一種群測法平面度檢測裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種平面度檢測裝置，尤其涉及一種帶凸點的剎車片平面度檢測
目.ο
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車零部件等行業(yè)中，通常需要將零部件的平面度檢測作為一項關(guān)鍵技術(shù)指標。汽車剎車片又是保證汽車行駛安全的關(guān)鍵部件，其平面度是檢驗剎車片質(zhì)量優(yōu)劣的重要形位誤差。目前，剎車片企業(yè)普遍采用手工打表法和刀口尺等方式檢驗剎車片平面度，通過人工方式讀取最大和最小值作為平面度判定指標，這種方法存在工人技能要求高，工人長時間工作易疲勞，勞動強度大等問題。且人工讀數(shù)易產(chǎn)生誤操作，影響測量精度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型是克服現(xiàn)有上述手動測量不足，而設(shè)計的一種平面度檢測裝置。
[0004]本實用新型包含群測傳感器組、檢測定位裝置、工件自適應(yīng)壓緊機構(gòu)和機架。
[0005]所述的群測傳感器組包含三個以上LVDT傳感器組；群測傳感器組通過垂直安裝于機架的傳感器安裝板固定于機架上；傳感器安裝板上設(shè)有三點定位機構(gòu)和限位柱。
[0006]所述的檢測定位裝置用于安裝被檢測工件，被檢測工件通過工件支撐桿支撐于檢測定位裝置上，工件支撐桿通過支撐桿鏈接塊、第一滑軌連接塊和第二滑軌連接塊固連在滑軌上，檢測定位裝置上設(shè)有定位到位判定傳感器，定位到位判定傳感器通過傳感器支架固連與機架上，被檢測工件和工件支撐桿可通過定位驅(qū)動氣缸進行分離。被檢測工件可在檢測定位裝置上沿滑軌方向水平滑動。
[0007]所述的檢測工件自適應(yīng)壓緊機構(gòu)通過氣缸驅(qū)動定位塊；檢測定位裝置定位塊上設(shè)有不在同一直線上的三個以上定位頂針。定位頂針套有彈簧自適應(yīng)機構(gòu)。檢測工件自適應(yīng)壓緊通過自適應(yīng)壓緊氣缸驅(qū)動，自適應(yīng)壓緊氣缸通過氣缸座固連于機架上。
[0008]本實用新型的有益效果:利用本裝置可以降低剎車片平面度檢測工作中的人工成本，提高的測量準確性和工作效率。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型裝置總體示意圖；
[0010]圖2為工件自適應(yīng)壓緊機構(gòu)示意圖；
[0011]圖3為本實用新型使用過程示意圖。
【具體實施方式】
[0012]以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0013]如圖1和圖2所示，一種平面度檢測裝置包含群測傳感器組3、檢測定位裝置4、工件自適應(yīng)壓緊機構(gòu)5和機架6。機架6上設(shè)有工件自適應(yīng)壓緊機構(gòu)5，沿導(dǎo)軌定向平移的檢測定位裝置4 ;機架設(shè)有固定安裝的群測傳感器組3。
[0014]本實施例中的群測傳感器組3包含三個以上LVDT傳感器組；群測傳感器組3通過傳感器安裝板6.1和傳感器安裝板支架6.3固定于機架6上；傳感器安裝板6.1上設(shè)有三點定位機構(gòu)6.2和限位柱6.4。
[0015]本實施例中的檢測定位裝置4上設(shè)有汽車剎車片1，汽車剎車片1通過工件支撐桿
4.1支撐于檢測定位裝置4上，工件支撐桿4.1通過支撐桿鏈接塊4.2、滑軌連接塊4.3和滑軌連接塊4.4固連在滑軌6.6上，檢測定位裝置4上設(shè)有定位到位判定傳感器4.5，定位到位判定傳感器4.5通過傳感器支架4.6固連與機架6上，汽車剎車片1和工件支撐桿4.1可通過定位驅(qū)動氣缸4.7進行分離汽車剎車片1可在定位裝置上沿導(dǎo)軌方向水平滑動。
[0016]本實施例中的檢測工件自適應(yīng)壓緊機構(gòu)5通過氣缸等驅(qū)動定位塊5.5 ;檢測定位裝置定位塊5.5上設(shè)有不在同一直線上的三個以上定位頂針5.3。定位頂針5.3套有彈簧自適應(yīng)機構(gòu)5.4。檢測工件自適應(yīng)壓緊通過自適應(yīng)壓緊氣缸5.2驅(qū)動，自適應(yīng)壓緊氣缸5.2通過氣缸座5.1固連于機架6上。
[0017]本裝置的使用過程說明，參見圖3:
[0018]步驟1.標定過程:定位驅(qū)動氣缸4.7伸出活塞桿，標準平板2放置于檢測定位裝置4的工件支撐桿4.1上，定位到位判定傳感器4.5檢測標準平板2到位與否，自適應(yīng)壓緊氣缸5.2伸出活塞桿將定位頂針5.3作用于標準平板2外表面上，群測傳感器組3讀取標準平板2上測量點信息，定位驅(qū)動氣缸4.7活塞桿縮回，自適應(yīng)壓緊氣缸5.2活塞桿縮回，標準平板2通過復(fù)位彈簧6.5復(fù)位，標定過程完成。
[0019]步驟2.測量過程:定位驅(qū)動氣缸4.7伸出活塞桿，汽車剎車片1放置于檢測定位裝置4的工件支撐桿4.1上，定位到位判定傳感器4.5檢測被汽車剎車片1到位與否，自適應(yīng)壓緊氣缸5.2伸出活塞桿將定位頂針5.3作用于汽車剎車片1外表面上，群測傳感器組3讀取汽車剎車片1上測量點信息，定位驅(qū)動氣缸4.7活塞桿縮回，自適應(yīng)壓緊氣缸5.2活塞桿縮回，汽車剎車片1通過復(fù)位彈簧6.5復(fù)位，檢測過程完成。
[0020]步驟3.測量完成后得到的高度差信息可通過最小二乘法、三遠點測量法等方法測得汽車剎車片1的平面度信息。
[0021]步驟4.測量過程中汽車剎車片的放置可采用輸送帶、滑軌、機械手等方式取放料。
【主權(quán)項】
1.一種群測法平面度檢測裝置，其特征在于:包含群測傳感器組、檢測定位裝置、工件自適應(yīng)壓緊機構(gòu)和機架； 所述的群測傳感器組包含三個以上LVDT傳感器組；群測傳感器組通過垂直安裝于機架的傳感器安裝板固定于機架上；傳感器安裝板上設(shè)有三點定位機構(gòu)和限位柱； 所述的檢測定位裝置用于安裝被檢測工件，被檢測工件通過工件支撐桿支撐于檢測定位裝置上，工件支撐桿通過支撐桿鏈接塊、第一滑軌連接塊和第二滑軌連接塊固連在滑軌上，檢測定位裝置上設(shè)有定位到位判定傳感器，定位到位判定傳感器通過傳感器支架固連與機架上，被檢測工件和工件支撐桿可通過定位驅(qū)動氣缸進行分離；被檢測工件可在檢測定位裝置上沿滑軌方向水平滑動； 所述的檢測工件自適應(yīng)壓緊機構(gòu)通過氣缸驅(qū)動定位塊；檢測定位裝置定位塊上設(shè)有不在同一直線上的三個以上定位頂針；定位頂針套有彈簧自適應(yīng)機構(gòu)；檢測工件自適應(yīng)壓緊通過自適應(yīng)壓緊氣缸驅(qū)動，自適應(yīng)壓緊氣缸通過氣缸座固連于機架上。
【專利摘要】本實用新型公開了一種群測法平面度檢測裝置。本實用新型中的機架上設(shè)有工件自適應(yīng)壓緊機構(gòu)，沿導(dǎo)軌定向平移的檢測定位裝置；機架設(shè)有固定安裝的群測傳感器組。群測傳感器組包含三個以上LVDT傳感器組；群測傳感器組通過傳感器安裝板固定于機架上；傳感器安裝板上設(shè)有三點定位機構(gòu)和限位機構(gòu)。檢測定位裝置上設(shè)有被檢測工件。被檢測工件可在定位裝置上沿導(dǎo)軌方向水平滑動。檢測工件自適應(yīng)壓緊機構(gòu)通過氣缸等驅(qū)動定位塊；檢測定位裝置定位塊上設(shè)有不在同一直線上的三個以上定位頂針。定位頂針套有彈簧自適應(yīng)機構(gòu)。利用本實用新型可以降低剎車片平面度檢測工作中的人工成本，提高的測量準確性和工作效率。
【IPC分類】G01B5/28
【公開號】CN204963769
【申請?zhí)枴緾N201520604596
【發(fā)明人】朱紅亮, 黃朝暉, 單越康, 孫漢明, 柴光耀, 劉月瑤, 郭重芹, 包建剛
【申請人】蕭山工業(yè)研究院
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年8月12日