專利名稱：一種可控列尾系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于列車制動領域，特別涉及一種可控列尾系統(tǒng)。
背景技術：
隨著我國鐵路的快速發(fā)展和我國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃的制定，重載運輸是我國鐵 路未來一段時間內，重點的能源運輸方式。隨著重載列車的開行，重載長大列車在運行制動 時的同步制動和安全制動成為亟待解決的問題。傳統(tǒng)列尾系統(tǒng)在其輔助制動時，因制減壓力不可控，所以只能在緊急情況輔助完 成緊急制動，而不能在列車運行過程中實現與牽引機車的同步可控制動。在有GSM-R網絡覆蓋的大秦線，借助GSM-R網絡進行數據傳輸的，能夠實現重載長 大列車尾部與牽引機車同步可控制動的可控列尾系統(tǒng)，已經在線運用并取得了良好的預期 效果。為將成功運用于大秦線的可控列尾系統(tǒng)，推廣到其它無GSM-R網絡覆蓋的重載線 路，需解決目前可控列尾與列尾頭部裝置在無GSM-R網絡情況下的實時可靠的數據傳輸。

發(fā)明內容
針對現有技術的不足，本發(fā)明提供了一種不需要依靠GSM-R網絡覆蓋，即可實現 重載長大列車尾部與牽引機車同步可控制動的通用式可控列尾系統(tǒng)。本發(fā)明縮短列車運行 制動的時間，提高列車運行安全性并減小列車制動時對線路的不良影響。本發(fā)明所述一種可控列尾系統(tǒng)包括機車部分、可控列尾部分、監(jiān)測與輔助維護系 統(tǒng)。所述機車部分包括機車運行監(jiān)控裝置(LKJ)、司機控制盒和機車主機；可控列尾部分 包括列尾主機部分和列尾通信部分，列尾主機部分中包括控制單元。所述機車主機中包括 GPRS通訊模塊和無線電通訊模塊；列尾通訊部分采用無線電通訊方式。機車運行監(jiān)控裝置可以監(jiān)控均衡風缸壓力和主風管壓力，并將其信息傳輸給司機 控制盒；司機控制盒可以將減壓信息傳輸給機車主機部分。機車主機的無線電通訊模塊可 以和列尾通訊部分進行數據交換。列尾通訊部分可以將接收到的數據傳輸給列尾主機的控 制單元?？刂茊卧梢愿鶕邮盏降牧形餐ㄓ嵅糠值臄祿刂齐姶砰y進行排風、減壓。這樣，就完成了機車與列尾同步減壓，以達到列車頭尾同時開始制動的目的?？煽亓形蚕到y(tǒng)的監(jiān)測與輔助維護系統(tǒng)主要部分是依屬于Internet網中的服務器 端，該服務器端可以收集來自機車主機和列尾主機的數據，并加以分析。并將整理好數據。 客戶終端通過監(jiān)測系統(tǒng)分析軟件可以實際地顯示可控列尾系統(tǒng)的工作情況。同時可以記錄 和儲存各工作狀態(tài)數據，以方便事后查詢。


圖1本發(fā)明通用式可控列尾機車部分系統(tǒng)機構示意2本發(fā)明通用式可控列尾列尾部分示意圖
圖3本發(fā)明硬件設計框圖
具體實施例方式下面通過具體實施例對本發(fā)明所述方法進行進一步說明。本發(fā)明所述一種可控列尾系統(tǒng)包括機車部分、可控列尾部分、監(jiān)測與輔助維護系 統(tǒng)。所述機車部分包括機車運行監(jiān)控裝置(LKJ)、列尾司機控制盒和可控列尾機車主機；可 控列尾部分包括可控列尾主機部分和可控列尾列尾通信部分，列尾主機部分中包括控制單 元。所述機車主機中包括GPRS通訊模塊和無線電通訊模塊；列尾通訊部分采用450MHz網 絡無線電通訊方式。使用本發(fā)明所述可控列尾系統(tǒng)進行列車制動時，操縱機車制動機減壓，這時均衡 風缸壓力及主風管壓力通過機車運行監(jiān)控裝置(簡稱LKJ)的RS485接口送到列尾司機 控制盒中，經過判斷后，司機控制盒將減壓的信息(包括減壓起始時間及減壓量等)，通過 RS422接口送到機車主機部分，機車主機通過450MHz電臺與掛在列車尾部的列尾主機中的 450MHz電臺進行數據交換，列尾主機將相關數據通過RS232接口送到列尾主機的控制單元 里，控制單元根據機車傳輸來的減壓信息通過可控電磁閥進行排風、減壓。列尾主機可以和機車主機通過450MHz電臺交換如尾部風壓、電源容量、通訊狀態(tài) 等數據。監(jiān)測與輔助維護系統(tǒng)包括一臺連接Internet網絡的服務器。該服務器接收機車 主機通過GPRS網絡發(fā)送到Internet的可控列尾系統(tǒng)工作狀態(tài)數據，包括列車運行的位 置、機車端和可控列尾主機數據交換的情況、可控列尾主機的工作狀態(tài)，包括尾部風壓的 變化情況，主機電池當前容量及主機通信模塊的工作狀態(tài)等信息。同時該服務器可以對接收到的數據進行分析并存儲在服務器中，工作人員可以查 詢檢索所記錄的數據，以供可控列尾系統(tǒng)作業(yè)及管理人員分析使用。
權利要求
一種可控列尾系統(tǒng)，包括機車部分、可控列尾部分、監(jiān)測與輔助維護系統(tǒng)；所述機車部分包括機車運行監(jiān)控裝置、司機控制盒和機車主機；機車運行監(jiān)控裝置可以監(jiān)控均衡風缸壓力和主風管壓力，并將其信息傳輸給司機控制盒，司機控制盒可以將減壓信息傳輸給機車主機部分，機車主機中包括GPRS通訊模塊和無線電通訊模塊；可控列尾部分包括列尾主機部分和列尾通信部分，列尾主機部分中包括控制單元；列尾通訊部分可以將接收到的數據傳輸給列尾主機的控制單元，列尾通訊部分采用無線電通訊方式；控制單元可以根據接收到的列尾通訊部分的數據控制電磁閥進行排風、減壓；機車主機的無線電通訊模塊可以和列尾通訊部分進行數據交換；監(jiān)測與輔助維護系統(tǒng)可以收集來自機車主機和列尾主機的數據，并完成對所接收到的數據分析、存儲及查詢。
2.利用如權利要求1所述的一種可控列尾系統(tǒng)完成列尾與牽引機車的同步可控制動， 其特征在于，操縱機車制動機減壓，這時均衡風缸壓力及主風管壓力通過機車運行監(jiān)控裝 置發(fā)送到列尾司機控制盒中，經過判斷后，司機控制盒將減壓的信息發(fā)送到機車主機部分， 機車主機通過無線電通訊模塊與掛在列車尾部的列尾主機中的列尾通訊部分進行數據交 換，列尾主機將相關數據發(fā)送到列尾主機的控制單元里，控制單元根據機車傳輸來的減壓 信息通過可控電磁閥進行排風、減壓。
3.如權利要求1所述的一種可控列尾系統(tǒng)，其特征在于，所述列車中的無線電通訊模 塊與列尾通訊部分均使用450MHz無線電臺。
全文摘要
本發(fā)明所述一種可控列尾系統(tǒng)，包括機車部分、可控列尾部分、監(jiān)測與輔助維護系統(tǒng)，操縱機車制動機減壓時，均衡風缸壓力及主風管壓力通過機車運行監(jiān)控裝置發(fā)送到列尾司機控制盒中，司機控制盒將減壓的信息發(fā)送到機車主機部分，機車主機通過無線電通訊模塊與掛在列車尾部的列尾主機中的列尾通訊部分進行數據交換，列尾主機將相關數據發(fā)送到列尾主機的控制單元里，控制單元根據機車傳輸來的減壓信息通過可控電磁閥進行排風、減壓。本發(fā)明不需要依靠GSM-R網絡覆蓋，即可實現重載長大列車尾部與牽引機車同步可控制動的通用式可控列尾系統(tǒng)。本發(fā)明縮短列車運行制動的時間，提高列車運行安全性并減小列車制動時對線路的不良影響。
文檔編號G05B19/048GK101941446SQ200910088560
公開日2011年1月12日 申請日期2009年7月9日 優(yōu)先權日2009年7月9日
發(fā)明者王家瑞, 高一凡 申請人:北京首科中系希電信息技術有限公司