專(zhuān)利名稱(chēng)：一種帶自動(dòng)落鎖控制功能的組合儀表的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種組合儀表，特別是一種帶自動(dòng)落鎖控制 功能的組合儀表。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高，汽車(chē)已走進(jìn)千家萬(wàn)戶，同時(shí)，各種各樣的汽車(chē)事故發(fā)生 也越來(lái)越多。在車(chē)輛行駛過(guò)程中因車(chē)門(mén)沒(méi)關(guān)閉好或因乘客不小心將車(chē)門(mén)打開(kāi)等造成事故也 時(shí)有發(fā)生。根據(jù)這一問(wèn)題，汽車(chē)引進(jìn)了自動(dòng)落鎖控制系統(tǒng)。傳統(tǒng)的是通過(guò)儀表將車(chē)速信號(hào)發(fā) 送給車(chē)身控制模塊BCM，BCM控制執(zhí)行自動(dòng)落鎖功能。這樣執(zhí)行需要將車(chē)速信息發(fā)送給BCM， 比較麻煩。同時(shí)有些低檔車(chē)沒(méi)有BCM，那樣就沒(méi)辦法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)落鎖的功能了。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種不需要儀表將車(chē) 速信息傳遞給BCM即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)落鎖功能，同時(shí)還能使不具有BCM的低檔車(chē)也能實(shí)現(xiàn)自動(dòng) 落鎖功能的帶自動(dòng)落鎖控制功能的組合儀表。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種帶自動(dòng)落鎖控制功能的組合 儀表，設(shè)置在汽車(chē)駕駛室前的工作臺(tái)上，包括計(jì)量系統(tǒng)和指示系統(tǒng)，計(jì)量系統(tǒng)與指示系統(tǒng)聯(lián) 接，其特征在于該組合儀表上還設(shè)有能自動(dòng)控制車(chē)門(mén)落鎖的車(chē)門(mén)自動(dòng)落鎖控制系統(tǒng)，所述 的車(chē)門(mén)自動(dòng)落鎖控制系統(tǒng)與指示系統(tǒng)聯(lián)接。在上述的一種帶自動(dòng)落鎖控制功能的組合儀表中，所述的車(chē)門(mén)自動(dòng)落鎖控制系統(tǒng) 包括控制單元、車(chē)門(mén)檢測(cè)電路、車(chē)門(mén)落鎖電路、報(bào)警電路和能檢測(cè)車(chē)速的速度傳感器，車(chē)門(mén) 落鎖電路、車(chē)門(mén)檢測(cè)電路、報(bào)警電路和速度傳感器均與控制單元連接，速度傳感器還與指示 系統(tǒng)連接。速度傳感器能不斷檢測(cè)車(chē)速，當(dāng)車(chē)速高于一個(gè)設(shè)定值(比如25km/h)時(shí)，速度傳感 器發(fā)信號(hào)給控制單元，控制單元發(fā)控制信號(hào)給車(chē)門(mén)檢測(cè)電路，使車(chē)門(mén)檢測(cè)電路檢測(cè)車(chē)門(mén)是 否關(guān)上并將檢測(cè)結(jié)果反饋到控制單元中，若車(chē)門(mén)都已關(guān)上，則控制單元發(fā)控制信號(hào)給車(chē)門(mén) 落鎖電路，使車(chē)門(mén)落鎖電路進(jìn)行落鎖動(dòng)作，將車(chē)門(mén)自動(dòng)鎖定，使在行車(chē)過(guò)程中乘客也不能將 車(chē)門(mén)打開(kāi)；若有車(chē)門(mén)沒(méi)有關(guān)上，則控制單元發(fā)控制信號(hào)給報(bào)警電路實(shí)行報(bào)警以提示駕駛員 有車(chē)門(mén)沒(méi)關(guān)上，駕駛員可以檢查車(chē)門(mén)并將沒(méi)關(guān)上的車(chē)門(mén)關(guān)上，等車(chē)門(mén)都關(guān)上后，車(chē)門(mén)落鎖電 路就可以實(shí)行落鎖將車(chē)門(mén)鎖定。在上述的一種帶自動(dòng)落鎖控制功能的組合儀表中，所述的車(chē)門(mén)檢測(cè)電路包括車(chē)門(mén) 上的門(mén)鎖，該車(chē)門(mén)檢測(cè)電路能對(duì)門(mén)鎖上的電壓進(jìn)行檢測(cè)并能將門(mén)鎖的電壓信息反饋到控制
單元中。當(dāng)車(chē)門(mén)上的門(mén)鎖關(guān)上時(shí)，門(mén)鎖上的電壓為低電平，反之則為高電平。車(chē)門(mén)檢測(cè)電路 通過(guò)檢測(cè)門(mén)鎖上的電壓并將這些電壓信息反饋給控制單元，控制單元即可獲知車(chē)門(mén)是否都關(guān)上或哪個(gè)車(chē)門(mén)沒(méi)關(guān)上。在上述的一種帶自動(dòng)落鎖控制功能的組合儀表中，所述的車(chē)門(mén)落鎖電路包括繼電 器和閉鎖器，所述的繼電器能控制閉鎖器閉鎖。當(dāng)需要車(chē)門(mén)落鎖電路進(jìn)行對(duì)車(chē)門(mén)鎖定時(shí)，控制單元控制繼電器動(dòng)作，繼電器控制 閉鎖器進(jìn)行閉鎖。在上述的一種帶自動(dòng)落鎖控制功能的組合儀表中，所述的報(bào)警電路包括蜂鳴器和 LED警示電路，LED警示電路包括分別對(duì)應(yīng)各個(gè)車(chē)門(mén)的LED燈，所述的蜂鳴器和LED警示電 路均與控制單元連接。若車(chē)門(mén)檢測(cè)電路檢測(cè)到有車(chē)門(mén)沒(méi)關(guān)上，控制單元控制蜂鳴器發(fā)出報(bào)警聲音并控制 LED警示電路中分別與沒(méi)關(guān)上的車(chē)門(mén)相對(duì)應(yīng)的LED燈亮起，此時(shí)駕駛員在聽(tīng)到報(bào)警聲音后 根據(jù)亮起的LED燈即可知道是哪個(gè)車(chē)門(mén)沒(méi)關(guān)上，然后將沒(méi)關(guān)上的車(chē)門(mén)關(guān)好。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本帶自動(dòng)落鎖控制功能的組合儀表是在原傳統(tǒng)的汽車(chē)組合儀表 上集成了自動(dòng)落鎖控制功能，使得不需要將車(chē)速信息發(fā)給車(chē)身控制模塊BCM既能方便簡(jiǎn)單 地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)落鎖控制功能，同時(shí)也能使一些不具有BCM的低檔車(chē)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)落鎖控制功能。

圖1是本實(shí)用新型中車(chē)門(mén)自動(dòng)落鎖控制系統(tǒng)的原理框圖。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，本帶自動(dòng)落鎖控制功能的組合儀表，設(shè)置在汽車(chē)駕駛室前的工作臺(tái) 上，包括計(jì)量系統(tǒng)、指示系統(tǒng)和車(chē)門(mén)自動(dòng)落鎖控制系統(tǒng)，計(jì)量系統(tǒng)與車(chē)門(mén)自動(dòng)落鎖控制系統(tǒng) 均與指示系統(tǒng)聯(lián)接。車(chē)門(mén)自動(dòng)落鎖控制系統(tǒng)包括控制單元、車(chē)門(mén)檢測(cè)電路、車(chē)門(mén)落鎖電路、 報(bào)警電路和能檢測(cè)車(chē)速的速度傳感器，車(chē)門(mén)落鎖電路、車(chē)門(mén)檢測(cè)電路、報(bào)警電路和速度傳感 器均與控制單元連接，速度傳感器還與指示系統(tǒng)連接。車(chē)門(mén)檢測(cè)電路包括車(chē)門(mén)上的門(mén)鎖，該 車(chē)門(mén)檢測(cè)電路能對(duì)門(mén)鎖上的電壓進(jìn)行檢測(cè)并能將門(mén)鎖的電壓信息反饋到控制單元中。車(chē)門(mén) 落鎖電路包括繼電器和閉鎖器，繼電器能控制閉鎖器閉鎖。報(bào)警電路包括蜂鳴器和LED警 示電路，LED警示電路包括分別對(duì)應(yīng)四個(gè)車(chē)門(mén)的四個(gè)LED燈，蜂鳴器和LED警示電路均與控 制單元連接。本組合儀表在工作過(guò)程中，速度傳感器能不斷檢測(cè)車(chē)速，當(dāng)車(chē)速高于25km/h時(shí)， 速度傳感器發(fā)信號(hào)給控制單元，控制單元發(fā)控制信號(hào)給車(chē)門(mén)檢測(cè)電路，車(chē)門(mén)檢測(cè)電路檢測(cè) 車(chē)門(mén)上的門(mén)鎖的電壓并將這些電壓信息反饋到控制單元中。若檢測(cè)到門(mén)鎖的電壓均為低電 平時(shí)，說(shuō)明四個(gè)車(chē)門(mén)都已關(guān)好，此時(shí)控制單元控制車(chē)門(mén)落鎖電路中的繼電器動(dòng)作，進(jìn)而控制 閉鎖器閉鎖，將車(chē)門(mén)鎖止，此時(shí)在行車(chē)過(guò)程中乘客也不能將車(chē)門(mén)打開(kāi)。若檢測(cè)到門(mén)鎖的電壓 中有高電平的或全是高電平的，說(shuō)明四個(gè)車(chē)門(mén)中有沒(méi)關(guān)好的或全部沒(méi)關(guān)好，控制單元控制 報(bào)警電路中的蜂鳴器發(fā)出報(bào)警聲音且控制報(bào)警電路中LED警示電路的相應(yīng)LED燈亮起，駕 駛員在聽(tīng)到報(bào)警聲音后通過(guò)觀看亮起的LED燈即可知道是哪個(gè)車(chē)門(mén)沒(méi)關(guān)好，待將沒(méi)關(guān)好的 車(chē)門(mén)都關(guān)好后，控制單元控制閉鎖器閉鎖。[0019] 本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
權(quán)利要求一種帶自動(dòng)落鎖控制功能的組合儀表，設(shè)置在汽車(chē)駕駛室前的工作臺(tái)上，包括計(jì)量系統(tǒng)和指示系統(tǒng)，計(jì)量系統(tǒng)與指示系統(tǒng)聯(lián)接，其特征在于該組合儀表上還設(shè)有能自動(dòng)控制車(chē)門(mén)落鎖的車(chē)門(mén)自動(dòng)落鎖控制系統(tǒng)，所述的車(chē)門(mén)自動(dòng)落鎖控制系統(tǒng)與指示系統(tǒng)聯(lián)接，所述的車(chē)門(mén)自動(dòng)落鎖控制系統(tǒng)包括控制單元、車(chē)門(mén)檢測(cè)電路、車(chē)門(mén)落鎖電路、報(bào)警電路和能檢測(cè)車(chē)速的速度傳感器，車(chē)門(mén)落鎖電路、車(chē)門(mén)檢測(cè)電路、報(bào)警電路和速度傳感器均與控制單元連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶自動(dòng)落鎖控制功能的組合儀表，其特征在于，所述的 速度傳感器與指示系統(tǒng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶自動(dòng)落鎖控制功能的組合儀表，其特征在于，所述的 車(chē)門(mén)檢測(cè)電路包括車(chē)門(mén)上的門(mén)鎖，該車(chē)門(mén)檢測(cè)電路能對(duì)門(mén)鎖上的電壓進(jìn)行檢測(cè)并能將門(mén)鎖 的電壓信息反饋到控制單元中。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種帶自動(dòng)落鎖控制功能的組合儀表，其特征在于，所述 的車(chē)門(mén)落鎖電路包括繼電器和閉鎖器，所述的繼電器能控制閉鎖器閉鎖。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種帶自動(dòng)落鎖控制功能的組合儀表，其特征在于，所述的 報(bào)警電路包括蜂鳴器和LED警示電路，LED警示電路包括分別對(duì)應(yīng)各個(gè)車(chē)門(mén)的LED燈，所述 的蜂鳴器和LED警示電路均與控制單元連接。專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種帶自動(dòng)落鎖控制功能的組合儀表，屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有組合儀表必須將車(chē)速信息發(fā)送給BCM才能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)落鎖功能等問(wèn)題。本帶自動(dòng)落鎖控制功能的組合儀表，設(shè)置在汽車(chē)駕駛室前的工作臺(tái)上，包括計(jì)量系統(tǒng)和指示系統(tǒng)，計(jì)量系統(tǒng)與指示系統(tǒng)聯(lián)接，該組合儀表上還設(shè)有能自動(dòng)控制車(chē)門(mén)落鎖的車(chē)門(mén)自動(dòng)落鎖控制系統(tǒng)，車(chē)門(mén)自動(dòng)落鎖控制系統(tǒng)與指示系統(tǒng)聯(lián)接。本帶自動(dòng)落鎖控制功能的組合儀表具有不需將車(chē)速信息發(fā)送給BCM即能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)落鎖功能且使一些不具有BCM的低檔車(chē)也能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)落鎖控制功能的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G05B19/02GK201654498SQ20092031498
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2009年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月17日
發(fā)明者于均石, 李書(shū)福, 楊健, 由毅, 趙福全, 路影, 陳文強(qiáng) 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司