一種高程測量用強(qiáng)制對中桿的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種高程測量用強(qiáng)制對中桿，其特征在于，該強(qiáng)制對中桿為中心對稱結(jié)構(gòu)，自上而下依次包括第一圓柱體、第二圓柱體和第三圓柱體，這三個圓柱體的中心對稱軸線相互重合；所述第一圓柱體上方還設(shè)置有呈球體或半球體的端部，該呈球體或半球體端部的球心位于所述中心對稱軸線上。根據(jù)鐵路設(shè)施尤其是磁浮等軌道交通的特點(diǎn)，結(jié)合橋梁、路基段承軌梁的結(jié)構(gòu)形式，提供一種高程測量用強(qiáng)制對中桿，該標(biāo)志能夠滿足CPⅢ高程測量要求的測量標(biāo)志且實(shí)現(xiàn)所測高程與平面棱鏡的中心位置高程一致，即高程桿所測高程的位置中心與棱鏡中心位置一致，同時實(shí)現(xiàn)與線上加密水準(zhǔn)點(diǎn)、加密CPⅡ點(diǎn)、CPⅢ平面點(diǎn)共點(diǎn)。
【專利說明】
一種高程測量用強(qiáng)制對中桿
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型專利屬于鐵路測量領(lǐng)域，更具體地，涉及一種高程測量用強(qiáng)制對中桿，適用于高鐵、地鐵、磁懸浮等一系列鐵路領(lǐng)域的線上加密水準(zhǔn)點(diǎn)及軌道控制網(wǎng)CPm高程測量。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路設(shè)施，如高鐵、地鐵、磁懸浮交通、有軌電車等鐵路設(shè)施，在設(shè)計、施工以及運(yùn)行過程中，均需要對高程進(jìn)行測量，基于線上加密水準(zhǔn)點(diǎn)及軌道控制網(wǎng)cpm控制點(diǎn)的高程測量是一種常用的高程測量方式。軌道交通，尤其是磁浮軌道交通是一種新型的軌道交通形式，在現(xiàn)行的國內(nèi)外城市軌道交通相關(guān)的測量規(guī)范中，對于線上加密水準(zhǔn)點(diǎn)及軌道控制網(wǎng)cpm控制點(diǎn)的高程測量標(biāo)志的埋設(shè)位置、測量標(biāo)志設(shè)計均未做要求。另一方面，磁浮項目線路一般為左右線分離式，車體結(jié)構(gòu)與承軌梁關(guān)系屬于“抱梁式”，因此要求梁體兩側(cè)無構(gòu)筑物(如防撞墻等)，軌道控制點(diǎn)只能埋設(shè)于軌道梁上。
[0003]磁浮軌道交通對軌道的安裝精度和平順性要求非常高，但由于其特殊的車體結(jié)構(gòu)和軌道形式，決定了橋梁的梁體結(jié)構(gòu)形式與其它軌道交通(如地鐵等)和高速鐵路不同，橋梁段梁體無防撞墻或擋砟墻;此外，由于磁浮軌道交通是采用導(dǎo)電軌導(dǎo)電，全線無接觸網(wǎng)和接觸網(wǎng)桿，因此現(xiàn)有高速鐵路埋設(shè)于橋梁防撞墻上、路基接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)旁的cpm測量標(biāo)志無法滿足磁浮軌道交通的要求，高程測量亦無法實(shí)施。其他軌道交通，如有軌電車等，也存在相似的問題。
[0004]為克服現(xiàn)有高程測量存在的缺陷，需要解決的關(guān)鍵技術(shù)問題主要有以下兩方面:一是軌道控制點(diǎn)能夠長期保存，既不妨礙行車安全，使用時又能夠便于觀測;二是軌道控制點(diǎn)的測量精度能夠滿足軌道鋪設(shè)和精調(diào)的要求，這就要求測量標(biāo)志能夠強(qiáng)制對中，盡可能減小測量標(biāo)志引起的測量誤差且與cpm平面點(diǎn)共點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)所測高程與平面棱鏡的中心位置高程一致，即高程桿所測高程的位置中心與棱鏡中心位置一致，同時加密水準(zhǔn)點(diǎn)可與之
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【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本實(shí)用新型的目的在于提供一種高程測量用強(qiáng)制對中桿，其中通過對其關(guān)鍵的對中桿的結(jié)構(gòu)、形狀等參數(shù)進(jìn)行改進(jìn)，與現(xiàn)有技術(shù)相比能夠在不影響列車行車安全的前提下，有效解決軌道控制點(diǎn)能夠長期保存的問題，并且該強(qiáng)制對中桿的測量精度高，能夠滿足軌道鋪設(shè)和精調(diào)的要求，效果良好。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，按照本實(shí)用新型的一個方面，提供了一種高程測量用強(qiáng)制對中桿，其特征在于，該強(qiáng)制對中桿為中心對稱結(jié)構(gòu)，自上而下依次包括第一圓柱體、第二圓柱體和第三圓柱體，這三個圓柱體的中心對稱軸線相互重合;所述第一圓柱體上方還設(shè)置有呈球體或半球體的端部，該呈球體或半球體端部的球心位于所述中心對稱軸線上。
[0007 ] 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述第一圓柱體的直徑為13.98mm?14.0 2mm，該第一圓柱體和所述端部的高度之和為50mm;所述第二圓柱體的直徑為25mm，高度為259.97mm?260.03mm;所述第三圓柱體的直徑為13.98mm?14.00mm，高度為200mm。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述第三圓柱體的圓柱側(cè)面上還設(shè)置有寬度為2mm的楔面。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述呈球體或半球體端部的球面半徑為10mm。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述第三圓柱體的圓柱頂部的側(cè)面具有螺紋，所述螺紋的長度為4mm。
[0011]通過本實(shí)用新型所構(gòu)思的以上技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，根據(jù)鐵路設(shè)施尤其是磁浮等軌道交通的特點(diǎn)，結(jié)合橋梁、路基段承軌梁的結(jié)構(gòu)形式，提供一種高程測量用強(qiáng)制對中桿，該標(biāo)志能夠滿足線上加密水準(zhǔn)及cpm高程測量要求的測量標(biāo)志且實(shí)現(xiàn)所測高程與平面位置高程一致，即高程桿所測高程的位置中心與平面中心位置一致，同時實(shí)現(xiàn)與線上加密水準(zhǔn)點(diǎn)、加密cp π點(diǎn)、cpm平面共點(diǎn)。
[0012]本實(shí)用新型可以在鐵路橋梁和路基的承軌梁上建立永久有效固定的加密水準(zhǔn)、CPm強(qiáng)制對中測量標(biāo)志并實(shí)現(xiàn)加密水準(zhǔn)及CPm高程測量，例如，在鐵路設(shè)施的橋梁和路基的承軌梁施工圖設(shè)計時，可以先在適當(dāng)?shù)奈恢妙A(yù)留對中標(biāo)志套筒預(yù)埋件，該對中標(biāo)志套筒預(yù)埋件垂直埋設(shè)，埋設(shè)后的高度低于軌道面，以防侵入車輛限界；當(dāng)需要測量時，再將本實(shí)用新型中的高程測量用強(qiáng)制對中桿插入不銹鋼強(qiáng)制對中標(biāo)志套筒中，進(jìn)行高程測量。
[0013]本實(shí)用新型中的高程測量用強(qiáng)制對中桿通過螺紋可方便的與對中標(biāo)志套筒分離或連接，可以實(shí)現(xiàn)在同一位置的其他多種類測量(如加密CPn點(diǎn)測量、CPm平面點(diǎn)測量等)，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)位共用。并且，本實(shí)用新型中高程測量用強(qiáng)制對中桿通過對其長度進(jìn)行設(shè)置，使得其頂端中心(即呈球體或半球體端部的球心)與配合使用的棱鏡中心位置重合(即高度相同)，該強(qiáng)制對中桿插入后頂端高出軌道面20cm左右，可以方便觀測。為加強(qiáng)測量桿插入套筒的穩(wěn)定性，可在插入部分的端頭或盡頭加工一至兩圈螺紋(即在第三圓柱體的圓柱頂部的側(cè)面設(shè)置螺紋)，并相應(yīng)的對配套的套筒加以改進(jìn)，在對應(yīng)部位增加數(shù)圈螺紋。此外，第三圓柱體的圓柱側(cè)面上設(shè)置的寬度為2_的楔面，可以增加透氣性，由于強(qiáng)制對中桿與配套的套筒間通常氣密性較好，增加透氣性可以使得高程測量用強(qiáng)制對中桿更為方便的插入。
[0014]本實(shí)用新型中的高程測量強(qiáng)制對中桿解決了磁浮軌道交通或有軌電車軌道交通線上加密水準(zhǔn)及CPm高程測量點(diǎn)位埋設(shè)位置及定位精度要求高的難題。具有以下優(yōu)勢:
[0015](I)具有強(qiáng)制對中特性，與配套立柱及不銹鋼套筒配套使用后穩(wěn)定性高。在插入配套套筒的端頭或盡頭增加一至兩圈螺紋，更能提高與套筒插接的緊密性和穩(wěn)定性。
[0016](2)最大程度地減少了因測量標(biāo)志引起的測量誤差。該標(biāo)志重復(fù)測量精度高，互換性強(qiáng)，且實(shí)現(xiàn)加密CPn點(diǎn)、加密水準(zhǔn)點(diǎn)與CPm點(diǎn)平面、高程位置絕對合一，兩者可共點(diǎn)使用。[0017 ] (3)穩(wěn)定且定位精度高的同時使用方便，相較于完全插入式，該強(qiáng)制對中桿件穩(wěn)定性更高;相較于全程旋進(jìn)式，該強(qiáng)制對中桿件使用更方便，重復(fù)測量精度更高。
【附圖說明】
[0018]圖1是加密水準(zhǔn)、CPm高程測量強(qiáng)制對中桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是加密水準(zhǔn)、CPm高程測量強(qiáng)制對中桿底端俯視圖；
[0020]圖3是加密水準(zhǔn)、CPm高程測量強(qiáng)制對中桿頂面俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。此外，下面所描述的本實(shí)用新型各個實(shí)施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
[0022]實(shí)施例1
[0023]如圖1、3所示，高程測量用強(qiáng)制對中桿為中心對稱結(jié)構(gòu)，自上而下依次包括第一圓柱體、第二圓柱體和第三圓柱體，這三個圓柱體的中心對稱軸線相互重合;第一圓柱體上方還設(shè)置有呈半球體的端部，該呈半球體端部的球心位于所述中心對稱軸線上，并且球面的球心與配套棱鏡的中心保持嚴(yán)密一致。第三圓柱體插入或旋進(jìn)配套專用的不銹鋼套筒使用。第三圓柱體的圓柱頂部的側(cè)面具有螺紋，螺紋的長度為4mm，加強(qiáng)強(qiáng)制對中桿插入套筒的穩(wěn)定性。
[0024]如圖2所示，在高程測量用強(qiáng)制對中桿的第三圓柱體的圓柱側(cè)面上還設(shè)置有寬度為2mm的楔面，使得該高程測量用強(qiáng)制對中桿可以更為方便的旋進(jìn)。
[0025]本實(shí)施例中，第一圓柱體的直徑為14.00±0.02mm，呈半球體端部的球面半徑為10mm，該第一圓柱體和所述端部的高度之和為50mm;第二圓柱體的直徑為25mm，高度為260.00 ± 0.03mm ；第三圓柱體的直徑為14.00 ± 0.02mm，高度為200mm。
[0026]在鐵路橋梁和路基的承軌梁上建立永久有效固定的cpm強(qiáng)制對中測量標(biāo)志并實(shí)現(xiàn)cpm高程測量，例如，在鐵路設(shè)施的橋梁和路基的承軌梁施工圖設(shè)計時，可以先在適當(dāng)?shù)奈恢妙A(yù)留對中標(biāo)志套筒預(yù)埋件，該對中標(biāo)志套筒預(yù)埋件垂直埋設(shè)，埋設(shè)后的高度低于軌道面，以防侵入車輛限界；當(dāng)需要測量時，再將本實(shí)用新型中的高程測量用強(qiáng)制對中桿插入不銹鋼強(qiáng)制對中標(biāo)志套筒中，進(jìn)行高程測量。
[0027]本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種高程測量用強(qiáng)制對中桿，其特征在于，該強(qiáng)制對中桿為中心對稱結(jié)構(gòu)，自上而下依次包括第一圓柱體、第二圓柱體和第三圓柱體，這三個圓柱體的中心對稱軸線相互重合；所述第一圓柱體上方還設(shè)置有呈球體或半球體的端部，該呈球體或半球體端部的球心位于所述中心對稱軸線上。2.如權(quán)利要求1所述高程測量用強(qiáng)制對中桿，其特征在于，所述第一圓柱體的直徑為13.98mm?14.02mm，該第一圓柱體和所述端部的高度之和為50mm;所述第二圓柱體的直徑為25mm，高度為259.97mm?260.03mm;所述第三圓柱體的直徑為13.98mm?14.00mm，高度為200mmo3.如權(quán)利要求1所述高程測量用強(qiáng)制對中桿，其特征在于，所述第三圓柱體的圓柱側(cè)面上還設(shè)置有寬度為2mm的楔面。4.如權(quán)利要求1所述高程測量用強(qiáng)制對中桿，其特征在于，所述呈球體或半球體端部的球面半徑為10mm。5.如權(quán)利要求1所述高程測量用強(qiáng)制對中桿，其特征在于，所述第三圓柱體的圓柱頂部的側(cè)面具有螺紋，所述螺紋的長度為4mm。
【文檔編號】G01C15/08GK205619933SQ201620388783
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年4月29日
【發(fā)明人】滕煥樂, 馮光東, 熊國華, 郭良浩, 夏艷軍, 曹成度, 孫基平, 閔陽
【申請人】中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司