一種制動(dòng)回收率潛力測(cè)定分析試驗(yàn)裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)回收率潛力測(cè)定分析試驗(yàn)裝置，包括上位機(jī)、充電器、超級(jí)電容組、變頻器、變頻電機(jī)、第一扭矩轉(zhuǎn)速信號(hào)耦合器、第二扭矩轉(zhuǎn)速信號(hào)耦合器、離合器、離合器其控制單元、變速器、變速器其控制單元、飛輪組件、緊急制動(dòng)模塊。本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的試驗(yàn)裝置適用性廣，測(cè)試對(duì)象能匹配市場上帶手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器或無變速器3種類型的電動(dòng)車輛；采用上位機(jī)的控制協(xié)調(diào)手段可達(dá)到試驗(yàn)過程自動(dòng)化，操作簡便。
【專利說明】
一種制動(dòng)回收率潛力測(cè)定分析試驗(yàn)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車回收領(lǐng)域，特別是一種制動(dòng)回收率潛力測(cè)定分析試驗(yàn)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]制動(dòng)能回收作為電動(dòng)汽車一種主要的節(jié)能途徑，如何最大化地回收某一車速下的整車慣性能成為研究熱點(diǎn)。考慮到整車實(shí)測(cè)試驗(yàn)存在成本過高、工況不穩(wěn)定等因素，利用臺(tái)架試驗(yàn)測(cè)定和分析電動(dòng)車輛不同車速、不同控制策略下的制動(dòng)能回收率作為整車設(shè)計(jì)參考是一種比較可行通用的方法。然而，現(xiàn)有尚無針對(duì)新能源車輛制動(dòng)回收率潛力測(cè)定分析試驗(yàn)裝置及其試驗(yàn)方法方面的專利。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種制動(dòng)回收率潛力測(cè)定分析試驗(yàn)裝置，能夠?yàn)樾履茉窜囕v制動(dòng)回收率潛力測(cè)定分析試驗(yàn)提供裝置。
[0004]本實(shí)用新型采用以下方案實(shí)現(xiàn):一種制動(dòng)回收率潛力測(cè)定分析試驗(yàn)裝置，包括上位機(jī)、充電器、超級(jí)電容組、變頻器、變頻電機(jī)、第一扭矩轉(zhuǎn)速信號(hào)耦合器、第二扭矩轉(zhuǎn)速信號(hào)耦合器、離合器、離合器其控制單元、變速器、變速器其控制單元、飛輪組件、緊急制動(dòng)模塊;所述充電器依次經(jīng)所述超級(jí)電容組、變頻器連接至所述變頻電機(jī)，所述變頻電機(jī)依次經(jīng)第一扭矩轉(zhuǎn)速信號(hào)耦合器、離合器連接至所述變速器，所述變速器依次經(jīng)所述第二扭矩轉(zhuǎn)速信號(hào)耦合器、飛輪組件連接至所述緊急制動(dòng)模塊;所述上位機(jī)與所述變頻器、第一扭矩轉(zhuǎn)速信號(hào)耦合器、第二扭矩轉(zhuǎn)速信號(hào)耦合器、緊急制動(dòng)模塊電性相連，所述上位機(jī)通過所述離合器其控制單元連接至所述離合器，所述上位機(jī)通過所述變速器其控制單元連接至所述變速器。
[0005]進(jìn)一步地，所述緊急制動(dòng)模塊包括制動(dòng)器以及制動(dòng)器控制單元，所述制動(dòng)器控制單元與所述上位機(jī)電性相連。
[0006]進(jìn)一步地，所述超級(jí)電容組還連接有一測(cè)量裝置，用以測(cè)量所述超級(jí)電容組在測(cè)試時(shí)消耗以及回收的能量。
[0007]進(jìn)一步地，所述充電器接380V電源。
[0008]本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的試驗(yàn)裝置適用性廣，測(cè)試對(duì)象能匹配市場上帶手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器或無變速器3種類型的電動(dòng)車輛;采用上位機(jī)的控制協(xié)調(diào)手段可達(dá)到試驗(yàn)過程自動(dòng)化，操作簡便。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的原理結(jié)構(gòu)框圖。
[0010]圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例方法流程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011 ]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0012]如圖1所示，本實(shí)施例提供了一種制動(dòng)回收率潛力測(cè)定分析試驗(yàn)裝置，包括上位機(jī)、充電器、超級(jí)電容組、變頻器、變頻電機(jī)、第一扭矩轉(zhuǎn)速信號(hào)耦合器、第二扭矩轉(zhuǎn)速信號(hào)耦合器、離合器、離合器其控制單元、變速器、變速器其控制單元、飛輪組件、緊急制動(dòng)模塊；所述充電器依次經(jīng)所述超級(jí)電容組、變頻器連接至所述變頻電機(jī)，所述變頻電機(jī)依次經(jīng)第一扭矩轉(zhuǎn)速信號(hào)耦合器、離合器連接至所述變速器，所述變速器依次經(jīng)所述第二扭矩轉(zhuǎn)速信號(hào)耦合器、飛輪組件連接至所述緊急制動(dòng)模塊;所述上位機(jī)與所述變頻器、第一扭矩轉(zhuǎn)速信號(hào)耦合器、第二扭矩轉(zhuǎn)速信號(hào)耦合器、緊急制動(dòng)模塊電性相連，所述上位機(jī)通過所述離合器其控制單元連接至所述離合器，所述上位機(jī)通過所述變速器其控制單元連接至所述變速器。
[0013]在本實(shí)施例中，所述緊急制動(dòng)模塊包括制動(dòng)器以及制動(dòng)器控制單元，所述制動(dòng)器控制單元與所述上位機(jī)電性相連。
[0014]在本實(shí)施例中，所述超級(jí)電容組還連接有一測(cè)量裝置，用以測(cè)量所述超級(jí)電容組在測(cè)試時(shí)消耗以及回收的能量。
[0015]在本實(shí)施例中，所述充電器接380V電源。
[0016]本實(shí)施例還提供了能夠利用本裝置進(jìn)行的測(cè)試，測(cè)試步驟如圖2所示。
[0017](I)無變速器車輛制動(dòng)能回收率測(cè)試試驗(yàn):此時(shí)變速器設(shè)置在直接檔，離合器處于結(jié)合狀態(tài)，通過變頻器運(yùn)行電機(jī)直至飛輪組件達(dá)到不同的設(shè)定試驗(yàn)轉(zhuǎn)速，測(cè)試并記錄超級(jí)電容組消耗的能量E1。接下來，將電機(jī)調(diào)整成回收模式，直至飛輪轉(zhuǎn)速降低至最低回收轉(zhuǎn)速時(shí)記錄超級(jí)電容組回收的能量E2。通過回收率計(jì)算公式E2/E1可得到該車速下的回收率。通過不同的起始車速設(shè)定，可以得到不同車速下的能量回收率。
[0018](2)帶變速器(手動(dòng)或自動(dòng)2種)車輛制動(dòng)能回收率測(cè)試試驗(yàn):此時(shí)利用變速器和離合器的配合控制，完成變速器的換擋，通過變頻器運(yùn)行電機(jī)直至飛輪組件達(dá)到不同的設(shè)定試驗(yàn)轉(zhuǎn)速，測(cè)試并記錄超級(jí)電容組消耗的能量E1。接下來，將電機(jī)調(diào)整成回收模式，當(dāng)飛輪轉(zhuǎn)速降低至最低回收轉(zhuǎn)速時(shí)記錄超級(jí)電容組回收的能量E2。通過回收率計(jì)算公式E2/E1可得到該起始車速下的回收率。
[0019]特別地，在飛輪轉(zhuǎn)速不斷降低過程，通過不同的換擋速度設(shè)定，可以得到不同的起始車速、不同換擋車速下的各種回收率數(shù)據(jù)，通過對(duì)比分析可以得到該動(dòng)力系統(tǒng)的回收率潛力，從而為車輛制定高回收率的控制策略提供了參考。
[0020]值得一提的是，以上僅為本實(shí)用新型實(shí)施例中一個(gè)較佳的實(shí)施方案。但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方案，凡按本實(shí)用新型方案所做的任何均等變化和修飾，所產(chǎn)生的功能作用未超出本方案的范圍時(shí)，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種制動(dòng)回收率潛力測(cè)定分析試驗(yàn)裝置，其特征在于:包括上位機(jī)、充電器、超級(jí)電容組、變頻器、變頻電機(jī)、第一扭矩轉(zhuǎn)速信號(hào)耦合器、第二扭矩轉(zhuǎn)速信號(hào)耦合器、離合器、離合器其控制單元、變速器、變速器其控制單元、飛輪組件、緊急制動(dòng)模塊;所述充電器依次經(jīng)所述超級(jí)電容組、變頻器連接至所述變頻電機(jī)，所述變頻電機(jī)依次經(jīng)第一扭矩轉(zhuǎn)速信號(hào)耦合器、離合器連接至所述變速器，所述變速器依次經(jīng)所述第二扭矩轉(zhuǎn)速信號(hào)耦合器、飛輪組件連接至所述緊急制動(dòng)模塊;所述上位機(jī)與所述變頻器、第一扭矩轉(zhuǎn)速信號(hào)耦合器、第二扭矩轉(zhuǎn)速信號(hào)耦合器、緊急制動(dòng)模塊電性相連，所述上位機(jī)通過所述離合器其控制單元連接至所述離合器，所述上位機(jī)通過所述變速器其控制單元連接至所述變速器。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動(dòng)回收率潛力測(cè)定分析試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述緊急制動(dòng)模塊包括制動(dòng)器以及制動(dòng)器控制單元，所述制動(dòng)器控制單元與所述上位機(jī)電性相連。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動(dòng)回收率潛力測(cè)定分析試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述超級(jí)電容組還連接有一測(cè)量裝置，用以測(cè)量所述超級(jí)電容組在測(cè)試時(shí)消耗以及回收的能量。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動(dòng)回收率潛力測(cè)定分析試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述充電器接380V電源。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK205562174SQ201620195661
【公開日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年3月15日
【發(fā)明人】雷治國, 余捷, 胡旭軍, 吳峰煊
【申請(qǐng)人】福建農(nóng)林大學(xué)