專利名稱：具有現(xiàn)地控制的區(qū)域計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種區(qū)域計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，尤其涉及具有現(xiàn)地控制的區(qū)域計算 機聯(lián)鎖系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前鐵路車站信號控制既有在車站進行獨立控制的方式，也有對成段的多個車 站進行集中控制的方式，但現(xiàn)有的集中控制方式都是只在中心站設(shè)置邏輯處理器， 而在被控站只有輸入輸出設(shè)備，不具備邏輯處理功能。因此，對于這樣的系統(tǒng)，一 旦中心站設(shè)備出現(xiàn)故障，或站間通信終斷，其所轄范圍內(nèi)的所有車站將處于癱瘓狀 態(tài)，這樣將會對要求很高的鐵路運營網(wǎng)絡(luò)造成很大影響。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種靈活的具
有現(xiàn)地控制的區(qū)域計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。
本實用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):具有現(xiàn)地控制的區(qū)域計算機
聯(lián)鎖系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括中央邏輯控制器、多套區(qū)域邏輯控制器、多套
驅(qū)動采集設(shè)備，所述的中央邏輯控制器與多套區(qū)域邏輯控制器連接，所述的區(qū)域邏
輯控制器與多套驅(qū)動采集設(shè)備連接。
所述的中央邏輯控制器、多套區(qū)域邏輯控制器均設(shè)置冗余。 所述的驅(qū)動采集設(shè)備由安全采集板及安全驅(qū)動板組成。 所述的中央邏輯控制器、多套區(qū)域邏輯控制器均設(shè)有人機操作模塊。 所述的中央邏輯控制器、多套區(qū)域邏輯控制器、人機操作模塊通過冗余的網(wǎng)絡(luò)
通訊連接。
還包括維護診斷模塊，該維護診斷模塊通過冗余的網(wǎng)絡(luò)與中央邏輯控制器、多 套區(qū)域邏輯控制器、人機操作模塊連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型達到了可靠保障鐵路運營的要求。

圖1是本實用新型的硬件網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)示意圖2是本實用新型的中心站的硬件網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)示意圖3是本實用新型的被控站的硬件網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合具體實施例對本實用新型做進一步說明。 如圖1所示，這是本實用新型的硬件網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)示意圖
具有現(xiàn)地控制的區(qū)域計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括中央邏輯控制器、多套區(qū)域 邏輯控制器、多套驅(qū)動采集設(shè)備，所述的中央邏輯控制器與多套區(qū)域邏輯控制器連 接，所述的區(qū)域邏輯控制器與多套驅(qū)動采集設(shè)備連接。我們在中央邏輯控制器、多 套區(qū)域邏輯控制器之間設(shè)置了冗余的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，保證中心站與被控站之間通信順 暢。在極端情況下，比如被控站與中心站通信中斷，或者中心站因故不能使用時， 被控站也可以進行本站的聯(lián)鎖邏輯運算，仍然可以完成與鄰站的邏輯處理，實現(xiàn)對 現(xiàn)場設(shè)備的緊急控制，理論上說對該被控站的功能沒有任何損失，這是本實用新型 的最大的特點。
如圖2所示，這是中心站的硬件網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)示意圖
其中CLC表示中央邏輯控制器，ZLC表示區(qū)域邏輯控制器，HMI表示人機操 作界面。
CLC包含兩套冗余的邏輯處理系統(tǒng)，分別叫C—IPSA和C—IPSB，兩套系統(tǒng)之 間由安全通信(VSL)連接，以安全的通信協(xié)議傳遞采集、驅(qū)動以及一些重要的參 數(shù)。CLC是整個區(qū)域的核心部分，區(qū)域內(nèi)所有車站的邏輯運算全部在CLC中完成。 由于中心車站也有它自己需要控制的信號設(shè)備，也有自己的輸入輸出部分，所以同 時設(shè)置了 ZLC， ZLC將在圖3中介紹。中心站設(shè)置了 N+l備份的HMI，它們和 CLC、 ZLC以冗余的網(wǎng)絡(luò)(ZNET)連接，傳遞顯示信息及操作命令。接口電路完 成聯(lián)鎖系統(tǒng)與室外信號設(shè)備的信息交換功能，實現(xiàn)信號控制。SDM是一個維護診 斷系統(tǒng)，它可以實現(xiàn)對CLC及區(qū)域內(nèi)所有ZLC的故障診斷及對操作顯示進行 錄 等功能，它也通過冗余網(wǎng)絡(luò)連接。CLC還提供了和其它系統(tǒng)接口功能，比如行車調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCS和微機監(jiān)測系統(tǒng)MMS等。
如圖3所示，這是被控站的硬件網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)示意圖
ZLC包含兩套冗余的邏輯處理系統(tǒng)，分別叫Z—IPSA和Z—IPSB，兩套系統(tǒng)之 間由安全通信(VSL)連接，以安全的通信協(xié)議傳遞采集、驅(qū)動以及一些重要的參 數(shù)。在中心控制時，聯(lián)鎖邏輯在中心站處理，ZLC執(zhí)行CLC的命令，直接控制 輸入輸出單元，通過接口電路實現(xiàn)對現(xiàn)場設(shè)備的控制。同時也把輸入輸出單元采集 到的安全信息傳送給CLC。 ZLC和CLC之間的數(shù)據(jù)傳遞是通過安全通信傳遞的， 滿足故障安全原則。所有與中心的連接全部通過冗余的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來實現(xiàn)，詳見圖3 中的描述。被控站設(shè)置了 N+l備份的HMI系統(tǒng)，它們和CLC、 ZLC以冗余的網(wǎng) 絡(luò)(ZNET)連接，傳遞顯示信息及操作命令。接口電路完成聯(lián)鎖系統(tǒng)與室外信號 設(shè)備的信息交換功能，實現(xiàn)信號控制。SDM是一個維護診斷系統(tǒng)，它可以實現(xiàn)對 本站ZLC的故障診斷及對本站的操作顯示進行記錄等功能，它們也是通過冗余網(wǎng) 絡(luò)連接的。ZLC還提供了和其它系統(tǒng)接口功能，比如行車調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCS和 微機監(jiān)測系統(tǒng)MMS等。
權(quán)利要求1.具有現(xiàn)地控制的區(qū)域計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括中央邏輯控制器、多套區(qū)域邏輯控制器、多套驅(qū)動采集設(shè)備，所述的中央邏輯控制器與多套區(qū)域邏輯控制器連接，所述的區(qū)域邏輯控制器與多套驅(qū)動采集設(shè)備連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的具有現(xiàn)地控制的區(qū)域計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，其特征在于, 所述的中央邏輯控制器、多套區(qū)域邏輯控制器均設(shè)置冗余。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有現(xiàn)地控制的區(qū)域計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，其特征在于， 所述的驅(qū)動采集設(shè)備由安全采集板及安全驅(qū)動板組成。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有現(xiàn)地控制的區(qū)域計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，其特征在于， 所述的中央邏輯控制器、多套區(qū)域邏輯控制器均設(shè)有人機操作模塊。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有現(xiàn)地控制的區(qū)域計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，其特征在于， 所述的中央邏輯控制器、多套區(qū)域邏輯控制器、人機操作模塊通過冗余的網(wǎng)絡(luò)通訊 連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有現(xiàn)地控制的區(qū)域計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，其特征在于， 還包括維護診斷模塊，該維護診斷模塊通過冗余的網(wǎng)絡(luò)與中央邏輯控制器、多套區(qū) 域邏輯控制器、人機操作模塊連接。
專利摘要本實用新型涉及具有現(xiàn)地控制的區(qū)域計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括中央邏輯控制器、多套區(qū)域邏輯控制器、多套驅(qū)動采集設(shè)備，所述的中央邏輯控制器與多套區(qū)域邏輯控制器連接，所述的區(qū)域邏輯控制器與多套驅(qū)動采集設(shè)備連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型達到了可靠保障鐵路運營的要求。
文檔編號G05B23/02GK201402408SQ200920070429
公開日2010年2月10日 申請日期2009年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月15日
發(fā)明者凌祝軍, 怡 朱, 陳吉余 申請人:卡斯柯信號有限公司