專利名稱：地鐵車廂細水霧滅火裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種細水霧滅火裝置，特別是一種低壓交叉分區(qū)式細水霧滅火裝置。
技術(shù)背景作為城市交通骨干的地鐵，比其他公共交通更加安全，更加快捷，也更加舒適，是城 市現(xiàn)代化程度的重要指標。地鐵在交通上的獨特優(yōu)勢使它成為各地政府投資的熱點。由于 地鐵系統(tǒng)本身是一個相對獨立的專用系統(tǒng)，有自己的信號指揮系統(tǒng)，通常情況下它不會輕 易發(fā)生危險。但是，由于地鐵客流量大、空間封閉， 一旦發(fā)生意外后果不堪設(shè)想。由于車 廂空間的相對封閉性，使得地鐵火災(zāi)具有極高的危險性，車輛起火燃燒后，溫度升高，空 氣體積膨脹，壓力增高，熱煙氣流積聚，極易產(chǎn)生"轟燃"，造成群死群傷事故。實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種低壓交叉分區(qū)式細水霧滅火裝置，可以保護A、 B類火 災(zāi)場所，尤其適用于空間受限的場合。 為達到上述目的，本說明的構(gòu)思是在地鐵車廂內(nèi)布置細水霧滅火系統(tǒng)，火災(zāi)發(fā)生后，滅火系統(tǒng)噴射的細水霧可以利用汽 化過程吸收大量燃燒熱，同時可以籠罩火焰，阻擋輻射熱，因此可以在起火的第一時間對 火勢進行控制，有效降低車廂內(nèi)溫度，避免轟燃；細水霧不僅可以降低火場溫度，有效控 制煙氣的產(chǎn)生，同時不會產(chǎn)生有毒物質(zhì)，不需要復(fù)雜的解除過程，不會對車廂內(nèi)人員造成 傷害。細水霧對密閉空間火勢的有效控制可以保證較為安全地將列車駛進站臺，使得救 援人員有充足時間并充分利用站臺的消防設(shè)施深入車廂疏散人員，展開滅火救援行動。本實用新型低壓交叉分區(qū)式細水霧滅火裝置，特征是氮氣瓶固定在儲液罐邊，滅火管 網(wǎng)連接在儲液罐上，滅火噴頭連接在管網(wǎng)上。每個噴頭的啟閉分別由各路電磁閥控制，電 磁閥由滅火控制器控制。當?shù)罔F車廂某一處發(fā)生火災(zāi)，操作人員根據(jù)火災(zāi)區(qū)域選擇控制器面板上對應(yīng)按鈕來啟 動滅火裝置，即啟動貯氣瓶上的瓶頭閥，并開啟滅火所需的開關(guān)電磁閥。啟動電磁閥打開 后，高壓氣體從貯氣瓶釋放出來經(jīng)減壓閥驅(qū)動儲液罐中的滅火藥劑，滅火劑在壓力氣體驅(qū)動下流經(jīng)開啟的開關(guān)電磁闊，再流經(jīng)對應(yīng)的滅火噴頭進行噴射細水霧滅火。 根據(jù)上述的發(fā)明構(gòu)思，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案一種地鐵車廂細水霧滅火裝置，包括一個一個貯氣瓶、 一個儲液罐、管網(wǎng)、噴頭和一 個控制器，其特征在于1) 所述的貯氣瓶安置在所述的儲液罐旁，該貯氣瓶的瓶頭閥由氣管路經(jīng)一個減壓閥 連通該儲液罐的上腔；2) 所述的儲液罐頂部出液口由液管路經(jīng)一個手動控制閥接通所述的管網(wǎng)；3) 所述的管網(wǎng)設(shè)置在地鐵車廂內(nèi)頂壁縱向中心線上，而沿車廂縱向均布裝有多個噴 頭，所述的噴頭為細水霧噴頭；4) 所述的噴頭上有開關(guān)電磁閥，所述的瓶頭閥也是一種電磁闊，所述的控制器通過 導線連接所述的開關(guān)電磁閥和瓶頭閥。上述的噴頭共有5 9個。上述的控制器的控制面板上有與噴頭數(shù)量相同。根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車廂細水 霧滅火裝置，其特征在于所述的控制器控制面板上有與噴頭數(shù)量相同的按鈕開關(guān)；控制器 的電路結(jié)構(gòu)是220V交流電源經(jīng)一個開關(guān)電源模塊轉(zhuǎn)換成24V直流工作電源后，通過各并 聯(lián)支路的按鈕開關(guān)和控制繼電器分別連接各個噴頭的控制電磁閥。同時，貯氣瓶上的瓶頭 閥通過各并聯(lián)支路的控制電磁闊連接24V直流工作電源。所述的控制器還有一個備用電源， 通過另一個控制繼電器與24V直流工作電源本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有如下顯而易見的實質(zhì)性特點和優(yōu)點本實用新型 提供的細水霧滅火裝置可分別單獨安裝在每一節(jié)地鐵車廂、火車車廂、汽車車廂內(nèi)，能針 對車廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)區(qū)域進行率先重點噴細水霧滅火劑進行滅火，也可全車廂內(nèi)進行噴細水霧滅火劑進行滅火，其滅火較經(jīng)濟、合理，效果較好。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本低，易于推廣應(yīng)用。


-圖1是本實用新型一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1示例中控制器的電路原理圖。
具體實施方式
本實用新型的一個優(yōu)選實施例，結(jié)合附圖說明如下參見圖l，本地鐵車廂細水霧滅火裝置包含有一個貯氣瓶l、 一個儲液罐7、管網(wǎng)6、 噴頭8和一個控制器。貯氣瓶1安置在儲液罐7旁，貯氣瓶1的瓶頭閥2由管路經(jīng)一個減壓閥3連通儲液罐7的上腔。儲液罐7頂部出液口由液管路經(jīng)一個手動控制閥與連通管網(wǎng) 6。管網(wǎng)6設(shè)置在地鐵車廂內(nèi)頂壁縱向中心線上，而沿車廂縱向均布裝有7個噴頭8，噴頭 8為細水霧噴頭。噴頭8上有開關(guān)電磁閥9。上述的瓶頭閥2也是一種電磁閥?？刂破鱅O 通過導線連接開關(guān)電磁閥9和瓶頭閥2。參見圖1和圖2，控制器10的控制面板上有7個按鈕開關(guān)12?？刂破?0的電路結(jié)構(gòu) 是220V交流電源經(jīng)一個開關(guān)電源模塊轉(zhuǎn)換成24V直流工作電源后，通過各并聯(lián)支路的按 鈕開關(guān)12和控制繼電器13分別連接各個噴頭8的控制電磁閥9。同時，貯氣瓶上的瓶頭 閥2通過各支路的控制繼電器13連接24V直流工作電源。各條線路各通過一個按鈕開關(guān) 12分別控制各細水霧噴頭噴射滅火，同時，貯氣瓶上的瓶頭閥通過各支路的控制電磁閥同 時控制打開，貯氣瓶向儲液罐內(nèi)加壓。當發(fā)生火災(zāi)或列車供電系統(tǒng)故障時，本系統(tǒng)還可自 動通過一套備用電源自動為系統(tǒng)供電，保障火災(zāi)發(fā)生時系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。
權(quán)利要求1、一種地鐵車廂細水霧滅火裝置，包括一個貯氣瓶(1)、一個儲液罐(7)、管網(wǎng)(6)、噴頭(8)和一個控制器(10)，其特征在于1)所述的貯氣瓶(1)安置在所述的儲液罐(7)旁，該貯氣瓶(1)的瓶頭閥(2)由氣管路經(jīng)一個減壓閥(3)連通該儲液罐(7)的上腔；2)所述的儲液罐(7)頂部出液口由液管路經(jīng)一個手動控制閥(5)接通所述的管網(wǎng)(6)；3)所述的管網(wǎng)(6)設(shè)置在地鐵車廂內(nèi)頂壁縱向中心線上，而沿車廂縱向均布裝有多個噴頭(8)，所述的噴頭(8)為細水霧噴頭；4)所述的噴頭(8)上有開關(guān)電磁閥(9)，所述的瓶頭閥(2)也是一種電磁閥，所述的控制器(10)通過導線連接所述的開關(guān)電磁閥(9)和瓶頭閥(2)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車廂細水霧滅火裝置，其特征在于所述的噴頭(8)共有5 9個。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車廂細水霧滅火裝置，其特征在于所述的控制器(10) 控制面板上有與噴頭(8)數(shù)量相同的按鈕開關(guān)(12);控制器(10)的電路結(jié)構(gòu)是 220V交流電源經(jīng)一個開關(guān)電源模塊(11)轉(zhuǎn)換成24V直流工作電源后，同時，貯氣瓶(1)上的瓶頭閥(2)通過各支路的控制繼電器(13)連接24V直流工作電源。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的地鐵車廂細水霧滅火裝置，其特征在于所述的控制器(10)中 還有一個備用電源(14)，通過另一個控制繼電器(15)與24V直流工作電源并聯(lián)。
專利摘要本實用新型涉及一種地鐵車廂細水霧滅火裝置。它包括一個貯氣瓶、一個儲液罐、管網(wǎng)、噴頭和一個控制器，貯氣瓶的瓶頭閥經(jīng)一個減壓閥連通儲液罐，儲液罐經(jīng)一個手動控制閥接通管網(wǎng)，管網(wǎng)設(shè)置在車廂內(nèi)頂壁上，沿車廂縱向均布裝有多個噴頭，控制器通過導線連接噴頭上的開關(guān)電磁閥和貯氣瓶上的瓶頭閥。本實用新型能針對車廂內(nèi)火災(zāi)區(qū)率先重點滅火，也可全車廂同時滅火，其滅火較經(jīng)濟，合理，效果較好，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本低，易于推廣應(yīng)用。
文檔編號G05B19/048GK201101841SQ20072007562
公開日2008年8月20日 申請日期2007年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月22日
發(fā)明者葉明生, 李建中, 王志輝, 胡傳平, 琳 蘇, 林 薛, 闕興貴 申請人:公安部上海消防研究所