專利名稱：基于遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)的車輛狀態(tài)監(jiān)控和用戶關(guān)注解決的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及用于監(jiān)控車輛零件、子系統(tǒng)和系統(tǒng)的健康狀態(tài)的系統(tǒng)和方法， 更具體地涉及一種系統(tǒng)和方法，其用于從遠(yuǎn)程位置提供遠(yuǎn)程車輛健康監(jiān)控，從而監(jiān)控車輛 系統(tǒng)和子系統(tǒng)的健康以識(shí)別車輛問題，進(jìn)而提供保修篩選和用戶關(guān)注的解決方案。
背景技術(shù)：
車輛零件的保修成本對(duì)車輛制造商和0ΕΜ(原始設(shè)備制造商)來說是一筆巨大的 費(fèi)用。本領(lǐng)域中最重要的保修成本之一是“沒有發(fā)現(xiàn)問題”(NTF)。NTF通常開始于顧客抱 怨特定的異常情況，例如車輛內(nèi)間歇性的扭矩?fù)p失、電池放電等，而經(jīng)銷商、OEM或供應(yīng)商不 能重現(xiàn)用戶發(fā)現(xiàn)的問題。特別地，當(dāng)車輛被交給經(jīng)銷商保養(yǎng)時(shí)，經(jīng)銷商運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試，但 不能重現(xiàn)該情形。然后經(jīng)銷商可能更換車輛上的某一零件，例如電池，希望其是運(yùn)行不正常 的零件。經(jīng)銷商然后將該零件隨由OEM或制造商支付的保修索賠一起返回給OEM或制造商。對(duì)許多這些返回給OEM或制造商的處于NTF狀態(tài)的零件的分析表明該零件實(shí)質(zhì)上 是健康的并且處于良好的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。因此，經(jīng)銷商更換的零件不是用戶抱怨的問題的根源。 這種做法導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用、測(cè)試人力資源、零件更換等的巨大成本。因此，由于成本考慮只有 小部分的保修索賠可以被審計(jì)。當(dāng)前的另一種做法要求經(jīng)銷商聯(lián)系OEM服務(wù)中心并且在處于保修期內(nèi)的零件被 授權(quán)更換前回答具體的問題。該做法也受到人力資源的限制。更進(jìn)一步，電話審計(jì)并不依 賴于實(shí)物證據(jù)來指出經(jīng)銷商的不當(dāng)行為。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)，公開一種用于在車輛上和/或遠(yuǎn)程地監(jiān)控車輛零件、子系統(tǒng) 和系統(tǒng)的健康狀態(tài)的系統(tǒng)和方法，并且使用所收集的關(guān)于車輛的信息和數(shù)據(jù)來建立車輛各 種零件、子系統(tǒng)和系統(tǒng)的健康狀態(tài)的數(shù)據(jù)庫。當(dāng)用戶將車輛送到維修中心或經(jīng)銷商處抱怨 特定問題、并且維修中心希望更換與該問題相關(guān)的零件時(shí)，OEM或制造商可以根據(jù)審閱數(shù)據(jù) 庫中已知的零件健康狀態(tài)而授權(quán)或拒絕零件更換。因此，通常只有可能不健康的零件會(huì)被 授權(quán)更換。而且可以使用戶也能使用該數(shù)據(jù)庫以便解決用戶關(guān)注。方案1. 一種用于收集和儲(chǔ)存關(guān)于車輛零件的數(shù)據(jù)的方法，所述方法包括在車輛上收集與車輛零件相關(guān)的數(shù)據(jù)；在遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心處收集與車輛零件相關(guān)的數(shù)據(jù)；在車輛上或者在遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心處對(duì)所收集的數(shù)據(jù)運(yùn)行健康狀態(tài)算法以提供車輛 零件的健康狀態(tài)分析；在遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心處儲(chǔ)存關(guān)于車輛零件及其健康狀態(tài)的信息；和使用所儲(chǔ)存的信息來接受或拒絕車輛零件的保修索賠。方案2.根據(jù)方案1所述的方法，其中，既在車輛上也在遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心處執(zhí)行車輛 零件的健康狀態(tài)分析。
方案3.根據(jù)方案1所述的方法，其中，在遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心處儲(chǔ)存的信息可以被車輛 所有者使用。方案4.根據(jù)方案3所述的方法，其中，車輛所有者可以從遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心請(qǐng)求關(guān)于 車輛零件的信息。方案5.根據(jù)方案3所述的方法，進(jìn)一步包括根據(jù)用戶的請(qǐng)求對(duì)車輛零件執(zhí)行遠(yuǎn)程 維修服務(wù)。方案6.根據(jù)方案5所述的方法，其中，所述遠(yuǎn)程維修服務(wù)遠(yuǎn)程地啟動(dòng)車輛以便為 電池充電。方案7.根據(jù)方案1所述的方法，進(jìn)一步包括以無線方式從車輛向遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心傳 送數(shù)據(jù)。方案8.根據(jù)方案1所述的方法，進(jìn)一步包括允許經(jīng)銷商讀取儲(chǔ)存在遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心 處的信息以確定特定車輛零件的健康狀態(tài)。方案9.根據(jù)方案1所述的方法，其中，在遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心處收集的數(shù)據(jù)是來自車輛 零件的原始數(shù)據(jù)。
方案10. —種用于收集和儲(chǔ)存關(guān)于車輛零件的數(shù)據(jù)的方法，所述方法包括在車輛上收集與車輛零件相關(guān)的數(shù)據(jù)；對(duì)在車輛上收集的數(shù)據(jù)運(yùn)行健康狀態(tài)算法；以遠(yuǎn)程方式傳送所收集的數(shù)據(jù)和/或車輛零件的健康狀態(tài)分析；在遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心處接收和儲(chǔ)存所收集的數(shù)據(jù)和/或健康狀態(tài)分析信息；對(duì)在遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心處接收到的數(shù)據(jù)運(yùn)行健康狀態(tài)算法；和向用戶、經(jīng)銷商或OEM提供儲(chǔ)存在遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心處的信息。方案11.根據(jù)方案10所述的方法，其中，用戶可以從遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心請(qǐng)求關(guān)于車輛 零件的信息。方案12.根據(jù)方案11所述的方法，進(jìn)一步包括根據(jù)用戶請(qǐng)求對(duì)車輛零件執(zhí)行遠(yuǎn)程 維修服務(wù)。方案13.根據(jù)方案10所述的方法，其中，OEM將所述信息用于保修篩選目的。方案14.根據(jù)方案13所述的方法，其中，OEM使用所述信息來接受或拒絕零件更換。方案15. —種車輛系統(tǒng)，包括包括車載模塊的車輛，所述車載模塊收集與車輛零件相關(guān)的數(shù)據(jù)，并為車輛零件 提供所收集數(shù)據(jù)的健康狀態(tài)分析，所述車輛還包括用于傳送消息的遠(yuǎn)程信息處理單元，所 述消息包括關(guān)于所收集的數(shù)據(jù)和健康狀態(tài)分析的信息；和遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心，其對(duì)來自車輛的遠(yuǎn)程消息作出響應(yīng)，所述遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心儲(chǔ)存信息 和收集與接收到的消息相關(guān)的數(shù)據(jù)并通過接收到的信息執(zhí)行關(guān)于車輛零件的健康狀態(tài)分 析，所述遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心使得這些信息可以被用戶、經(jīng)銷商或OEM使用。方案16.根據(jù)方案15所述的系統(tǒng)，其中，用戶可以從遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心請(qǐng)求關(guān)于車輛 零件的信息。方案17.根據(jù)方案16所述的系統(tǒng)，其中，數(shù)據(jù)中心可以根據(jù)用戶請(qǐng)求對(duì)車輛零件 執(zhí)行遠(yuǎn)程維修服務(wù)。
方案18.根據(jù)方案15所述的系統(tǒng)，其中，OEM將所述信息用于保修篩選目的。方案19.根據(jù)方案18所述的系統(tǒng)，其中，OEM使用所述信息來接受或拒絕零件更換。本發(fā)明的附加特征將通過下面的描述和附加權(quán)利要求并結(jié)合附圖而變得顯而易 見。


圖1示出了包括用于監(jiān)控車輛零件的車載模塊和從車輛接收關(guān)于車輛零件健康狀態(tài)的信息的事務(wù)模塊的車輛；圖2是示出了用于提供車輛零件狀態(tài)的健康評(píng)估的程序的流程圖；圖3是示出了用于保修篩選的程序的流程圖；圖4是示出了用于提供用戶關(guān)注解決的程序的流程圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的實(shí)施例涉及用于收集和儲(chǔ)存關(guān)于車輛零件的健康狀態(tài)的信息并使用數(shù) 據(jù)庫中的該信息確定是否將要更換零件的系統(tǒng)和方法，下面關(guān)于本發(fā)明實(shí)施例的討論僅僅 是示例性的，而不是為了限制本發(fā)明或其應(yīng)用及使用。如同下面將要詳細(xì)討論的，本發(fā)明提出一種系統(tǒng)和方法，其在車輛上和/或以遠(yuǎn) 程事務(wù)的方式收集關(guān)于車輛內(nèi)各種零件、子系統(tǒng)和系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和信息，并提供數(shù)據(jù)庫來儲(chǔ) 存所收集的特定車輛的數(shù)據(jù)。各種健康狀態(tài)監(jiān)控算法可以用于分析數(shù)據(jù)并確定特定零件、 子系統(tǒng)或系統(tǒng)的健康狀態(tài)，其也將儲(chǔ)存在數(shù)據(jù)庫中。然后所述數(shù)據(jù)庫可以被經(jīng)銷商使用，其 保養(yǎng)車輛以確定各種零件的健康狀態(tài)，可以被OEM使用，其確認(rèn)經(jīng)銷商或其它維修中心的 保修索賠以授權(quán)更換特定零件，和/或可以被用戶自己使用，他們訂閱數(shù)據(jù)庫以確定是否 某些問題不需要用戶去找經(jīng)銷商或維修中心就可以容易地解決。各種車輛零件、子系統(tǒng)和系統(tǒng)通常具有它們自己的用于監(jiān)控其健康狀態(tài)的算法， 如果檢測(cè)到某些問題其可以發(fā)出故障碼。此外，本領(lǐng)域中已知某些算法，其用于從車輛零 件、子系統(tǒng)和系統(tǒng)接收各種診斷和故障碼，并使用其來確定車輛及其零件的更廣泛的健康 狀態(tài)。因此，本領(lǐng)域中已經(jīng)存在可以用來確定各種車輛零件、子系統(tǒng)和系統(tǒng)的健康狀態(tài)的數(shù) 據(jù)和算法。圖1示出了系統(tǒng)10，其收集并傳送關(guān)于各種車輛零件(例如電池、發(fā)電機(jī)等)的健 康狀態(tài)的車輛數(shù)據(jù)和信息，并在健康狀態(tài)的算法中使用這些信息來確定那些零件、子系統(tǒng) 和系統(tǒng)的健康狀態(tài)。車輛12包括車載模塊14，車載模塊14接收關(guān)于車輛零件、子系統(tǒng)和 系統(tǒng)的各種車輛信息和數(shù)據(jù)，并可以根據(jù)車載模塊14提供的處理能力和算法在接收到的 信息和數(shù)據(jù)上運(yùn)行健康狀態(tài)算法，儲(chǔ)存來自健康狀態(tài)監(jiān)控的結(jié)果，儲(chǔ)存原始車輛數(shù)據(jù)等。另 夕卜，來自各種車輛零件、子系統(tǒng)和系統(tǒng)的信息可以被傳送到包括事務(wù)模塊20的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中 心18，所述事務(wù)模塊20可以包括超過車輛12上可用的處理能力的附加處理能力。所述來 自車輛12的信息可以通過適合并可用于被實(shí)施的特定系統(tǒng)的任何合適的技術(shù)(例如通過 衛(wèi)星系統(tǒng)、蜂窩電話系統(tǒng)等)而遠(yuǎn)程地傳送。所述事務(wù)模塊20還可以根據(jù)從車輛12接收 到的信息和數(shù)據(jù)執(zhí)行健康狀態(tài)處理程序，并在數(shù)據(jù)庫26內(nèi)儲(chǔ)存對(duì)特定車輛的零件、子系統(tǒng)和系統(tǒng)的分析。在數(shù)據(jù)庫26中儲(chǔ)存于數(shù)據(jù)中心18處的信息可以被用戶30、經(jīng)銷商32或OEM34 中的任一者或全部三者讀取。這里所用的術(shù)語“用戶”表示任意指定的人，其可以在數(shù)據(jù)中 心18訂閱并可以被授權(quán)接收數(shù)據(jù)中心18的針對(duì)特定車輛的信息。在用戶30將車輛12送 到經(jīng)銷商32處維修前，用戶30可以讀取信息并根據(jù)用戶30對(duì)一些情況的經(jīng)驗(yàn)來看看是否 其車輛具有特定的問題。這將避免用戶30將車輛12送到經(jīng)銷商32處耗費(fèi)時(shí)間和金錢。各 種問題，例如車輛電池的異常放電，可以被用戶30識(shí)別，用戶30可以采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)以阻 止電池放電，例如從電池上清除用戶30插在車輛12的電力插座上的外部放電源。當(dāng)用戶 30將車輛送到經(jīng)銷商32處時(shí)，經(jīng)銷商32可以在數(shù)據(jù)庫26內(nèi)讀取信息以確定車輛12內(nèi)問 題的原因。OEM 34可以根據(jù)是否OEM 34已通過儲(chǔ)存在數(shù)據(jù)庫26內(nèi)的信息確定零件需要被 更換來授權(quán)由經(jīng)銷商32請(qǐng)求的保修索賠，例如更換零部件。如果通過上載的車輛數(shù)據(jù)評(píng)估的車輛狀況符合某些標(biāo)準(zhǔn)，例如電池健康狀態(tài)較 高，但是電池充電狀態(tài)較低，則用戶關(guān)注可以通過授權(quán)的遠(yuǎn)程車輛運(yùn)行來解決，例如遠(yuǎn)程車 輛啟動(dòng)以及為放電的電池充電。電池的健康狀態(tài)可以每個(gè)月一次從處于保修期內(nèi)的每輛車 上傳到數(shù)據(jù)中心18。因?yàn)殡姵氐慕】禒顟B(tài)通常在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)劇烈改變，每月的報(bào)告通常 足以表示兩個(gè)連續(xù)的報(bào)告之間的電池狀態(tài)。如果最近三次報(bào)告指示某車輛電池健康良好， 其中標(biāo)準(zhǔn)可以進(jìn)一步調(diào)整，更換電池的保修索賠將被拒絕。圖2是示出了用于確定如上面所討論的車輛零件的健康狀態(tài)評(píng)估的程序的流程 圖40。在流程框42中，車載模塊14使用車載模塊14內(nèi)提供的任何合適的算法提供車輛零 件健康狀態(tài)的評(píng)估。該健康狀態(tài)評(píng)估然后在流程框44中被送往數(shù)據(jù)中心18，儲(chǔ)存在數(shù)據(jù) 庫26內(nèi)?？蛇x地，或同時(shí)地，在流程框46中車輛數(shù)據(jù)從車輛12被發(fā)送到數(shù)據(jù)中心18，該車 輛數(shù)據(jù)可以包括車輛標(biāo)識(shí)號(hào)碼、參數(shù)化的或抽象的車輛數(shù)據(jù)、時(shí)間標(biāo)記等，并且數(shù)據(jù)中心18 可以使用事務(wù)模塊20來確定車輛健康狀態(tài)評(píng)估，該狀態(tài)評(píng)估也在流程框48中儲(chǔ)存在數(shù)據(jù) 庫26內(nèi)。圖3是示出了用于如上面所討論的保修篩選的程序的流程圖50。在流程框52中， 經(jīng)銷商從數(shù)據(jù)中心18或其它OEM中心請(qǐng)求更換在保修期內(nèi)的零件。數(shù)據(jù)中心18將在菱形 確定框54中通過儲(chǔ)存在數(shù)據(jù)庫26內(nèi)的數(shù)據(jù)和由事務(wù)模塊20執(zhí)行的健康狀態(tài)評(píng)估來確定 該零件的健康狀態(tài)是否良好。如果在菱形框確定54中判定零件健康狀態(tài)良好，則OEM 34將 在流程框54中拒絕零件更換請(qǐng)求，如果在菱形確定框54中判定零件健康狀態(tài)不好，則OEM 34將在流程框58中同意零件更換請(qǐng)求。圖4是示出了用于解決用戶關(guān)注的程序的流程圖60。在流程框62中，用戶關(guān)注其 認(rèn)為出現(xiàn)問題的特定車輛零件，例如電壓不足的電池。如果用戶30被授權(quán)，則用戶然后可 以在流程框64中從數(shù)據(jù)中心18讀取健康狀態(tài)信息來確定特定零件的健康狀態(tài)是否良好。 基于來自用戶的請(qǐng)求，數(shù)據(jù)中心18可以提供維修建議或提供遠(yuǎn)程維修，例如在流程框66中 為電池充電。前面的討論僅僅公開和描述了本發(fā)明的示例性實(shí)施例。本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)通過 所述討論和附圖及權(quán)利要求書容易地認(rèn)識(shí)到，在不脫離所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的精神 和范圍的情況下可以做出各種變化、改型和變型。
權(quán)利要求
一種用于收集和儲(chǔ)存關(guān)于車輛零件的數(shù)據(jù)的方法，所述方法包括在車輛上收集與車輛零件相關(guān)的數(shù)據(jù)；在遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心處收集與車輛零件相關(guān)的數(shù)據(jù)；在車輛上或者在遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心處對(duì)所收集的數(shù)據(jù)運(yùn)行健康狀態(tài)算法以提供車輛零件的健康狀態(tài)分析；在遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心處儲(chǔ)存關(guān)于車輛零件及其健康狀態(tài)的信息；和使用所儲(chǔ)存的信息來接受或拒絕車輛零件的保修索賠。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，既在車輛上也在遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心處執(zhí)行車輛零件 的健康狀態(tài)分析。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，在遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心處儲(chǔ)存的信息可以被車輛所有者使用。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中，車輛所有者可以從遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心請(qǐng)求關(guān)于車輛 零件的信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，進(jìn)一步包括根據(jù)用戶的請(qǐng)求對(duì)車輛零件執(zhí)行遠(yuǎn)程維修 服務(wù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中，所述遠(yuǎn)程維修服務(wù)遠(yuǎn)程地啟動(dòng)車輛以便為電池 充電。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括以無線方式從車輛向遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心傳送數(shù)據(jù)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括允許經(jīng)銷商讀取儲(chǔ)存在遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心處的 信息以確定特定車輛零件的健康狀態(tài)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，在遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心處收集的數(shù)據(jù)是來自車輛零件 的原始數(shù)據(jù)。
10.一種用于收集和儲(chǔ)存關(guān)于車輛零件的數(shù)據(jù)的方法，所述方法包括 在車輛上收集與車輛零件相關(guān)的數(shù)據(jù)；對(duì)在車輛上收集的數(shù)據(jù)運(yùn)行健康狀態(tài)算法； 以遠(yuǎn)程方式傳送所收集的數(shù)據(jù)和/或車輛零件的健康狀態(tài)分析； 在遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心處接收和儲(chǔ)存所收集的數(shù)據(jù)和/或健康狀態(tài)分析信息； 對(duì)在遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心處接收到的數(shù)據(jù)運(yùn)行健康狀態(tài)算法；和向用戶、經(jīng)銷商或OEM提供 儲(chǔ)存在遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心處的信息。
全文摘要
一種系統(tǒng)和方法，其用于在車輛上和/或遠(yuǎn)程地監(jiān)控車輛零件、子系統(tǒng)和系統(tǒng)的健康狀態(tài)，并且使用收集到的關(guān)于車輛的信息和數(shù)據(jù)建立關(guān)于車輛的各種零件、子系統(tǒng)和系統(tǒng)的健康狀態(tài)的數(shù)據(jù)庫。當(dāng)用戶將車輛送到維修中心或經(jīng)銷商處抱怨特定問題、并且維修中心希望更換與該問題相關(guān)的零件時(shí)，OEM或制造商可以根據(jù)審閱數(shù)據(jù)庫中已知的該零件的健康狀態(tài)來授權(quán)或拒絕零件更換。因此，通常只有不健康的零件會(huì)被授權(quán)更換。而且，可以使用戶也能使用該數(shù)據(jù)庫以便解決用戶關(guān)注。
文檔編號(hào)G05B19/048GK101813927SQ20101015145
公開日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2010年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月24日
發(fā)明者K·因巴拉延, M·A·薩爾曼, M·E·吉爾伯特, M·J·里奇林斯基, N·D·安普南, P·W·勒維, S·B·多斯特, Y·-K·錢, Y·張 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司