專利名稱：電子制動踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車制動踏板，特別涉及一種汽車電子制動踏板。
背景技術(shù)：
汽車的制動系統(tǒng)是汽車行駛的生命線，汽車制動踏板必須準(zhǔn)確地反應(yīng)駕駛員的意 志并控制車輛的行駛狀態(tài)，隨著電子控制技術(shù)的發(fā)展，很多汽車的制動踏板也采用了電子 傳感技術(shù)，如在汽車制動踏板上加裝角度傳感器，初次安裝角度傳感器時(shí)，由于踏板支架或 踏板臂的制造誤差，可能會使角度傳感器的安裝角度發(fā)生變化，影響信號的正確輸出，此 夕卜，使用一段時(shí)間后，角度傳感器初始信號可能會發(fā)生變化，信號輸出的不準(zhǔn)確使汽車的制 動系統(tǒng)存在隱患。中國專利局2007年4月4日公告了 CN2885713Y號專利，名稱為電子傳感踏板。該 裝置包括踏板座、設(shè)在踏板座上的轉(zhuǎn)軸、連接在轉(zhuǎn)軸上杠桿臂、連接在杠桿臂一端的踏板、 設(shè)在轉(zhuǎn)軸上的扭簧，其特征在于在轉(zhuǎn)軸上設(shè)有傳感器座，傳感器設(shè)在傳感器座上；在轉(zhuǎn)軸 上還設(shè)有傳感元件座，傳感元件固定在傳感元件座上，并與傳感器座上的傳感器對應(yīng)，傳感 器通過導(dǎo)線與控制器連接。該裝置的傳感器固定在傳感器座上，傳感器的初始信號不可調(diào) 節(jié)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有電子制動踏板的角度傳感器由于安裝角度變化 或者使用時(shí)間過長造成初始信號發(fā)生偏差的問題，提供一種角度傳感器可以調(diào)節(jié)的電子制 動踏板。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種電子制動踏板，包括踏板 座、踏板臂、踏板、角度傳感器，踏板臂一端與踏板座鉸接，另一端與踏板固定，踏板臂中部 設(shè)有傳感器連接桿，角度傳感器通過傳感器安裝支架安裝在踏板座上并與傳感器連接桿連 接，傳感器安裝支架上設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓。通過踏板控制踏板臂轉(zhuǎn)動，并帶動傳感器連接桿轉(zhuǎn)動 將信號傳遞至角度傳感器，若角度傳感器的初始信號不準(zhǔn)確，可以通過調(diào)節(jié)螺栓調(diào)節(jié)傳感 器安裝支架的角度從而對傳感器的初始位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。作為優(yōu)選，踏板座還包括一個(gè)側(cè)板，側(cè)板上有軸孔，角度傳感器通過螺栓或者螺柱 固定在傳感器安裝支架上，傳感器安裝支架通過端部帶有螺紋的旋轉(zhuǎn)軸安裝在側(cè)板軸孔 上，旋轉(zhuǎn)軸端部擰有螺母。傳感器安裝支架可以相對于側(cè)板轉(zhuǎn)動，并帶動與傳感器支架固定 在一起的角度傳感器轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)角度可調(diào)。作為優(yōu)選，傳感器安裝支架為三角形平板，一側(cè)有與旋轉(zhuǎn)軸平行的折邊，折邊上有 孔，孔的位置上設(shè)有與調(diào)節(jié)螺栓相配的焊接螺母，側(cè)板上焊接有螺栓頂板，調(diào)節(jié)螺栓穿過焊 接螺母并與螺栓頂板接觸。調(diào)節(jié)螺栓端部頂在螺栓頂板上，通過調(diào)節(jié)螺栓可以對傳感器安 裝支架角度的進(jìn)行調(diào)節(jié)。作為優(yōu)選，調(diào)節(jié)螺栓上還設(shè)有一個(gè)調(diào)節(jié)螺母，調(diào)節(jié)螺母與焊接螺母分別位于折邊的兩側(cè)。增加調(diào)節(jié)螺母，在調(diào)節(jié)螺栓調(diào)節(jié)到合適位置時(shí)將調(diào)節(jié)螺母擰緊固定，防止滑動。作為優(yōu)選，傳感器安裝支架與踏 板座之間還設(shè)有拉緊彈簧，拉緊彈簧與傳感器安 裝支架的連接點(diǎn)位于旋轉(zhuǎn)軸的下方的傳感器安裝支架側(cè)邊上。將傳感器安裝支架拉緊防止 逆向轉(zhuǎn)動。作為優(yōu)選，傳感器連接桿為“S”型桿，兩端部相互平行，傳感器連接桿一端焊接在 踏板臂上，另一端與角度傳感器連接。傳感器連接桿是信號傳送的媒介，傳感器連接桿兩端 部相互平行保證信號的準(zhǔn)確。作為優(yōu)選，角度傳感器上有接收角度變化信號的搖臂，搖臂為一直桿，一端鉸接在 傳感器本體上，另一端有滾輪，傳感器連接桿端部有導(dǎo)軌，滾輪置于導(dǎo)軌內(nèi)。滾輪在導(dǎo)軌內(nèi) 滾動，減小了阻力。作為優(yōu)選，側(cè)板上設(shè)有加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型通過調(diào)節(jié)螺栓可以對角度傳感器初始信號進(jìn)行調(diào)節(jié)，消除了由于角度 傳感器初始信號不準(zhǔn)確造成的制動系統(tǒng)安全隱患；傳感器連接桿和傳感器之間用滾輪連 接，減小了阻力，傳遞信號準(zhǔn)確。

圖1是本實(shí)用新型一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1另一個(gè)方向的示意圖。圖3是拉緊彈簧安裝示意圖。圖中1.踏板座，2.踏板臂，3.踏板，4.傳感器連接桿，5.導(dǎo)軌，6.側(cè)板，7.螺栓 頂板，8.拉緊彈簧，9.傳感器安裝支架，10.角度傳感器，11.搖臂，12.滾輪，13.旋轉(zhuǎn)軸， 14.螺母，15.調(diào)節(jié)螺栓，16.調(diào)節(jié)螺母，17.焊接螺母。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施例并結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。實(shí)施例一種角度傳感器可以調(diào)節(jié)的電子制動踏板，如圖1、圖2、圖3所示。它主 要包括踏板座1、踏板臂2、踏板3、角度傳感器10，踏板座1安裝在車架上，踏板臂2 —端與 踏板座1鉸接，另一端與踏板3固定。踏板臂2的中部焊接有“S”型的傳感器連接桿4，傳 感器連接桿4的端部設(shè)有導(dǎo)軌5。踏板座1在傳感器連接桿4的一側(cè)設(shè)有側(cè)板6，側(cè)板6上 有軸孔，側(cè)板下部還焊接有螺栓頂板7，傳感器安裝支架9通過旋轉(zhuǎn)軸13安裝在側(cè)板的軸 孔上，旋轉(zhuǎn)軸13的端部有螺紋，與螺母14配合。傳感器安裝支架9為三角形板，上面焊有 3根螺柱，傳感器10通過螺柱安裝在傳感器支架9上，傳感器安裝支架9底側(cè)有折邊，折邊 上有孔，孔的位置上焊有焊接螺母17，調(diào)節(jié)螺栓15穿過焊接螺母17與螺栓頂板7接觸，調(diào) 節(jié)螺栓17與旋轉(zhuǎn)軸13垂直，調(diào)節(jié)螺栓15上還擰有調(diào)節(jié)螺母16，調(diào)節(jié)螺母16和焊接螺母 17分別位于折邊的兩側(cè)。傳感器安裝支架9的底部還有一通孔，拉緊彈簧8的一端掛在通 孔位置，另一端掛在踏板座1上，將傳感器支座拉緊。傳感器10上有一接受角度信號的搖 臂11，搖臂11端部設(shè)有滾輪12，滾輪12置于傳感器連接桿4的導(dǎo)軌5中。當(dāng)踏板踩下時(shí)，踏板臂帶動傳感器連接桿轉(zhuǎn)動，傳感器連接桿帶動搖臂轉(zhuǎn)動，角度 傳感器接受制動信號，將信號傳遞給控制器進(jìn)行制動，當(dāng)角度傳感器的初始信號發(fā)生變化時(shí)，可以通過調(diào)節(jié)螺栓對角度傳感器的 位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。
權(quán)利要求一種電子制動踏板，包括踏板座、踏板臂、踏板、角度傳感器，踏板臂一端與踏板座鉸接，另一端與踏板固定，其特征在于踏板臂中部設(shè)有傳感器連接桿，角度傳感器通過傳感器安裝支架安裝在踏板座上并與傳感器連接桿連接，傳感器安裝支架上設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子制動踏板，其特征在于踏板座還包括一個(gè)側(cè)板，側(cè)板上 有軸孔，角度傳感器通過螺栓或者螺柱固定在傳感器安裝支架上，傳感器安裝支架通過端 部帶有螺紋的旋轉(zhuǎn)軸安裝在側(cè)板軸孔上，旋轉(zhuǎn)軸端部擰有螺母。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電子制動踏板，其特征在于傳感器安裝支架為三角形 平板，一側(cè)有與旋轉(zhuǎn)軸平行的折邊，折邊上有孔，孔的位置上設(shè)有與調(diào)節(jié)螺栓相配的焊接螺 母，側(cè)板上焊接有螺栓頂板，調(diào)節(jié)螺栓穿過焊接螺母并與螺栓頂板接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電子制動踏板，其特征在于調(diào)節(jié)螺栓上還設(shè)有一個(gè)調(diào)節(jié)螺 母，調(diào)節(jié)螺母與焊接螺母分別位于折邊的兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電子制動踏板，其特征在于傳感器安裝支架與踏板座 之間還設(shè)有拉緊彈簧，拉緊彈簧與傳感器安裝支架的連接點(diǎn)位于旋轉(zhuǎn)軸的下方的傳感器安 裝支架側(cè)邊上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子制動踏板，其特征在于傳感器連接桿為“S”型桿，兩端 部相互平行，傳感器連接桿一端焊接在踏板臂上，另一端與角度傳感器連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或6所述的電子制動踏板，其特征在于角度傳感器上有接收 角度變化信號的搖臂，搖臂為一直桿，一端鉸接在傳感器本體上，另一端有滾輪，傳感器連 接桿端部有導(dǎo)軌，滾輪置于導(dǎo)軌內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電子制動踏板，其特征在于側(cè)板上設(shè)有加強(qiáng)筋。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車電子制動踏板，解決了現(xiàn)有電子制動踏板的角度傳感器由于安裝角度變化或者使用時(shí)間過長造成初始信號發(fā)生偏差的問題，它包括踏板座、踏板臂、踏板、角度傳感器，踏板臂一端與踏板座鉸接，另一端與踏板固定，其特征在于踏板臂中部設(shè)有傳感器連接桿，角度傳感器通過傳感器安裝支架安裝在踏板座上并與傳感器連接桿連接，傳感器安裝支架上設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓。本實(shí)用新型通過調(diào)節(jié)螺栓可以對角度傳感器初始位置進(jìn)行調(diào)節(jié)；傳感器連接桿和傳感器之間用滾輪連接，減小了阻力，傳遞信號準(zhǔn)確。
文檔編號G05G1/38GK201566601SQ20092031448
公開日2010年9月1日 申請日期2009年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月11日
發(fā)明者何偉, 余見山, 李書福, 楊健, 趙福全, 隋延奇 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司