后控模塊的連接導(dǎo)線上分別設(shè)有熔斷器。所述的設(shè)置在車輛前端的電子設(shè)備與儀表模塊的連接導(dǎo)線上設(shè)有開關(guān)，所述的設(shè)置在車輛后端的電子設(shè)備與儀表模塊的連接導(dǎo)線上設(shè)有開關(guān)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點1、CAN總線具有抗干擾能力強的特點，因此，它的可靠性非常突出。2、具有錯誤診斷能力和自動恢復(fù)能力。CAN總線可通過專用的CAN分析模塊對總線系統(tǒng)進行錯誤診斷；對于總線內(nèi)部錯誤，總線系統(tǒng)可以通過自身軟件進行自動恢復(fù)，實現(xiàn)診斷自動化。3、減少車身布線。由于采用總線技術(shù)，模塊之間的信號傳遞僅需要兩條信號線，大大降低了維護成本。4、擴充性強。CAN節(jié)點幾乎可以在不改動原有線束的情況下增加新的組件。5、儀表的信息無限化。由于儀表顯示采用了液晶屏，可以翻屏顯示，理論上可以顯示無窮的數(shù)據(jù)。6、減少數(shù)據(jù)重復(fù)處理。比如，對于具有CAN總線接口的電噴發(fā)動機，可省去轉(zhuǎn)速、 水溫、油壓傳感設(shè)備。

圖1為傳統(tǒng)的汽車電氣結(jié)構(gòu)連接圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。實施例如圖2所示，一種汽車CAN總線控制系統(tǒng)，汽車包括設(shè)置在車輛前端的電子設(shè)備沈、設(shè)置在車輛后端的電子設(shè)備25。CAN總線控制系統(tǒng)包括電源21、儀表模塊22、前控模塊 23、后控模塊M。前控模塊23用來采集車輛前端所有開關(guān)量輸入，將數(shù)據(jù)經(jīng)處理加工后發(fā)送到總線上以實現(xiàn)對車身各部件的控制。后控模塊M用來采集車輛后端所有開關(guān)量、頻率量以及模擬量輸入，將數(shù)據(jù)經(jīng)處理加工后發(fā)送到總線以實現(xiàn)對車身各部件的控制。儀表模塊22從總線上獲得需要顯示的信息進行顯示。前控模塊23通過CAN總線27與后控模塊 M連接。儀表模塊22通過CAN總線27與前控模塊23連接。電源21通過導(dǎo)線分別與儀表模塊22、前控模塊23、后控模塊M連接。前控模塊23與設(shè)置在車輛前端的電子設(shè)備沈連接，后控模塊M與設(shè)置在車輛后端的電子設(shè)備25連接。設(shè)置在車輛前端的電子設(shè)備沈和設(shè)置在車輛后端的電子設(shè)備25分別與儀表模塊22連接。電源21與儀表模塊22、前控模塊 23、后控模塊M的連接導(dǎo)線上分別設(shè)有熔斷器四。設(shè)置在車輛前端的電子設(shè)備沈與儀表模塊22的連接導(dǎo)線上設(shè)有開關(guān)觀，設(shè)置在車輛后端的電子設(shè)備25與儀表模塊22的連接導(dǎo)線上設(shè)有開關(guān)觀。CAN總線的應(yīng)用，不但在控制策略、資源共享、人性化設(shè)計和智能化管理等方面得以實現(xiàn)。而且簡化了布線，減少了電氣節(jié)點的數(shù)量和導(dǎo)線的用量，使裝配工作更為簡化，同時也增強了信息傳送的可靠性。通過數(shù)據(jù)總線可以訪問任何一個電子裝置，能讀取故障碼對其進行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。
權(quán)利要求1.一種汽車CAN總線控制系統(tǒng)，設(shè)置在汽車上，該汽車包括設(shè)置在車輛前端的電子設(shè)備、設(shè)置在車輛后端的電子設(shè)備，其特征在于，該控制系統(tǒng)包括電源、儀表模塊、前控模塊、 后控模塊，所述的前控模塊通過CAN總線與后控模塊連接，所述的儀表模塊通過CAN總線與前控模塊連接，所述的電源通過導(dǎo)線分別與儀表模塊、前控模塊、后控模塊連接，所述的前控模塊與設(shè)置在車輛前端的電子設(shè)備連接，所述的后控模塊與設(shè)置在車輛后端的電子設(shè)備連接，所述的設(shè)置在車輛前端的電子設(shè)備和設(shè)置在車輛后端的電子設(shè)備分別與儀表模塊連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車CAN總線控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的電源與儀表模塊、前控模塊、后控模塊的連接導(dǎo)線上分別設(shè)有熔斷器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車CAN總線控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的設(shè)置在車輛前端的電子設(shè)備與儀表模塊的連接導(dǎo)線上設(shè)有開關(guān)，所述的設(shè)置在車輛后端的電子設(shè)備與儀表模塊的連接導(dǎo)線上設(shè)有開關(guān)。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車CAN總線控制系統(tǒng)，設(shè)置在汽車上，該汽車包括設(shè)置在車輛前端的電子設(shè)備、設(shè)置在車輛后端的電子設(shè)備，該控制系統(tǒng)包括電源、儀表模塊、前控模塊、后控模塊，前控模塊通過CAN總線與后控模塊連接，儀表模塊通過CAN總線與前控模塊連接，電源通過導(dǎo)線分別與儀表模塊、前控模塊、后控模塊連接，前控模塊與設(shè)置在車輛前端的電子設(shè)備連接，后控模塊與設(shè)置在車輛后端的電子設(shè)備連接，設(shè)置在車輛前端的電子設(shè)備和設(shè)置在車輛后端的電子設(shè)備分別與儀表模塊連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有抗干擾能力強、可靠性高，具有錯誤診斷能力和自動恢復(fù)能力，還能減少車身布線、減少數(shù)據(jù)重復(fù)處理的等優(yōu)點。
文檔編號G05B19/418GK202003219SQ201120111518
公開日2011年10月5日 申請日期2011年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月14日
發(fā)明者吳子強, 秦國, 高嵐 申請人:漳州金龍客車有限公司