一種壓裂車液力變矩器性能檢測系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種壓裂車液力變矩器性能檢測系統(tǒng)，屬于石油天然氣技術(shù)檢測裝備領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]壓裂車的主要作用是向井內(nèi)注入高壓大排量的壓裂液，將油層、水層造成人工裂縫，并向裂縫里注入帶支撐劑的混合液，支撐住已形成的裂縫，提高井底附近地層的滲透率。
[0003]壓裂車主要由柴油機(jī)、傳動裝置、壓裂栗、控制系統(tǒng)和管匯系統(tǒng)等組成，其中傳動裝置由液力機(jī)械傳動箱、變速箱和行星減速箱組成；其中液力機(jī)械傳動箱由液力變矩器和行星差速器組成。
[0004]液力變矩器被廣泛應(yīng)用于大型工程機(jī)械以及汽車行業(yè)，在裝有液力變矩器設(shè)備中，能夠使機(jī)器起步平穩(wěn)、加速迅速、均勻、柔和。液力變矩器能夠吸收傳動系統(tǒng)的扭矩，降低沖擊和尖峰載荷，大大提高了設(shè)備的壽命。液力變矩器作為以液體為介質(zhì)的柔性傳動裝置，對外載荷自動適應(yīng)的能力高，能夠?qū)崿F(xiàn)無級調(diào)速和變矩。
[0005]現(xiàn)有的某些液力變矩器性能檢測平臺，采用多數(shù)據(jù)同時(shí)人工分別采集記錄，人工處理、計(jì)算以及繪制曲線。這樣造成人員工作量大，且分工檢測很難保證同步，試驗(yàn)后數(shù)據(jù)處理工作量大、耗時(shí)長，不能及時(shí)得到檢測結(jié)果。重要的是，檢測系統(tǒng)的測試精度直接影響著試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性，其測試周期往往影響變矩器研發(fā)的周期。因此利用一種檢測精度高，周期短以及數(shù)據(jù)處理快速準(zhǔn)確的檢測系統(tǒng)具有很大的意義。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足:提供一種壓裂車液力變矩器性能檢測系統(tǒng)，檢測周期短以及檢測數(shù)據(jù)處理快速準(zhǔn)確，有效完成對液力變矩器的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、功率、溫度等檢測，對設(shè)備的使用提供一個(gè)可靠數(shù)據(jù)。對不同型號變矩器與柴油機(jī)或發(fā)動機(jī)進(jìn)行匹配為設(shè)備提供一個(gè)有效的動力性能、經(jīng)濟(jì)性能參數(shù)依據(jù)具有重要意義。使設(shè)備的使用達(dá)到最優(yōu)化，提高設(shè)備的使用壽命，改善壓裂設(shè)備的工作狀況。
[0007]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案:
[0008]本實(shí)用新型一種壓裂車液力變矩器性能檢測系統(tǒng)，由散熱器、油栗、控制閥體、電機(jī)、聯(lián)軸器、驅(qū)動測功機(jī)、輸入扭矩傳感器、聯(lián)軸器、液力變矩器、聯(lián)軸器、輸出扭矩傳感器、吸收測功機(jī)、控制柜、信號轉(zhuǎn)換器、計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)采集信號線、油路控制管線、輸入轉(zhuǎn)速傳感器、輸出轉(zhuǎn)速傳感器、溫度傳感器、油路供給系統(tǒng)、液力變矩器性能檢測主體部分、檢測系統(tǒng)終端組成，所述散熱器與油栗配套連接；油栗經(jīng)輸油管線與控制閥體連接；控制閥體經(jīng)多條輸油線路將油輸送到液力變距器；電機(jī)通電啟動驅(qū)動測功機(jī)；驅(qū)動測功機(jī)經(jīng)聯(lián)軸器與液力變矩器一端連接，驅(qū)動測功機(jī)上裝有輸入轉(zhuǎn)速傳感器，驅(qū)動測功機(jī)輸出軸裝有輸入扭矩傳感器；液力變矩器另一端經(jīng)聯(lián)軸器與吸收測功機(jī)連接，聯(lián)軸器上裝有輸出扭矩傳感器，測功機(jī)上裝有輸出速度傳感器；各傳感器經(jīng)數(shù)據(jù)采集信號線與控制柜連接；控制柜接收的傳感器信號經(jīng)信號轉(zhuǎn)換器傳輸?shù)接?jì)算機(jī)。
[0009]壓裂車液力變矩器性能檢測系統(tǒng)電機(jī)采用交流電機(jī)。壓裂車液力變矩器性能檢測系統(tǒng)的液力變矩器油路供油系統(tǒng)一方面提供液力變矩器運(yùn)行所需的油壓，另一方面保證油溫處在正常的工作范圍之內(nèi)。采用雙循環(huán)供油方案，有效控制了變矩器的油溫。
[0010]控制閥體控制油路中各部分壓力的分配，并提供液力變矩器各個(gè)工況下的潤滑及回油的控制。
[0011]壓裂車液力變矩器的性能檢測系統(tǒng)采用自動的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，對整個(gè)檢測過程進(jìn)行控制和數(shù)據(jù)采集。
[0012]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果有:1、采用交流電機(jī)驅(qū)動裝置，以及輸入、輸出扭矩傳感器、溫度傳感器等提高了檢測的精度；2、在變矩器的油路供給系統(tǒng)中采用雙循環(huán)供油方案，有效控制了變矩器的油溫；3、依靠計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行控制、分析和處理，大大縮短了檢測周期，提高了效率?？傊撓到y(tǒng)檢測精度高，檢測周期短以及檢測數(shù)據(jù)處理快速準(zhǔn)確，有效完成對液力變矩器的轉(zhuǎn)矩、功率、轉(zhuǎn)速、溫度等檢測，對設(shè)備的使用提供一個(gè)可靠數(shù)據(jù)。從而大大提高設(shè)備的使用壽命，使設(shè)備的使用達(dá)到狀態(tài)達(dá)到最優(yōu)。本實(shí)用新型其結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，實(shí)現(xiàn)方便，系統(tǒng)檢測精度高，
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型一種壓裂車液力變矩器性能檢測系統(tǒng)的示意圖。
[0014]圖中:1.散熱器;2.油栗;3.控制閥體;4.電機(jī);5.聯(lián)軸器;6.驅(qū)動測功機(jī);7.輸入扭矩傳感器；8.聯(lián)軸器；9.液力變矩器；10.聯(lián)軸器；11.輸出扭矩傳感器；12.吸收測功機(jī)；13.控制柜；14.信號轉(zhuǎn)換器；15.計(jì)算機(jī)；16.數(shù)據(jù)采集信號線；17.油路控制管線；18.輸入轉(zhuǎn)速傳感器；19.輸出轉(zhuǎn)速傳感器；20.溫度傳感器；21.油路供給系統(tǒng)；22.液力變矩器性能檢測主體部分；23.檢測系統(tǒng)終端。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0016]如圖1所示，本實(shí)用新型一種壓裂車液力變矩器性能檢測系統(tǒng)，由散熱器1、油栗
2、控制閥體3、電機(jī)4、聯(lián)軸器5、驅(qū)動測功機(jī)6、輸入扭矩傳感器7、聯(lián)軸器8、液力變矩器9、聯(lián)軸器10、輸出扭矩傳感器11、吸收測功機(jī)12、控制柜13、信號轉(zhuǎn)換器14、計(jì)算機(jī)15、數(shù)據(jù)采集信號線16、油路控制管線17、輸入轉(zhuǎn)速傳感器18、輸出轉(zhuǎn)速傳感器19、溫度傳感器20、油路供給系統(tǒng)21、液力變矩器性能檢測主體部分22、檢測系統(tǒng)終端23組成，散熱器I與油栗2配套連接；油栗2經(jīng)輸油管線與控制閥體3連接；控制閥體3經(jīng)多條輸油線路17將油輸送到液力變距器9 ;電機(jī)4通電啟動驅(qū)動測功機(jī)6 ;驅(qū)動測功機(jī)6經(jīng)聯(lián)軸器8與液力變矩器9 一端連接，驅(qū)動測功機(jī)6上裝有輸入轉(zhuǎn)速傳感器18，驅(qū)動測功機(jī)6輸出軸裝有輸入扭矩傳感器7 ;液力變矩器9另一端經(jīng)聯(lián)軸器10與吸收測功機(jī)12連接，聯(lián)軸器10上裝有輸出扭矩傳感器11，吸收測功機(jī)12上裝有輸出速度傳感器19 ;各傳感器經(jīng)數(shù)據(jù)采集信號線16與控制柜13連接；控制柜13接收的傳感器信號經(jīng)信號轉(zhuǎn)換器14傳輸?shù)接?jì)算機(jī)15。
[0017]壓裂車液力變矩器性能檢測系統(tǒng)電機(jī)4采用交流電機(jī)；變矩器性能檢測系統(tǒng)的液力變矩器9油路供油系統(tǒng)一方面提供液力變矩器9運(yùn)行所需的油壓，另一方面保證油溫處在正常的工作范圍之內(nèi)。采用雙循環(huán)供油方案，有效控制了液力變矩器9中的油溫；所述液力變矩器9的性能檢測系統(tǒng)采用自動的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，對整個(gè)檢測過程進(jìn)行控制和數(shù)據(jù)采集；所述控制閥體控制油路中各部分壓力的分配，并提供液力變矩器各個(gè)工況下的潤滑及回油的控制。
[0018]整個(gè)壓裂車液力變矩器檢測系統(tǒng)由三大模塊組成:
[0019]由散熱器1、油栗2和控制閥體3組成的油路控制系統(tǒng)21 ;電機(jī)4、聯(lián)軸器5、驅(qū)動測功機(jī)6、輸入轉(zhuǎn)速傳感器18、輸入扭矩傳感器7、聯(lián)軸器8、液力變矩器9、聯(lián)軸器10、輸出扭矩傳感器11、吸收測功機(jī)12、輸出轉(zhuǎn)速傳感器19等設(shè)備組成的液力變矩器性能檢測系統(tǒng)的主體部分22 ;以及由控制柜13、信號轉(zhuǎn)換器14和計(jì)算機(jī)15組成的檢測系統(tǒng)檢測終端23。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種壓裂車液力變矩器性能檢測系統(tǒng)，由散熱器⑴、油栗(2)、控制閥體(3)、電機(jī)(4)、聯(lián)軸器(5)、驅(qū)動測功機(jī)(6)、輸入扭矩傳感器(7)、聯(lián)軸器(8)、液力變矩器(9)、聯(lián)軸器(10)、輸出扭矩傳感器(11)、吸收測功機(jī)(12)、控制柜(13)、信號轉(zhuǎn)換器(14)、計(jì)算機(jī)(15)、數(shù)據(jù)采集信號線(16)、油路控制管線(17)、輸入轉(zhuǎn)速傳感器(18)、輸出轉(zhuǎn)速傳感器(19)、溫度傳感器(20)、油路供給系統(tǒng)(21)、液力變矩器性能檢測主體部分(22)、檢測系統(tǒng)終端(23)組成，其特征在于:散熱器⑴與油栗⑵配套連接；油栗⑵經(jīng)輸油管線與控制閥體(3)連接；控制閥體⑶經(jīng)多條輸油線路(17)將油輸送到液力變距器(9);電機(jī)⑷通電啟動驅(qū)動測功機(jī)(6);驅(qū)動測功機(jī)(6)經(jīng)聯(lián)軸器⑶與液力變矩器(9) 一端連接，驅(qū)動測功機(jī)(6)上裝有輸入轉(zhuǎn)速傳感器(18)，驅(qū)動測功機(jī)(6)輸出軸裝有輸入扭矩傳感器(7);液力變矩器(9)另一端經(jīng)聯(lián)軸器(10)與吸收測功機(jī)(12)連接，聯(lián)軸器(10)上裝有輸出扭矩傳感器(11)，吸收測功機(jī)(12)上裝有輸出速度傳感器(19);各傳感器經(jīng)數(shù)據(jù)采集信號線(16)與控制柜(13)連接；控制柜(13)接收的傳感器信號經(jīng)信號轉(zhuǎn)換器(14)傳輸?shù)接?jì)算機(jī)(15)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓裂車液力變矩器性能檢測系統(tǒng)，其特征在于:壓裂車液力變矩器性能檢測系統(tǒng)電機(jī)(4)采用交流電機(jī)；變矩器性能檢測系統(tǒng)的液力變矩器(9)油路供油系統(tǒng)一方面提供液力變矩器(9)運(yùn)行所需的油壓，另一方面保證油溫處在正常的工作范圍之內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓裂車液力變矩器性能檢測系統(tǒng)，其特征在于??液力變矩器(9)的性能檢測系統(tǒng)采用自動的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，對整個(gè)檢測過程進(jìn)行控制和數(shù)據(jù)采集。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種壓裂車液力變矩器性能檢測系統(tǒng)，它由散熱器、油泵、控制閥體、電機(jī)、聯(lián)軸器、驅(qū)動測功機(jī)、輸入扭矩傳感器、聯(lián)軸器、液力變矩器、聯(lián)軸器、輸出扭矩傳感器、吸收測功機(jī)、控制柜、信號轉(zhuǎn)換器、計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)采集信號線、油路控制管線、輸入轉(zhuǎn)速傳感器、輸出轉(zhuǎn)速傳感器、溫度傳感器、油路供給系統(tǒng)、液力變矩器性能檢測主體部分、檢測系統(tǒng)終端組成，所述散熱器與油泵配套連接；油泵經(jīng)輸油管線與控制閥體連接；控制閥體經(jīng)多條輸油線路將油輸送到液力變距器；驅(qū)動測功機(jī)經(jīng)聯(lián)軸器與液力變矩器一端連接，各傳感器經(jīng)數(shù)據(jù)采集信號線與控制柜連接；控制柜接收的傳感器信號經(jīng)信號轉(zhuǎn)換器傳輸?shù)接?jì)算機(jī)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，系統(tǒng)檢測精度高。
【IPC分類】G01M13/02
【公開號】CN204944834
【申請?zhí)枴緾N201520701625
【發(fā)明人】鐘功祥, 王進(jìn), 呂志忠, 彭彩珍
【申請人】西南石油大學(xué)
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年9月11日