一種電動(dòng)汽車電池的電壓采集電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電動(dòng)汽車電池的電壓采集電路。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車(Electric Vehicle)，是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的汽車。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。
[0003]因此，蓄電池是電動(dòng)車的主要?jiǎng)恿υ础楸ＷC電動(dòng)車的正常和安全行駛，電池管理系統(tǒng)必須實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電動(dòng)車電池的電壓數(shù)據(jù)。通過(guò)電壓采集電路和A/D轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)電壓數(shù)據(jù)的采集。而為了避免電池的不均衡性帶來(lái)的局部過(guò)充/過(guò)放所引起的安全問(wèn)題，要求監(jiān)測(cè)系統(tǒng)必須對(duì)每個(gè)單體或每幾個(gè)單體電壓進(jìn)行精確測(cè)量。如果采用傳統(tǒng)的多路電壓采集方法，當(dāng)電池單體數(shù)目較多時(shí)，整個(gè)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)會(huì)有成本高、一致性差等缺點(diǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于避免現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種電動(dòng)汽車電池的電壓采集電路，該電動(dòng)汽車電池的電壓采集電路可實(shí)現(xiàn)對(duì)多節(jié)電池的電壓數(shù)據(jù)的自動(dòng)、逐一輸出，供采樣電路使用，成本低，一致性好。
[0005]本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]提供一種電動(dòng)汽車電池的電壓采集電路，用于對(duì)多節(jié)電池中的每節(jié)電池兩端的電壓進(jìn)行采集，其特征在于:包括可控選通電路和控制信號(hào)發(fā)生電路，所述可控選通電路設(shè)有多個(gè)輸入端和兩個(gè)輸出端，相鄰的兩個(gè)輸入端分別接于一節(jié)電池的正極和負(fù)極用于測(cè)該節(jié)電池兩端的電壓，可控選通電路設(shè)有數(shù)量至少與電池節(jié)數(shù)相同的受控端，所述控制信號(hào)發(fā)生電路設(shè)有數(shù)量至少與所述可控選通電路的受控端的數(shù)量相同的控制端，所述控制信號(hào)發(fā)生電路的控制端分別與所述可控選通電路的受控端一對(duì)一連接；
[0007]所述可控選通電路的每個(gè)受控端均接于一個(gè)開(kāi)關(guān)電路，每個(gè)所述開(kāi)關(guān)電路與一節(jié)電池串接，開(kāi)關(guān)電路導(dǎo)通則可控選通電路的兩個(gè)輸出端輸出與該開(kāi)關(guān)電路串接的電池兩端的電壓；
[0008]所述控制信號(hào)發(fā)生電路發(fā)出控制信號(hào)控制各個(gè)所述開(kāi)關(guān)電路擇一導(dǎo)通。
[0009]所述每個(gè)開(kāi)關(guān)電路包括第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、光耦、第一三極管、第二三極管和第三三極管，所述第一電阻的一端與所述可控選通電路的受控端連接，所述第一電阻的另一端與所述光耦的發(fā)光器的正極連接，所述光耦的發(fā)光器的負(fù)極接地，所述光耦的受光器的集電極與所述第二電阻的一端連接，所述第二電阻的另一端與所述第三電阻的一端、第一三極管的基極連接，所述第三電阻的另一端與一節(jié)電池的正極、所述第一三極管的發(fā)射極連接，所述第一三極管的集電極與第一二極管的正極連接，所述第一二極管的負(fù)極與所述可控選通電路的第一個(gè)輸出端連接，所述光耦的受光器的發(fā)射極與所述第四電阻的一端、第二三極管的基極連接，所述第四電阻的另一端與該電池的負(fù)極、所述第二三極管的發(fā)射極連接，所述第二三極管的集電極與第二二極管的負(fù)極連接，所述第二二極管的正極與所述可控選通電路的第二個(gè)輸出端連接。
[0010]所述開(kāi)關(guān)電路的數(shù)量為兩個(gè)。
[0011]所述控制信號(hào)發(fā)生電路包括型號(hào)為XC9572的芯片。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型包括可控選通電路和控制信號(hào)發(fā)生電路，所述可控選通電路設(shè)有多個(gè)輸入端和兩個(gè)輸出端，相鄰的兩個(gè)輸入端分別接于一節(jié)電池的正極和負(fù)極用于測(cè)該節(jié)電池兩端的電壓，可控選通電路設(shè)有數(shù)量至少與電池節(jié)數(shù)相同的受控端，所述控制信號(hào)發(fā)生電路設(shè)有數(shù)量至少與所述可控選通電路的受控端的數(shù)量相同的控制端，所述控制信號(hào)發(fā)生電路的控制端分別與所述可控選通電路的受控端一對(duì)一連接；
[0013]所述可控選通電路的每個(gè)受控端均接于一個(gè)開(kāi)關(guān)電路，每個(gè)所述開(kāi)關(guān)電路均與一節(jié)電池串接，開(kāi)關(guān)電路導(dǎo)通則可控選通電路的兩個(gè)輸出端輸出與該開(kāi)關(guān)電路串接的電池兩端的電壓；
[0014]所述控制信號(hào)發(fā)生電路發(fā)出控制信號(hào)控制所述開(kāi)關(guān)電路擇一導(dǎo)通。
[0015]開(kāi)關(guān)電路導(dǎo)通，則該開(kāi)關(guān)電路對(duì)應(yīng)的該節(jié)電池兩端的電壓被輸出，這樣就可實(shí)現(xiàn)對(duì)每節(jié)電池兩端的電壓的自動(dòng)、逐一輸出，供采樣電路使用，成本低，一致性好。
【附圖說(shuō)明】
[0016]利用附圖對(duì)實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，但附圖中的實(shí)施例不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何限制，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)以下附圖獲得其它的附圖。
[0017]圖1是本實(shí)用新型的一種電動(dòng)汽車電池的電壓采集電路的電路框圖。
[0018]圖2是本實(shí)施例的一種電動(dòng)汽車電池的電壓采集電路的可控選通電路的電路圖。
[0019]圖中包括有:
[0020]I 可控選通電路、11 第一開(kāi)關(guān)電路、12 第—■開(kāi)關(guān)電路。
【具體實(shí)施方式】
[0021]結(jié)合以下實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0022]本實(shí)施例的一種電動(dòng)汽車電池的電壓采集電路，如圖1所示，包括可控選通電路I和控制信號(hào)發(fā)生電路，所述可控選通電路I設(shè)有三個(gè)輸入端、兩個(gè)受控端和兩個(gè)輸出端，分別是受控端Cl、輸入端Ul、輸入端U2、輸入端U3、受控端C2、輸出端OUT和輸出端GND，控制信號(hào)發(fā)生電路的兩個(gè)控制端分別與可控選通電路I的受控端Cl和受控端C2連接，第一節(jié)電池的正極接輸入端Ul，負(fù)極接輸入端U2，第二節(jié)電池的正極接輸入端U2，負(fù)極接輸入端U3o
[0023]具體的，如圖2所示，所述開(kāi)關(guān)電路的數(shù)量為兩個(gè)，第一個(gè)開(kāi)關(guān)電路包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、光耦Q1A、三極管Ql、三極管Q2、二極管Dl和二極管D2，
[0024]所述電阻Rl的一端與所述可控選通電路I的受控端Cl連接，所述電阻Rl的另一端與所述光耦QlA的發(fā)光器的正極連接，所述光耦QlA的發(fā)光器的負(fù)極接地，所述光耦QlA的受光器的集電極與所述電阻R2的一端連接，所述電阻R2的另一端與所述電阻R3的一端、三極管Ql的基極連接，所述電阻R3的另一端與所述三極管Ql的發(fā)射極、第一節(jié)電池的正極Ul連接，所述三極管Ql的集電極與二極管Dl的正極連接，所述二極管Dl的負(fù)極與所述可控選通電路I的第一個(gè)輸出端OUT連接，所述光耦QlA的受光器的發(fā)射極與所述電阻R4的一端、三極管Q2的基極連接，所述電阻R4的另一端與第一節(jié)電池的負(fù)極U2、所述三極管Q2的發(fā)射極連接，所述三極管Q2的集電極與所