飛行臺電加載系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及飛行臺電加載系統(tǒng)，其由被試發(fā)動機(jī)交流發(fā)電機(jī)(1)，電加載控制及監(jiān)控系統(tǒng)(2)，控制接觸器箱(3)，加載測試系統(tǒng)(4)，電氣負(fù)載箱(5)組成，被試發(fā)動機(jī)交流發(fā)電機(jī)(1)、電加載控制及監(jiān)控系統(tǒng)(2)、加載測試系統(tǒng)(4)及電氣負(fù)載箱(5)分別與控制接觸器箱(3)連接，被試發(fā)動機(jī)交流發(fā)電機(jī)(1)、電加載控制及監(jiān)控系統(tǒng)(2)、加載測試系統(tǒng)(4)及電氣負(fù)載箱(5)之間分別用電纜連接。本實(shí)用新型可實(shí)時顯示系統(tǒng)工作狀態(tài)、工作電壓、電流，具有自檢功能及應(yīng)急斷電功能；加載控制設(shè)定在10s內(nèi)自動切斷載荷，以防止負(fù)載電阻燒壞；控制接觸器箱內(nèi)設(shè)置過流、過壓和欠壓保護(hù)；具有通用性，可兼容多種發(fā)動機(jī)飛行臺電氣加載試驗(yàn)的要求。
【專利說明】
飛行臺電加載系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型應(yīng)用于航空發(fā)動機(jī)飛行臺上，在被試發(fā)動機(jī)試驗(yàn)過程中，主要用于消耗安裝在被試發(fā)動機(jī)上的交流發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能。
【背景技術(shù)】
[0002]航空發(fā)動機(jī)通用飛行臺需設(shè)置獨(dú)立的電氣加載系統(tǒng)，在被試發(fā)動機(jī)試驗(yàn)過程中，用于模擬被試發(fā)動機(jī)交流發(fā)電機(jī)負(fù)載功率提取，以檢查電氣負(fù)載功率提取對被試發(fā)動機(jī)性能和工作特性的影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是:提供一套電加載系統(tǒng)，可應(yīng)用于航空發(fā)動機(jī)飛行臺上，并相對獨(dú)立于飛行臺載機(jī)的電氣系統(tǒng)，用于被試發(fā)動機(jī)試驗(yàn)過程中，按試驗(yàn)要求消耗安裝在被試發(fā)動機(jī)上的交流發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:飛行臺電加載系統(tǒng)由被試發(fā)動機(jī)交流發(fā)電機(jī)、電加載控制系統(tǒng)、控制接觸器箱、電加載測試系統(tǒng)、電氣負(fù)載箱五部分組成。被試發(fā)動機(jī)試驗(yàn)過程中，電加載控制系統(tǒng)按照試驗(yàn)要求，將被試發(fā)動機(jī)交流發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能，通過控制接觸器箱及電氣負(fù)載箱轉(zhuǎn)換為熱能，采用風(fēng)冷的方式進(jìn)行消耗。
[0005]飛行臺電加載系統(tǒng)，由被試發(fā)動機(jī)交流發(fā)電機(jī)I，電加載控制及監(jiān)控系統(tǒng)2，控制接觸器箱3，加載測試系統(tǒng)4，電氣負(fù)載箱5組成，被試發(fā)動機(jī)交流發(fā)電機(jī)1、電加載控制及監(jiān)控系統(tǒng)2、加載測試系統(tǒng)4及電氣負(fù)載箱5分別與控制接觸器箱3連接，被試發(fā)動機(jī)交流發(fā)電機(jī)
1、電加載控制及監(jiān)控系統(tǒng)2、加載測試系統(tǒng)4及電氣負(fù)載箱5之間分別用電纜連接。
[0006]上述電加載控制及監(jiān)控系統(tǒng)2主要用于被試發(fā)動機(jī)試驗(yàn)過程中，按試驗(yàn)要求實(shí)現(xiàn)被試發(fā)動機(jī)交流發(fā)電機(jī)的電功率提取，并對系統(tǒng)的工作狀態(tài)及主要工作參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，由電加載控制面板、指令轉(zhuǎn)換裝置、交流電機(jī)控制器、自檢/報(bào)警裝置、電加載監(jiān)控畫面組成。
[0007]上述控制接觸器箱3在被試發(fā)動機(jī)電加載試驗(yàn)中，根據(jù)電加載控制系統(tǒng)發(fā)出的控制指令，接通安裝于電氣負(fù)載箱5內(nèi)不同的電氣負(fù)載電阻片，主要由箱體、交流負(fù)載主接觸器、控制接觸器矩陣、熔斷器、測量傳感器組成。
[0008]上述電加載測試系統(tǒng)4主要用于被試發(fā)動機(jī)電加載試驗(yàn)過程中，試驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集、處理、存儲及報(bào)警等功能，由機(jī)載傳感器、信號器、報(bào)警器、開關(guān)和相應(yīng)的信號調(diào)理器、機(jī)載數(shù)據(jù)采集器、機(jī)載數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)組成。
[0009]上述電氣負(fù)載箱5安裝于飛行臺機(jī)身兩側(cè)，用于將被試發(fā)動機(jī)電加載試驗(yàn)過程中要求的電能轉(zhuǎn)換為熱能，并采用風(fēng)冷的方式進(jìn)行消耗，主要由大功率電阻片構(gòu)成。
[0010]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:飛行臺被試發(fā)動機(jī)試驗(yàn)過程中，根據(jù)試驗(yàn)要求模擬被試發(fā)動機(jī)交流發(fā)電機(jī)負(fù)載功率提取，檢查電氣負(fù)載功率提取對被試發(fā)動機(jī)性能和工作特性的影響;將被試發(fā)動機(jī)交流發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能轉(zhuǎn)換為熱能，采用風(fēng)冷的方式進(jìn)行消耗;可實(shí)時顯示系統(tǒng)工作狀態(tài)、工作電壓、電流，具有自檢功能及應(yīng)急斷電功能;在飛行臺被試發(fā)動機(jī)地面進(jìn)行電加載試驗(yàn)時，加載控制設(shè)定在1s內(nèi)自動切斷載荷，以防止負(fù)載電阻燒壞;控制接觸器箱內(nèi)設(shè)置過流、過壓和欠壓保護(hù);具有通用性，可兼容多種發(fā)動機(jī)飛行臺電氣加載試驗(yàn)的要求。
【附圖說明】
[0011]圖1為飛行臺電加載系統(tǒng)組成示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]參見圖1，被試發(fā)動機(jī)交流發(fā)電機(jī)1、電加載控制及監(jiān)控系統(tǒng)2、加載測試系統(tǒng)4及電氣負(fù)載箱5分別與控制接觸器箱3連接，被試發(fā)動機(jī)交流發(fā)電機(jī)1、電加載控制及監(jiān)控系統(tǒng)2、加載測試系統(tǒng)4及電氣負(fù)載箱5之間分別用電纜連接。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.飛行臺電加載系統(tǒng)，由被試發(fā)動機(jī)交流發(fā)電機(jī)(I)，電加載控制及監(jiān)控系統(tǒng)(2)，控制接觸器箱(3)，加載測試系統(tǒng)(4)，電氣負(fù)載箱(5)組成，其特征在于:被試發(fā)動機(jī)交流發(fā)電機(jī)(1)、電加載控制及監(jiān)控系統(tǒng)(2)、加載測試系統(tǒng)(4)及電氣負(fù)載箱(5)分別與控制接觸器箱(3)連接，被試發(fā)動機(jī)交流發(fā)電機(jī)(1)、電加載控制及監(jiān)控系統(tǒng)(2)、加載測試系統(tǒng)(4)及電氣負(fù)載箱(5)之間分別用電纜連接。2.如權(quán)利要求1所述的飛行臺電加載系統(tǒng)，其特征在于:所述電加載控制及監(jiān)控系統(tǒng)(2)主要用于被試發(fā)動機(jī)試驗(yàn)過程中，按試驗(yàn)要求實(shí)現(xiàn)被試發(fā)動機(jī)交流發(fā)電機(jī)的電功率提取，并對系統(tǒng)的工作狀態(tài)及主要工作參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，由電加載控制面板、指令轉(zhuǎn)換裝置、交流電機(jī)控制器、自檢/報(bào)警裝置、電加載監(jiān)控畫面組成。3.如權(quán)利要求1所述的飛行臺電加載系統(tǒng)，其特征在于:所述控制接觸器箱(3)在被試發(fā)動機(jī)電加載試驗(yàn)中，根據(jù)電加載控制系統(tǒng)發(fā)出的控制指令，接通安裝于電氣負(fù)載箱(5)內(nèi)不同的電氣負(fù)載電阻片，主要由箱體、交流負(fù)載主接觸器、控制接觸器矩陣、熔斷器、測量傳感器組成。4.如權(quán)利要求1所述的飛行臺電加載系統(tǒng)，其特征在于:所述電加載測試系統(tǒng)(4)主要用于被試發(fā)動機(jī)電加載試驗(yàn)過程中，試驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集、處理、存儲及報(bào)警功能，由機(jī)載傳感器、信號器、報(bào)警器、開關(guān)和相應(yīng)的信號調(diào)理器、機(jī)載數(shù)據(jù)采集器、機(jī)載數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)組成。5.如權(quán)利要求1所述的飛行臺電加載系統(tǒng)，其特征在于:所述電氣負(fù)載箱(5)安裝于飛行臺機(jī)身兩側(cè)，用于將被試發(fā)動機(jī)電加載試驗(yàn)過程中要求的電能轉(zhuǎn)換為熱能，并采用風(fēng)冷的方式進(jìn)行消耗，主要由大功率電阻片構(gòu)成。
【文檔編號】G01R31/34GK205427149SQ201520962560
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年11月26日
【發(fā)明人】馬燕榮, 王小峰, 黨智輝, 范曉明, 段小維
【申請人】中國飛行試驗(yàn)研究院