專利名稱：一種發(fā)電廠輔助車間監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)電廠輔助車間監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于對發(fā)電廠的輔
助車間的運行、控制、管理進行集中監(jiān)管的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
近年來國內(nèi)大型(單機容量600麗 IOOO麗)火電廠的出現(xiàn)，電廠自動化水平日 漸提高，對輔助車間的監(jiān)控和管理提出了新的要求。 火力發(fā)電廠輔助車間通常是指鍋爐補給水處理系統(tǒng)、凝結(jié)水精處理系統(tǒng)、凈水處 理系統(tǒng)、廢水處理系統(tǒng)、循環(huán)水加藥系統(tǒng)、生活污水處理系統(tǒng)、制氫系統(tǒng)、飛灰系統(tǒng)、除渣系 統(tǒng)、電除塵系統(tǒng)、燃油儲存系統(tǒng)、輸煤系統(tǒng)(包括碼頭、儲煤場、碎煤機、煤倉間、皮帶轉(zhuǎn)運設(shè) 備及煤泥水處理設(shè)備)等，原均采用就地控制方式，每個輔助車間設(shè)有就地控制室，并相應(yīng) 設(shè)置固定運行值班人員。 由于大型機組輔助車間工藝子系統(tǒng)控制點多，運行方式差異大，要實現(xiàn)降低投資 成本和減員增效，就必須提高輔助車間的自動化水平。 此前國內(nèi)設(shè)計的輔助車間監(jiān)控方式普遍是將同類型、同性質(zhì)的輔助車間控制系 統(tǒng)通過數(shù)據(jù)通訊方式連成相對集中控制網(wǎng)，一般分為水網(wǎng)、煤網(wǎng)、灰網(wǎng)，在就地相應(yīng)設(shè)置水、 煤、灰集中控制室，每個控制室都設(shè)有固定的運行值班人員。水網(wǎng)連接的輔助車間有鍋爐 補給水處理系統(tǒng)、凝結(jié)水精處理系統(tǒng)、凈水處理系統(tǒng)、廢水處理系統(tǒng)、循環(huán)水加藥系統(tǒng)、生活 污水處理系統(tǒng)、制氫系統(tǒng)等，其操作員站布置在水集中控制室；灰網(wǎng)連接的輔助車間有除 灰系統(tǒng)、除渣系統(tǒng)、電除塵系統(tǒng)等，其操作員站布置在灰集中控制室；煤網(wǎng)連接的輔助車間 有燃油儲存系統(tǒng)、輸煤系統(tǒng)等，操作員站布置在輸煤集中控制室。在水、煤、灰集中控制網(wǎng) 基礎(chǔ)上，通過數(shù)據(jù)通訊方式又連成輔助車間控制網(wǎng)(BOP)， BOP網(wǎng)的操作員站布置在機組集 中控制室，用于運行監(jiān)視，以便于機組運行人員了解輔助車間的運行情況，具體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示 意圖見附圖1，該方式具有網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、故障率高、投資大、運行值班人員多和成本高等不 足之處。

實用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實用新型的目的在于提供一種能夠減少控制點， 從而減少值班人員，降低運行成本的輔助車間監(jiān)控系統(tǒng)；該系統(tǒng)包括若干個輔助車間控 制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通訊接口、機組集控室、在所述機組集控室內(nèi)設(shè)置的操作員站；所述操作員站 通過所述數(shù)據(jù)通訊接口對所述輔助車間控制系統(tǒng)進行集中監(jiān)控。 具體地，所述輔助車間控制系統(tǒng)包括鍋爐補給水處理控制系統(tǒng)、凈水處理控制系 統(tǒng)、廢水處理控制系統(tǒng)、循環(huán)水加藥控制系統(tǒng)、除灰控制系統(tǒng)、除渣控制系統(tǒng)、電除塵控制系 統(tǒng)、燃油泵房控制系統(tǒng)、輸煤控制系統(tǒng)。 所述輔助車間控制系統(tǒng)是由可編程邏輯控制器和工業(yè)控制計算機構(gòu)成的計算機 網(wǎng)絡(luò)；所述輔助車間控制系統(tǒng)均采用相同系列的可編程邏輯控制器。[0009] 所述數(shù)據(jù)通訊接口包括兩臺交換機，所述輔助車間控制系統(tǒng)均連接至這兩臺交換機，所述操作員站通過所述數(shù)據(jù)通訊接口讀取輔助車間控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息并向輔助車間控制系統(tǒng)發(fā)送控制指令。這樣即使其中的一臺交換機出了故障，操作員站還可以通過另一臺交換機來對各個輔助車間控制系統(tǒng)進行監(jiān)控；可靠性更高。 由于本實用新型將所有輔助車間控制系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)通訊接口連接到操作員站，操作員站對輔助車間控制系統(tǒng)進行集中監(jiān)控，使得控制點大大地減少，從而減少了值班人員，降低了運行成本。

附圖1為現(xiàn)有的一種發(fā)電廠輔助車間監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2為本實用新型一種發(fā)電廠輔助車間監(jiān)控系統(tǒng)在一種實施方式中的結(jié)構(gòu)框
圖； 附圖3為本實用新型一種發(fā)電廠輔助車間監(jiān)控系統(tǒng)在一種實施方式中的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式參考圖2，圖中所示的輔助車間控制系統(tǒng)3包括鍋爐補給水處理控制系統(tǒng)、凈水處理控制系統(tǒng)、廢水處理控制系統(tǒng)、循環(huán)水加藥控制系統(tǒng)、除灰控制系統(tǒng)、除渣控制系統(tǒng)、電除塵控制系統(tǒng)、燃油泵房控制系統(tǒng)、輸煤控制系統(tǒng)。 操作員站1通過數(shù)據(jù)通訊接口 2對輔助車間控制系統(tǒng)3中的各個子系統(tǒng)進行集中監(jiān)控。其中操作員站1設(shè)置在機組集控室內(nèi)，操作員站1由兩臺功能足夠強大互為冗余的服務(wù)器和計算機顯示器組成，還可以包括打印機等輔助設(shè)備；其中數(shù)據(jù)通訊接口 2包括兩臺互為冗余的主交換機；這樣即使其中的一臺交換機出了故障，操作員站還可以通過另一臺交換機來對各個輔助車間控制系統(tǒng)進行監(jiān)控；可靠性更高。 參考圖3，輔助車間控制系統(tǒng)多采用由PLC(可編程控制器)和工業(yè)控制計算機構(gòu)成的計算機網(wǎng)絡(luò)組成，本實用新型將全廠各主要輔助車間控制系統(tǒng)所采用的PLC統(tǒng)一起來，采用同一廠家相同系列的PLC硬件設(shè)備，并且統(tǒng)一了通訊協(xié)議和數(shù)據(jù)庫格式。在此基礎(chǔ)上，采用冗余星形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)以太網(wǎng)方式，兩臺功能足夠強大互為冗余的服務(wù)器通過雙纜與兩臺冗余的主交換機，與各個輔助車間控制系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)通訊，讀取所連接的輔助車間控制系統(tǒng)的I/O信息，生成包括所連接的輔助車間控制系統(tǒng)的全部監(jiān)控畫面，并把所有讀取到的實時數(shù)據(jù)存放在操作員站設(shè)置的數(shù)據(jù)庫中。操作員站以C/S結(jié)構(gòu)方式訪問輔助車間控制系統(tǒng)的服務(wù)器，并對所連接的輔助車間控制系統(tǒng)進行監(jiān)視及控制。操作員站發(fā)送的控制指令經(jīng)主交換機傳至各輔助車間控制系統(tǒng)，完成對所有輔助車間設(shè)備的遠程控制。操作員站布置在機組集控室內(nèi)，輔助車間現(xiàn)場只設(shè)運行巡檢維護站，這樣就真正實現(xiàn)了全廠集中監(jiān)控；使得全廠的控制點大大地減少，從而減少了值班人員，降低了運行成本。[0017] 該監(jiān)控方案具有如下優(yōu)點 1)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)簡單監(jiān)控系統(tǒng)由三級網(wǎng)絡(luò)簡化為二級網(wǎng)絡(luò)，可節(jié)省控制系統(tǒng)設(shè)備投資費用約40萬元； 2)降低成本，減員增效取消了水、灰集中控制室和各輔助車間就地控制室，相應(yīng)減少輔助車間運行值班員約30人，提高了電廠勞動生產(chǎn)率，降低了生產(chǎn)成本； 3)節(jié)約投資取消水、灰集中控制室和就地控制室，可減少相應(yīng)的建筑、空調(diào)、電
氣等建設(shè)費用。 以上所述的本實用新型實施方式，并不構(gòu)成對本實用新型保護范圍的限定。任何在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的權(quán)利要求保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種發(fā)電廠輔助車間監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于包括若干個輔助車間控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通訊接口、機組集控室、在所述機組集控室內(nèi)設(shè)置的操作員站；所述操作員站通過所述數(shù)據(jù)通訊接口對所述輔助車間控制系統(tǒng)進行集中監(jiān)控。
2. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)電廠輔助車間監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述輔助車間控制系 統(tǒng)包括鍋爐補給水處理控制系統(tǒng)、凈水處理控制系統(tǒng)、廢水處理控制系統(tǒng)、循環(huán)水加藥控 制系統(tǒng)、除灰控制系統(tǒng)、除渣控制系統(tǒng)、電除塵控制系統(tǒng)、燃油泵房控制系統(tǒng)、輸煤控制系 統(tǒng)。
3. 如權(quán)利要求2所述的發(fā)電廠輔助車間監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述輔助車間控制系 統(tǒng)是由可編程邏輯控制器和工業(yè)控制計算機構(gòu)成的計算機網(wǎng)絡(luò)；所述輔助車間控制系統(tǒng)均 采用相同系列的可編程邏輯控制器。
4. 如權(quán)利要求3所述的發(fā)電廠輔助車間監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述數(shù)據(jù)通訊接口包 括兩臺交換機，所述輔助車間控制系統(tǒng)均連接至這兩臺交換機，所述操作員站通過所述數(shù) 據(jù)通訊接口讀取輔助車間控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息并向輔助車間控制系統(tǒng)發(fā)送控制指令。
專利摘要本實用新型提供了一種發(fā)電廠輔助車間監(jiān)控系統(tǒng)，其包括若干個輔助車間控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通訊接口、機組集控室、在所述機組集控室內(nèi)設(shè)置的操作員站；所述操作員站通過所述數(shù)據(jù)通訊接口對所述輔助車間控制系統(tǒng)進行集中監(jiān)控。本實用新型一種發(fā)電廠輔助車間監(jiān)控系統(tǒng)能夠減少控制點，從而減少值班人員，降低運行成本。
文檔編號G05B19/418GK201540481SQ200920195548
公開日2010年8月4日 申請日期2009年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月27日
發(fā)明者伍清宏, 劉宇穗, 李毅杰, 楊桂, 王景超, 羅延頌, 羅穎堅 申請人:廣東省電力設(shè)計研究院;華能國際電力股份有限公司