一種在線可調(diào)并帶弧面塊的單節(jié)分體汽車衡的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及衡器領(lǐng)域，尤其涉及到一種在線可調(diào)并帶弧面塊的單節(jié)分體汽車衡。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車衡器秤臺通常由鋼板焊接而成，外形尺寸寬度一般在3m至4m，以3m寬的居多最常用，秤臺厚度0.3m至0.5m，長度由單節(jié)或多節(jié)拚接而成；每節(jié)長度在5m至8m之間，每節(jié)重量約3噸至5噸；由于外貿(mào)的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，現(xiàn)有我國越來越多汽車衡器出口國外，設(shè)備運(yùn)輸通常由海路集裝箱運(yùn)輸，而集裝箱標(biāo)準(zhǔn)尺寸寬度2.35m，高度2.4m，長度
5.Sm或12m，可見所有汽車衡器秤臺寬度尺寸都超過集裝箱寬度，都裝不上集裝箱，因此所有出口的汽車衡器秤臺都必須分體運(yùn)輸；現(xiàn)有分體技術(shù)中，都是對秤體臺面寬度中間對稱一分為二，然后分體秤臺運(yùn)輸?shù)竭_(dá)現(xiàn)場后，在現(xiàn)場再把分體的兩個(gè)半臺面之間以各種方式連接起來；由于各個(gè)廠家對秤臺的分體方案有所不同，其恢復(fù)原形連接方式不同，這個(gè)過程往往花費(fèi)很多時(shí)間，哪家連接方法復(fù)雜，多花費(fèi)時(shí)間，哪家的勞動力成本就增加，影響競爭力；有的分體連接方法不合理，用一段時(shí)間就發(fā)生分體處連接螺栓被剪斷或拉斷等事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種在線可調(diào)并帶弧面塊的單節(jié)分體汽車衡，所要解決技術(shù)問題是:所述的分體汽車衡結(jié)構(gòu)簡單，便于小型集裝箱運(yùn)輸；秤臺分體的部件通用性強(qiáng)，現(xiàn)場拚裝連接迅速；汽車衡縱、橫向限位螺栓能在線調(diào)節(jié)，不用停車就能調(diào)整，可實(shí)現(xiàn)一邊汽車過鎊計(jì)量一邊調(diào)節(jié)限位螺栓。
[0004]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種在線可調(diào)并帶弧面塊的單節(jié)分體汽車衡，包括兩個(gè)頭部接頭箱3、兩個(gè)半秤臺2，所述的兩個(gè)半秤臺2兩頭的端板23分別通過連接螺釘5與上述兩個(gè)頭部接頭箱3連接；所述半秤臺2的端板23下邊緣的弧形槽緊靠在所述頭部接頭箱3中的弧面限位塊35上；所述的兩個(gè)頭部接頭箱3兩端都設(shè)有限位調(diào)節(jié)座38，所述每個(gè)限位調(diào)節(jié)座分別連接一個(gè)縱向限位螺栓6和一個(gè)橫向限位螺栓7并用防松螺母67抱??；所述的兩個(gè)頭部接頭箱中的承重板33通過螺栓各連接一個(gè)稱重傳感器8，所述稱重傳感器8的底座放置在基礎(chǔ)板上；所述頭部接頭箱3上表面用螺栓91連接著兩塊蓋板9。
[0006]其中，所述的半秤臺2包括一塊面板25、兩片端板23、若干條承重梁26，所述的端板23上設(shè)有多個(gè)連接孔231和一個(gè)穿線孔232，所述端板23上對應(yīng)每個(gè)連接孔231的內(nèi)側(cè)各焊接一個(gè)同心的連接螺母24 ;所述端板下邊緣上設(shè)置至少兩個(gè)弧形槽233 ;所述兩片端板23之間焊接若干條承重梁26 ;所述的承重梁上部和端板上邊緣與上述面板25焊接；所述面板上設(shè)有吊裝孔251 ;所述兩片端板23的穿線孔232之間連接一根電纜管27。
[0007]其中，所述的頭部接頭箱3由鋼板或型鋼焊接成箱形結(jié)構(gòu)，包括左側(cè)板31、右側(cè)板34、兩片封板32、兩個(gè)承重板33 ;所述的左側(cè)板和右側(cè)板兩端分別由封板32連接著；所述封板上設(shè)有通孔321便于讓過長的橫向限位螺栓7從中穿過；所述左側(cè)板和右側(cè)板之間靠近兩端附近分別焊接著承重板33 ;所述的承重板上設(shè)置有傳感器連接孔331 ;所述的右側(cè)板34上開設(shè)有多個(gè)秤臺連接孔341和兩個(gè)電纜穿線孔342，在所述的右側(cè)板下方沿著長方向焊接著至少四個(gè)弧面限位塊35并且弧面朝上；所述的兩片封板32邊各焊接一個(gè)限位調(diào)節(jié)座38，所述限位調(diào)節(jié)座與左側(cè)板31錯(cuò)開一個(gè)缺口 383以便于容納縱向限位螺栓6上的防松螺母67以便減小頭部接頭箱左側(cè)板與基礎(chǔ)的間隙，從而減小汽車過鎊的沖擊；所述限位調(diào)節(jié)座上開設(shè)橫向限位螺孔381和縱向限位螺孔382，并且螺孔中心線上下錯(cuò)開以避免限位調(diào)節(jié)座上的縱向、橫向限位螺栓相碰撞；所述的縱向限位螺孔382開設(shè)朝向在左側(cè)板一邊或開設(shè)為通孔；所述的頭部接頭箱3上部焊接幾片大小不一的連接板36用于固定蓋板或用于支撐千斤頂。
[0008]本發(fā)明的有益效果在于:結(jié)構(gòu)新穎，便于小型號集裝箱運(yùn)輸，弧面限位塊定位，現(xiàn)場拼裝迅速，限位螺栓調(diào)節(jié)方便；由于限位調(diào)節(jié)座(38)設(shè)置在頭部接頭箱的兩端，分布在蓋板(9)以外，調(diào)節(jié)限位螺栓時(shí)不需要打開蓋板就能進(jìn)行調(diào)整，尤其是調(diào)節(jié)縱向限位螺栓
(6)時(shí)，不需要停車調(diào)整，操作人員可以直接在頭部接頭箱旁邊調(diào)整限位螺栓，可以實(shí)現(xiàn)一邊汽車過鎊計(jì)量一邊調(diào)節(jié)限位螺栓，實(shí)現(xiàn)在線調(diào)節(jié)操作方便；頭部接頭箱兩端的限位調(diào)節(jié)座上安裝著可調(diào)節(jié)的縱向限位螺栓(6)和橫向限位螺栓(7)及其防松螺母，這樣就可以把組裝好的汽車衡限制在預(yù)先施工好的基礎(chǔ)內(nèi)不會翻倒，保證安全性；同時(shí)通過調(diào)整限位螺栓的軸向位移，不與基礎(chǔ)上限位擋板接觸，只允許汽車衡在微小間隙內(nèi)晃動，這樣又可以保證計(jì)量精度；由于汽車上衡產(chǎn)生的沖擊，久而久之使汽車衡產(chǎn)生位移，不可避免發(fā)生縱、橫向限位螺栓與基礎(chǔ)上擋板接觸或間隙過大影響計(jì)量精度，這時(shí)必須調(diào)整限位螺栓到合適位置；如果縱向限位螺栓直接安裝在頭部接頭箱的側(cè)板上，為了減小汽車衡與基礎(chǔ)的間隙，防松螺母往往裝在接頭箱內(nèi)側(cè)，需要調(diào)整縱向限位螺栓時(shí)，必須停車作業(yè)松開多個(gè)蓋板連接螺栓(91)，打開蓋板(9)才能進(jìn)行，并且側(cè)板上螺紋比較容易沖壞；而本申請的調(diào)節(jié)縱向限位螺栓不需打開蓋板就能調(diào)整；本發(fā)明的縱向限位螺栓的防松螺母安裝在限位調(diào)節(jié)座邊的缺口(383)處，便于調(diào)整防松螺母，避免防松螺母安裝在頭部接頭箱左側(cè)板外，減小了頭部接頭箱與基礎(chǔ)的間隙，從而減小汽車過鎊的沖擊；本發(fā)明另外好處是，限位調(diào)節(jié)座上的縱向限位螺孔(382)可以加長設(shè)計(jì)，經(jīng)得起縱向大的沖擊力，縱向限位螺孔上螺紋不會輕易被沖壞；頭部接頭箱橫著與兩個(gè)半秤臺連接，并有弧面限位塊支撐住半秤臺，減少半秤臺連接螺釘?shù)募羟辛?，增加秤臺連接的可靠性；接頭箱上弧面限位塊與半秤臺端板下邊緣弧形槽接觸連接，增加拼裝對位的迅速性，減少拼裝對孔時(shí)間，節(jié)約勞動成本，尤其適合歐洲客戶的需求，但是加工制造工藝復(fù)雜；秤體的拼裝過程是:兩邊的頭部接頭箱預(yù)先放好相應(yīng)位置，此時(shí)還未裝上稱重傳感器，在頭部接頭箱兩端底部墊上臨時(shí)墊塊保持接頭箱裝上傳感器后的接近高度，使接頭箱穩(wěn)定，然后把半秤臺平著面吊過來，半秤臺兩邊分別靠上接頭箱上的弧面限位塊，當(dāng)半秤臺端板上的弧形槽基本對準(zhǔn)弧面限位塊后放下半秤臺，此時(shí)就會自然而然地一次性落入定位，對準(zhǔn)彼此的連接孔，穿上連接螺釘并鎖住，秤臺拼裝迅速；秤臺組裝就位后，用千斤頂頂起接頭箱內(nèi)的連接板開始安裝稱重傳感器，調(diào)整各傳感器之間的同一高度；裝好傳感器后，取掉臨時(shí)墊塊，連接好電纜，秤體安裝完畢；半秤臺兩端板之間連接有電纜管，讓稱重傳感器電纜線從中經(jīng)過，保持整臺設(shè)備管線布置不凌亂；半秤臺表面設(shè)置的吊裝孔，連接上吊釘通過鋼絲繩就可以平著面吊裝半秤臺進(jìn)行裝配，便于現(xiàn)場吊裝；這樣結(jié)構(gòu)的半秤臺外表整潔對稱，安