專利名稱：具網(wǎng)關(guān)器的車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車載計(jì)算機(jī)及其周邊系統(tǒng)，尤指一種適用于具網(wǎng)關(guān)器的車載計(jì)算
機(jī)系統(tǒng)。 隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，現(xiàn)今消費(fèi)者對(duì)車輛的各種性能的要求是日益增加，車輛不僅 是運(yùn)輸工具，車輛更必須兼具安全性、舒適性、及娛樂(lè)性。車輛必須要有多樣性的電子設(shè)備， 以達(dá)到上述的要求，為了整合上述多樣性的電子設(shè)備，車用計(jì)算機(jī)因應(yīng)而生。
請(qǐng)參閱圖l，其為現(xiàn)有車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的示意圖。首先，現(xiàn)有的車載個(gè)人計(jì)算機(jī)9 將倒車?yán)走_(dá)和影像91整合，使行車更具安全性。再者，現(xiàn)有的車載個(gè)人計(jì)算機(jī)9將衛(wèi)星導(dǎo) 航單元92及網(wǎng)絡(luò)通訊單元93的訊息整合，使行車更具舒適性；此外，車載個(gè)人計(jì)算機(jī)9又 將影音系統(tǒng)94整合進(jìn)來(lái)，使行車更具娛樂(lè)性?，F(xiàn)有的車載個(gè)人計(jì)算機(jī)9可以通過(guò)顯示器96 上的人機(jī)接口 90進(jìn)行控制命令的輸入，最后再將相關(guān)的訊息以顯示器96顯示出來(lái)。
雖然，現(xiàn)有的車載個(gè)人計(jì)算機(jī)9已能將功能互不相同的電子設(shè)備作整合，但以目 前已發(fā)展的車載個(gè)人計(jì)算機(jī)9是制式化的整合，不能隨駕駛?cè)说膶?shí)際需求、或適應(yīng)未來(lái)先 進(jìn)的電子產(chǎn)品問(wèn)世，而將車載個(gè)人計(jì)算機(jī)9的周邊作彈性的增減，而生美中不足之憾。
此外，仍有許多重要的行車信息97，例如，檔位訊號(hào)單元、防死鎖剎車單元、及安全 氣囊…等單元所輸出的重要訊息，仍未整合至現(xiàn)有的車載個(gè)人計(jì)算機(jī)9中，駕駛?cè)藷o(wú)法得 知相關(guān)訊息，而判斷檔位訊號(hào)單元、防死鎖剎車單元、及安全氣囊是否正常運(yùn)作。因此，對(duì)悠 關(guān)生命安全的事故，不能事先預(yù)防，而生行車安全的漏洞。 本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足與缺陷，提出一種具網(wǎng)關(guān)器的車載計(jì)算機(jī) 系統(tǒng)，以盡量避免悠關(guān)生命安全的事故，對(duì)不能事先預(yù)防而生行車安全的漏洞予以事先預(yù) 防。 為達(dá)上述目的，本發(fā)明提供一種具網(wǎng)關(guān)器的車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，包括一車載個(gè)人計(jì)
算機(jī)；一第一數(shù)據(jù)總線，與該車載個(gè)人計(jì)算機(jī)電性連接；一次權(quán)重功能單元，與該第一數(shù)據(jù)
總線電性連接，該次權(quán)重功能單元可通過(guò)該第一數(shù)據(jù)總線傳遞一次權(quán)重信息至該車載個(gè)人
計(jì)算機(jī)；一播放單元，與該第一數(shù)據(jù)總線電性連接；一第二數(shù)據(jù)總線，與該第一數(shù)據(jù)總線電
性連接；一高權(quán)重功能單元，與該第二數(shù)據(jù)總線電性連接，該高權(quán)重功能單元可提供一高權(quán)
重信息；以及一網(wǎng)關(guān)器，其電性連接于該第一數(shù)據(jù)總線與該第二數(shù)據(jù)總線之間，該網(wǎng)關(guān)器可
準(zhǔn)許該高權(quán)重信息通過(guò)該第一數(shù)據(jù)總線并傳遞至該車載個(gè)人計(jì)算機(jī)，該車載個(gè)人計(jì)算機(jī)對(duì)
該高權(quán)重信息可對(duì)應(yīng)處理而產(chǎn)生一對(duì)應(yīng)的影音訊號(hào)，并通過(guò)該播放單元播出，且該網(wǎng)關(guān)器
可限制該次權(quán)重信息傳遞至該第二數(shù)據(jù)總線，以避免干擾該高權(quán)重單元的運(yùn)行。 如此，通過(guò)網(wǎng)關(guān)器可篩選第二數(shù)據(jù)總線上高權(quán)重功能單元所輸出的高權(quán)重信息，
并允其單向通過(guò)而輸入給第一數(shù)據(jù)總線的車載個(gè)人計(jì)算機(jī)進(jìn)行通報(bào)，網(wǎng)關(guān)器亦能阻隔第一
背景技術(shù)：
發(fā)明內(nèi)容數(shù)據(jù)總線上的各種復(fù)雜訊號(hào)不能輸出至第二數(shù)據(jù)總線，以免干擾高權(quán)重功能單元的運(yùn)行。 此外，高權(quán)重功能單元可指至少一加重行車保安單元，至少一加重行車保安單元
可選自下列群組至少其一一變速箱單元、一防死鎖剎車單元、及一安全氣囊、或者是一車
速器、一引擎轉(zhuǎn)速器、一里程計(jì)、一油量計(jì)、一引擎水溫計(jì)、一燈號(hào)顯示器(頭燈、警示器)、
車速、方向燈、煞車訊號(hào)、方向盤(pán)角度、SRS信息、引擎轉(zhuǎn)速等等…，但不以此為限。 再者，至少一播放單元可選自下列群組至少其一一顯示器、一喇叭或者是一蜂鳴
器、一閃光燈皆可。車載個(gè)人計(jì)算機(jī)可內(nèi)建有至少一周邊擴(kuò)充端口、至少一無(wú)線通訊模塊、
一全球定位模塊及一導(dǎo)航模塊。車載個(gè)人計(jì)算機(jī)的至少一無(wú)線通訊模塊可選自下列群組至
少其一 一 GSM模塊、一 GPRS模塊、一 3G模塊、一藍(lán)牙模塊及一 802. 11模塊。車載個(gè)人計(jì)
算機(jī)的該導(dǎo)航模塊可更包括有一地圖數(shù)據(jù)庫(kù)。 更且，車載個(gè)人計(jì)算機(jī)可更內(nèi)建有一陀螺儀模塊。車載個(gè)人計(jì)算機(jī)的至少一周邊 擴(kuò)充端口可選自下列群組至少其一 一 USB端口 、一串行端口 (RS232或RS485)、及一火線 接口 (IEEE 1394， Fire Wire Interface)。 車載個(gè)人計(jì)算機(jī)可還包括有至少一第一操控輔助單元，至少一第一操控輔助單元
是電連接至車載個(gè)人計(jì)算機(jī)的至少一周邊擴(kuò)充端口 。第一操控輔助單元選自下列群組至少
其一 一傳統(tǒng)防盜器、一前/后泊車感應(yīng)器、一夜視單元及一鳥(niǎo)瞰單元。 其中，次權(quán)重功能單元可包括至少一車載影音設(shè)備，至少一車載影音設(shè)備可選自
下列群組至少其一 一 iPod播放器、一 DVD播放器及一數(shù)字電視。次權(quán)重功能單元可包括
一第二操控輔助單元，第二操控輔助單元可選自下列群組至少其一 一胎壓感測(cè)單元、一車
道偏離警示單元及一芯片鑰匙防盜單元。 再者，第一數(shù)據(jù)總線可更電性連接有一人機(jī)接口控制器，人機(jī)接口控制器包括多 個(gè)控制接口。人機(jī)接口控制器的多個(gè)控制接口，可指設(shè)置于方向盤(pán)(steering wheel)上的 多個(gè)控制鍵或是觸控屏幕上的多個(gè)觸控圖標(biāo)(icon)。第一數(shù)據(jù)總線與第二數(shù)據(jù)總線均分別 是一控制局域網(wǎng)絡(luò)總線(Control Area Network, CAN Bus)。


圖1為現(xiàn)有車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的示意圖；圖2為本發(fā)明具網(wǎng)關(guān)器的車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)一較佳實(shí)施例的系統(tǒng)架構(gòu)圖3為本發(fā)明具網(wǎng)關(guān)器的車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)一較佳實(shí)施例的細(xì)部系統(tǒng)架構(gòu)圖
圖中符號(hào)說(shuō)明1車載個(gè)人計(jì)算機(jī)10處理器ll周邊擴(kuò)充端口111USB端口112串行端口113火線接口12無(wú)線通訊模塊121GSM模塊122藍(lán)牙模塊13全球定位模塊14導(dǎo)航模塊141地圖數(shù)據(jù)庫(kù)15陀螺儀模塊2第一數(shù)據(jù)總線21人機(jī)接口控制器211控制接口3次權(quán)重功能單元30次權(quán)重信息31車載影音設(shè)備311iPod播放器312DVD播放器313數(shù)字電視32第二操控輔助單元21胎壓感測(cè)單元322車道偏離警示單元323芯片鑰匙防盜單元4播放單元4
41顯示器42喇叭5第二數(shù)據(jù)總線6高權(quán)重功能單元60高權(quán)重信息61變速箱單元62防死鎖剎車單元63安全氣囊7網(wǎng)關(guān)器8第一操控輔助單元81傳統(tǒng)防盜器82前/后泊車感應(yīng)器83夜視單元84鳥(niǎo)瞰單元9車載個(gè)人計(jì)算機(jī)90人機(jī)接口91倒車?yán)走_(dá)和影像92衛(wèi)星導(dǎo)航單元93網(wǎng)絡(luò)通訊單元94影音系統(tǒng)96顯示器97行車信息
具體實(shí)施例方式
請(qǐng)參閱圖2，其為本發(fā)明具網(wǎng)關(guān)器的車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)一較佳實(shí)施例的系統(tǒng)架構(gòu)圖。
如圖所示，本實(shí)施例提供一種具網(wǎng)關(guān)器的車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，包括一車載個(gè)人計(jì)算機(jī)1、一第 一數(shù)據(jù)總線2、一次權(quán)重功能單元3、一播放單元4、一第二數(shù)據(jù)總線5、一高權(quán)重功能單元6、 一網(wǎng)關(guān)器7及一第一操控輔助單元8。 如圖2所示，第一數(shù)據(jù)總線2與車載個(gè)人計(jì)算機(jī)1電性連接。次權(quán)重功能單元3 與第一數(shù)據(jù)總線2電性連接，次權(quán)重功能單元3可通過(guò)第一數(shù)據(jù)總線2傳遞一次權(quán)重信息 30至車載個(gè)人計(jì)算機(jī)l。 如圖2，播放單元4與第一數(shù)據(jù)總線2電性連接，網(wǎng)關(guān)器7電性連接于第一數(shù)據(jù)總 線2與第二數(shù)據(jù)總線5之間；因此，第二數(shù)據(jù)總線5通過(guò)網(wǎng)關(guān)器7與第一數(shù)據(jù)總線2電性連 接，其后，高權(quán)重功能單元6再與第二數(shù)據(jù)總線5電性連接，高權(quán)重功能單元6可提供一高 權(quán)重信息60 ;此外，第一數(shù)據(jù)總線2與第二數(shù)據(jù)總線5均分別是一控制局域網(wǎng)絡(luò)總線。
其中，網(wǎng)關(guān)器7可準(zhǔn)許高權(quán)重信息60通過(guò)第一數(shù)據(jù)總線2并傳遞至車載個(gè)人計(jì)算 機(jī)1 ，車載個(gè)人計(jì)算機(jī)1對(duì)高權(quán)重信息60可對(duì)應(yīng)處理而產(chǎn)生一對(duì)應(yīng)的影音訊號(hào)，并通過(guò)播放 單元4播出，且網(wǎng)關(guān)器7可限制次權(quán)重信息30傳遞至第二數(shù)據(jù)總線5，以避免干擾高權(quán)重單 元的運(yùn)行。 如此，通過(guò)網(wǎng)關(guān)器7可篩選第二數(shù)據(jù)總線5上高權(quán)重功能單元6所輸出的高權(quán)重 信息60，并允其單向通過(guò)而輸入給第一數(shù)據(jù)總線2的車載個(gè)人計(jì)算機(jī)1進(jìn)行通報(bào)，網(wǎng)關(guān)器7 亦能阻隔第一數(shù)據(jù)總線2上的各種復(fù)雜訊號(hào)不能輸出至第二數(shù)據(jù)總線5，以免干擾高權(quán)重 功能單元6的運(yùn)行。 請(qǐng)同時(shí)參閱圖2、及圖3，圖3為本發(fā)明具網(wǎng)關(guān)器的車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)一較佳實(shí)施例 的細(xì)部系統(tǒng)架構(gòu)圖。如圖所示，高權(quán)重功能單元6是指至少一加重行車保安單元，該加重行 車保安單元選自下列群組至少其一 一變速箱單元61、一防死鎖剎車單元62及一安全氣囊 63。 于本實(shí)施例中，高權(quán)重功能單元6的每一單元都是由其控制器(圖未示)所獨(dú)立 控制，其中，每一控制器均能常時(shí)或定期將其相關(guān)的行車信息傳送至第二數(shù)據(jù)總線5，遇有 運(yùn)作異常或故障或意外等情形的行車信息即視為高權(quán)重信息60，亦仍一并傳送至第二數(shù)據(jù) 總線5，另將上述高權(quán)重信息60先預(yù)存于網(wǎng)關(guān)器7中，以作為篩選辨識(shí)的條件。
以防死鎖剎車單元62為例，防死鎖剎車單元62的控制器會(huì)定時(shí)輪詢油壓元件及 掣動(dòng)元件，且該些元件均能響應(yīng)控制器預(yù)設(shè)的常態(tài)信息，則防死鎖剎車單元62的控制器會(huì)傳送一般行車信息通報(bào)車載個(gè)人計(jì)算機(jī)1防死鎖剎車單元62為正常運(yùn)作；但是，如油壓元
件的油壓過(guò)高或過(guò)低，掣動(dòng)元件無(wú)響應(yīng)控制器的輪詢，則防死鎖剎車單元62的控制器會(huì)送 出高權(quán)重信息60通報(bào)車載個(gè)人計(jì)算機(jī)1車況異常。 再以安全氣囊63為例，當(dāng)安全氣囊63的控制器定時(shí)輪詢撞擊感知器(圖未示) 時(shí)，如撞擊感知器皆能響應(yīng)控制器的輪詢，則安全氣囊63的控制器會(huì)傳送一般行車信息通 報(bào)車載個(gè)人計(jì)算機(jī)1安全氣囊63為正常運(yùn)作；但是，當(dāng)安全氣囊63的控制器定時(shí)輪詢撞擊 感知器時(shí)，其中有某些撞擊感知器無(wú)回復(fù)控制器時(shí)，控制器會(huì)送出高權(quán)重信息60通報(bào)車載 個(gè)人計(jì)算機(jī)l。 此外，如圖3所示，于本例中至少一播放單元4是選自下列群組至少其一 一顯示 器41及一喇叭42，當(dāng)車載個(gè)人計(jì)算機(jī)1接收自網(wǎng)關(guān)器7送出的高權(quán)重信息60后，即以顯示 器41或喇叭42發(fā)出警示訊號(hào)警告駕駛?cè)俗⒁廛嚊r安全，以利后續(xù)處理。
再者，車載個(gè)人計(jì)算機(jī)1內(nèi)建有一處理器10、一周邊擴(kuò)充端口 11、一無(wú)線通訊模塊 12、一全球定位模塊13及一導(dǎo)航模塊14。 其中，周邊擴(kuò)充端口 ll選自下列群組至少其一 一USB端口 111、一串行端口 112 及一火線接口 113。而且，第一操控輔助單元8分別電連接至車載個(gè)人計(jì)算機(jī)1的一周邊擴(kuò) 充端口 11上。第一操控輔助單元8選自下列群組至少其一一傳統(tǒng)防盜器81、一前/后泊 車感應(yīng)器82、一夜視單元83及一鳥(niǎo)瞰單元84。 因此，通過(guò)車載個(gè)人計(jì)算機(jī)1或是第一數(shù)據(jù)總線2即可彈性擴(kuò)充各種車載計(jì)算機(jī) 接口設(shè)備，而使車載個(gè)人計(jì)算機(jī)1于使用上更具彈性與擴(kuò)充性，以適應(yīng)未來(lái)新增的設(shè)備，同 時(shí)又以車載個(gè)人計(jì)算機(jī)1為訊息整合中心，以整合第一數(shù)據(jù)總線2上的各種新增車用單元， 其僅需修改內(nèi)部的軟件即可達(dá)成整合未來(lái)先進(jìn)的電子產(chǎn)品的功效，不需有任何硬件上的更 換，是一種能兼具環(huán)保、彈性及效率的發(fā)明。 車載個(gè)人計(jì)算機(jī)l的無(wú)線通訊模塊12選自下列群組至少其一 一GSM模塊121及 一藍(lán)牙模塊122。車載個(gè)人計(jì)算機(jī)1的導(dǎo)航模塊14還包括有一地圖數(shù)據(jù)庫(kù)141。本實(shí)施例 中地圖數(shù)據(jù)庫(kù)141儲(chǔ)存于一 SD記憶卡中，以便于插拔更新地圖資料內(nèi)容。車載個(gè)人計(jì)算機(jī) 1還內(nèi)建有一陀螺儀模塊15，其電連接至導(dǎo)航模塊14。當(dāng)車輛進(jìn)入隧道中全球定位模塊13 無(wú)法接收到衛(wèi)星訊號(hào)時(shí)，陀螺儀模塊15仍可輸出行車角度給導(dǎo)航模塊14，以發(fā)揮簡(jiǎn)略定位 效果。 此外，次權(quán)重功能單元3包括車載影音設(shè)備31，車載影音設(shè)備31選自下列群組至 少其一 一 iPod播放器311、一 DVD播放器312及一數(shù)字電視313。其中，iPod播放器311、 一 DVD播放器312及一數(shù)字電視313等影音訊號(hào)，經(jīng)由第一數(shù)據(jù)總線2傳送至播放單元4 的顯示器41或喇叭42，以進(jìn)行播放。 再者，次權(quán)重功能單元3包括一第二操控輔助單元32，第二操控輔助單元32選自 下列群組至少其一 一胎壓感測(cè)單元321、一車道偏離警示單元322及一芯片鑰匙防盜單元 323。 于本例中，當(dāng)胎壓感測(cè)單元321感測(cè)到輪胎的胎壓過(guò)高或過(guò)低時(shí)，可通過(guò)第一數(shù) 據(jù)總線2將訊號(hào)傳給車載個(gè)人計(jì)算機(jī)1，通過(guò)處理器10將訊號(hào)處理后，并以播放單元的顯示 器41及喇叭42進(jìn)行警訊的播放。 而且，當(dāng)?shù)诙倏剌o助單元32的芯片鑰匙防盜單元323動(dòng)作時(shí)，可通過(guò)無(wú)線通訊
6模塊12的GSM模塊121與駕駛?cè)说氖謾C(jī)聯(lián)絡(luò)，以達(dá)通知駕駛?cè)说墓πА?
此外，第一數(shù)據(jù)總線2還電性連接有一人機(jī)接口控制器21，人機(jī)接口控制器21包 括多個(gè)控制接口 211。人機(jī)接口控制器21的多個(gè)控制接口 211，是指設(shè)置于方向盤(pán)上的多 個(gè)控制鍵。當(dāng)然，亦可是觸控式屏幕上的多個(gè)觸控圖標(biāo)。 其中，上述多個(gè)控制鍵用以輸入指令給人機(jī)接口控制器21，當(dāng)車載個(gè)人計(jì)算機(jī)1 當(dāng)機(jī)時(shí)，亦可直接以人機(jī)接口控制器21經(jīng)由第一數(shù)據(jù)總線2輸入命令，以直接控制車載影 音設(shè)備31繼續(xù)運(yùn)作。 綜合上述，本發(fā)明的主要技術(shù)特征在于通過(guò)一網(wǎng)關(guān)器的設(shè)置，將車上的多個(gè)電子 單元區(qū)分為兩個(gè)群組，其中，可依設(shè)計(jì)的規(guī)劃或?qū)嶋H的需求，將被定義為低權(quán)重的電子單元 (如影音娛樂(lè)、導(dǎo)航單元)配置于與車用計(jì)算機(jī)直接連結(jié)的群組中，而被定義為高權(quán)重的 電子單元(如攸關(guān)行車或人員安全的電子單元)則被配置于遠(yuǎn)離車用計(jì)算機(jī)的群組中。 如此，通過(guò)這樣的設(shè)計(jì)，即能確保被定義為高權(quán)重的電子單元在運(yùn)行時(shí)，能不受其它低權(quán)重 電子單元的干擾。 基于上述的設(shè)計(jì)精神，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)知，雖然在本發(fā)明的實(shí)施利中，將第一操
控輔助單元8及第二操控輔助單元32定義為低權(quán)重單元，但此僅為其中一種實(shí)施態(tài)樣，設(shè)
計(jì)者仍可依實(shí)際的需求，靈活地將第一操控輔助單元8及/或第二操控輔助單元32變更定
義為高權(quán)重單元，而使該些單元的功能可更確實(shí)發(fā)揮而不受干擾。換句話說(shuō)，在車上攸關(guān)于
行車或人員安全的電子單元，可依設(shè)計(jì)將其全部或局部定義為高權(quán)重單元。 因此，上述實(shí)施例僅是為了方便說(shuō)明而舉例，本發(fā)明所主張的權(quán)利范圍自應(yīng)以權(quán)
利要求書(shū)的范圍所述為準(zhǔn)，而非僅限于上述實(shí)施例。
權(quán)利要求
一種具網(wǎng)關(guān)器的車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，包括一車載個(gè)人計(jì)算機(jī)；一第一數(shù)據(jù)總線，與該車載個(gè)人計(jì)算機(jī)電性連接；一次權(quán)重功能單元，與該第一數(shù)據(jù)總線電性連接，該次權(quán)重功能單元可通過(guò)該第一數(shù)據(jù)總線傳遞一次權(quán)重信息至該車載個(gè)人計(jì)算機(jī)；一播放單元，與該第一數(shù)據(jù)總線電性連接；一第二數(shù)據(jù)總線，與該第一數(shù)據(jù)總線電性連接；一高權(quán)重功能單元，與該第二數(shù)據(jù)總線電性連接，該高權(quán)重功能單元可提供一高權(quán)重信息；以及一網(wǎng)關(guān)器，其電性連接于該第一數(shù)據(jù)總線與該第二數(shù)據(jù)總線之間，該網(wǎng)關(guān)器可準(zhǔn)許該高權(quán)重信息通過(guò)該第一數(shù)據(jù)總線并傳遞至該車載個(gè)人計(jì)算機(jī)，該車載個(gè)人計(jì)算機(jī)對(duì)該高權(quán)重信息可對(duì)應(yīng)處理而產(chǎn)生一對(duì)應(yīng)的影音訊號(hào)，并通過(guò)該播放單元播出，且該網(wǎng)關(guān)器可限制該次權(quán)重信息傳遞至該第二數(shù)據(jù)總線，以避免干擾該高權(quán)重單元的運(yùn)行。
2. 如權(quán)利要求1所述的具網(wǎng)關(guān)器的車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其中，該高權(quán)重功能單元是指至 少一加重行車保安單元，該至少一加重行車保安單元選自下列群組至少其一一變速箱單 元、一防死鎖剎車單元及一安全氣囊。
3. 如權(quán)利要求l所述的具網(wǎng)關(guān)器的車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其中，該至少一播放單元選自下 列群組至少其一 一顯示器及一喇叭。
4. 如權(quán)利要求1所述的具網(wǎng)關(guān)器的車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其中，該車載個(gè)人計(jì)算機(jī)內(nèi)建有 至少一周邊擴(kuò)充端口、至少一無(wú)線通訊模塊、一全球定位模塊及一導(dǎo)航模塊。
5. 如權(quán)利要求4所述的具網(wǎng)關(guān)器的車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其中，還包括有至少一第一操控 輔助單元，該至少一第一操控輔助單元電連接至該車載個(gè)人計(jì)算機(jī)的該至少一周邊擴(kuò)充端 □。
6. 如權(quán)利要求5所述的具網(wǎng)關(guān)器的車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其中，該第一操控輔助單元選自下列群組至少其一 一傳統(tǒng)防盜器、一前/后泊車感應(yīng)器、一夜視單元及一鳥(niǎo)瞰單元。
7. 如權(quán)利要求1所述的具網(wǎng)關(guān)器的車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其中，該次權(quán)重功能單元包括至 少一車載影音設(shè)備，該至少一車載影音設(shè)備選自下列群組至少其一 一 iPod播放器、一DVD 播放器及一數(shù)字電視。
8. 如權(quán)利要求1所述的具網(wǎng)關(guān)器的車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其中，該次權(quán)重功能單元包括一第二操控輔助單元，該第二操控輔助單元選自下列群組至少其一 一胎壓感測(cè)單元、一車道偏離警示單元及一芯片鑰匙防盜單元。
9. 如權(quán)利要求1所述的具網(wǎng)關(guān)器的車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其中，該第一數(shù)據(jù)總線還電性連接有一人機(jī)接口控制器，該人機(jī)接口控制器包括多個(gè)控制接口 ，該多個(gè)控制接口是指設(shè)置 于方向盤(pán)上的多個(gè)控制鍵或觸控式屏幕上的多個(gè)觸控圖標(biāo)。
10. 如權(quán)利要求1所述的具網(wǎng)關(guān)器的車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其中，該第一數(shù)據(jù)總線與該第二數(shù)據(jù)總線均分別是一控制局域網(wǎng)絡(luò)總線。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具網(wǎng)關(guān)器的車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其將攸關(guān)行車安全與人員安全的高權(quán)重功能單元電連接到第二數(shù)據(jù)總線，另將一車載個(gè)人計(jì)算機(jī)及有關(guān)娛樂(lè)操控信息的次權(quán)重功能單元電連接到第一數(shù)據(jù)總線，再以網(wǎng)關(guān)器電性連接于第一數(shù)據(jù)總線與第二數(shù)據(jù)總線之間。因此，通過(guò)網(wǎng)關(guān)器可篩選第二數(shù)據(jù)總線上高權(quán)重功能單元所輸出的高權(quán)重信息，并允其單向通過(guò)而輸入給第一數(shù)據(jù)總線的車載個(gè)人計(jì)算機(jī)進(jìn)行通報(bào)，網(wǎng)關(guān)器亦能阻隔第一數(shù)據(jù)總線上的各種復(fù)雜訊號(hào)不能輸出至第二數(shù)據(jù)總線，以免干擾高權(quán)重功能單元的運(yùn)行。
文檔編號(hào)G05B15/02GK101778027SQ20091000291
公開(kāi)日2010年7月14日 申請(qǐng)日期2009年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月12日
發(fā)明者魯柏謙 申請(qǐng)人:華創(chuàng)車電技術(shù)中心股份有限公司