專利名稱：一種大壩雙缸液壓閘門智能控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及水庫(kù)大壩啟閉機(jī)設(shè)備控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種大壩雙缸液壓閘門智能控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
大壩雙缸液壓間門控制系統(tǒng)是大中型水利樞紐的重要組成部分，是水庫(kù)有效庫(kù)容的擋水設(shè)備和水庫(kù)汛期泄洪主要安全通道的控制系統(tǒng)，大壩雙缸液壓閘門控制系統(tǒng)的可靠運(yùn)行對(duì)調(diào)控水庫(kù)水位、確保均勻發(fā)電、大壩安全運(yùn)行等起著重要作用。目前，基于傳統(tǒng)的大壩雙缸液壓閘門控制系統(tǒng)因?yàn)闇y(cè)量裝置環(huán)節(jié)精度低、節(jié)點(diǎn)環(huán)節(jié)多，或單一邏輯處理的微型PLC的處理能力有限，油泵啟動(dòng)保護(hù)不周全，控制回路復(fù)雜等原因容易造成系統(tǒng)不能有效閘門糾偏、工作不穩(wěn)定、可靠性差，不能滿足當(dāng)前雙缸液壓閘門智能控制的需要；同時(shí)水電站和大壩水情站“少人值班、無(wú)人值守”的發(fā)展需要也要求系統(tǒng)能與遠(yuǎn)方電站監(jiān)控和水情測(cè)報(bào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)大容量數(shù)據(jù)交換。傳統(tǒng)的大壩雙缸液壓間門控制系統(tǒng)人機(jī)對(duì)話單一，不能實(shí)時(shí)顯示系統(tǒng)的運(yùn)行狀況和查詢歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)，也不適應(yīng)設(shè)備快捷維護(hù)的需要。為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，本專利提供了一種新的解決方案。 發(fā)明內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足和存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種大壩雙缸液壓閘門智能控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)PLC模塊直接采集現(xiàn)場(chǎng)閘門開(kāi)度傳感器信號(hào)，具備完善的多協(xié)議通訊模式、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功能完善、簡(jiǎn)單易學(xué)、維護(hù)方便，真正為大壩啟閉機(jī)的可靠、穩(wěn)定、安全運(yùn)行提供了保證。為達(dá)到上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為提供一種大壩雙缸液壓閘門智能控制系統(tǒng)，其特征在于包括大壩雙缸液壓閘門智能控制裝置、油泵電機(jī)組、閘門建壓及啟閉換向閥組、閘門糾偏閥組、壓力開(kāi)關(guān)組、壓力變送器、回油箱油位變送器、回油箱溫度送變器和閘門開(kāi)度檢測(cè)裝置；所述油泵電機(jī)組、閘門建壓及啟閉換向閥組和閘門糾偏閥組分別與大壩雙缸液壓閘門智能控制裝置的信號(hào)輸出端相連接，壓力開(kāi)關(guān)組、壓力變送器、回油箱油位變送器、回油箱溫度送變器和閘門開(kāi)度檢測(cè)裝置分別與大壩雙缸液壓閘門智能控制裝置的信號(hào)輸入端相連接；所述大壩雙缸液壓間門智能控制裝置內(nèi)設(shè)置有電機(jī)主回路、控制電源電路、模擬量輸入電路、開(kāi)關(guān)量輸入電路、開(kāi)關(guān)量輸出電路、用于檢測(cè)閘門的左右行程的SSI模塊電路、硬接點(diǎn)開(kāi)關(guān)量上送及顯示電路和電磁閥控制電路；所述大壩雙缸液壓間門智能控制裝置通過(guò)硬接點(diǎn)開(kāi)關(guān)量上送及顯示電路分別與大壩水清測(cè)報(bào)系統(tǒng)和全廠監(jiān)控系統(tǒng)相連接。所述電機(jī)主回路包括兩個(gè)空氣斷路器、兩臺(tái)軟啟動(dòng)器、軟啟動(dòng)器控制電源回路和微型斷路器；所述兩個(gè)空氣斷路器上端分別與交流電源相連接，兩個(gè)空氣斷路器下端分別與兩臺(tái)軟啟動(dòng)器相連接；所述兩臺(tái)軟啟動(dòng)器分別與兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)相連接；所述軟啟動(dòng)器控制電源回路分別通過(guò)微斷路器和空氣斷路器下端相連接。所述控制電源電路包括交流空氣開(kāi)關(guān)、兩個(gè)開(kāi)關(guān)電源、直流空氣開(kāi)關(guān)、兩個(gè)電源監(jiān)視繼電器、兩個(gè)橋堆和微型斷路器；所述交流空氣開(kāi)關(guān)的輸入端與交流電源相連，交流空氣開(kāi)關(guān)的輸出端與開(kāi)關(guān)電源的電源輸入端相連；所述直流空氣開(kāi)關(guān)的輸入端與直流電源相連，直流空氣開(kāi)關(guān)的輸出端與開(kāi)關(guān)電源的電源輸入端相連；所述開(kāi)關(guān)電源的輸出端分別并聯(lián)電源監(jiān)視繼電器，再分別串聯(lián)橋堆后并聯(lián)到一起；并聯(lián)后的輸出電路是分別通過(guò)微型斷路器連接到PLC及HMI電源回路和顯示控制操作回路。所述開(kāi)關(guān)量輸入電路中至少包括有閘門控制方式的自動(dòng)/遠(yuǎn)方選擇接點(diǎn)、閘門操作方式的按鈕接點(diǎn)、緊急停止按鈕、油泵電機(jī)的自動(dòng)選擇觸點(diǎn)、油泵電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)繼電器的常開(kāi)接點(diǎn)、控制電源監(jiān)視繼電器的并聯(lián)輸入、油泵電機(jī)的主回路斷路器輔助觸點(diǎn)、系統(tǒng)壓力過(guò)高接點(diǎn)、系統(tǒng)壓力過(guò)低接點(diǎn)、左右有桿腔壓力過(guò)低接點(diǎn)、無(wú)桿腔壓力低接點(diǎn)、吸油和回油濾油器堵塞接點(diǎn)、閘門全開(kāi)接點(diǎn)和閘門全關(guān)接點(diǎn)；所述模擬量輸入電路至少包括系統(tǒng)壓力輸入接點(diǎn)、回油箱油位輸入接點(diǎn)和回油箱溫度輸入接點(diǎn)。所述SSI模塊電路采用15D型針頭連接器和外部的編碼器相連。所述開(kāi)關(guān)量輸出電路至少包括有油泵電機(jī)控制繼電器控制輸出接點(diǎn)、閘門開(kāi)啟/ 關(guān)閉控制繼電器控制輸出接點(diǎn)、閘門左右調(diào)速糾偏控制繼電器控制輸出接點(diǎn)、閘門全開(kāi)/ 全關(guān)狀態(tài)繼電器控制輸出接點(diǎn)、油壓異常繼電器控制輸出接點(diǎn)、油位異常繼電器控制輸出接點(diǎn)、PLC故障輸出繼電器控制輸出接點(diǎn)和系統(tǒng)報(bào)警輸出蜂鳴器輸出接點(diǎn)。所述硬接點(diǎn)開(kāi)關(guān)量上送及顯示電路至少包括控制電源故障接點(diǎn)、裝置故障接點(diǎn)、 油泵故障/運(yùn)行接點(diǎn)、油壓異常接點(diǎn)、油位異常接點(diǎn)、間門全開(kāi)/全關(guān)繼電器接點(diǎn)、間門開(kāi)啟 /關(guān)閉繼電器接點(diǎn)、閘門控制方式的自動(dòng)/遠(yuǎn)方選擇接點(diǎn)、油泵電機(jī)的自動(dòng)選擇觸點(diǎn)的有效輔助狀態(tài)觸點(diǎn)；所述大壩雙缸液壓間門智能控制裝置上還設(shè)置有用于顯示各油泵運(yùn)行和故障狀態(tài)、電源監(jiān)視、系統(tǒng)裝置故障、油壓異常、油位異常、閘門啟/閉狀態(tài)、閘門左/右糾偏調(diào)速狀態(tài)、間門全開(kāi)/全關(guān)狀態(tài)的狀態(tài)指示燈。所述電磁閥控制電路通過(guò)閘門控制繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)分別控制閘門的開(kāi)啟電磁閥、關(guān)閉電磁閥、左調(diào)速糾偏電磁閥、右調(diào)速糾偏電磁閥和系統(tǒng)建壓電磁閥；每一個(gè)所述電磁閥上分別并聯(lián)有相應(yīng)的狀態(tài)顯示指示燈。綜上所述，本實(shí)用新型所提供的大壩雙缸液壓閘門智能控制系統(tǒng)具有如下優(yōu)點(diǎn)1、采用高性能PLC控制，運(yùn)算速度快，處理及時(shí)；具有2個(gè)以上的數(shù)據(jù)通訊接口 ； 實(shí)現(xiàn)和水電站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)和大壩水情測(cè)報(bào)系統(tǒng)大容量數(shù)據(jù)交換；實(shí)現(xiàn)有大畫面、多內(nèi)容、全方位的人機(jī)對(duì)話。2、采用軟啟動(dòng)器控制油泵電機(jī)的啟停，減少因?yàn)殡姍C(jī)啟動(dòng)而引起的壓降，有效防止水錘效應(yīng)而減少對(duì)管路和間閥的機(jī)械沖擊。3、系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，元件模塊化，使用維護(hù)簡(jiǎn)單方便，控制電源為DCMV，維護(hù)安
全可靠。4、采用PLC功能模塊SSI模塊直接采集閘門的左右行程編碼器，減少了開(kāi)度裝置的中間環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，保證閘門開(kāi)度的正確實(shí)時(shí)顯示，使得閘門的糾偏有了正確的依據(jù)。


[0020]圖1為大壩雙缸液壓閘門智能控制系統(tǒng)的信號(hào)走向簡(jiǎn)圖；圖2為電機(jī)主回路的原理圖；圖3為控制電源電路的原理圖；圖4為開(kāi)關(guān)量輸入電路的第一塊DI模塊的輸入接點(diǎn)原理圖；圖5為開(kāi)關(guān)量輸入電路的第二塊DI模塊的輸入接點(diǎn)原理圖；圖6為SSI模塊電路的原理圖；圖7為模擬量輸入電路的原理圖；圖8為開(kāi)關(guān)量輸出電路的原理圖；圖9為硬接點(diǎn)開(kāi)關(guān)量上送及顯示電路的原理圖；圖10為電磁閥控制電路的原理圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)地描述如圖2所示，三相四線制的2路AC380電源分別經(jīng)動(dòng)力接線端子》): 1/ ): 2/ ): 3 和》):8/ ):9/ ): 10接入盤柜，再連接空氣斷路器QMl和QM2的進(jìn)線端，空氣斷路器出線端連接軟啟動(dòng)器AG1/AG2的主回路進(jìn)線端子1L1/3L2/5L3，兩空氣斷路器出線端的C相并聯(lián)微斷QF7/QF8，軟啟動(dòng)器主回路出線經(jīng)端子2T1/4T2/6T3連接到盤柜動(dòng)力出現(xiàn)端子》):5/ XD:6/XD:7^P XD:11/XD:12/XD:130 軟啟動(dòng)器的控制電源為 AC220V,經(jīng) QF7/QF8 引入 CLl，N 線直接接入CL2。軟啟動(dòng)器的啟停控制接線方式RUN和STOP端子并聯(lián)并接入PLC輸出控制繼電器KA1/KA2的常開(kāi)接點(diǎn)連接到軟啟動(dòng)器的+24V上。軟啟動(dòng)器的狀態(tài)輸出通過(guò)R2A/ R2C和R1A/R1C端子接出，R2A/R1A并聯(lián)接入控制電源201，R2C和RlC分別接到KC1/KC3和 KC2/KC4的線圈引腳14上，KCl KC4的線圈引腳13并聯(lián)接入控制電源的0V。軟啟動(dòng)器控制電源回路并聯(lián)QM1/QM2的跳閘線圈1QFM/2QFM的引腳，在閘門運(yùn)行的緊急情況下，斷開(kāi)主斷路器的主觸點(diǎn)。如圖3所示的控制電源為交流空氣開(kāi)關(guān)QFl的輸入端分別與交流電源的B2和N 相連，輸出端與開(kāi)關(guān)電源USl的電源輸入端相連；直流空氣開(kāi)關(guān)QF2的輸入端分別與直流電源DC220+和DC220-相連，輸出端與開(kāi)關(guān)電源US2的電源輸入端相連。電源USl和US2的輸出端分別并聯(lián)電源監(jiān)視繼電器KEl和KE2，再分別串聯(lián)橋堆VDl和VD2，最終兩電源并聯(lián)到一起，并聯(lián)后的電路是通過(guò)微型斷路器QF3/QF4到各用電處的支路QF3后與PLC和HMI 電源回路相連，QF4后與顯示操作及電磁閥電源回路相連。如圖4和圖5所示，PLC的開(kāi)關(guān)量輸入模塊的電源101引入端為模塊的17和19端子，而OV引入端為模塊的18和20端子。接入PLC第一塊DI模塊的輸入接點(diǎn)1 15(16 備用)依次包括閘門控制方式SA3的自動(dòng)/遠(yuǎn)方選擇接點(diǎn)、閘門操作方式的按鈕接點(diǎn)SB5/ SB7/SB6(并聯(lián)遠(yuǎn)方操作信號(hào))的常開(kāi)觸點(diǎn)、緊急停止按鈕SB8常開(kāi)觸點(diǎn)、1#油泵電機(jī)的自動(dòng)選擇觸點(diǎn)SAld#油泵電機(jī)的自動(dòng)選擇觸點(diǎn)SA2、1#油泵電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)繼電器KCl的常開(kāi)觸點(diǎn)、姊油泵電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)繼電器KC3的常開(kāi)觸點(diǎn)、1#油泵電機(jī)故障狀態(tài)繼電器KC2的常開(kāi)觸點(diǎn)、姊油泵電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)繼電器KC4的常開(kāi)觸點(diǎn)、控制電源監(jiān)視繼電器KE1/KE2常閉觸點(diǎn)的并聯(lián)輸入、1#油泵電機(jī)的主回路斷路器QMl輔助觸點(diǎn)、2#油泵電機(jī)的主回路斷路器QM2 輔助觸點(diǎn)等。接入PLC第二塊DI模塊的輸入接點(diǎn)1 10 (11 16備用)依次包括系統(tǒng)壓力過(guò)高、過(guò)低、左右有桿腔壓力過(guò)低、無(wú)桿腔壓力低等壓力開(kāi)關(guān)的常開(kāi)節(jié)點(diǎn)、吸油和回油濾油器堵塞開(kāi)關(guān)的常開(kāi)節(jié)點(diǎn)、閘門全開(kāi)、全關(guān)狀態(tài)觸點(diǎn)等。外接元件接入PLC是通過(guò)盤柜的端子X(jué)J6 X:35連接，外接元件接入的公共端是盤柜的端子X(jué):2、X:5、X:6。如圖6所示的PLC用SSI接口形式檢測(cè)閘門的左右行程。PLC的SSI專用模塊采用15D型針頭連接器和外部的編碼器相連，需要接入的信號(hào)包括信號(hào)+、信號(hào)_、時(shí)鐘+、時(shí)鐘-J4V、0V、編碼器電源反饋等，分別接入模塊兩SSI接口 15D的1/2/6/14/7/8/13引孔。如圖7所示的PLC的模擬量輸入模塊的OV引入端為模塊的2、7、12、17端子，1、6、 11、16號(hào)端子接信號(hào)地。接入PLC的模擬量輸入接點(diǎn)包括系統(tǒng)壓力、回油箱油位、回油箱溫度等。外接系統(tǒng)壓力變送器信號(hào)接入盤柜端子仍1，回油箱油位變送器信號(hào)接入盤柜端子)(5:3，回油箱溫度變送器信號(hào)接入盤柜端子)(5:5。傳感器的DCMV電源由盤柜的端子 X5:11/12/13 提供。如圖8所示PLC開(kāi)關(guān)量輸出回路，電源101引入端為模塊的18和20端子，而OV引入端為模塊的17和19端子。PLC輸出模塊的1號(hào)端子接到SAl的7號(hào)引腳上，SAl的8號(hào)引腳串聯(lián)KC2的常開(kāi)接點(diǎn)、KC6的常開(kāi)接點(diǎn)、KAl的線圈14引腳；PLC輸出模塊的2號(hào)端子接到SA2的7號(hào)引腳上，SA2的8號(hào)引腳串聯(lián)KC4的常開(kāi)接點(diǎn)、KC6的常開(kāi)接點(diǎn)、KA2的線圈 14弓丨腳；PLC輸出模塊的3號(hào)端子串接KC5常開(kāi)觸點(diǎn)、KA7/KA4/KC7的常閉觸點(diǎn)、KA3的線圈14弓丨腳；PLC輸出模塊的4號(hào)端子串接KC5常開(kāi)觸點(diǎn)、KA8/KA3/KC8的常閉觸點(diǎn)、KA4的線圈14引腳；PLC輸出模塊的5號(hào)端子串接KC5常開(kāi)觸點(diǎn)、KA6的常閉觸點(diǎn)、KA5的線圈14 引腳；6號(hào)端子串接KC5常開(kāi)觸點(diǎn)、KA5的常閉觸點(diǎn)、KA6的線圈14引腳；PLC輸出模塊7 11號(hào)端子分別連接KA7 KAll的線圈14引腳，PLC輸出模塊的12號(hào)端子連接蜂鳴器HAl 的+端。所有輸出繼電器引腳13號(hào)引腳、蜂鳴器HAl的-端并聯(lián)接入控制電源的0V。如圖9所示系統(tǒng)硬接點(diǎn)開(kāi)關(guān)量上送電路控制電源故障KE1/KE2常閉點(diǎn)并聯(lián)為一路、裝置故障KAll常開(kāi)觸點(diǎn)、1#和2#油泵故障/運(yùn)行KC1-KC4的常開(kāi)觸點(diǎn)、油壓異常KA9 常開(kāi)觸點(diǎn)、油位異常KAlO常開(kāi)觸點(diǎn)、閘門全開(kāi)/全關(guān)繼電器KA7/KA8常開(kāi)觸點(diǎn)、閘門開(kāi)啟/ 關(guān)閉繼電器KA3/KA4常開(kāi)觸點(diǎn)、閘門控制方式SA3的自動(dòng)/遠(yuǎn)方選擇觸點(diǎn)、油泵電機(jī)的自動(dòng)選擇觸點(diǎn)SA1/SA2的有效輔助狀態(tài)觸點(diǎn)等。本系統(tǒng)通過(guò)指示燈HLl HL14顯示的狀態(tài)包括1#油泵運(yùn)行HL2、1#油泵故障HL9J#油泵運(yùn)行HL3、1#油泵故障HL10、電源監(jiān)視HL1、 系統(tǒng)裝置故障HL8、油壓異常HL7、油位異常HL14、閘門啟HL4/閉HLll狀態(tài)、閘門左HL5/右 HL12糾偏調(diào)速狀態(tài)、閘門全開(kāi)HL6/全關(guān)HL13狀態(tài)等。各指示燈分別連接相應(yīng)的繼電器觸點(diǎn)ο如圖10所示電磁閥回路，他包括通過(guò)系統(tǒng)手動(dòng)或現(xiàn)地/遠(yuǎn)方自動(dòng)的閘門控制繼電器閘門開(kāi)啟KA3、閘門關(guān)閉KA4、閘門左調(diào)速糾偏KA5、閘門右調(diào)速糾偏KA6的常開(kāi)觸點(diǎn)分別控制閘門的開(kāi)啟、關(guān)閉、左調(diào)速糾偏、右調(diào)速糾偏等功能的電磁閥，系統(tǒng)建壓電磁閥由KA3 和KA4并聯(lián)控制；而閘門的開(kāi)啟/關(guān)閉/左調(diào)速糾偏/右調(diào)速糾偏電磁閥上分別并聯(lián)相應(yīng)的狀態(tài)顯示指示燈HL4、HLlU HL5、HL12 ；所有電磁閥均并聯(lián)一個(gè)穩(wěn)壓及續(xù)流二極管，保證電磁閥正常動(dòng)作和減少電磁閥動(dòng)作對(duì)系統(tǒng)控制電壓的沖擊。以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種大壩雙缸液壓閘門智能控制系統(tǒng)，其特征在于包括大壩雙缸液壓閘門智能控制裝置、油泵電機(jī)組、閘門建壓及啟閉換向閥組、閘門糾偏閥組、壓力開(kāi)關(guān)組、壓力變送器、 回油箱油位變送器、回油箱溫度送變器和閘門開(kāi)度檢測(cè)裝置；所述油泵電機(jī)組、閘門建壓及啟閉換向閥組和閘門糾偏閥組分別與大壩雙缸液壓閘門智能控制裝置的信號(hào)輸出端相連接，壓力開(kāi)關(guān)組、壓力變送器、回油箱油位變送器、回油箱溫度送變器和閘門開(kāi)度檢測(cè)裝置分別與大壩雙缸液壓間門智能控制裝置的信號(hào)輸入端相連接；所述大壩雙缸液壓間門智能控制裝置內(nèi)設(shè)置有電機(jī)主回路、控制電源電路、模擬量輸入電路、開(kāi)關(guān)量輸入電路、開(kāi)關(guān)量輸出電路、用于檢測(cè)閘門的左右行程的SSI模塊電路、硬接點(diǎn)開(kāi)關(guān)量上送及顯示電路和電磁閥控制電路；所述大壩雙缸液壓間門智能控制裝置通過(guò)硬接點(diǎn)開(kāi)關(guān)量上送及顯示電路分別與大壩水清測(cè)報(bào)系統(tǒng)和全廠監(jiān)控系統(tǒng)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大壩雙缸液壓閘門智能控制系統(tǒng)，其特征在于所述電機(jī)主回路包括兩個(gè)空氣斷路器、兩臺(tái)軟啟動(dòng)器、軟啟動(dòng)器控制電源回路和微型斷路器；所述兩個(gè)空氣斷路器上端分別與交流電源相連接，兩個(gè)空氣斷路器下端分別與兩臺(tái)軟啟動(dòng)器相連接；所述兩臺(tái)軟啟動(dòng)器分別與兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)相連接；所述軟啟動(dòng)器控制電源回路分別通過(guò)微斷路器和空氣斷路器下端相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大壩雙缸液壓閘門智能控制系統(tǒng)，其特征在于所述控制電源電路包括交流空氣開(kāi)關(guān)、兩個(gè)開(kāi)關(guān)電源、直流空氣開(kāi)關(guān)、兩個(gè)電源監(jiān)視繼電器、兩個(gè)橋堆和微型斷路器；所述交流空氣開(kāi)關(guān)的輸入端與交流電源相連，交流空氣開(kāi)關(guān)的輸出端與開(kāi)關(guān)電源的電源輸入端相連；所述直流空氣開(kāi)關(guān)的輸入端與直流電源相連，直流空氣開(kāi)關(guān)的輸出端與開(kāi)關(guān)電源的電源輸入端相連；所述開(kāi)關(guān)電源的輸出端分別并聯(lián)電源監(jiān)視繼電器， 再分別串聯(lián)橋堆后并聯(lián)到一起；并聯(lián)后的輸出電路是分別通過(guò)微型斷路器連接到PLC及 HMI電源回路和顯示控制操作回路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大壩雙缸液壓閘門智能控制系統(tǒng)，其特征在于所述開(kāi)關(guān)量輸入電路中至少包括有閘門控制方式的自動(dòng)/遠(yuǎn)方選擇接點(diǎn)、閘門操作方式的按鈕接點(diǎn)、 緊急停止按鈕、油泵電機(jī)的自動(dòng)選擇觸點(diǎn)、油泵電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)繼電器的常開(kāi)接點(diǎn)、控制電源監(jiān)視繼電器的并聯(lián)輸入、油泵電機(jī)的主回路斷路器輔助觸點(diǎn)、系統(tǒng)壓力過(guò)高接點(diǎn)、系統(tǒng)壓力過(guò)低接點(diǎn)、左右有桿腔壓力過(guò)低接點(diǎn)、無(wú)桿腔壓力低接點(diǎn)、吸油和回油濾油器堵塞接點(diǎn)、閘門全開(kāi)接點(diǎn)和閘門全關(guān)接點(diǎn)；所述模擬量輸入電路至少包括系統(tǒng)壓力輸入接點(diǎn)、回油箱油位輸入接點(diǎn)和回油箱溫度輸入接點(diǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大壩雙缸液壓閘門智能控制系統(tǒng)，其特征在于所述SSI模塊電路采用15D型針頭連接器和外部的編碼器相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大壩雙缸液壓閘門智能控制系統(tǒng)，其特征在于所述開(kāi)關(guān)量輸出電路至少包括有油泵電機(jī)控制繼電器控制輸出接點(diǎn)、閘門開(kāi)啟/關(guān)閉控制繼電器控制輸出接點(diǎn)、閘門左右調(diào)速糾偏控制繼電器控制輸出接點(diǎn)、閘門全開(kāi)/全關(guān)狀態(tài)繼電器控制輸出接點(diǎn)、油壓異常繼電器控制輸出接點(diǎn)、油位異常繼電器控制輸出接點(diǎn)、PLC故障輸出繼電器控制輸出接點(diǎn)和系統(tǒng)報(bào)警輸出蜂鳴器輸出接點(diǎn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大壩雙缸液壓閘門智能控制系統(tǒng)，其特征在于所述硬接點(diǎn)開(kāi)關(guān)量上送及顯示電路至少包括控制電源故障接點(diǎn)、裝置故障接點(diǎn)、油泵故障/運(yùn)行接點(diǎn)、 油壓異常接點(diǎn)、油位異常接點(diǎn)、間門全開(kāi)/全關(guān)繼電器接點(diǎn)、間門開(kāi)啟/關(guān)閉繼電器接點(diǎn)、間門控制方式的自動(dòng)/遠(yuǎn)方選擇接點(diǎn)、油泵電機(jī)的自動(dòng)選擇觸點(diǎn)的有效輔助狀態(tài)觸點(diǎn)；所述大壩雙缸液壓間門智能控制裝置上還設(shè)置有用于顯示各油泵運(yùn)行和故障狀態(tài)、電源監(jiān)視、 系統(tǒng)裝置故障、油壓異常、油位異常、閘門啟/閉狀態(tài)、閘門左/右糾偏調(diào)速狀態(tài)、閘門全開(kāi) /全關(guān)狀態(tài)的狀態(tài)指示燈。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大壩雙缸液壓閘門智能控制系統(tǒng)，其特征在于所述電磁閥控制電路通過(guò)閘門控制繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)分別控制閘門的開(kāi)啟電磁閥、關(guān)閉電磁閥、左調(diào)速糾偏電磁閥、右調(diào)速糾偏電磁閥和系統(tǒng)建壓電磁閥；每一個(gè)所述電磁閥上分別并聯(lián)有相應(yīng)的狀態(tài)顯示指示燈。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種大壩雙缸液壓閘門智能控制系統(tǒng)，屬于水庫(kù)大壩啟閉機(jī)設(shè)備控制領(lǐng)域?？刂茖?duì)象是閘門建壓和啟閉換向閥組、閘門糾偏調(diào)速閥組、油泵電機(jī)組等。需要檢測(cè)的信號(hào)有液壓管路及桿腔壓力開(kāi)關(guān)和壓力變送器組、回油箱油位檢測(cè)開(kāi)關(guān)、回油箱溫度開(kāi)關(guān)、閘門開(kāi)度檢測(cè)等。該系統(tǒng)通過(guò)通訊和硬接點(diǎn)冗余方式接受水電站全廠監(jiān)控系統(tǒng)的控制，并將本系統(tǒng)信息上傳至全廠監(jiān)控系統(tǒng)和大壩水情測(cè)報(bào)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)和全廠監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換。本實(shí)用新型克服了傳統(tǒng)雙缸液壓閘門測(cè)量精度低、可靠性差、不易維護(hù)等缺點(diǎn)，為大壩的安全運(yùn)行，電站均勻發(fā)電起到了重要的作用。
文檔編號(hào)G05B19/05GK201990985SQ20102067636
公開(kāi)日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2010年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月23日
發(fā)明者何黎, 葉小鋒 申請(qǐng)人:成都銳達(dá)自動(dòng)控制有限公司