專利名稱：動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的實(shí)車(chē)組合測(cè)試系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種測(cè)試系統(tǒng)，更具體的說(shuō)，涉及一種動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的實(shí) 車(chē)組合測(cè)試系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，動(dòng)力電池技術(shù)、電池管理技術(shù)、電機(jī)及其控制技術(shù)是限制電 動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的三個(gè)最主要因素。其中，電機(jī)及其控制問(wèn)題已得到較好的解決，電動(dòng)汽車(chē)的 瓶頸仍在于動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)。電池管理系統(tǒng)在電池的運(yùn)用場(chǎng)合起著至關(guān)重要的作用， 電池管理系統(tǒng)能全面測(cè)量電池參數(shù)，并根據(jù)電氣電池狀態(tài)完成相應(yīng)控制動(dòng)作。它既要保證 電池的安全運(yùn)行，又要保障延長(zhǎng)電池的壽命。一套好的管理系統(tǒng)可以給電池的運(yùn)行帶來(lái)強(qiáng) 有力的保障，而性能不完善的管理系統(tǒng)不僅會(huì)影響電池的壽命，甚至可能引發(fā)安全事故。有 些廠家開(kāi)發(fā)的控制器測(cè)試系統(tǒng)雖然能與電池管理系統(tǒng)進(jìn)行通信來(lái)讀取電池狀態(tài)但不能對(duì) 電池管理系統(tǒng)的功能進(jìn)行驗(yàn)證，如申請(qǐng)?zhí)枮?00910138641. 2發(fā)明專利所公布的一種混合 動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)用控制器的功能測(cè)試系統(tǒng)，其能與電池管理系統(tǒng)通信來(lái)監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池的狀 態(tài)，但不能對(duì)動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的功能進(jìn)行驗(yàn)證，目前還沒(méi)有專為驗(yàn)證動(dòng)力電池管理系統(tǒng) 功能的而開(kāi)發(fā)的測(cè)試系統(tǒng)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種專門(mén)用來(lái)驗(yàn)證電池管理系統(tǒng)功能的，且結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單， 容易實(shí)現(xiàn)的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的實(shí)車(chē)組合測(cè)試系統(tǒng)，解決了目前無(wú)有效方法來(lái)驗(yàn)證動(dòng)力電 池管理系統(tǒng)功能的技術(shù)問(wèn)題。上述技術(shù)問(wèn)題通過(guò)下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的一種動(dòng)力電池管理系統(tǒng) 的實(shí)車(chē)組合測(cè)試系統(tǒng)包括電池管理系統(tǒng)主控板、電池管理系統(tǒng)采集板和動(dòng)力電池組、高壓 線路模塊、電壓檢測(cè)模塊和漏電檢測(cè)模塊；動(dòng)力電池組提供電源到高壓線路模塊，電池管理 系統(tǒng)主控板發(fā)出控制信號(hào)到高壓線路模塊，高壓線路模塊發(fā)出高壓線路的電流值信號(hào)到電 池管理系統(tǒng)采集板；電壓檢測(cè)模塊采集動(dòng)力電池組的電壓，輸出電壓值信號(hào)到電池管理系 統(tǒng)主控板；漏電檢測(cè)模塊輸出漏電信號(hào)到電池管理系統(tǒng)主控板。在測(cè)試時(shí)，將組合測(cè)試系統(tǒng)放置于車(chē)內(nèi)，電池管理系統(tǒng)主控板發(fā)出控制信號(hào)使高 壓線路模塊接通，此時(shí)高壓線路模塊中有大電流在流動(dòng)，高壓線路模塊將電流值發(fā)送到電 池管理系統(tǒng)的采集板，并通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到整車(chē)控制器。通過(guò)整車(chē)控制器上顯示的電流 值來(lái)驗(yàn)證電池管理系統(tǒng)的電流檢測(cè)功能是否正常。當(dāng)電池電壓過(guò)低時(shí)，電壓檢測(cè)模塊將檢 測(cè)到的電壓值發(fā)送到電池管理系統(tǒng)的主控板，并通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到整車(chē)控制器，整車(chē)控 制器接收到過(guò)低的電壓值后，發(fā)出指令切斷電動(dòng)汽車(chē)的高壓線路模塊，以此來(lái)驗(yàn)證電池管 理系統(tǒng)的電壓監(jiān)測(cè)功能。漏電檢測(cè)模塊如果檢測(cè)到高壓線路模塊中有漏電時(shí)，發(fā)出漏電信 號(hào)到主控模塊，并通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到整車(chē)控制器，整車(chē)控制器接收到漏電信號(hào)，發(fā)出指令
3斷開(kāi)高壓線路模塊。以此來(lái)驗(yàn)證動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的漏電檢測(cè)功能。作為優(yōu)選，高壓線路模塊包括總正繼電器和總負(fù)繼電器，以及串聯(lián)聯(lián)接在總正繼 電器和總負(fù)繼電器之間的負(fù)載和電流傳感器，動(dòng)力電池組的正極與總正繼電器相連接，動(dòng) 力電池組的負(fù)極與總負(fù)繼電器相連接，電池管理系統(tǒng)主控板發(fā)出控制信號(hào)到總正繼電器和 總負(fù)繼電器，電流傳感器發(fā)出電流值信號(hào)到電池管理系統(tǒng)采集板。當(dāng)電池管理系統(tǒng)主控板 發(fā)出控制信號(hào)閉合總正繼電器和總負(fù)繼電器后，高壓線路模塊接通，此時(shí)電流從動(dòng)力電池 組正極流出，經(jīng)由總正繼電器的觸點(diǎn)、負(fù)載、電流傳感器、總負(fù)繼電器的觸點(diǎn)所形成的電路 通路后流入到電池負(fù)極。作為優(yōu)選，總負(fù)繼電器連接有預(yù)充電阻，預(yù)充電阻連接有預(yù)充繼電器，預(yù)充繼電器 連接到總負(fù)繼電器，預(yù)充繼電器的控制端連接到電池管理系統(tǒng)主控板。加入預(yù)充電阻的目 的是為了防止高壓線路模塊中瞬間電流過(guò)大而燒壞高壓線路模塊中的元器件，電池管理系 統(tǒng)主控板發(fā)出信號(hào)來(lái)控制預(yù)充繼電器的通斷，通過(guò)控制預(yù)充繼電器的通斷來(lái)控制預(yù)充模塊 的通斷。作為優(yōu)選，電壓檢測(cè)模塊包括電壓傳感器，電壓傳感器的輸入端分別連接到動(dòng)力 電池組的正極和負(fù)極，電壓傳感器的輸出信號(hào)到電池管理系統(tǒng)主控板。電壓傳感器檢測(cè)到 動(dòng)力電池組的電壓后，經(jīng)過(guò)其內(nèi)部電路的處理成動(dòng)力電池管理系統(tǒng)主控板所能接受的信號(hào) 發(fā)送到動(dòng)力管理系統(tǒng)主控板。作為優(yōu)選，漏電檢測(cè)模塊包括漏電檢測(cè)傳感器，漏電檢測(cè)傳感器的輸出信號(hào)到電 池管理系統(tǒng)主控板。將漏電檢測(cè)傳感器的輸入端搭接到汽車(chē)高壓回路的任意一點(diǎn)，漏電檢 測(cè)傳感器將檢測(cè)到的信號(hào)送入電池管理系統(tǒng)主控板，主控板根據(jù)所接收到信號(hào)來(lái)判斷是否 有漏電，并通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)將漏電信號(hào)發(fā)送到整車(chē)控制器。作為優(yōu)選，高壓線路模塊中的負(fù)載為電阻。使用電阻來(lái)代替實(shí)際負(fù)載，可通過(guò)改變 電阻值的大小，可以很方便的驗(yàn)證電池管理系統(tǒng)電流檢測(cè)功能。由于上述技術(shù)方案的采用，本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn)能有效的驗(yàn)證電池管理系 統(tǒng)功能是否正常，并且結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)。

圖1為本實(shí)用新型的電路原理框圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明圖1為動(dòng)力電池管理 系統(tǒng)的實(shí)車(chē)組合測(cè)試系統(tǒng)的電路原理框圖，電池管理系統(tǒng)主控板1發(fā)出信號(hào)到高壓線路模 塊4，高壓線路模塊4由動(dòng)力電池組3提供電源，高壓線路模塊4輸出信號(hào)到電池管理系統(tǒng) 采集板2，漏電檢測(cè)模塊5發(fā)送信號(hào)到電池管理系統(tǒng)主控板1，電壓檢測(cè)模塊6用于采集動(dòng) 力電池組3上的電壓值，并發(fā)出信號(hào)到電池管理系統(tǒng)主控板1，電池管理系統(tǒng)采集板2發(fā)出 信號(hào)到電池管理系統(tǒng)主控板1。圖2為一個(gè)具體實(shí)施例的電路原理圖，動(dòng)力電池組3的正極用導(dǎo)線連接到總 正繼電器11觸點(diǎn)的一個(gè)接線端上，總正繼電器11觸點(diǎn)的另一個(gè)接線端用導(dǎo)線連接到負(fù)載13，這里負(fù)載13為一個(gè)阻值為25歐姆的電阻，負(fù)載13通過(guò)導(dǎo)線連接到電流傳感器14的一 個(gè)接線端，電流傳感器14的另一個(gè)接線端通過(guò)導(dǎo)線連接到總負(fù)繼電器12的觸點(diǎn)的一個(gè)接 線端，電流傳感器14的輸出端通過(guò)導(dǎo)線連接到電池管理系統(tǒng)采集板2的電流輸入端口上， 總負(fù)繼電器12觸點(diǎn)的另一個(gè)接線端通過(guò)導(dǎo)線連接到動(dòng)力電池組3的負(fù)極?？傉^電器11、 負(fù)載13、電流傳感器14和總負(fù)繼電器12構(gòu)成了圖1所示的高壓線路模塊4?？傉^電器 11和總負(fù)繼電器12的控制接線端分別通過(guò)導(dǎo)線與電池管理系統(tǒng)主控板1輸出端相連接。在本實(shí)施例中為了防止高壓線路中瞬間電流過(guò)大而燒壞線路中的元器件，在高壓 線路中加入了預(yù)充模塊，預(yù)充模塊由如圖2所示的預(yù)充電阻15和預(yù)充繼電器16構(gòu)成，預(yù)充 電阻15的一個(gè)接線端通過(guò)導(dǎo)線連接到總負(fù)繼電器12觸點(diǎn)的一個(gè)接線端上，此接線端為有 通過(guò)導(dǎo)線與電流傳感器14相連接的那個(gè)接線端，預(yù)充電阻15的另一個(gè)接線端通過(guò)導(dǎo)線連 接到預(yù)充繼電器16的一個(gè)接線端上，預(yù)充繼電器16的另一個(gè)接線端通過(guò)導(dǎo)線連接到總負(fù) 繼電器12觸點(diǎn)的與動(dòng)力電池組相連的那個(gè)接線端上，預(yù)充繼電器的控制端通過(guò)導(dǎo)線與電 池管理系統(tǒng)的主控板的輸出端相連接。圖1所示的電壓檢測(cè)模塊6由如圖2所示的電壓傳感器17構(gòu)成，電壓傳感器17上 的電源接口 18連接汽車(chē)電路提供的12V電壓源，為電壓傳感器17供電，電壓傳感器17的 電壓采集端分別通過(guò)導(dǎo)線連接到動(dòng)力電池組3的兩個(gè)電極，電壓傳感器17的輸出端通過(guò)導(dǎo) 線連接到電池管理系統(tǒng)主控板的電壓輸入端。圖1所示的漏電檢測(cè)模塊5由如圖2所示的漏電檢測(cè)傳感器19構(gòu)成，漏電檢測(cè)傳 感器19將其輸入搭接在高壓線路中的任意一點(diǎn)上，其輸出通過(guò)導(dǎo)線連接到電池管理系統(tǒng) 主控板的輸入端上。本實(shí)施例的工作原理是在實(shí)際測(cè)試中，整個(gè)測(cè)試系統(tǒng)的電氣線路安裝在一一個(gè) 裝配盒中，將裝配盒放入到電動(dòng)汽車(chē)的后備箱中，將電池管理系統(tǒng)主控板1接入到整個(gè)電 動(dòng)汽車(chē)的CAN網(wǎng)絡(luò)中，圖2所示的動(dòng)力電池組3使用的是電動(dòng)汽車(chē)上用的電動(dòng)電池組，將漏 電傳感器19的輸入端搭接到電動(dòng)高壓回路上任意一點(diǎn)，使用電動(dòng)汽車(chē)提供的電源給測(cè)試 系統(tǒng)的電池管理系統(tǒng)主控板1和電池管理系統(tǒng)采集板2供電，以及為電壓傳感器17供電， 啟動(dòng)電池管理系統(tǒng)后，總正繼電器11，預(yù)充繼電器16閉合，測(cè)試系統(tǒng)上的高壓線路接通，電 流從動(dòng)力電池組正極流出通過(guò)總正繼電器11的觸點(diǎn)，在依次經(jīng)過(guò)負(fù)載13、電流傳感器14、 預(yù)充電阻15、預(yù)充繼電器16的觸點(diǎn)后流入到動(dòng)力電池組的負(fù)極，啟動(dòng)一段時(shí)間后，預(yù)充繼 電器16斷開(kāi)，總負(fù)繼電器12閉合，高壓線路的電流不通過(guò)預(yù)充電阻15直接通過(guò)總負(fù)繼電 器12的觸點(diǎn)流到動(dòng)力電池組3的負(fù)極。電流傳感器14將流過(guò)其的電流值發(fā)送到電池管 理系統(tǒng)采集板2中，電池管理系統(tǒng)采集板2將此數(shù)據(jù)送入到電池管理系統(tǒng)主控板1，電池管 理系統(tǒng)主控板1將此數(shù)據(jù)通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)控制器上，在整車(chē)控制器上 可以實(shí)時(shí)顯示此電流值，據(jù)此可以驗(yàn)證電池管理系統(tǒng)的電流監(jiān)測(cè)功能是否正常。電壓傳感 器17將采集到的動(dòng)力電池組3的電壓數(shù)值發(fā)送的電池管理系統(tǒng)主控板1，并通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò) 發(fā)送到整車(chē)控制器上，動(dòng)力電池組3的電壓過(guò)低時(shí)，整車(chē)控制器接受到這個(gè)過(guò)低電壓信號(hào) 后，將會(huì)發(fā)出指令切斷了電動(dòng)汽車(chē)的高壓回路，據(jù)此來(lái)驗(yàn)證電池管理系統(tǒng)的電池電壓監(jiān)測(cè) 功能。漏電檢測(cè)傳感器19的輸入端搭接在電動(dòng)汽車(chē)的高壓回路上，當(dāng)高壓回路有漏電發(fā)生 時(shí)，漏電檢測(cè)傳感器19發(fā)出漏電信號(hào)到電池管理系統(tǒng)主控板1，并通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到整車(chē) 控制器，整車(chē)控制器能在其顯示器上提示高壓回路存在漏電現(xiàn)象，據(jù)此來(lái)驗(yàn)證電池管理系統(tǒng)的漏電檢測(cè)功能。
權(quán)利要求一種動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的實(shí)車(chē)組合測(cè)試系統(tǒng)，包括電池管理系統(tǒng)主控板、電池管理系統(tǒng)采集板和動(dòng)力電池組，其特征在于還包括高壓線路模塊、電壓檢測(cè)模塊、漏電檢測(cè)模塊；所述動(dòng)力電池組提供電源到高壓線路模塊，所述電池管理系統(tǒng)主控板發(fā)出控制信號(hào)到高壓線路模塊，所述高壓線路模塊發(fā)出高壓線路的電流值信號(hào)到電池管理系統(tǒng)采集板；所述電壓檢測(cè)模塊采集動(dòng)力電池組的電壓，輸出電壓值信號(hào)到電池管理系統(tǒng)主控板；所述漏電檢測(cè)模塊輸出漏電信號(hào)到電池管理系統(tǒng)主控板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的實(shí)車(chē)組合測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于所述 的高壓線路模塊包括總正繼電器和總負(fù)繼電器，以及串聯(lián)聯(lián)接在總正繼電器和總負(fù)繼電 器之間的負(fù)載和電流傳感器，動(dòng)力電池組的正極與總正繼電器相連接，動(dòng)力電池組的負(fù)極 與總負(fù)繼電器相連接，所述的電池管理系統(tǒng)主控板發(fā)出控制信號(hào)到總正繼電器和總負(fù)繼電 器，所述的電流傳感器發(fā)出電流值信號(hào)到電池管理系統(tǒng)采集板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的實(shí)車(chē)組合測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于所述 總負(fù)繼電器連接有預(yù)充電阻，所述預(yù)充電阻連接有預(yù)充繼電器，所述的預(yù)充繼電器連接到 總負(fù)繼電器，所述的預(yù)充繼電器的控制端連接到電池管理系統(tǒng)主控板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的實(shí)車(chē)組合測(cè)試系統(tǒng)，其特征在 于所述的電壓檢測(cè)模塊包括電壓傳感器，所述的電壓傳感器的輸入端分別連接到動(dòng)力電 池組的正極和負(fù)極，所述電壓傳感器的輸出信號(hào)到電池管理系統(tǒng)主控板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的實(shí)車(chē)組合測(cè)試系統(tǒng)，其特征在 于所述的漏電檢測(cè)模塊包括漏電檢測(cè)傳感器，所述漏電檢測(cè)傳感器的輸出信號(hào)到電池管 理系統(tǒng)主控板。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的實(shí)車(chē)組合測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于 所述的負(fù)載為電阻器。
專利摘要一種動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的實(shí)車(chē)組合測(cè)試系統(tǒng)，包括電池管理系統(tǒng)主控板、電池管理系統(tǒng)采集板和動(dòng)力電池組，還包括高壓線路模塊、電壓檢測(cè)模塊、漏電檢測(cè)模塊；所述動(dòng)力電池組提供電源到高壓線路模塊，所述電池管理系統(tǒng)主控板發(fā)出控制信號(hào)到高壓線路模塊，所述高壓線路模塊發(fā)出高壓線路的電流值信號(hào)到電池管理系統(tǒng)采集板；所述電壓檢測(cè)模塊采集動(dòng)力電池組的電壓，輸出電壓值信號(hào)到電池管理系統(tǒng)主控板；所述漏電檢測(cè)模塊輸出漏電信號(hào)到電池管理系統(tǒng)主控板。
文檔編號(hào)G05B19/048GK201757845SQ20102024850
公開(kāi)日2011年3月9日 申請(qǐng)日期2010年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月6日
發(fā)明者丁勇, 吳曉峰, 孫文凱, 方文平, 李書(shū)福, 李傳海, 楊健, 由毅, 趙福全, 郭永斌, 閆濤 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司