一種純電動(dòng)汽車高壓電池組外部電壓無(wú)源監(jiān)測(cè)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車主動(dòng)安全技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種純電動(dòng)汽車高壓電池組外部 電壓無(wú)源監(jiān)測(cè)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 對(duì)于純電動(dòng)汽車，高壓電池是其唯一的動(dòng)力來(lái)源，其相對(duì)于插電混合動(dòng)力汽車，電 池容量更大，電壓更高，可達(dá)數(shù)百伏，遠(yuǎn)大于人體安全電壓，因此一旦發(fā)生故障其對(duì)人產(chǎn)生 的危險(xiǎn)更大，故對(duì)電池的安全性要求更高。高壓電池組通常通過(guò)專業(yè)的高壓連接器與外部 線纜連接，當(dāng)需要對(duì)高壓電池組維護(hù)時(shí)，需要將連接器去除，此時(shí)雖然接頭處有絕緣材料保 證安全，但不能避免手誤觸碰到連接器，此時(shí)如果動(dòng)力電池外還有電壓存在，將造成嚴(yán)重后 果。動(dòng)力電池內(nèi)部通常安放有接觸器，通過(guò)控制接觸器的狀態(tài)來(lái)控制動(dòng)力電池是否可以向 外輸出。為保證電池組外部完全沒(méi)有電壓，較為安全的高壓電池組應(yīng)在電池組的正極和負(fù) 極各放置一個(gè)接觸器，以保證當(dāng)電池管理系統(tǒng)能夠同時(shí)斷開電池組的正負(fù)極。由于接觸器 切換動(dòng)作迅速，接觸器觸點(diǎn)的抖動(dòng)，帶載過(guò)大，使得接觸器觸點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)粘連，使得電池管理 系統(tǒng)無(wú)法將接觸器真正斷開。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題和缺陷，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種純電 動(dòng)汽車高壓電池組外部電壓無(wú)源監(jiān)測(cè)裝置。
[0004] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：
[0005] 一種純電動(dòng)汽車高壓電池組外部電壓無(wú)源監(jiān)測(cè)裝置，包括動(dòng)力電源、與動(dòng)力電源 負(fù)極連接的第一接觸器Dl和與動(dòng)力電源正極連接的第二接觸器D2,還包括分壓電路、基準(zhǔn) 電壓產(chǎn)生電路和比較電路，所述分壓電路和基準(zhǔn)電壓產(chǎn)生電路均與比較電路連接，所述的 分壓電路的兩端分別與第一接觸器Dl和第二接觸器D2連接，所述的基準(zhǔn)電壓產(chǎn)生電路的 兩端分別與動(dòng)力電源兩端連接；
[0006] 具體地，所述的分壓電路包括電阻R4和可調(diào)電阻R1，二者串聯(lián)，所述電阻R4連接 第二接觸器D2的負(fù)極觸點(diǎn)，所述可調(diào)電阻Rl連接第一接觸器Dl的正極觸點(diǎn)。
[0007] 具體地，所述基準(zhǔn)電壓產(chǎn)生電路包括電阻R2和可調(diào)電阻R3,二者串聯(lián)，所述可調(diào) 電阻R3連接動(dòng)力電源的負(fù)極，電阻R2連接動(dòng)力電源的正極；可調(diào)電阻R3的滑片連接第一 穩(wěn)壓芯片U2和第二穩(wěn)壓芯片U3 ;所述第一穩(wěn)壓芯片U2的輸入端通過(guò)電容C3接地，其輸出 端通過(guò)電容C4接地；所述第二穩(wěn)壓芯片U3輸入端通過(guò)電容Cl接地，其輸出端通過(guò)電容C2 接地。
[0008] 具體地，所述的比較電路包括電壓比較器U1，電壓比較器Ul同相輸入端連接可調(diào) 電阻Rl的滑片，電壓比較器Ul反相輸入端連接第一穩(wěn)壓芯片U2的輸出端，電壓比較器Ul 的電源端連接第二穩(wěn)壓芯片U3的輸出端，電壓比較器Ul的輸出端通過(guò)電阻R5連接第二穩(wěn) 壓芯片U3的輸出端，電壓比較器Ul的輸出端連接發(fā)光二極管LED1。
[0009] 進(jìn)一步地，所述可調(diào)電阻R3的滑片通過(guò)二極管D3與第一穩(wěn)壓芯片U2和第二穩(wěn)壓 芯片U3連接。
[0010] 進(jìn)一步地，所述電壓比較器Ul通過(guò)電阻R6連接發(fā)光二極管LED1。
[0011] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下技術(shù)效果：
[0012] 1、設(shè)置基準(zhǔn)電壓產(chǎn)生電路對(duì)動(dòng)力電源進(jìn)行降壓，產(chǎn)生適用于比較電路的電壓，為 比較電路供電，同時(shí)為比較電路提供基準(zhǔn)電壓；保證了在外部沒(méi)有低壓電源的情況下，尤其 是電池移動(dòng)的過(guò)程中仍舊能夠?qū)Ω邏弘姵亟M外部電壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。
[0013] 2、采用純硬件電路實(shí)現(xiàn)投資少、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、可靠性高，安裝要求低，而且不需要對(duì) 動(dòng)力電池進(jìn)行過(guò)多改裝。
[0014] 3、設(shè)置可調(diào)電阻，使得本實(shí)用新型可通過(guò)調(diào)整內(nèi)部硬件適用于電壓水平不同的電 動(dòng)汽車，提高了裝置的適應(yīng)性。
【附圖說(shuō)明】
[0015] 圖1為本實(shí)用新型的電路圖；
[0016] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的具體內(nèi)容作進(jìn)一步詳細(xì)地解釋和說(shuō)明。
【具體實(shí)施方式】
[0017] 遵從上述技術(shù)方案，參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型的純電動(dòng)汽車高壓電池組外部電壓無(wú)源 監(jiān)測(cè)裝置，包括動(dòng)力電源、與動(dòng)力電源負(fù)極連接的第一接觸器Dl和與動(dòng)力電源正極連接的 第二接觸器D2，還包括分壓電路、基準(zhǔn)電壓產(chǎn)生電路和比較電路，所述分壓電路和基準(zhǔn)電壓 產(chǎn)生電路均與比較電路連接，所述的分壓電路的兩端分別與第一接觸器Dl和第二接觸器 D2連接，所述的基準(zhǔn)電壓產(chǎn)生電路的兩端分別與動(dòng)力電源兩端連接。
[0018] 所述的分壓電路包括電阻R4和可調(diào)電阻R1，二者串聯(lián)，所述電阻R4連接第二接觸 器D2的負(fù)極觸點(diǎn)，所述可調(diào)電阻Rl連接第一接觸器Dl的正極觸點(diǎn)；
[0019] 所述的分壓電路用于將兩個(gè)接觸器兩端的電壓進(jìn)行降壓，并輸入到比較電路中。 所述的可調(diào)電阻Rl的阻值可調(diào)，針對(duì)不同純電動(dòng)汽車動(dòng)力電源電壓值不同，調(diào)整可調(diào)電阻 Rl的阻值，保證正常情況下輸入到比較電路中的電壓大于基準(zhǔn)電壓。
[0020] 所述基準(zhǔn)電壓產(chǎn)生電路包括電阻R2和可調(diào)電阻R3,二者串聯(lián)，所述可調(diào)電阻R3連 接動(dòng)力電源的負(fù)極，電阻R2連接動(dòng)力電源的正極；可調(diào)電阻R3的滑片連接第一穩(wěn)壓芯片 U2和第二穩(wěn)壓芯片U3 ;所述第一穩(wěn)壓芯片U2的輸入端通過(guò)電容C3接地，其輸出端通過(guò)電 容C4接地；所述第二穩(wěn)壓芯片U3輸入端通過(guò)電容Cl接地，其輸出端通過(guò)電容C2接地；
[0021] 所述的基準(zhǔn)電壓產(chǎn)生電路對(duì)動(dòng)力電源進(jìn)行降壓，產(chǎn)生適用于比較電路的電壓，為 比較電路供電，同時(shí)為比較電路提供基準(zhǔn)電壓；保證了在外部沒(méi)有低壓電源的情況下，尤其 是電池移動(dòng)的過(guò)程中仍舊能夠?qū)Ω邏弘姵亟M外部電壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。
[0022] 本實(shí)用新型采用電阻分壓的方式對(duì)動(dòng)力電源進(jìn)行降壓，由于電阻分壓得到的電壓 存在較大的干擾噪聲，采用第一穩(wěn)壓芯片U2和第二穩(wěn)壓芯片U3,使電壓保持穩(wěn)定。所述的 可調(diào)電阻R3阻值可變，針對(duì)不同純電動(dòng)汽車動(dòng)力電源電壓值不同，通過(guò)調(diào)節(jié)其阻值用于滿 足輸入到第一穩(wěn)壓芯片U2和第二穩(wěn)壓芯片U3中的電壓處于二者所能適用的電壓范圍內(nèi)， 設(shè)可調(diào)電阻R3與電阻R2串聯(lián)部分的阻值為R，動(dòng)力電源的電壓為U，所述第一穩(wěn)壓芯片U2 和第二穩(wěn)壓芯片U3均適用的電壓范圍為（VI~V2)，則第一穩(wěn)壓芯片U2和第二穩(wěn)壓芯片 U3兩端的電壓均為^^xU，則具有以下關(guān)系式： R2 + R3
[0023]
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種純電動(dòng)汽車高壓電池組外部電壓無(wú)源監(jiān)測(cè)裝置，包括動(dòng)力電源、與動(dòng)力電源負(fù) 極連接的第一接觸器Dl和與動(dòng)力電源正極連接的第二接觸器D2,其特征在于，還包括分壓 電路、基準(zhǔn)電壓產(chǎn)生電路和比較電路，所述分壓電路和基準(zhǔn)電壓產(chǎn)生電路均與比較電路連 接，所述的分壓電路的兩端分別與第一接觸器Dl和第二接觸器D2連接，所述的基準(zhǔn)電壓產(chǎn) 生電路的兩端分別與動(dòng)力電源兩端連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)汽車高壓電池組外部電壓無(wú)源監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于， 所述的分壓電路包括電阻R4和可調(diào)電阻R1，二者串聯(lián)，所述電阻R4連接第二接觸器D2的 負(fù)極觸點(diǎn)，所述可調(diào)電阻Rl連接第一接觸器Dl的正極觸點(diǎn)。
3. 如權(quán)利要求2所述的純電動(dòng)汽車高壓電池組外部電壓無(wú)源監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于， 所述基準(zhǔn)電壓產(chǎn)生電路包括電阻R2和可調(diào)電阻R3,二者串聯(lián)，所述可調(diào)電阻R3連接動(dòng)力 電源的負(fù)極，電阻R2連接動(dòng)力電源的正極；可調(diào)電阻R3的滑片連接第一穩(wěn)壓芯片U2和第 二穩(wěn)壓芯片U3 ;所述第一穩(wěn)壓芯片U2的輸入端通過(guò)電容C3接地，其輸出端通過(guò)電容C4接 地；所述第二穩(wěn)壓芯片U3輸入端通過(guò)電容Cl接地，其輸出端通過(guò)電容C2接地。
4. 如權(quán)利要求3所述的純電動(dòng)汽車高壓電池組外部電壓無(wú)源監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于， 所述的比較電路包括電壓比較器U1，電壓比較器Ul同相輸入端連接可調(diào)電阻Rl的滑片，電 壓比較器Ul反相輸入端連接第一穩(wěn)壓芯片U2的輸出端，電壓比較器Ul的電源端連接第二 穩(wěn)壓芯片U3的輸出端，電壓比較器Ul的輸出端通過(guò)電阻R5連接第二穩(wěn)壓芯片U3的輸出 端，電壓比較器Ul的輸出端連接發(fā)光二極管LEDl。
5. 如權(quán)利要求3或4所述的純電動(dòng)汽車高壓電池組外部電壓無(wú)源監(jiān)測(cè)裝置，其特征在 于，所述可調(diào)電阻R3的滑片通過(guò)二極管D3與第一穩(wěn)壓芯片U2和第二穩(wěn)壓芯片U3連接。
6. 如權(quán)利要求4所述的純電動(dòng)汽車高壓電池組外部電壓無(wú)源監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于， 所述電壓比較器Ul通過(guò)電阻R6連接發(fā)光二極管LED1。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種純電動(dòng)汽車高壓電池組外部電壓無(wú)源監(jiān)測(cè)裝置，包括動(dòng)力電源、與動(dòng)力電源負(fù)極連接的第一接觸器和與動(dòng)力電源正極連接的第二接觸器，包括分壓電路、基準(zhǔn)電壓產(chǎn)生電路和比較電路，所述分壓電路和基準(zhǔn)電壓產(chǎn)生電路均與比較電路連接。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了在外部沒(méi)有低壓電源的情況下，尤其是電池移動(dòng)的過(guò)程中仍舊能夠?qū)Ω邏弘姵亟M外部電壓進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的目的。
【IPC分類】G01R19-155
【公開號(hào)】CN204575728
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520324054
【發(fā)明人】趙軒, 王姝, 張凱, 張棣華
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)安大學(xué)
【公開日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年5月19日